ההיסטוריה של יצירת מערכת זיהוי הולכי רגל. מערכת הגנה להולכי רגל של וולוו. תרשים של מערכת זו
קרא גם
מערכת זיהוי הולכי רגל נועדה למנוע התנגשות מרכב בהולך רגל. לפי הסטטיסטיקה, המערכת יכולה להפחית בעשרים אחוז את מספר ההתנגשויות הגורמות למוות של הולכי רגל.
החלוצה בפיתוח והטמעה של המערכת, כפי שקורה לא פעם בתחום בטיחות הרכב, הייתה וולוו.
כיצד פועלת מערכת זיהוי הולכי רגל?
המערכת עובדת כך. המכונית מצוידת במכ"ם ובמצלמת וידאו שיכולה לזהות הולך רגל במרחק של ארבעים מטרים. כל המידע מוצג על צג הרכב. לאחר מכן המערכת עוקבת אחר מסלולו של הולך הרגל ובמידה וקיים איום להתנגשות, נותנת אות קולי לנהג.
איך המערכת עובדת
אם הנהג לא מגיב או שתגובתו לא יכולה למנוע את הסיכון להתנגשות, המערכת מופעלת אוטומטית עד לעצירה מוחלטת.
מערכת זיהוי הולכי רגל מסוגלת להגיב למשתמשי דרך אחרים, ולמנוע תאונות אפשריות.
על פי תוצאות הבדיקה, מערכת זו מבטלת לחלוטין התנגשויות במהירויות של עד 35 קמ"ש. במהירויות גבוהות יותר, המערכת אינה מסוגלת לספק בטיחות מלאה להולכי רגל. אבל חומרת ההשלכות של הפגיעה על הולכי הרגל מופחתת באופן משמעותי על ידי הפחתת מהירות המכונית.
היישום המעשי של מערכת זיהוי הולכי הרגל הוכח כיעיל מאוד בנסיעה ברכב ברחבי העיר. המערכת מסוגלת לנטר מספר הולכי רגל בו זמנית.
וִידֵאוֹ:
אבל למערכת יש חיסרון משמעותי - היא לא יכולה לעבוד בתנאים של ראות לא מספקת.
מערכת זיהוי הולכי רגל נועדה למנוע התנגשות עם הולכי רגל. המערכת מזהה אנשים ליד המכונית, מאיטה אוטומטית את מהירות המכונית, מפחיתה את כוח הפגיעה ואף מונעת התנגשות. השימוש במערכת יכול להפחית את ההרוגים של הולכי רגל בתאונות דרכים ב-20% ולהפחית את הסיכון לפציעות קשות ב-30%.
זיהוי הולכי רגל שימש לראשונה במכוניות וולוו בשנת 2010. נכון לעכשיו, למערכת יש מספר שינויים:
- מערכת זיהוי הולכי רגלמוולוו;
- מערכת מתקדמת לזיהוי הולכי רגלמ-TRW;
- רְאִיָהמסובארו.
מערכת זיהוי הולכי רגל מיישמת את הפונקציות הבאות הקשורות זו בזו:
- זיהוי הולכי רגל;
- אזהרת התנגשות;
- בלימה אוטומטית.
כדי לזהות הולכי רגל, נעשה שימוש במצלמת וידאו ומכ"ם (לסובארו יש שתי מצלמות וידאו), הפועלות ביעילות במרחק של עד 40 מ' אם הולך רגל מזוהה על ידי מצלמת וידאו והתוצאה מאושרת על ידי המכ"ם המערכת עוקבת אחר תנועתו של הולך הרגל, חוזה את המשך תנועתו ומעריכה את הסבירות להתנגשות במכונית. תוצאות הזיהוי מוצגות על מסך מערכת המולטימדיה. המערכת מגיבה גם לכלי רכב שנמצאים נייחים או נעים באותו כיוון.
אם המערכת קובעת שהתנגשות בהולך רגל היא בלתי נמנעת בהתחשב באופי הנוכחי של תנועת הרכב, נשלחת אזהרה קולית לנהג. בשלב הבא, המערכת מעריכה את תגובת הנהג לאזהרה - שינוי באופי התנועה של הרכב (בלימה, שינוי כיוון). אם אין תגובה, מערכת זיהוי הולכי רגל מביאה את הרכב לעצירה אוטומטית. בתפקיד זה, מערכת זיהוי הולכי רגל היא נגזרת של מערכת בלימת החירום האוטומטית.
זיהוי הולכי רגל מאפשר להימנע לחלוטין מהתנגשויות במהירויות של עד 35 קמ"ש. במהירויות גבוהות יותר, המערכת לא יכולה למנוע לחלוטין תאונה, אך ניתן להפחית את חומרת ההשלכות על הולך הרגל על ידי האטת הרכב לפני ההתנגשות. הסטטיסטיקה מראה כי ההסתברות למוות מהתנגשות בין הולך רגל ומכונית במהירות של 65 קמ"ש היא 85%, 50 קמ"ש – 45%, 30 קמ"ש – 5%.
הסיכון לפציעה של הולכי רגל מופחת במידה ניכרת כאשר נעשה שימוש במערכת זיהוי הולכי רגל בשילוב עם מערכת הגנה להולכי רגל או כרית אוויר להולכי רגל. זיהוי הולכי רגל באמצעות מצלמות אינפרא אדום כלול במערכת ראיית הלילה, אך אינו כולל התראת התנגשות אקטיבית.
מערכת זיהוי הולכי רגל הוכיחה את יעילותה בתנאי תנועה עירוניים קשים. זה מאפשר לך לעקוב בו זמנית אחר מספר הולכי רגל הנעים בכיוונים שונים, מבדיל את תנועת הולכי הרגל עם מטריות בזמן הגשם וכו'. המערכת אינה פועלת בלילה ובמזג אוויר גרוע.
יצרני רכב רבים ב השנים האחרונותבנוסף לבטיחות הנהג והנוסעים, הם מקדישים תשומת לב רבה לטכנולוגיות עדכניות אחרות המגנות בצורה מהימנה על הולכי רגל ומשתמשי דרך אחרים. לפי מחקר עולמי, מספר התאונות שבהן סובלים הולכי רגל כיום הוא 15% מסך התאונות על פני כדור הארץ. רוב החברות ומותגי הרכב העולמיים בעתיד הקרוב יציידו את המכוניות החדשות שלהם בטכנולוגיות העדכניות ביותר, שנועדו להפחית משמעותית את מספר ההתנגשויות עם הולכי רגל ולהפחית את ההשלכות.
הבה נזכיר לקוראינו שבשנים האחרונות תעשיית הרכב ראתה ריבוי עצום של מוצרים המגינים על הנהג מפני התנגשות במכונית אחרת. כך למשל, יצרני רכב החלו לצייד את רכביהם במערכת למניעת התנגשות, ובדגמים מסוימים אף מערכות אוטונומיותבלימה אוטומטית, אשר ללא השתתפות הנהג עצמו, יכולה לעצור את המכונית במקרה של סכנה בלתי צפויה. זה איפשר להפחית בהדרגה את מספר תאונות הדרכים ברחבי העולם. הצעד החכם הבא של יצרניות הרכב יהיה להציג מכוניות שיטפלו בהולכי רגל. אנו מקווים שבעזרת מערכות אלו יתחיל לרדת בהדרגה מספר התאונות הקשות בהן מעורבים הולכי רגל ורוכבי אופניים ברחבי העולם.
מערכות אבטחה.
מערכות התרעה מפני התנגשות משתמשות במצלמות וברדאר כדי לזהות עצמים גדולים על הכביש הנמצאים בסכנת התנגשות. מכ"ם יכול לקבוע את המהירות הספציפית של אובייקט מולך, ומצלמות וידאו קובעות את גודלו וצורתו.
ברגע שהאלקטרוניקה מזהה חפץ מסוכן על הכביש המהווה סכנה, מערכת זו מתחילה להזהיר את הנהג על הסכנה הקיימת בכניסה לתאונה. ככלל, אזהרה כזו מתרחשת בעזרת אותות קול ונורות אזהרה. מכוניות מסוימות, למשל, כמו מרצדס בנץ, ברגע של אזהרה כזו מהדקות מעט (באופן לא משמעותי) את מערכת הבלמים עצמה (PRE-SAFE) כדי להיות מוכנים למצב חירום אם יש צורך בבלימה פתאומית.
מערכת זו תסייע לנהג להשתמש ב-100% מכוח הבלימה של המכונית כדי לעצור אותה בצורה יעילה ככל האפשר.
כמו כן, רכבי מרצדס בנץ אלה משתמשים במערכות בלימת חירום אוטונומיות. לדוגמה, רכב ללא השתתפות נהג יכול לעצור בעצמו במקרה של סכנה. מערכת זו נקראת Distronic Plus PRE-SAFE Brake. הוא מותקן על דגמי מרצדס: - E; ס; CL; CLS ו-GL-Class(a).
מערכת מניעת התנגשות מסוג זה בכלי רכב מודרניים נדרשת כעת על מנת לקבל את דירוג המעבר הגבוה ביותר של ה-IIHS. כלומר, אם אין מערכת כזו במכונית, לא סביר שהמכונית תיכנס. וזה בהחלט מובן מדוע הדרישות לרכבים לקבל את הפרס הגבוה ביותר, Top Safety Pick+, הפכו לאחרונה מחמירות יותר. מכוניות המצוידות במערכות אלו בטוחות הרבה יותר מרכבים שאינם מצוידים במערכות כאלה למניעת התנגשות. מערכות אלו מפחיתות את ההשפעה של תאונות בכל התנגשות חמורה. בדיוק כמו בעת שימוש במערכת בלימה אוטונומית, מכוניות רבות מסוגלות להפחית מהירות באופן עצמאי הרבה לפני התנגשות כזו.
טיפול בהולכי רגל.
יצרניות הרכב עצמן, כפי שזה אולי נראה במבט ראשון, אינן אותם אלטרואיסטים ומיטיבים ביחס לאותם הולכי רגל. אבל בכל זאת, ובכל זאת, אם מסתכלים, למעשה, למעשה (ובפועל) כולם משקיעים כיום סכומי עתק בפיתוח טכנולוגיות שאמורות להגן על הולכי הרגל בכביש. לדוגמה, בחלק מדגמי המכוניות כיום, או שיותקנו בעתיד, מכ"מים מיוחדים בעלי ספקטרום מורחב מסוגלים לזהות, בנוסף לחפצים גדולים על הכביש, רוכבי אופנוע, הולכי רגל ורוכבי אופניים. האלקטרוניקה של המכונית, כמו בהפעלת מערכת מסורתית להתראת התנגשות ברכב, תזהה בעצמה חפץ קטן יותר על הכביש ותתריע בפני הנהג על סכנת פגיעה באדם, ובמידת הצורך תעצור את המכונית או תפחית את מהירות הרכב, וכל זה על מנת .
לדוגמה, מערכת בטיחות הולכי רגל דומה באיכות גבוהה בדגמי ה-S60 החדשים שלהם (מגוון דגמי 2015).
מערכת התרעה כזו על סכנת פגיעה בהולך רגל עם פונקציית בלימה אוטומטית מורכבת מיחידת רדאר, המותקנת בפגוש הקדמי של המכונית ומצלמות וידאו, המותקנות ישירות על המראה הפנימית. יחידת בקרה אלקטרונית.
הודות לשדה הסריקה הרחב של החלל, כלומר בשל סריקה דו-אזורית, ניתן לזהות הולכי רגל ורוכבי אופניים הרבה לפני שמתעוררת סכנה. אם הנהג יודע מראש על הולך רגל על הכביש או המדרכה, אז הוא יכול להיות זהיר יותר כאשר מתקרבים להולך הרגל.
גם אאודי, מרצדס וב.מ.וו מציעות היום מערכות מודרניותזיהוי הולכי רגל, אך רק בכלי רכב המצוידים במערכת ראיית לילה, המבוססת על טכנולוגיית מצלמות לילה. ציוד וידאו לילה פועל על קרני אינפרא אדום טכנולוגיה חדשה, שעוזר למכונית לזהות אנשים וחיות, כלומר מציג לנהג צלליות קלות של עצמים אלו בקונסולה המרכזית של מסך ה-LCD.
מסתכלים אל העתיד.
יצרניות רכב אחרות מחפשות דרכים זולות יותר לצייד את מוצריהן (רכבים) כדי להגן על הולכי הרגל. כך למשל, חברת הונדה מפתחת כיום תקשורת בין סמארטפון למכונית, שמתבססת על טכנולוגיה של העברת נתונים למרחקים קצרים בערוץ רדיו מיוחד (DSRC). מערכת זו משתמשת בסמארטפונים המצוידים במודול GPS, בעזרתו משודרים אותות מיוחדים בערוץ רדיו.
כמו כל מערכות בלימת חירום אחרות, כאשר מתגלה סכנת התנגשות בהולך רגל, מערכת זו תכין את מערכת הבלמים מראש לבלימת חירום, כלומר במקרה של סכנת התנגשות בהולך רגל, כלומר, להודיע מראש לנהג על הסכנה. אם הנהג לא יגיב לאזהרה בזמן, המכונית תמנע באופן עצמאי מפגיעה בהולך רגל.
אבל זה לא הכל חברים. החברה היפנית החליטה להשלים את הטכנולוגיה הזו עם שליטה אוטונומית. לדוגמה, אם מכונית נוסעת קרוב מדי למעבר הולכי רגל והנהג לא מגיב לאזהרה על סכנה, המערכת לא רק תתחיל לעצור את המכונית באופן אוטונומי, אלא גם תתחיל להיגוי אוטומטית כדי למנוע התנגשות בהולך רגל. טויוטה צופה בעתיד, אנו נצייד את כל מגוון המכוניות החדשות שלנו במערכת דומה, החל משנת הדגם 2015.
האחוז הגבוה של מקרי מוות הולכי רגל בכבישים ברחבי העולם אילץ כמעט את כל יצרניות הרכב לחפש פתרונות לצמצום ההשלכות של התנגשויות בהולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי אופנוע. על ידי שימוש בטכנולוגיה האלקטרונית העדכנית ביותר במכוניות, חברות הרכב מקווים לצמצם את מספר התאונות שבהן מעורבים הולכי רגל ולהפוך את המכוניות שלהן לבטוחות יותר.
רק לפני כמה שנים לא יכולנו אפילו להאמין שמותגי רכב ישימו לב כל כך תשומת לב רבהבעיות בטיחות של הולכי רגל. אבל היום וקטור הפיתוח של טכנולוגיות בטיחות רכב עובר שינויים עצומים. לבסוף, כל יצרניות הרכב הבינו שבטיחות רכב היא דו-סטרי.
ההתפתחויות האחרונות בעולם הרכב מכוונות לא רק לשיפור מאפייני המכונית מבחינת המהירות ונוחות הנסיעה שלה, אלא גם את בטיחות הנהג והנוסעים. ואם בהתנגשות של שתי מכוניות כאלה או מכונית עם חפץ כלשהו ליד הכביש, בטיחות בריאותם וחיי הנוסעים בתא מובטחת באופן עקבי פחות או יותר, אז מה לגבי מקרים של התנגשות לא מכוונת בהולכי רגל, אשר לפעמים הופכים את עצמם לאשמים של תאונות כאלה?
עבור אדם, התנגשות עם מכונית שנעה אפילו במהירות הנמוכה כרוכה בפציעה חמורה, עיוות או מוות. לכן משימה חשובה מאוד הייתה לפתח מערכת שתסייע בהגנה במקרה של התנגשות לא רק על נוסעי המכונית, אלא גם עוברי אורח, שמערכת המכונית מזהה באופן עצמאי בין שאר החפצים המקיפים את המכונית.
פיתוח מערכת כזו לזיהוי וזיהוי מיקומו של הולך רגל על הכביש כאשר תנועת מכונית מאיימת להתנגש בו בוצעה על ידי יצרני רכב רבים ברחבי העולם. אפשר אפילו לומר שבעתיד, נוכחות הגנה כזו תהפוך לחובה עבור מכוניות, כשם שהיום הפכה לדרישת חובה לדאוג לכמות הפליטות בזמן פעולת המנוע, ולהפחתתן המקסימלית על ידי מערכת הסינון של הרכב. .
מערכת כריות האוויר להולכי רגל היא כיום המערכת המתקדמת והמשוכללת ביותר מבחינה טכנית במיוחד עבור אותם מקרים בהם התנגשות עם הולך רגל מאיימת על שלומו. תכונת הגנה זו הוצגה לראשונה בשנה שעברה וגרמה לפריחה נוספת בכיווני פיתוח עבור ענקיות רכב רבות. המערכת מיועדת להתנגשויות הולכי רגל-רכב במהירות גבוהה ויכולה להפחית מאוד את רמת הפציעה האישית והנזק לרכב.
מערכת זו, בנוסף לחיישנים אלקטרוניים, כוללת מנגנוני הגנה - כריות אוויר מנופחות מחוץ לרכב בגובה השמשה הקדמית וחלקי הצד של הגוף. מערכת אלקטרוניתזיהוי הולכי רגל עם מספר רב של חיישנים ואפשרויות מתוכנתות נקרא Pedestrian Detection.
במיוחד עבור אותם נהגים שנוהגים במהירות נמוכה ונזהרים מאוד בכביש, ישנה אפשרות לכבות את מערכת ניפוח כריות האוויר בנסיעה 25-50 קמ"ש. עם זאת, בעת השבתה, צריך לזכור שרוב ההתנגשויות בין מכוניות להולכי רגל מתרחשות במהירויות נמוכות - כ-40 קמ"ש. זה נובע אך ורק מהגורם הפסיכולוגי, כאשר הולכי הרגל אינם חוששים ממכונית נוסעת כאילו היא נוסעת במהירות של 70-90 קמ"ש, למשל, בכביש המהיר. לכן, לעתים קרובות הם מתנהגים בחוסר זהירות על הכביש.
כרית האוויר, שהיא חלק ממערכת הולכי רגל, מורכבת מהמרכיבים הבאים:
- יחידת בקרה להגנה על הולכי רגל;
- חיישני התנגשות;
- כרית אוויר;
- מנגנוני שחרור ציר מכסה המנוע.
במערכת 7 חיישני התנגשות בלבד, וכולם ממוקמים בגובה הפגוש. האותות המתקבלים על ידם נשלחים כל הזמן למודול ההגנה, ובמקרה של התנגשות נקבע אוטומטית עוצמת הפגיעה ויחידת הבקרה, בהתאם לנתונים המחושבים, מפעילה את מנגנוני ההגנה - כריות אוויר לאורך הקצה הקדמי של המכונית. מנגנון השחרור בעל הנעה פירוטכנית והוא צמוד למכסה המנוע, כך שניתן להפעיל את כריות האוויר ממש מהר ובזמן.
מנגנון השחרור של מכסה המנוע מופעל על ידי שקע ומחבר מחולל גז דלק מוצק. זה האחרון מניע בוכנה מיוחדת, שכאשר היא מופעלת, דופקת את הציר ומשחררת את הידוק מכסה המנוע בצד השמשה.
הכרית עצמה עפה מתחת למכסה המנוע במקום בו היא פוגשת את השמשה הקדמית. הכרית מורכבת מבד עמיד בשימוש מסורתי ואוויר ממחולל גז בלון ששוגר לתוכה. כשהכרית מנופחת, מעלה את מכסה המנוע ב-10-15 ס"מ בהתבסס על תוצאות ניסויים בפיתוח מערכת הגנה להולכי רגל, וולוו גילתה שעצם העובדה שהמרחק גדל, ולכן חלקים מהמכונית הופכים מעט פחות מונוליטיים. להולך הרגל יתרון בביטול הסכנה בהתנגשות פציעה קשה.
המערכת תהיה יעילה גם אם הולך רגל נפגע לא בקו ישר, אלא בזווית מסוימת, כפי שקורה לעתים קרובות כאשר הולך רגל חוצה את הכביש, מתחמק ממכונית התנגשות ישירהמצד הנהג או פשוט בעת פגיעה משיקית כאשר המכונית נזרקת לתאונה שבה מעורב מכונית שנייה. באופן כללי, ייחודה של מערכת זו טמון בכך שהיא מחושבת מאוד ובאמת יכולה להיחשב למתקדמת ביותר כיום להגנה על הולכי רגל ונוסעים ברכב.
וולוו צברה לאחרונה, בנוסף לפופולריות, גם פרס יוקרתיפרס החדשנות העולמי של NCAP על פיתוח ויישום מוצלח של מערכת בטיחות להולכי רגל כבר מצוידים במערכת זו. מבחינת הפחתת פציעות בכביש, למערכת כזו אין אח ורע בכל העולם.
במבחן הריסוק של ה-NCAP, מערכת כריות האוויר להולכי רגל קיבלה ראוי שיא של חמישה כוכבים עבור כל האירוע, וגם השיגה את מספר הנקודות המרבי - 88 מתוך 100 אפשריות בסולם ההגנה על הולכי הרגל מפציעות בכביש כתוצאה מכך. של התנגשות עם מכונית.
בְּהֶחלֵט, שוק רוסילא התרחק מהמגמות העולמיות של התמקדות בקניית רכב לא רק ביוקרה ובביצועים שלו כרכב עם פונקציות רבות של נסיעה בנוחות, אלא גם תוך התחשבות ברמת הבטיחות שהמפתחים מספקים באפשרויות המכונית. במיוחד, עבור התנאים שלנו של אזרחים לא ממושמעים לעתים קרובות ומעברי הולכי רגל ספונטניים שאינם מוסדרים על ידי שום סימן, מערכת להגנה על הולכי רגל מפני התנגשויות היא פשוט הכרחית ביותר.
כיצד פועלת מערכת ההגנה על הולכי רגל מצגת וידאו.
נכון לעכשיו זה הומצא ב
יש די הרבה מערכות שונות בתעשיית הרכב, שהיו בעיקר
מתמקדים בשיפור תכונות המכונית לנוחות הנהיגה הגדולה ביותר ותפעול במהירות גבוהה. הבטיחות של ה
נהגים ונוסעיו, בנוסף, המהנדסים החלו לחשוב על
בטיחותם של הולכי הרגל שיהיו ליד המכונית שלך.
בהתבסס על הרעיון הזה, היה מיוחד
פותחה מערכת למעקב אחר הולכי רגל. עכשיו היישום של זה
המערכת מאפשרת להפחית את שיעור התמותה בכמעט 15 אחוזים
הולכי רגל במקרה של תאונה וסיכון לפציעה יקטן בכ-30 אחוז
פציעות רפויות וקשות. הפעם הראשונה שהמערכת הותקנה על מכונית
המותג VOLVO והיום למערכת יש מספר שינויים.
עִקָרוֹן
פעולות המערכת
הדבר העיקרי במערכת זו כרוך בפונקציות עוקבות שיש
קשר הדוק זה עם זה: זהו זיהוי הולכי רגל, איתות שהוא יכול
תתרחש התנגשות ושלישית,
בלימת רכב אוטומטי.
על מנת לזהות הולכי רגל,
נעשה שימוש במכ"ם ובמצלמה נפרדת, שיכולים לעבוד ללא בעיות
במרחק של עד 45 מטר. כאשר הולך רגל נראה על ידי מצלמה, זה מיד
אושר על ידי המכ"ם, ואז המערכת מתחילה לקבוע לאיזה כיוון
הולך רגל נע. המערכת מנתחת את התנועה הקרובה שלו ונותנת מדויק
הערכה של הסבירות להתנגשות סבירה עם הרכב שלך. כל הנתונים
יוצג על מסך נפרד המשויך לציוד זה.
בנוסף, המערכת יכולה
להגיב לא רק להולכי רגל, אלא גם לכלי רכב שעוברים בקרבת מקום
אֶמְצָעִי. אם המערכת רואה את זה עם כיוון מתמיד שלך
מכונית עלולה להתנגש בהולך רגל, תקבל
אות אזהרה. לאחר מכן המערכת מעריכה באופן עצמאי את התגובה שלך ו
במידת הצורך, מאט את המכונית או משנה מעט את קו התנועה שלה
תנועה, אם המערכת קובעת שאין תגובה ממך, ב
במקרה זה, הרכב נעצר לחלוטין.
עם מערכת דומה אתה יכול
למעשה, ניתן לחלוטין להימנע מתאונה במהירות של 35 ק"מ לשעה, אבל אם
המהירות תהיה גבוהה יותר, היא לא תוכל למנוע התנגשות במאה אחוז. עוֹד
כמעט הכל יהיה תלוי בתגובה שלך, והמערכת תוכל למזער
חומרת ההשלכות של תאונה. במילים אחרות, האפשרות שהולך רגל ייפצע קשה
הפציעה מצטמצמת למקסימום, כי יחד עם מערכת הזיהוי
הולכי רגל יכולים להפעיל מערכת להגנה על הולכי רגל, שתכלול
כריות אוויר חיצוניות נוספות.
יתרונות
וחסרונות המערכת
על סמך כל זה נוכל להסיק את המסקנות הבאות - מערכת כזו
יהיה ממש שימושי וחוץ מזה, היא כבר הצליחה להצדיק אותה
יעילות בכבישים במצבים הקשים ביותר. המערכת פשוטה
מזהה כמה הולכי רגל, שכל אחד מהם הולך לכיוון אחר, הם יכולים גם ללכת עם מטריות, עגלות ובגשם - היא מתעדת את כל זה.
אך תוך פירוט היתרונות של המערכת, ניתן לזהות גם מספר חסרונות. אֶל
לדוגמה, אנו יכולים לומר שיעילותו תפחת בשעות החשיכה
או במזג אוויר ערפילי גרוע. זה קורה שהיא נעלמת בעיצומו של מספר עצום של
חפצים. ובסופו של דבר, אף אחד לא יבטח אותך מהתנגשות מאחור,
אחרי הכל, מי שלא שומר מרחק בהחלט יתקל בכם כרגע
כאשר המכונית מתחילה לבלום, לאחר שזיהתה חפץ מסוים.
הרכב סיווג ו תַחזוּקָהמצברים לרכב
איך למנוע גניבת רכב?
סוללות ג'ל לרכב
בלם ונוזל קירור