বোয়িং 737 800 ইন্দোনেশিয়া কারণ কারণ। ইন্দোনেশিয়াতে "বোয়িং" এর পতন সম্পর্কে কী সচেতন। ঠিক রিপোর্ট কি বলে

ইথিওপিয়ান বোয়িং -737 সর্বোচ্চের পতনের সময়ে দুটি কালো বক্স রয়েছে। বিপর্যয়ের কারণগুলির একটি ডিকোডিং রয়েছে, যা রোববার, 10 মার্চ, তিনটি রাশিয়ানসহ 157 জন মানুষের জীবন দাবি করেছিল।

এদিকে, নাইরোবিতে অ্যাডিস আবাবা থেকে নতুনতম মাছ ধরার শেষ ফ্লাইটের কিছু বিবরণ পাওয়া যায়। বাতাসে তিনি মাত্র ছয় মিনিট ছিল। উচ্চতা সেট অত্যন্ত অস্থির ছিল। উদ্ধরণ, তারপর পতন এবং আবার উত্তোলন চেষ্টা।

এটি অনুমান করা হয় যে অটোমেশনটি বিমানের নাককে কমিয়ে দেয়, যখন পাইলটটি লাগছিল। ফলস্বরূপ, বোয়িং প্রায় প্রায় উল্লম্বভাবে পৃথিবীতে ক্র্যাশ।

পাঁচ মাস পূর্বে একই বোয়িংকে ক্র্যাশ করেছিল, যা উড়ে না এবং তিন মাস। জাকার্তা থেকে ফ্লাইট। 490 এ 700 মিটার এবং ধারালো কেয়ার উদ্ধরণ। তারপর একটি এবং দেড় হাজার সেট এবং ড্রপ। একটি কাকতালীয় মত দেখায়।

বোয়িংয়ের ধ্বংসাবশেষের জায়গায়, অনুসন্ধান অপারেশনটি এক মিনিটের জন্য বন্ধ করে না। খুঁজে পাওয়া যায় নি "কালো বাক্স" catastrophe কারণ উপর হালকা চালানো আবশ্যক। ইথিওপিয়া কর্তৃপক্ষ ট্রাজেডি তদন্তের জন্য একটি বিশেষ কমিশন গঠন করেছে।

"আমরা এখনো বলি না কেন ক্র্যাশ ঘটেছে। সমস্ত পরিস্থিতিতে খুঁজে বের করতে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা অফিস এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অফিসে সহায়তা করবে। তাদের সাথে একসাথে, কোম্পানির বোয়িংয়ের প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞরা জরুরি অবস্থানে চলে যাবেন, "ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের জেনারেল ডিরেক্টরকে বলেন।

বিমানটি নতুন ছিল, বোয়িং -737 ম্যাক্স 8 চতুর্থ, বিমানের সর্বশেষ প্রজন্ম। তারা কেবল দ্বিতীয় বছরের ফ্লাইটগুলি পূরণ করে, এবং ভাঙা মাত্র চার মাস শোষিত হয়। পতনের আগে, বোর্ড 2.5 কিলোমিটার উচ্চতা অর্জন করে এবং প্রতি ঘন্টায় 700 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি বাড়ায়। কিন্তু অ্যাডিস আবাবা থেকে প্রস্থান করার ছয় মিনিট পর, ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের লাইনার রাডারের সাথে অদৃশ্য হয়ে যায়। তিনি একটি বিশুদ্ধ ক্ষেত্রের মধ্যে ধসে পড়েছিলেন, যেখানে স্থানীয় অধিবাসীরা সাধারণত grazed হয়।

"আমরা সেখানে গিয়েছিলাম, কিন্তু অনেক ধোঁয়া ছিল যে সামান্য দেখতে সক্ষম হয়েছে। এবং আমরা কাছাকাছি আসতে পারে না। বিমানের অংশগুলি বিস্ফোরিত হয় এবং মাঠের চারপাশে উড়ে যায়, "reta এর তেজস্ক্রিয়তা প্রত্যক্ষদর্শী মনে করে।

প্রিলোডিং সংস্করণগুলির মধ্যে একটি - LED অটোমেশন। নতুন বোয়িংয়ে ম্যানুভারিং বৈশিষ্ট্যগুলি বাড়ানোর জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা রয়েছে। এটা পাইলট ভুল কর্ম বিরুদ্ধে রক্ষা করা আবশ্যক। উদাহরণস্বরূপ, বিমানের নাকটি কম করতে, যদি এটি কঠিন হয়। এটাই হ'ল ক্র্যাশের দিকে এগিয়ে যেতে পারে - ক্রু বোর্ডটিকে উত্থাপিত করে, যত বেশি সিস্টেমটি তাকে মাটিতে ক্লোন করে। প্রত্যক্ষদর্শীরা বলে: তিনি প্রায় উল্লম্বভাবে স্থল প্রবেশ। Fuselage অংশ excavators সঙ্গে খনন করতে হবে।

"যদি আমি একটি তদন্ত পরিচালনা করি, তাহলে ইথিওপীয় ক্রুতে একটি বিশেষ নির্দেশনা ছিল কিনা তা জিজ্ঞেস করা নিশ্চিত ছিল যে তিনি বিশেষভাবে শেখার কিনা। এই নতুন নির্দেশনা, আমেরিকান কর্তৃপক্ষ জাকার্তার অধীনে দুর্যোগের পরেই মুক্তি পেয়েছিল, "ইউকে এয়ার ফোর্স মিকা কে নোটের সাবেক পাইলট।

অক্টোবর 2018 সালে ইন্দোনেশিয়ায় ট্রাজেডি একই দৃশ্যকল্পে ঘটেছে। বোয়িং একই মডেল - 737 ম্যাক্স 8 - সমুদ্রের মধ্যে পতনশীল, মাত্র 13 মিনিটের মধ্যে ক্র্যাশ। বোর্ডে যারা 189 জন নিহত হয়। তদন্তের সময় এটি পরিণত হয়েছে: স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি ক্রমাগত নাক নিচু করে নিচ্ছে, এমনকি যখন সমতলটি হারায় না। সম্ভবত এই ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর কারণে ঘটেছে। ক্রু ২0 বারেরও বেশি সময় পরিস্থিতির সমাধান করার চেষ্টা করেছিল, তবে অটোমেশন বন্ধ করা সম্ভব ছিল না।

"কোথাও প্রোগ্রামের অ্যালগিদিম এবং পাইলটের কর্ম, এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে, সম্ভবত, সম্ভবত, coincate হয় না। এবং এখানে তারা একে অপরের একে অপরের বুঝতে না। এটা প্রয়োজন হিসাবে। এবং ফলাফল সক্রিয় আউট - একটি অস্বাভাবিক পরিস্থিতি। পরবর্তী, এটি একটি জরুরী মধ্যে বিকাশ, যেহেতু সময় ঘাটতি খুব বড়। এবং যেমন বিপর্যয়মূলক পরিণতি বাড়ে, "ভ্লাদিমির Popov পরিস্থিতি পরিস্থিতির বিশ্লেষণ সম্মানিত।

একই সময়ে, বোয়িং -737 ম্যাক্স 8 সর্বাধিক চাওয়া-পরে আধুনিক যাত্রী বিমানের মধ্যে একটি। যেমন liners জন্য আদেশ ইতিমধ্যে 4.5 হাজারের বেশি। ক্রেতাদের মধ্যে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থা, গার্হস্থ্য সহ। কিন্তু এখন অনেক ক্যারিয়ার এই ধরনের আদালতগুলির স্থগিতাদেশ ঘোষণা করে - সুপারলাইনার থেকে যুক্তরাজ্যের ইথিওপিয়ায় প্রত্যাখ্যান করেছে।

ট্রাজেডিটির কারণে কোম্পানিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন মডেলের উপস্থাপনা বাতিল করেছে। রাশিয়ায়, প্রথম দুটি নতুন বোয়িং পতনের মধ্যে হাজির হল - তারা এখনও পার্কিং লটের উপর চাপিয়ে নি। এক দিকে ভিয়েতনাম গিয়েছিলাম, অন্যটি শুধুমাত্র হংকং থেকে ফিরে এসেছে। কিন্তু অনেক যাত্রী জিজ্ঞাসা করা হয়: কিভাবে উড়ে যায়?

"এই প্লেনটি কাঁচা দ্বারা প্রাপ্ত হয়, সত্ত্বেও, এটি 737 তম 8 র্থ বোয়িং সিরিজের শেষ পরিবর্তন, ভাল, এর মানে হল যে আপনি তাড়াতাড়ি করবেন না। সর্বত্র, এই ঘটনাগুলির ফ্লাইটগুলি তদন্ত করার সময় বলা হয়েছিল: বিমানের ম্যানুয়াল পাইলটিং দক্ষতার অভাব। অর্থাৎ, কোনও বিমানের সরঞ্জাম নেই, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রোগ্রামগুলি ফ্লাইট করে তবে আপনাকে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করতে হবে। এবং যদি কোন দক্ষতা আছে? কোন দক্ষতা আছে যদি তাদের নিতে হবে? " - রাশিয়ান ফেডারেশন ওলেগ Serov সম্মানিত পাইলট জোর দেয়।

রিপোর্ট হিসাবে, একটি অভিজ্ঞ পাইলট addis-ababy অধীনে স্টিয়ারিং চাকা পিছনে ছিল। ২010 সাল থেকে তিনি বিমানে আট হাজার ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে ইউরুর হেতচি। এবং আকাশে যখন আমি অস্বাভাবিক পরিস্থিতির মধ্যে দৌড়ে গিয়েছিলাম তখন ফিরে যাওয়ার অনুমতি চেয়েছিল, কিন্তু তারপর সংযোগটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। "ইথিওপিয়ান এয়ারলাইনস" একটি নির্ভরযোগ্য বিমানবন্দর হিসাবে বিবেচিত হয়। ফ্লাইটগুলি শুধুমাত্র আফ্রিকা নয় - ফ্লাইটের ভূগোল বিশ্বের 125 টি শহর রয়েছে। 70 বছরেরও বেশি কাজের জন্য, এটি শুধুমাত্র তৃতীয় বিপর্যয়।

আহমেদ খলিদা ভাগ্যবান ছিলেন - তাকে ভাঙা বোয়িংয়ে বসতে হয়েছিল, কিন্তু ডকিং ফ্লাইটে লিংক করা হয়েছিল।

আহমেদ খালিদ বলেছেন, "প্রত্যেকেরই ফ্লাইটের পরিচারকদের জিজ্ঞেস করলো, কি ঘটেছে, কিন্তু তারা কেবল চুপ করে রইলো, আর যাত্রীদের মধ্যে একজন তার ফোনে খবর দেখেছিল - তারা ভেঙ্গেছিল," বলেছেন আহমেদ খালিদ।

গ্রীস এন্টোনিয়োস মোরোপোলাসের একটি যাত্রী সোসিলারগুলিতে তার টিকিট প্রকাশ করে। তিনি মাত্র দুই মিনিটের মুক্তির জন্য দেরী করেছিলেন, এবং ফ্লাইট ফিল্ডে বিমানবন্দর কর্মচারীদেরকে আসলেই এই জীবনকে বাঁচিয়েছিলেন। কিন্তু একটারিনা polyakova সময় জমি এসেছিলেন।

তার স্বামী আলেকজান্ডার সঙ্গে একসঙ্গে, তারা Sberbank একসঙ্গে কাজ এবং একসঙ্গে ভ্রমণ। প্রথমবারের মত মস্কো থেকে এতদূর গিয়েছিলাম - অন্য মহাদেশে। আনন্দের সাথে ইন্টারনেটে ফটো এবং ভিডিওগুলি সজ্জিত করা। এবং শুধুমাত্র মায়ের কেনিয়া ট্রিপ বিরুদ্ধে ছিল।

"তিনি সবসময় আগমনের উপর আমাকে কল। কিছু রোলার বলে, ভিডিও, আমি যা চিন্তিত তা জানি। 10 টার দিকে তারা উড়ে যায়, মনে হচ্ছে প্রধানত প্রধানত উড়ে গেল। আমি অনুভব করেছিলাম. কোন কল না করার সময় আমি নিউজ টেপটি দেখতে শুরু করেছিলাম, "মৃতের মৃত্যুর মাথার মাওনা নাস্তিকের মা বলেছিলেন।

Sergey Vyazlikov একই ফ্লাইটে flew - ট্যান্ডেম জাম্পিং একটি প্রশিক্ষক। তার সবসময় ম্যানিলা রোম্যান্স আকাশ। কেনিয়াতে, তিনি নতুন উচ্চতা মাস্টার গিয়েছিলাম।

নিহতদের মধ্যে, সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য সম্পর্কিত ইতালীয় সিসিলি মন্ত্রী স্লোভাকিয়ার উপপরিচালক ও সন্তানদের মধ্যে ২২ জাতিসংঘ বিশ্ব খাদ্য কর্মসূচি। ইথিওপিয়ায় 11 ই মার্চ শোকের দিন ঘোষণা করা হয়েছিল।

ডান ধারক চিত্রণ রয়টার্স ইমেজ ক্যাপশন।

ইন্দোনেশিয়ার বিশেষজ্ঞরা লিনিয়ার লিনিয়ার লিনিয়ার সিংহের বায়ু এর কারণগুলির তদন্তে জড়িত ছিলেন, যার ফলে 189 জন লোকের সবাইকে হত্যা করা হয়েছিল, তারা বলেছিল, তাদের প্রযুক্তিগত অবস্থা অনুযায়ী, বিমানটি উঠতে হয় নি বায়ু মধ্যে, এবং এটি অপারেশন আউট করা উচিত।

একটি প্রাথমিক তদন্ত প্রকাশ করেছে যে লিনিয়ারের পূর্ববর্তী ফ্লাইটের সময়, বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত ফল্ট সনাক্ত করা হয়েছে।

737 সর্বোচ্চ নতুন মডেল "বোয়িং 737" এবং এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় মাছ ধরার মধ্যে একটি দ্বারা বায়ু বাহক বলে মনে করা হয়।

বিমানের ক্র্যাশের প্রাথমিক প্রতিবেদনটি স্বল্প সময়ের সম্পর্কে তথ্য ধারণ করে যখন বিমানটি বাতাসে ছিল, তবে তদন্তকারীদের মতে, এটি দুর্ঘটনার কারণগুলির বিষয়ে সঠিক উপসংহার করার অনুমতি দেয় না।

ঠিক কি রিপোর্টে বলা হয়?

ট্রান্সপোর্টের নিরাপত্তা সম্পর্কিত ন্যাশনাল কমিটিতে, ইন্দোনেশিয়া এই উপসংহারে এসে পৌঁছেছে যে সিংহের বিমানটি পূর্ববর্তী ফ্লাইটের সময় চিহ্নিত হওয়ার বিষয়টি সত্ত্বেও বিমানটি পরিচালনা করতে থাকে।

পাইলট স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের সাথে সামলাতে পারে না যা বিমানের নাকের বিষণ্নতা প্রতিরোধ করে এবং এর ফলে - corkscrew মধ্যে চাপ এবং ভাঙ্গন ক্ষতি হ্রাস। এই সিস্টেমটি প্রথম 737 সর্বোচ্চ লাইনআপে হাজির হয়েছিল।

২9 অক্টোবর ফ্লাইটের সময়, স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থাটি ক্রমাগত নাকটি কমিয়ে দেওয়া হয়, এমনকি যখন বিমানটি হ্রাস পায়নি। সম্ভবত এই একটি ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর এর দোষ কারণে ঘটেছে।

পাইলটরা তার নাক লুট করার পরিস্থিতি সোজা করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সিস্টেমটি হিংস্রভাবে এটি নিচু করেছিল, এবং তাই ২0 বারেরও বেশি সময় পুনরাবৃত্তি করেছিল। পাইলটরা এই স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পদ্ধতিটি পূরণ করে না কেন এটি এখনও পরিষ্কার নয়।

দেশের পরিবহন সম্পর্কিত জাতীয় নিরাপত্তা কমিটির প্রতিনিধি নুরকাহিও টমোর মতে, "স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি বিমান দুর্ঘটনার কারণটি ঘটেছে কিনা তা নির্ধারণের পক্ষে খুব তাড়াতাড়ি।"

"আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, বিমানটি টেকনিক্যালি ত্রুটিযুক্ত ছিল এবং এটি পরিচালনা করা উচিত নয়," কর্মকর্তা বলেন। যাইহোক, কমিটির রিপোর্টে নিজেই এই উপসংহারটি কণ্ঠস্বর হয় না।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে সিংহ এয়ার এয়ারলাইন্সের নিরাপত্তা বিষয়ক মনোভাব পরিবর্তন করা উচিত এবং নিরাপত্তা সংস্কৃতি বাড়ানোর জন্য "সমস্ত নির্দেশাবলী বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা উচিত।"

নথিটিও বলে যে ক্যারিয়ারটি অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে "সমস্ত কার্যক্ষম নথিগুলি সঠিকভাবে পূরণ এবং অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয়।"

তারা বোয়িংয়ে কি বলে?

তার বিবৃতিতে, বোয়িং জোর দিয়েছিল যে সিংহের বায়ু ফ্লাইটের মৃত্যু "গভীরভাবে দুঃখজনক"।

"আমাদের ক্লায়েন্ট এবং তাদের যাত্রীরা প্রতিদিন 737 ম্যাক্স শত শত গন্তব্যস্থলে প্রতিদিন উড়ে যাচ্ছেন। আমরা তাদের আশ্বাস দিচ্ছি যে 737 সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্য এবং সেইসাথে উড়ন্ত বিমানের অন্য কোনটি নির্ভরযোগ্য।"

এছাড়াও উল্লেখ করা হয়েছে যে প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি থেকে এটি অনুসরণ করে যে বিমানের নাকের সারিবদ্ধকরণের সঠিক পদক্ষেপগুলি ইতিমধ্যেই বিপর্যয়ের আগে একটি দিন আগে ডেন্পারার ফ্লাইটে সম্পন্ন হয়েছে।

যাইহোক, কোম্পানির সাথে যোগ করুন, ২9 অক্টোবর ফ্লাইটের সময় এই পদক্ষেপগুলি সম্পন্ন করা হয়েছে কিনা তা স্পষ্ট নয়।

বিবিসি নুরকখিও টমোর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে ফ্লাইট নির্দেশনা সম্পর্কে বোয়িংয়ের বিবৃতি নিয়ে প্রশ্ন করেছিলেন।

তিনি বলেন, "এই নির্দেশাবলীগুলিতে, আমরা অনুভূমিক স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার ফাংশনগুলির বিষয়ে 737 ম্যাক্সে নতুন পদ্ধতিতে ইনস্টল করা নতুন পদ্ধতিতে তথ্য খুঁজে পাইনি"।

মার্কিন গণমাধ্যমে, সেখানে কিছু পাইলট অভিযোগ করেছে যে তারা শেষ স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা এবং তার পূর্ববর্তী মডেলগুলির মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে না।

২9 অক্টোবর ট্রাজেডি কিভাবে প্রকাশ করেছে?

বোয়িং -737 সর্বোচ্চ 8 ইন্দোনেশিয়ান এয়ারলাইন্স লায়ন বাতাসের যাত্রী বিমানটি জাভা এর দ্বীপের পশ্চিম উপকূলে থেকে জাকার্তা থেকে পঙ্কলপিনং পর্যন্ত যাওয়ার কিছুদিন পরেই সাগরে ব্যর্থ হয়েছিল।

ফ্লাইট এক ঘন্টা গত ছিল অনুমিত ছিল। পাইলটদের বিপরীত কোর্সে থাকা পারমিটকে অনুরোধ করে এবং টেকঅফের কয়েক মিনিটের মধ্যে বিমানবন্দরে ফিরে আসে।

তদন্তকারীরা ক্র্যাশের কারণ খুঁজে বের করে, এটি জানা যায় যে পূর্ববর্তী ফ্লাইটের সময়, বিমানটি ইতিমধ্যে উচ্চতা এবং ফ্লাইটের গতির সূচকগুলির সাথে সমস্যাগুলি উল্লেখ করেছে। বিপর্যয়টি প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে দিনটি আক্রমণের একটি কোণ পরিমাপের জন্য দায়ী সেন্সর।

অনবোর্ড রেকর্ডার ইতিমধ্যে সমুদ্রের নীচে থেকে বাড়াতে পরিচালিত হয়েছে, তবে তদন্তকারীরা পাইলটগুলির ককপিট থেকে দ্বিতীয় কালো বাক্সটি খুঁজে পেতে আশা করে, যা পাইলটদের প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে আরও তথ্য সরবরাহ করতে পারে।

বিমানের দুর্ঘটনার শিকারদের সম্পর্ক ইতিমধ্যে বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে দাবি জমা দিয়েছে। তারা একটি স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে কারিগরি miscalculations কোম্পানীকে অভিযুক্ত করে।

সিংহ বায়ু পরিচিত কি?

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সিংহ এয়ারের বাজেট এয়ারলাইনটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজেট এয়ার পরিবহন বাজারে একটি গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড় হয়ে উঠেছে।

এই কোম্পানি, যা নিরাপত্তা সম্পর্কিত বিতর্কিত তালিকাগুলির ব্যাটিক এয়ার এবং উইংসের বাতাসকে নিয়ন্ত্রণ করে: তার বিমানটি দেশের অন্য কোনও বিমানের তুলনায় আরও ভাঙ্গন করে।

737 ম্যাক্স 8 ফ্লাইটের প্রথম মিনিট থেকে সমুদ্রের পতন থেকে তার হ্যান্ডলিংয়ের জন্য লড়াই করেছিলেন। এটি অনবোর্ডের রেকর্ডারের ডেটা দ্বারা প্রমাণিত হয়, তারা বুধবার প্রাপ্য ইন্দোনেশিয়ায় জাতীয় নিরাপত্তা কমিটিতে বলেছিল, রিপোর্ট .

একই সময়ে, বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পারছেন না যে পাইলটরা হবায় ফ্লাইটের সময় অন্য ক্রু দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এমন পদ্ধতির অনুরূপ পদ্ধতিগুলি কেন গ্রহণ করেনি। তথ্য ডিক্রিপশন দেখায় যে ভাগ্যবান ফ্লাইট ক্রু

২0 বারেরও বেশি বিমানটি বিমানের নাকের কমিয়ে দেয়, যা এই নতুন ধরনের বিমানটিতে একটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমানের নাককে কমিয়ে দেয়, যদি তিনি বিশ্বাস করেন যে এটি খুব বেশি নীরব এবং এভাবে ডাম্পিং প্রতিরোধ করে - প্রবাহের ভাঙ্গন হওয়ার কারণে শক্তি উত্তোলনের জন্য একটি ধারালো ড্রপ। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই সিস্টেমটি সেন্সর থেকে ভুল তথ্য পেয়েছে এবং একটি বিপজ্জনক কনফিগারেশন প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেছিল, যা আসলেই ছিল না।

পাইলটরা এই সিস্টেমটিকে গ্রহণের দুই মিনিটের পরে দুই মিনিটের জন্য নাক নিচু করার চেষ্টা করার চেষ্টা করেছিল, এবং তারপরে আবার লিনারটি সমুদ্রের মধ্যে ধসে পড়ল। আমরা এমসিএস সিস্টেমের সাথে কথা বলছি (ম্যানুভার্টিং বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি সিস্টেম), যা বিশ্বের অনেক পাইলট এখন অনেক প্রশ্ন উঠেছে।

এটি জানা যায় যে এই সিস্টেমটি শুধুমাত্র বিমান বোয়িং 737-8 এবং -9 এ উপস্থিত রয়েছে, এটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়নি। আমেরিকার প্রস্তুতকারক বোয়িংয়ের বিপরীতে যে দুর্যোগটি ঘটেছে তা কেবলমাত্র ফ্লাইট অপারেশন ম্যানুয়ালের বর্তমান সংস্করণে, সিস্টেমের নীতিমালা সম্পর্কে জানানো, কেবলমাত্র এমসিএএস সংক্ষেপে ডাইফাইমিং করে, অন্য কোন তথ্য ছিল না।

"এমসিএএস সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা ছিল এমন হাইপোথিসিসের সাথে সবকিছু ম্যাচ করে," বলেছেন প্রফেসর অ্যারোনটিক্স ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিস্ট জন হ্যানম্যান।

এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ ডেভিড সোসেসের মতে, নির্দিষ্ট পদ্ধতির কারণে বিমানটি আঘাত করে, পাইলটদের হস্তক্ষেপ "অসম্ভব"।

তিনি বলেন, "তারা অনেকবার এমসিএএস সিস্টেমের সাথে যুদ্ধ করেছিল, অর্থাত্ পরিত্রাণের সঞ্চয় অবিশ্বাস্য ছিল," তিনি বিশ্বাস করেন। এটি শেষ পর্যন্ত, শেষ ফ্লাইটের সময়, আরেকটি ক্রু কেবল এই সিস্টেমটি কেটে দেয় এবং বিমানটি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে নিয়ে যায়।

বোয়িংয়ের প্রাক্কালে একটি বিবৃতিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে, একটি তদন্তের সময় কোম্পানিটি বিপর্যয়ের বিষয়ে মন্তব্য করবে না এবং স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করেছে যে "স্বতঃস্ফূর্ত সারিবদ্ধকরণের প্রতিক্রিয়া, কারণটি নির্বিশেষে বিদ্যমান পদ্ধতিতে রয়েছে।"

এখন বিশেষজ্ঞরা আক্রমণের কোণ সেন্সরগুলির কাজে ফোকাস করবে, যার ভুলগুলি একটি বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করতে পারে। যাইহোক, এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে বালি থেকে জাকার্তা থেকে জাকার্তা থেকে জাকার্তা থেকে জাকার্তা যাওয়ার পর এই সেন্সরগুলির মধ্যে একটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বুধবার একটি সংবাদ সম্মেলনে বিশেষজ্ঞরা জানায় যে বিমানটি আগের ফ্লাইটের পাশাপাশি ট্রাজেডি দিবসেও ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত ছিল না এবং বালি ফিরে যেতে হয়েছিল। ক্রু কর্মের উপর আলোকপাত করতে পারেন এমন একটি ভয়েস রেকর্ডারটি কেবলমাত্র একটি ভয়েস রেকর্ডার খুঁজে পেতে পারেন।

যাত্রীবাহী বিমান বোয়িং -737 সর্বোচ্চ 8 ইন্দোনেশিয়ান এয়ারলাইন্স লায়ন বায়ু জাভা দ্বীপের পশ্চিম উপকূলে সমুদ্রের উপর জাকার্তা থেকে ২9 অক্টোবর পঙ্কলপিনং থেকে প্রস্থান করার কিছুদিন পরেই জাভা দ্বীপের পশ্চিম উপকূলে সমুদ্রের উপর ব্যর্থ হয়েছে।

সিএইচপিতে, যারা 189 জন (181 জন যাত্রী এবং আট ক্রু সদস্য) বোর্ডে ছিল, তাদের মধ্যে ইন্দোনেশিয়া, জাতীয় কাউন্সিলের কর্মচারীরা, ব্যাংক-বেলিটুং প্রদেশের আঞ্চলিক জনগণের প্রতিনিধি অফিসের সদস্য এবং একজন বিদেশীর সদস্যদের মধ্যে তাদের মধ্যে নিহত হয়। - ইতালি Andrea Manfredi একটি পেশাদারী সাইক্লিস্ট।

এয়ার ন্যাভিগেশন সার্ভিসের প্রেস সচিব ইন্দোনেশিয়া জোহানেস সিরাইটের মতে, জাহাজটি 6:২0 স্থানীয় সময় (২:২0 মস্কো সময়) এয়ারে উঠেছিল এবং 13 মিনিটের পরে এটি রাডার থেকে চলে গেছে। বিমানের সাথে যোগাযোগ বন্ধ করার আগে, ক্রু এয়ারব্যাগে ফিরে যাওয়ার অনুমতি চেয়েছিলেন। Flightradar24 ওয়েবসাইটটি নির্দেশ করে যে বোর্ডে প্রথম সমস্যাগুলি বোয়িং 737 এর প্রথম সমস্যাগুলি 610 মিটারের উচ্চতায় বেড়ে যাওয়ার পর দুই মিনিটের মধ্যে স্থির করা হয়েছিল। বিমানটির উচ্চতায় নেমে যাওয়ার আগে শেষ বার 1113 মিটার, 345 গানের গতি ছিল, সেই মুহুর্তে লিনিয়ার ইন্দোনেশিয়ার উপকূলে থেকে 15 কিলোমিটার দূরে ছিল।

এটি সর্বোচ্চ 8 সিরিজের বিমানের প্রথম বিপর্যয় এবং বোয়িং 737 এর মধ্যে শিকারের সংখ্যা বৃহত্তম।

শিকারের পতন পুরোপুরি নতুন ছিল, তিনি এই বছরের 30 জুলাই প্রথম ফ্লাইট তৈরি করেছিলেন। তার ফ্লেয়ার মাত্র 800 ঘন্টা ছিল।

সর্বোচ্চ 8 টি বোয়িংয়ের ইতিহাসে সবচেয়ে বিক্রি বিমান। এই ধরনের liners জন্য আদেশ সংখ্যা ইতিমধ্যে বিশ্বব্যাপী 4500 ইউনিট অতিক্রম করেছে। নির্মাতার মতে, নতুন প্রজন্মের সর্বোচ্চ বিমানের ক্রেতাদের মধ্যে রাশিয়ান সহ বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থা।

দুর্বৃত্তদের প্রথম অংশগুলি বিপর্যয়ের পর এক ঘণ্টা পরে নাবিকদের দ্বারা বিমানের পতন ঘটানোর জায়গাটির কাছাকাছি পালতোলা দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল। পরের দিন, ডাইভার্ট 10 টি টেল সরবরাহ করে। 31 অক্টোবর, "ব্ল্যাক বক্সস" এর মধ্যে একটি পৃষ্ঠের উপর উত্থাপিত হয়েছিল। মাছ ধরার নৌকা হুল এবং তার ইঞ্জিন এক আবিষ্কৃত হয়।

অনুসন্ধান অপারেশন অন্য ট্রাজেডি নেতৃত্বে।

সবচেয়ে অভিজ্ঞ উদ্ধারকর্মীদের মধ্যে একজন 48 বছর বয়সী সিয়াচরুয়া অ্যান্টো একটি তীক্ষ্ণ decompression এর কারণে নিমজ্জনের সময় মারা যান।

২014 সালে, তিনি এয়ার এশিয়া বিমানের অবশিষ্টাংশের সন্ধানে অংশ নেন এবং তার মৃত্যুর এক সপ্তাহ আগে, লোকেরা সুলভেসি দ্বীপে ভূমিকম্পের পরে সংরক্ষণ করেছিলেন।

রাশিয়ান বিমানের জন্য খুব সাধারণ - ইউক্রেনীয় মিসাইল থেকে পড়ে? আপনি ইতিমধ্যে সংখ্যাযুক্ত আছে?

ব্লাসফেমিয়া দ্বারা, এই ঘটনাগুলির পরে ইউক্রেনীয় রকেটের উল্লেখ হল:

1 মালয়েশিয়ার বোয়িং, একটি বীচ দ্বারা গুলি করে (নেদারল্যান্ডসের প্রসিকিউটর অফিসের প্রতিবেদনটি প্রমাণ করে যে এটি অযৌক্তিক)

২ জুন, ২014 তারিখে, ইউক্রেনের আইএল -76 এর বিমান বাহিনীর একটি সামরিক পরিবহন বিমানটি একটি জেনেথ রকেট কমপ্লেক্স এবং একটি ল্যান্ডিংয়ের সময় একটি বৃহত-ক্যালিবের মেশিন বন্দুক থেকে একটি দীর্ঘ লাইন সারি থেকে একটি শট নিক্ষেপ করা হয় Lugansk এ airfield। আইএল -76 বোর্ডে 40 টি ইউক্রেনীয় সার্ভিসিমেন এবং 9 ক্রু সদস্য ছিল। তাদের সব মারা গেছে। এই কৃতিত্ব উল্লেখ করা হয়েছে wagnerovtsy.সেই সময়ে ইউক্রেনে ছিল। ইউক্রেনীয় গোয়েন্দা পরিষেবাদিতে ডকুমেন্টারি তথ্য রয়েছে যে ২014 সালের গ্রীষ্মে প্রায় প্রতিদিন "ওয়াগনারোভ্টস" অংশটি লুগ্যান্স বিমানবন্দরকে শেল করে।

এবং যদি আপনি গল্প মনে রাখবেন?

1 লা সেপ্টেম্বর, 1983 তারিখে, প্যাসিফিক মহাসাগরের উপর আকাশে একটি ট্রাজেডি ঘটেছিল, যা কিছু রাশিয়ান উত্স এখনও এই দিনে "ঘটনার" উল্লেখ করে: সোভিয়েত বিমানের প্রতিরক্ষা জঙ্গী দক্ষিণ কোরিয়ান সিভিল বিমানবন্দরকে ইউএসএসআর সীমান্ত লঙ্ঘন করেছে। ২3 টি শিশু সহ ২69 জন মানুষ মারা গিয়েছিল।

কারেলের বোয়িং 707 বিপর্যয়আইআই

সবাই ডনবাজের উপর মালয়েশিয়ার বোয়িংয়ের বিপর্যয়ের গুজব ছড়িয়ে পড়েছে। কম সুপরিচিত, কিন্তু তবুও এটি সম্পর্কে জানেন, 1 সেপ্টেম্বর, 1983 তারিখে দক্ষিণ কোরিয়ান বোয়িংকে কিভাবে দক্ষিণ কোরিয়ান বোয়িংকে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর প্রথম দক্ষিণ কোরিয়ার বোয়িং বোয়িং ডিসাটহন নয়। অন্য এক ছিল।

২0 এপ্রিল, 1978 সালের ২0 এপ্রিল, আরেকটি দক্ষিণ কোরিয়ান বোয়িং 707 ইউএসএসআর এর অঞ্চলে কোলা উপদ্বীপের এলাকায় গুলি করে, রুট প্যারিসের পাশে উড়ছে - অ্যাংকারিজ - সিওল
1978 সালের ২0 এপ্রিল কোলা উপদ্বীপের এলাকায়, ইউএসএসআর সীমান্ত কোরিয়ান এয়ার লাইনের যাত্রী -707-321 বি (এইচএল 74২9) রুট থেকে প্রত্যাখ্যান করেছে, যা 90২ টি প্যারিস-অ্যাংকারেজ-সিউল থেকে পালিয়ে যায়।
কোরিয়ান বোয়িং Severomorsk কোর্স উড়ে অব্যাহত। 1978 সালে ইউএসএসআর এয়ার ট্রান্স ডিফেন্সের ২1 তম কর্পসের কমান্ডারের পদে 1978 সালে, যিনি ইউএসএসআর এর 10 তম সেনা বিমানের প্রতিরক্ষা অধিদফতরের অধিনায়কত্বের দায়িত্ব দখল করেছিলেন, যা বিমানের প্রতিরক্ষাটি হ্রাস করার জন্য প্রস্তুত ছিল। অনধিকারপ্রবেশকারী. Dmitriev অনুমতি দেওয়া হয়নি, বলছে যে আমরা আপনার বিমানটি বন্ধ করতে পারি, বিমানটির সঠিক অনুমোদন এখনও পরিষ্কার ছিল না। লঙ্ঘনকারী প্রতি মিনিটে 15 কিলোমিটার গতিতে গিয়েছিল (900 কিমি / ঘ)। এই সময়ে, লঙ্ঘনকারী ইউএসএসআর সীমান্ত চলছে। আকাশে যোদ্ধারা উত্থাপিত হয়।
বিমানটি সোভিয়েত এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের রাডার আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে বোয়িং -747 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এন্টি-বিমানের ক্ষেপণাস্ত্রের জটিল কম্ব্যাট প্রস্তুতিতে উপস্থাপিত হয়েছিল। ক্যাপ্টেন এ। Bosov নিয়ন্ত্রণে একটি SU-15TM ফাইটার ("Flegon-F") একটি SU-15TM ফাইটার ("Flegon-F") পাঠানো হয়েছিল।

চীনের চীন চ্যাং কিয়ের অধিনায়কের সাক্ষ্য অনুসারে, ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন - আইসিএওর নিয়ম অনুসারে প্রয়োজনীয় দিকের দিকে তার বিমানটি তার বিমানের কাছে পৌঁছেছে। অধিনায়ক দাবি করেন যে তিনি গতি এবং ন্যাভিগেশন লাইটগুলি হ্রাস করেছেন এবং ল্যান্ডিংয়ের জন্য সোভিয়েত যোদ্ধাটি অনুসরণ করার প্রস্তুতি নিচ্ছেন। ক্যাপ্টেন কিম চ্যাং কী এর প্রচেষ্টা 1২1.5 এর ফ্রিকোয়েন্সিতে ইন্টারফেসারের পাইলটটি ফিনল্যান্ডের বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছে। সোভিয়েত পার্শ্বের সরকারী অনুমোদনের মতে, মাছ ধরার নৌকাটি জমিটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। যখন ইন্টারটেপারের পাইলটটি জানায় যে লঙ্ঘনকারীটি সত্যিই 747 তম নয়, এবং 707 তম বোয়িং, এই কমান্ডটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি একটি আরসি -135 ইলেকট্রনিক গোয়েন্দা বিমান (বোয়িং -777 লাইনের ভিত্তিতে উত্পাদিত) এবং ধ্বংস করার আদেশ দেয় লক্ষ্য।

আমেরিকান রেডিও অপারেটিংয়ের মতে, কয়েক মিনিটের জন্য ইন্টারকেপারের পাইলটটি আদেশটি বাতিল করার জন্য কমান্ডটিকে সন্তুষ্ট করার চেষ্টা করেছিল, যেমন আমি এয়ারলাইন কালের প্রতীকের লিনিয়ারের উপর দেখেছি এবং শিলালিপি hieroglyphs.যাইহোক, আদেশ নিশ্চিত করার পর, লেনের দুই পি -60 মিসাইল প্রকাশ করা হয়। তাদের মধ্যে প্রথমটি লক্ষ্য দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, এবং দ্বিতীয় বিস্ফোরিত, বাম উইংয়ের অংশটি বন্ধ করে বিমানটির বিষণ্নতা সৃষ্টি করে এবং দুটি যাত্রীকে টুকরো করে হত্যা করে।

সলনের বিষণ্ণীকরণের কারণে, সোভিয়েত এয়ার প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার রাডার স্ক্রিন থেকে লিনার একটি জরুরী পতন শুরু হয় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়। Interceptor এর পাইলট এছাড়াও মেঘ মধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত মাছ ধরার নৌকা হারিয়ে গেছে।

পরের ঘন্টা জুড়ে, জরুরী ফ্লাইট 902 সমগ্র কোলা উপদ্বীপে কম উচ্চতায় ফ্লাইটে ফেলে দেয়, একটি বাধ্যতামূলক অবতরণের জন্য একটি জায়গা খোঁজার জন্য এবং বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা পরে, লেক কর্পিয়ার্ভির বরফের উপর বিষাক্ত সন্ধ্যায় অবতরণ করে, ইতিমধ্যে কারেলিয়া অঞ্চল। এই সময়ে, বিমানের প্রতিরক্ষা বিমানের ভাগ্য এবং অবস্থান সম্পর্কে কোন তথ্য ছিল না।

ইউএসএসআর আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞদের সাথে এই ঘটনার তদন্তে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করেছিল এবং বিমান থেকে জব্দকৃত ব্ল্যাক বক্স থেকে ডেটা সরবরাহ করেননি। বিমান নিজেই disassembled এবং অংশে রপ্তানি করা হয়। কোরিয়ান এয়ারলাইনটি তাকে বিমানের নির্বাসন দেওয়ার জন্য অর্থ প্রদান না করার প্রত্যাখ্যান করে। 95 যাত্রীকে কেমে বিতরণ করা হয়েছিল, এবং তারপর মুর্মানস্ক বিমানবন্দরে। ২3 এপ্রিল, 1978 তারিখে, লেননিগ্রাদ এবং প্যান-আমেরিকান এয়ারলাইনে মার্কিন কনস্যুলেট জেনারেলের প্রতিনিধিরা হেলসিঙ্কিতে স্থানান্তরিত হয়। সুইট টাস্কের পরিপূর্ণতার জন্য SU-15 পাইলট ক্যাপ্টেন এ। Bosov লাল তারকা আদেশ দেওয়া হয়।

বোয়িং কমান্ডার পাইলট সর্বোচ্চ ক্লাস লি চ্যাং হিউ, সাবেক সামরিক পাইলট একটি হিমায়িত হ্রদে একটি সামান্য পরিচালিত 200 টন গাড়ী চালাতে পরিচালিত। এটি বাকি যাত্রীদের জীবন রক্ষা করে। পরে, বোয়িং কমান্ডারকে জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়। তিনি বলেন, তিনি ভিয়েতনামে একটি পাইলট যোদ্ধা যুদ্ধ করেছিলেন। তিনি কর্নেলের পদে লড়াই শেষ করেন। এরপর তিনি সিভিল এয়ারলাইনে 10 বছর কাজ করেন এবং ফ্লাইট 90২ এর ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা 10 বছর বয়সী। 7 বছর এই ক্রু সঙ্গে উড়ে। এই রুট এই ফ্লাইট আগে চরম ফ্লাইট একটি সপ্তাহ আগে ছিল। ফ্লাইট সময় আবহাওয়া ভাল ছিল। আপনি কোর্স থেকে কীভাবে চাওয়া যেতে পারে তার প্রশ্নের জন্য, কমান্ডার উত্তর দিয়েছিলেন যে অভিযোগটি প্রত্যাখ্যান করেছে।

বহু বছর পরে, ব্ল্যাক বক্সসের ঘোষিত তথ্যের ভিত্তিতে, ফ্লাইট 90২ এর ফ্লাইটের ফ্লাইট মানচিত্র প্রকাশিত হয়েছিল, যা দেখায় যে বিমানটি আমস্টারডাম-অ্যাঙ্কোরেজটি পাস করে, যা শীঘ্রই আইসল্যান্ডকে একটি মসৃণ শুরু করে ব্যাপক পালা ডান। এই পালা এটি উত্পাদন করতে ম্যানুয়ালি করতে খুব মসৃণ ছিল, এবং একটি ব্যাখ্যা শুধুমাত্র ন্যাভিগেশন সরঞ্জাম একটি malfunction হতে পারে।

বোয়িং 737 সর্বোচ্চ 8 জাতীয় ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স ক্যারিয়ার। 157 জন মারা গেছে, এই তিনটি রাশিয়ানরা।

এই বিপর্যয়টি এই সিরিজের বিমান সরবরাহের জন্য বোয়িং চুক্তির জন্য ইতিমধ্যেই বন্দিদের ঝুঁকিপূর্ণ করেছে, যা এয়ারকার্টারের ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয়ে ওঠে।

বোয়িং 737 সর্বোচ্চ দুই বছরের কম মাছি

বোয়িং 737 সর্বোচ্চ 8 বোয়িং 737 সর্বোচ্চ (সর্বোচ্চ 7, 9 এবং 10 টি) এর শেষ প্রজন্মের অন্তর্গত। এটি একটি মাঝারি হোল মাছ ধরার নৌকা, 162-210 যাত্রীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং 6570 কিমি দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম।

মতামত বিশেষজ্ঞ

ইথিওপিয়ায় পতনের পরিস্থিতি পর্যন্ত বোয়িং 737 সর্বোচ্চ 8 ফ্লাইট প্রত্যাখ্যান করার জন্য কিছু বিদেশী বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, অন্যরা বিশ্বাস করে যে এটি সমাধানের সাথে তাড়াতাড়ি নয় এবং তদন্তের আনুষ্ঠানিক ফলাফলের জন্য আপনাকে অপেক্ষা করতে হবে।

টিএএসএস রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের উত্তরদাতারাও আত্মবিশ্বাসী যে প্রথমে সরকারী সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

বিমানের বিশেষজ্ঞ ভ্লাদিমির কর্ণোজোভা অনুসারে, নওম এক বা দুই মাসের মধ্যে শান্ত হবে এবং এটি দীর্ঘমেয়াদী পরিণতি হতে পারে না। কিন্তু তদন্তের কিছু ইতিবাচক ফলাফলের কারণে নয়, তবে অনন্য ডোপোলি এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের কারণে, যা বাজারে বিকশিত হয়েছে। "যদি বোয়িংটি অসুবিধা হয়, তবে এয়ারবাসগুলি ভেঙ্গে যাবে, যার থেকে লোড বাড়বে (যার মানে এটি নতুন বিমানের লাইনটি বাড়িয়ে তুলবে। এবং যখন ইথিওপিয়ায় বিপর্যয় ঘটবে তখন" ধুলো "হবে। আবার কিনতে হবে। বোয়িং, শুধু বিমানের ডেলিভারির সময়টি কম হবে কারণ বিশ্লেষক জোর দিয়েছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, এয়ারবাস A320NEO এর উৎপাদন, যা বোয়িং 737 সর্বোচ্চের জন্য প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী অবশেষে পরবর্তী দশকে লেখা হয়।

এবং যদিও বর্তমান পরিস্থিতিটি 600 বিলিয়নেরও বেশি পরিমাণে বোয়িং 737 ম্যাক্স মডেলের আদেশের হুমকি দেয়, তবে দীর্ঘমেয়াদী সংকটের ঝুঁকি ব্লুমবার্গ এজেন্সি দ্বারা দেখা যায় না। তাদের মতে, বোয়িং ব্র্যান্ড আপগ্রেড সফটওয়্যারটিকে সহায়তা করবে, যা সমস্যার সমাধান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইন্দোনেশিয়া ও ইথিওপিয়ায় দুটি দুর্যোগের ফটোগ্রাফিক সাদৃশ্যের দ্বারা বাজার অংশগ্রহণকারীদের বিশ্ব সম্প্রদায়ের তীব্র প্রতিক্রিয়া ব্যাখ্যা করেছে। কিন্তু শুধুমাত্র সরকারী কমিশন এটি নিশ্চিত বা বাতিল করতে সক্ষম হবে, বিশেষজ্ঞরা জোর দিয়েছেন।

এখন প্রশ্ন হলো বোয়িং কি ঘটেছে তা দ্রুত সাড়া দিতে পারবে কিনা, আন্তর্জাতিক উপদেষ্টা বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা "ফ্লাইট সেফটি" এর মহাপরিচালক সের্গেই মেলেনিচেনকো বলেছেন। বিশেষ করে যে ইন্দোনেশিয়াতে ট্রাজেডি তদন্ত করার জন্য, এখনো কোন সরকারী ফলাফল নেই। তার লাইনারের ক্র্যাশের বোয়িংয়ের অর্থ তদন্তের পর্যায়েও অসাধারণ খরচ, যদি কোম্পানির ট্রাজেডিগুলোর দোষী হিসাবে স্বীকৃত হয় তবে বিকল্পটি উল্লেখ করা হয় না।

উদাহরণস্বরূপ, এয়ারলাইন নরওয়েজিয়ান তার "ইঁপেদের" 18 এর অপারেশন বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল, এটির জন্য বোয়িং বিলটি রাখুন।