জাহাজের প্রাথমিক অবস্থান φ, λ ; - এর সত্য পথ এবং গতি IR, V ; - একটি নির্দিষ্ট কোর্সে জাহাজ চলাচলের সময় জাহাজের প্রাথমিক অবস্থান φ, λ ; - এর সত্য পথ এবং গতি IR, V ; - যে সময় জাহাজটি একটি নির্দিষ্ট কোর্সে চলে যায় তা দেখুন "শিপ কোর্স" কী

সত্য দিকনির্দেশনা. সত্যিকারের মেরিডিয়ান (NS) এর অবস্থান জেনে পৃথিবীর পৃষ্ঠের (সমুদ্র) যেকোন দিক এই মেরিডিয়ানের উত্তর অংশ এবং বস্তুর দিকের মধ্যবর্তী কোণ দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এই কোণের মান বৃত্তাকার সিস্টেম অনুসারে ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, অর্থাৎ 0° থেকে 360° পর্যন্ত।

অভিমুখ জাহাজ চলাচলএর ডায়ামেট্রাল প্লেনের (DP) অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়। সত্যিকারের মেরিডিয়ানের উত্তর অংশের সাথে আপেক্ষিক। ভেসেলের আসল শিরোনাম (টিসি)। সত্যিকারের মেরিডিয়ানের উত্তর অংশ এবং জাহাজের কেন্দ্র রেখার মধ্যবর্তী কোণকে জাহাজের প্রকৃত গতিপথ বলা হয় ( চাল 165).

ভাত। 165।সত্য দিকনির্দেশনা

সত্য ভারবহন(আইপি)। সত্য মেরিডিয়ানের উত্তর অংশ এবং পর্যবেক্ষিত বস্তুর দিকের মধ্যবর্তী কোণকে বলা হয় সত্য ভারবহন ( চাল 165) অনুশীলনে, নেভিগেটরকে রিভার্স ট্রু বিয়ারিং (RTB) মোকাবেলা করতে হয়। OIP = IP ± 180°।

শিরোনাম কোণ।(KU)। জাহাজের কেন্দ্র সমতলের মধ্যবর্তী কোণ এবং লক্ষ্য করা বস্তুর দিকে অভিমুখকে শিরোনাম কোণ বলা হয় ( চাল 165) শিরোনাম কোণ c 0° থেকে 180° পর্যন্ত পড়া হয় এবং এর নামকরণ করা হয়: বাম দিকে (l/b) বা ডান দিকে (r/b), ডিপির সাপেক্ষে বস্তুর অবস্থানের উপর নির্ভর করে। ক্ষেত্রে যখন KU = 90°, i.e. বস্তুর দিকের দিকটি DP-এর সাথে লম্ব, তারপর এই CPটিকে একটি ট্রাভার্স (┴) বলা হয়।

সঠিক দিকনির্দেশ গণনা করতে, নিম্নলিখিত সূত্রগুলি ব্যবহার করা হয়:
আইপি = IR + KU
KU = IP - IR
IR = IP - KU

এই ক্ষেত্রে, KU p/b-এর একটি "+" চিহ্ন রয়েছে এবং KU l/b-এর একটি "-" চিহ্ন রয়েছে। পৃথিবী এনএম এবং এসএমের মেরু সহ একটি বিশাল চুম্বক হওয়ার কারণে, চুম্বকত্বের শক্তিগুলি চৌম্বকীয় মেরিডিয়ানের সমতলে কম্পাস সুই স্থাপন করে। এই তীরটি এক প্রান্তে উত্তর মেরুতে এবং অন্যটি দক্ষিণে নির্দেশিত। সুতরাং, চৌম্বকীয় সুচের অক্ষের মধ্য দিয়ে যাওয়া চৌম্বকীয় মেরিডিয়ানটি সত্যিকারের মেরিডিয়ানের সাথে মিলিত হয় না এবং এটির সাথে একটি নির্দিষ্ট কোণ তৈরি করে, যাকে বলা হয় চৌম্বকীয় হ্রাস ( চাল 166).

চিত্র 166. চৌম্বকীয় পতন

চৌম্বকীয় পতন(d) - সত্য এবং চৌম্বকীয় মেরিডিয়ানের উত্তর অংশের মধ্যে কোণ। যদি d পূর্ব দিকে নির্দেশিত হয়, তাহলে এটিকে বলা হয় কোর (E) এবং একটি "+" চিহ্ন রয়েছে, যদি এটি পশ্চিমে নির্দেশিত হয় (W) এবং একটি চৌম্বকীয় হ্রাসের জন্য বিভিন্ন মান রয়েছে পৃথিবীর পৃষ্ঠের বিভিন্ন স্থান এবং উপরন্তু, এই মান পরিবর্তনশীল প্রকৃতি. d এর নির্দিষ্ট মান এবং এর বার্ষিক পরিবর্তন নেভিগেশন চার্টে একটি প্রদত্ত নেভিগেশন এলাকার জন্য দেওয়া হয়। চার্টগুলি পর্যায়ক্রমে প্রকাশিত হয় তা বিবেচনা করে, ন্যাভিগেটরকে মানচিত্রটি প্রকাশিত হওয়ার বছর থেকে বর্তমান পর্যন্ত পেরিয়ে যাওয়া বছরগুলিতে হ্রাসের পরিবর্তনকে বিবেচনায় নিতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, মানচিত্রটি নির্দেশ করে যে চৌম্বকীয় হ্রাস (d 0) দেওয়া হয়েছে 1990 এবং এই ক্ষেত্রে এর মান 2°.5E, বার্ষিক হ্রাস হল D d = 0°.1। সাঁতার কাটা হয়েছিল 2000 সালে। সমুদ্রযাত্রার বছরের সাথে পতনকে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

যেখানে d অবনমনকে নেভিগেশনের বছরে স্বাভাবিক করা হয়;
n হল বছরের সংখ্যা (সমুদ্রযাত্রার বছর এবং মানচিত্রে যে বছরের অবনমন দেওয়া হয়েছে তার মধ্যে পার্থক্য);
∆d হল পতনের বার্ষিক পরিবর্তন (বৃদ্ধি হলে একটি "+" চিহ্ন থাকে, হ্রাস হলে একটি চিহ্ন)।

বিঃদ্রঃ: একটি "+" চিহ্ন n এর আগে বসানো হয় যদি d পূর্ব হয় এবং "-" হয় যদি d পশ্চিম হয়।
d 2000 = 2°.5 + 10(-0°.1) = + 1°.5
উত্তর: d 2000 = 1°.5E।

আরেকটি উদাহরণ.

চৌম্বকীয় হ্রাসের মাত্রা জেনে, সঠিক দিকনির্দেশ সহ চৌম্বকীয় দিকগুলি গণনা করা সহজ:

MK = IR-d,
MP = IP-d

এই সূত্রগুলি বীজগণিতীয়, তাই গণনা করার সময়, আপনাকে পতনের চিহ্নটি বিবেচনা করতে হবে।

উদাহরণ।

সমাধান(চাল 167): MK=45° ,0-(-5 °,0)=50 °,0; এমপি=90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IK=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0=45° p/b

উত্তর: MK = 50 °,0; MP=95°,0; KU=45 °p/b

চৌম্বক সূঁচের উপর পার্থিব চুম্বকত্ব ছাড়াও কম্পাসজাহাজ লোহা, যা পৃথিবী থেকে চুম্বকীয় হওয়ার সম্পত্তি আছে, কাজ করে। এই বিষয়ে, জাহাজের লোহার প্রভাবে কম্পাসের সুই চৌম্বক মেরিডিয়ানের সমতল থেকে বিচ্যুত হয় এবং জাহাজের সুচের অক্ষ যে দিকে অবস্থিত তাকে কম্পাস মেরিডিয়ান বলা হয়। চৌম্বক মেরিডিয়ান থেকে একটি জাহাজে কম্পাস সুচের বিচ্যুতিকে বিচ্যুতি বলে।

বিচ্যুতি(δ) - চৌম্বকীয় এবং কম্পাস মেরিডিয়ানের উত্তর অংশের মধ্যে কোণ ( চাল 169).

চিত্র 169. বিচ্যুতি

যখন N K N M এর পূর্বদিকে বিচ্যুত হয় বিচ্যুতিএকটি “+” চিহ্ন আছে; বিচ্যুতির পরিমাণ নির্ভর করে জাহাজের কোর্স, বা বরং পৃথিবীর চৌম্বকীয় শক্তির রেখার সাপেক্ষে এর অবস্থানে, এবং এটি একটি পরিবর্তনশীল মান। জাহাজের দিকনির্দেশক কম্পাসের 8 এর মান অতিক্রম করলে, এটি ধ্বংস করার ব্যবস্থা নেওয়া হয়। চৌম্বক কম্পাসের কাছাকাছি রাখা চুম্বক এবং হালকা ইস্পাত ব্যবহার করে বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিচ্যুতির ধ্বংস করা হয়। যাইহোক, বিচ্যুতি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করা অসম্ভব। অতএব, অবশিষ্ট বিচ্যুতি বিভিন্ন কোর্সে নির্ধারিত হয় এবং টেবিলে প্রবেশ করানো হয়। অবশিষ্ট বিচ্যুতি নির্ধারণ করার জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক উপায় রয়েছে, তবে সেগুলি সবই এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে পরিচিত চৌম্বক এবং কম্পাস বিয়ারিংয়ের মধ্যে একটি বাতিঘর, লক্ষ্য, চিহ্ন ইত্যাদির মধ্যে পার্থক্য স্থাপন করা প্রয়োজন।

δ = MP - KP = OMP - OKP;
δ = IP - CP - d

বন্দরের কাছাকাছি অবশিষ্ট বিচ্যুতি নির্ধারণ করার জন্য, বিশেষভাবে সজ্জিত পরীক্ষার সাইট রয়েছে যেগুলিতে পরিচিত চৌম্বকীয় বিয়ারিংয়ের সাথে বেশ কয়েকটি (ফ্যান) প্রান্তিককরণ রয়েছে। প্রধান এবং কোয়ার্টার পয়েন্টে লাইন ক্রসিং (8 কোর্স), কম্পাসকম্পাস বিয়ারিং (CP) নেওয়া হয়। তারপর, একটি সুপরিচিত সূত্র ব্যবহার করে, এই কোর্সগুলিতে δ মানগুলি গণনা করা হয়। যদি সারিবদ্ধকরণের কোন পাখা না থাকে, তাহলে বিচ্যুতিটি একটি প্রান্তিককরণ থেকে নির্ধারণ করা যেতে পারে, যার চৌম্বক দিকটি পরিচিত চৌম্বকীয় অবনমন (d) এবং প্রান্তিককরণের সত্য দিক (TI) থেকে পরিচিত বা গণনা করা হয়। সংকল্প নীতি আগের ক্ষেত্রে হিসাবে একই.

বিচ্যুতি নির্ধারণের জন্য নিম্নলিখিত পদ্ধতিটিও গ্রহণযোগ্য:

একটি দূরবর্তী বস্তু কমপক্ষে 300 প্রচলন ব্যাসার্ধের দূরত্বে নেওয়া হয়; নোঙর করা জাহাজ (নৌকা) ঘুরে ঘুরে প্রতি 45° 8 CP নেয়; গড় CP () কে এমপি হিসাবে নেওয়া হয়; বিচ্যুতি নির্ধারণ করার সময়, ন্যাভিগেটরকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে যখন কোর্স পরিবর্তন হয়, তখন মানচিত্রটি অবিলম্বে মেরিডিয়ানে পৌঁছায় না, তাই কোর্স পরিবর্তন করার পরে দিক অনুসন্ধান 3-5 মিনিটের পরে করা উচিত। যে কোন পালতোলা এলাকায় বিচ্যুতি মান পেতে, আপনি একটি কাঠের বা রাবারের নৌকা ব্যবহার করতে পারেন। নন-চৌম্বকীয় উপাদান দিয়ে তৈরি একটি নৌকা থেকে নেওয়া, বিভিন্ন কোর্সের বিয়ারিংগুলি এমপির সাথে মিলিত হবে এবং একই পয়েন্ট থেকে মোটর বোট, কাটার বা ইয়ট থেকে একই বস্তুর বিয়ারিংগুলি CP দেবে৷ একটি ইতিমধ্যে পরিচিত সূত্র ব্যবহার করে, 8 এর মান নির্ধারণ করা হয়, যা সারণী আকারে উপস্থাপিত হয়।

চৌম্বক কম্পাস বিচ্যুতি টেবিল

প্রথমে, 8টি নির্দেশে 8 এর গণনা করা মানগুলি (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) টেবিলে প্রবেশ করানো হয় এবং তারপরে অবশিষ্ট কোর্সগুলির জন্য এর মানগুলি রৈখিক ইন্টারপোলেশন ব্যবহার করে নির্ধারিত হয় . প্রায়ই একটি টেবিল প্রতি 10° QC এর জন্য কম্পাইল করা হয়, কিন্তু এর জন্য ছোট জাহাজএটি 15° বিরতিতে একটি বড় টেবিল কম্পাইল করার জন্য যথেষ্ট। সারণীতে তালিকাভুক্ত নয় এমন QCগুলির জন্য ট্যাবুলার ডেটা ব্যবহার করার সময়, মান 8 ইন্টারপোলেশন ব্যবহার করে গণনা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে CC 25° এর জন্য 8 এর একটি মান নির্ধারণ করতে হবে। টেবিল থেকে CC 15° δ = + 0°.5, CC 30° δ = + 0°.8 এর জন্য, i.e. 15°(30° - 15°) Δδ = + 0°.3 (0°.8 - 0°.5) এ সুতরাং, প্রতি 1° CC পরিবর্তনের ক্ষেত্রে এই ক্ষেত্রে 0.02° (0°.3: 15), এবং প্রতি 5° - 0°.1, প্রতি 10° - 0°.2 আছে। এর মানে হল CC = 25° এর জন্য δ এর মান হবে 0°.7 (0°.5 + 0°.2; 0°.8 - 0°.1)। জাহাজের অপারেশন চলাকালীন, কম্পাসের বিচ্যুতি যতবার সম্ভব নির্ধারণ করা উচিত।

কম্পাস সংশোধন. চৌম্বকীয় হ্রাস এবং বিচ্যুতির বীজগণিত সমষ্টিকে কম্পাস সংশোধন বলা হয়। (DK)।

অন্য কথায়, চৌম্বকীয় কম্পাস সংশোধন হল সত্য এবং কম্পাস মেরিডিয়ানের উত্তর অংশের মধ্যে কোণ ( চাল 170).

ভাত। 170. কম্পাস সংশোধন.a

rhumbs সংশোধন এবং অনুবাদ.কম্পাসের দিক থেকে সত্যের দিকে রূপান্তরকে rhumbs এর সংশোধন বলা হয় এবং সত্য থেকে কম্পাসের দিকনির্দেশে রূপান্তরকে rhumbs এর অনুবাদ বলা হয়।
যে ক্ষেত্রে d এবং d পরিচিত, rhumbs সংশোধন এবং অনুবাদের সমস্যা সমাধান করা কঠিন নয়।

উদাহরণ।

№ 1 . প্রদত্ত:

CC = 45°
d = 10°,
0E 8 = - 2°.0
IR = ?

সমাধান: (চাল 171)

Δ K = d + 8
Δ K = +10°.0 + (-2°;0) = +8°.0
Δ K = KK + DK = 45°.0 + 8°.0 = 53°.0

চিত্র 171।

নং 2। প্রদত্ত:
আইপি = 125°.0
d = 15°,0W
8 = - 5°.0
কেপি =?

সমাধান: ( চাল 172)
Δ K = d + 8 = -15°.0 + (-5°.0) = - 20°.0
Δ P = IP - DC = 125°.0 - (-20°) = 145°.0

উত্তর:Δ K = 53°.0
উত্তর: Δ П = 145°.0

ভাত। 172.

একটি গ্রাফিক্যাল পদ্ধতি ব্যবহার করে সমস্যা সমাধানের জন্য, এটি ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয় চাল 173, এবং কম্পাস পয়েন্টগুলি সংশোধন করতে এবং সত্য নির্দেশাবলী অনুবাদ করতে, নিম্নলিখিত চিত্রগুলি:

	দিকনির্দেশের নাম		নির্ধারণ পদ্ধতি
			বিখ্যাত
			দিক খোঁজার সময় কম্পাস থেকে সরানো হয়েছে
			বিচ্যুতি টেবিল থেকে
			বীজগণিতীয় সূত্র DK = d + δ ব্যবহার করে গণনা করা হয়েছে
			সূত্র IR = KK + ΔK ব্যবহার করে গণনা করা হয়েছে
			KP = OKP ± 180° সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়েছে
			সূত্র IP = KP + ΔK ব্যবহার করে গণনা করা হয়
সূত্র (বীজগণিত)			IR = MK + d; আইপি = এমপি + ডি; IR = KK + d + δ; আইপি = CP + d +δ; IR = KK + DK; আইপি = CP + DC।
			কার্ড থেকে সরানো হয়েছে
			কার্ড থেকে সরানো হয়েছে
			মানচিত্র থেকে সরানো হয়েছে এবং সমুদ্রযাত্রার বছরে কমানো হয়েছে (d = d0 ± n Δd)
			MK = IR - d সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়েছে
			সূত্র MP = IP - d ব্যবহার করে গণনা করা হয়
			MK জন্য বিচ্যুতি টেবিল থেকে
			DK = d + δ
			সূত্র অনুযায়ী KK = IR - DK
			সূত্র অনুযায়ী KK = IR - DK
সূত্র (বীজগণিত			KK = MK - δ; কেপি = এমপি - 8; CC = IR - (d + δ); KP = IP - (d +8); KK = IR - ΔK; KP = IP - ΔK

একটি চৌম্বকীয় কম্পাস ব্যবহার করে সমুদ্রের দিকনির্দেশ নির্ধারণ করা এই কারণে জটিল যে একটি ইস্পাত জাহাজে চৌম্বকীয় সুচটি চৌম্বক মেরিডিয়ানে নয়, তবে জাহাজের চৌম্বক সূঁচের অক্ষের মধ্য দিয়ে যাওয়া উল্লম্ব সমতল দ্বারা নির্ধারিত হয়। ভারসাম্য, অর্থাৎ, কম্পাস মেরিডিয়ানের সমতল। চৌম্বক এবং কম্পাস মেরিডিয়ানের মধ্যবর্তী কোণকে কম্পাস বিচ্যুতি (b) বলা হয়।

কম্পাস সুই জাহাজের চৌম্বক ক্ষেত্রের ক্রিয়া দ্বারা বিচ্যুতি ঘটে। জাহাজের কেন্দ্র সমতল এবং পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্র রেখার মধ্যে কোণ পরিবর্তন হওয়ার সাথে সাথে জাহাজের চৌম্বক ক্ষেত্রও পরিবর্তিত হয়। অতএব, জাহাজের গতিপথ পরিবর্তনের সাথে বিচ্যুতির পরিমাণ পরিবর্তিত হয়। তাত্ত্বিকভাবে, বিচ্যুতির মান 0 থেকে 180° থেকে Ost বা W পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। বিচ্যুতিকে সাধারণত প্লাস চিহ্ন দিয়ে বিবেচনা করা হয় যদি কম্পাস মেরিডিয়ানটি চৌম্বকীয় একের পূর্বে বিচ্যুত হয় এবং পশ্চিমে একটি বিয়োগ চিহ্ন দিয়ে থাকে (চিত্র 15)।

কম্পাস কোর্স এবং bearings

কম্পাস মেরিডিয়ানের সাপেক্ষে নির্ধারিত দিকগুলিকে কম্পাসের দিকনির্দেশ বলা হয়। কম্পাস মেরিডিয়ানের উত্তর অংশ এবং কোর্স লাইনের মধ্যবর্তী কোণকে বলা হয় কম্পাস শিরোনাম(কে কে). কম্পাস মেরিডিয়ানের উত্তর অংশ এবং বিয়ারিং রেখার মধ্যবর্তী কোণকে (কম্পাস থেকে ল্যান্ডমার্ক পর্যন্ত) বলা হয় কম্পাস ভারবহন(কেপি)। RCP হল বিপরীত কম্পাস বিয়ারিং, একটি মান যা CP থেকে 180° দ্বারা আলাদা।

ডুমুর থেকে। 15 এটা দেখা যায় যে চৌম্বকীয় কম্পাস বরাবর কম্পাসের দিকগুলি ±6 এর বিচ্যুতি দ্বারা চৌম্বকীয় দিক থেকে পৃথক। কম্পাস এবং চৌম্বকীয় দিকগুলির মধ্যে সম্পর্ক সূত্র দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়:

এখান থেকে

কম্পাসের দিকনির্দেশ, বিচ্যুতি এবং চৌম্বকীয় পতন জেনে আপনি সঠিক দিকনির্দেশ নির্ধারণ করতে পারেন:

অনুশীলনে, কম্পাসের মাধ্যমে সঠিক দিকনির্দেশ নির্ধারণ করতে, তারা পতন এবং বিচ্যুতির বীজগণিতিক যোগফল গ্রহণ করে, যাকে বলা হয় কম্পাস সংশোধন AMK (চিত্র 16-এ, সত্য এবং কম্পাস মেরিডিয়ানের মধ্যে কোণ)। কম্পাস সংশোধন AMK = d + 8।

ভাত। 16

যদি কম্পাস মেরিডিয়ানটি সত্য থেকে পূর্বে বিচ্যুত হয় তবে সংশোধনের একটি প্লাস চিহ্ন রয়েছে, যদি পশ্চিমে - একটি বিয়োগ চিহ্ন। সঠিক দিকনির্দেশগুলি সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়:

মিশ্র নদী-সমুদ্রের জাহাজগুলিতে, চৌম্বকীয় কম্পাস ছাড়াও, জাইরোস্কোপিক কম্পাস (গাইরোকম্পাস) ইনস্টল করা হয়। গাইরোকম্পাস জাইরোস্কোপের অক্ষটি সত্যিকারের মেরিডিয়ানের দিকে প্রায় ইনস্টল করা হয়েছে এবং এর ট্র্যাকিং সিস্টেম এই দিকটিকে সরাসরি নেভিগেশন সেতুতে এবং সমস্ত জাহাজ নিয়ন্ত্রণ স্টেশনগুলিতে ইনস্টল করা গাইরোকম্পাস সূচকগুলিতে (পুনরাবৃত্ত) প্রেরণ করার অনুমতি দেয়। একটি gyrocompass এর স্টিয়ারিং মুহূর্ত একটি চৌম্বক কম্পাসের তুলনায় অনেক গুণ বেশি এবং পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্রের উপর নির্ভর করে না। যাইহোক, যে কোনো ডিভাইসের মতো, গাইরোকম্পাসের একটি সংশোধন রয়েছে, যা একটি চৌম্বক কম্পাসের সংশোধনের বিপরীতে, AGK মনোনীত হয়। যদি জাইরোস্কোপিক মেরিডিয়ানের উত্তর অংশ (গাইরোস্কোপ বা জাইরোস্কোপ সিস্টেমের অক্ষের মধ্য দিয়ে যাওয়া উল্লম্ব সমতল) সত্য মেরিডিয়ানের উত্তর অংশ থেকে O st-এ বিচ্যুত হয়, এবং একটি বিয়োগ চিহ্ন - যদি ডব্লিউ.

gyrocompass অনুযায়ী কম্পাসের দিকনির্দেশ এবং সত্যিকারের মধ্যে সম্পর্ক সূত্র দ্বারা প্রকাশ করা হয়:

যেখানে KKgk হল gyrocompass ব্যবহার করে কম্পাস শিরোনাম। সূত্র থেকে (12)
জাইরোস্কোপিক এবং চৌম্বকীয় কম্পাসের কোর্সের মধ্যে সম্পর্ক সূত্র দ্বারা প্রকাশ করা হয়:
প্রদত্ত চৌম্বকীয় কোর্সের সাথে সম্পর্কিত গাইরোকম্পাস ব্যবহার করে কোর্সের গণনা সূত্র ব্যবহার করে তৈরি করা হয়

অবশিষ্ট বিচ্যুতি নির্ধারণ

প্রধান চৌম্বকীয় কম্পাসের বিচ্যুতি (যার মাধ্যমে কোর্সটি সেট করা হয়েছে) ±3°-এর বেশি হলে এবং দিকনির্দেশক কম্পাসের জন্য (যার মাধ্যমে জাহাজটি চালিত হয়) ±6°-এর বেশি হলে তা ধ্বংস করা উচিত। বিচ্যুতি দূর করার সারমর্ম হল চৌম্বকীয় কম্পাসের কাছাকাছি অবস্থিত স্থায়ী চুম্বক এবং হালকা ইস্পাত ব্যবহার করে তৈরি করা, চৌম্বকীয় শক্তি সমান কিন্তু জাহাজের চৌম্বক শক্তির বিপরীত দিকে।

যাইহোক, বিচ্যুতি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যাবে না। অতএব, বিচ্যুতি গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে থাকে এবং তাকে "অবশিষ্ট" বলা হয়। নেভিগেশন সময় অবশিষ্ট বিচ্যুতি অ্যাকাউন্টে নিতে, এটি নির্ধারিত হয় এবং টেবিলে প্রবেশ করানো হয়। অবশিষ্ট বিচ্যুতি নির্ধারণের জন্য সমস্ত পদ্ধতি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে তারা যে কোনও ল্যান্ডমার্কের পরিচিত চৌম্বক এবং কম্পাস বিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য স্থাপন করে, যেমন

বৃহৎ বন্দরে অবশিষ্ট বিচ্যুতি নির্ধারণের জন্য, বাইরের রাস্তার উপর বিশেষ পরীক্ষার সাইটগুলি ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে পরিচিত চৌম্বকীয় বিয়ারিংগুলির সাথে সারিবদ্ধকরণের একটি পাখা থাকে। তদনুসারে ম্যানুভারিং করে, তারা আটটি সমান ব্যবধানের কোর্সে (সাধারণত প্রধান এবং কোয়ার্টার বিয়ারিংগুলিতে) সারিবদ্ধকরণগুলি অতিক্রম করে এবং প্রান্তিককরণ অতিক্রম করার মুহুর্তে প্রধান কম্পাস বরাবর বিয়ারিংগুলি নিয়ে যায়। আটটি কোর্সের প্রতিটিতে পরিচিত চৌম্বকীয় বিয়ারিং এবং প্রাপ্ত কম্পাস বিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য এই কোর্সগুলিতে অবশিষ্ট বিচ্যুতি দেবে। যদি প্রান্তিককরণের কোনো পাখা না থাকে, তাহলে বিচ্যুতি একটি প্রান্তিককরণ থেকে নির্ধারণ করা যেতে পারে, যার চৌম্বক দিকটি জানা যায় বা সত্য দিক এবং পরিচিত অবনমন মান থেকে নির্ধারণ করা যায়। অবশিষ্ট বিচ্যুতি নির্ধারণের নীতি একই থাকে।

কখনও কখনও একটি দূরবর্তী বস্তু অবশিষ্ট বিচ্যুতি নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং এটির সর্বনিম্ন দূরত্ব সঞ্চালনের কমপক্ষে 300 রেডিআই হওয়া উচিত। মেশিনের মাধ্যমে বা ব্যারেলের (নোঙ্গর) উপর টাগের সাহায্যে ঘুরলে, নির্বাচিত বস্তুর উপর আটটি কন্ট্রোল পয়েন্ট নেওয়া হয় আটটি কোর্সে (প্রতি 45°) এবং গড় কন্ট্রোল পয়েন্টকে ম্যাগনেটিক বিয়ারিং হিসাবে নেওয়া হয়। প্রাপ্ত গড় বিয়ারিং এবং সংশ্লিষ্ট কোর্সে কম্পাস বিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য সেই কোর্সের বিচ্যুতি নির্দেশ করবে।

কিছু বন্দরে, অবশিষ্ট বিচ্যুতি "পারস্পরিক বিয়ারিং" পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি নিম্নরূপ। উপকূলে, যেখানে পর্যবেক্ষণ এলাকায় হ্রাস ধ্রুবক, একটি চৌম্বক কম্পাস ইনস্টল করা হয় এবং একটি প্রচলিত সংকেত অনুসারে, জাহাজের ভারবহনটি উপকূলীয় কম্পাস অনুসারে নেওয়া হয় এবং জাহাজ থেকে উপকূলীয় কম্পাসের ভারবহন নেওয়া হয়। এই বিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য বিচ্যুতির মাত্রার সাথে মিলে যায়। যেকোন নেভিগেশন এলাকায় MF এবং CP-এর মধ্যে পার্থক্য পেতে, আপনি নন-চৌম্বকীয় উপাদান (কাঠ) দিয়ে তৈরি একটি নৌকায় একটি কম্পাস ইনস্টল করতে পারেন এবং এই কম্পাস থেকে নেওয়া জাহাজের কম্পাস বিয়ারিং MF-এর সাথে মিলে যাবে।

বিচ্যুতি স্বর্গীয় বস্তুর বিয়ারিং দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে।

এটি করার জন্য, আটটি কোর্সে তারা কিছু লুমিনারির সিপি নেয়, প্রতিবার সময় রেকর্ড করে এবং একই সময়ে একই পয়েন্টে লুমিনারির পিআই গণনা করে। সূত্র ব্যবহার করে প্রতিটি কোর্সের জন্য বিচ্যুতি গণনা করা হয়

দিকনির্দেশের নির্ভুলতা বাড়ানোর জন্য, আপনাকে কম উচ্চতায় আলোকসজ্জা চয়ন করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ সূর্যোদয় এবং সূর্যাস্তের সময় সূর্য।

ভ্রমণ কম্পাসগুলির বিচ্যুতি তাদের কোর্সের তুলনা করে প্রধানটির সাথে একই সাথে নির্ধারিত হয় এবং সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়

আসুন আমাদের পিতৃভূমির সমস্ত বিষয়ের বর্তমান অবস্থা অধ্যয়নের দিকে এগিয়ে যাই। রাশিয়ার বর্তমান শাসক ঠিকই নিজেকে দেশের শীর্ষ ব্যবস্থাপক বলছেন এবং একই সাথে যোগ করেছেন যে তিনি নিজেকে একজন অসামান্য রাষ্ট্রনায়ক বলে মনে করেন না। এটার মানে কি? - শুধুমাত্র এই ব্যক্তির ন্যায়বিচারের বোধের সূচনা আছে, তাই সে তার আসল মূল্য জানে।

আমি বলতে চাই যে তথাকথিত স্বজ্ঞাত স্তরে তিনি সামঞ্জস্যযোগ্যতার মহাজাগতিক আইনের ধারণা রাখেন। একজন জ্ঞানী (দীক্ষিত) ব্যক্তি না হয়ে, তিনি দেশের ভাগ্যের পুরো দায়ভার নিজের কাঁধে নিয়েছিলেন। আমি মেনে নিলাম কারণ আমি দেখেছি রাশিয়ার প্রাক্তন পাগল শাসকের দল কেমন ছিল। অতএব, যখন পুতিন দেশের শাসকের পদ গ্রহণের প্রস্তাব পেয়েছিলেন, তখন তিনি নিজেকে প্রশ্ন করেছিলেন: আমি না হলে কে? - এবং একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এই কাজটি তার আত্মার আরেকটি মূল্যবান গুণের কথাও বলে - সাহস। আমি নিশ্চিত করি যে এই গ্রহের খুব কম বাসিন্দাই আত্মার এই ধরনের গুণাবলীর অধিকারী। অবশ্যই, এমনকি পৃথিবীর সবচেয়ে অসামান্য ব্যক্তিদের মধ্যেও, আত্মার ইতিবাচক গুণগুলি তাদের শৈশবকালেই রয়েছে, যদি তাদের ইউনিফাইড কসমিক লাইফের সমগ্র কীবোর্ডের আত্মার গুণাবলীর সাতগুণ সাতগুণ স্কেলের সাথে তুলনা করা হয়, অগণিত আকারে (অর্থাৎ দেহ)। আমি সংক্ষেপে এই বাক্যাংশটি ব্যাখ্যা করি: মহাবিশ্বের সত্তা যত বেশি বুদ্ধিমান এবং আধ্যাত্মিকভাবে উচ্চতর, তার ইন্দ্রিয় অঙ্গগুলি তত বেশি নিখুঁত এবং মানব আত্মার গুণাবলী এই অঙ্গগুলির বিকাশের মাত্রার উপর সরাসরি নির্ভর করে। পৃথিবীতে মানবতা মাত্র পাঁচটি আদিম ইন্দ্রিয় বিকশিত করেছে, তাই পৃথিবীবাসীদের মধ্যে আত্মার ইতিবাচক গুণাবলী অনুন্নত, এবং এর চেয়েও খারাপ বিষয় হল যে বেশিরভাগ মানুষের মধ্যে আত্মার গুণাবলী নেতিবাচক হয়ে উঠেছে। যদি আমার কথা সত্য না হয়, তাহলে পৃথিবীতে একটি আগাছার ময়লা থাকবে না। এবং, আরও বেশি করে, কয়েক বিলিয়ন দুর্নীতিগ্রস্ত আত্মার সংখ্যার একটি সুসংগঠিত কালো ভ্রাতৃত্ব হবে না।

কিন্তু, রাশিয়ার বর্তমান শাসকের অনেক ইতিবাচক গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও, আমি মনে করি যে আমাদের পিতৃভূমির জিনিসগুলি প্রতিদিন এবং প্রতি মাসে আরও বেশি করে অবনতি ঘটবে এবং দেশের জনসংখ্যা নৈতিকভাবে অধঃপতন হবে এবং মারা যেতে থাকবে। অভূতপূর্ব গতিতে। কেন? কারণ বর্তমান শাসক রাশিয়ান সমাজে পুঁজিবাদী জীবনধারার প্রবর্তন করছেন। পুঁজিবাদ কি? - যেমন মহান বিপ্লবের ক্লাসিক সঠিকভাবে বলা হয়েছে, "পুঁজিবাদ হল যুদ্ধ" বা বরং ক্রমাগত আগ্রাসনের যুদ্ধ। এবং এই গ্রহের মানব জাতির আরেকজন সত্যিকারের বুদ্ধিমান প্রতিনিধি, যিনি ঊনবিংশ শতাব্দীতে বাস করেছিলেন, পুঁজিবাদ সম্পর্কে একটি ন্যায্য রায় ঘোষণা করেছিলেন: “একটি সমাজ ব্যবস্থার একেবারে মূল অংশে এমন কিছু পচা রয়েছে যা তার সম্পদ বৃদ্ধির সাথে সাথে দারিদ্র্য বজায় রাখে, এবং যেখানে অপরাধ জন্মহারের চেয়েও দ্রুত বৃদ্ধি পায়।"

এই কারণেই, বিবর্তনের মহাপরিকল্পনা অনুসারে, পুঁজিবাদী সমাজের এই গ্রহে আর অস্তিত্বের একক সম্ভাবনা নেই। যে সমস্ত মানুষ স্বেচ্ছায় পুঁজিবাদী জীবনযাত্রাকে অদূর ভবিষ্যতে পরিত্যাগ করতে পারে না, তারা তাদের শেষ সদস্য পর্যন্ত মহাকাশের আগুন দ্বারা নির্বাচিতভাবে ধ্বংস হয়ে যাবে। আমি অনুমোদন করেছি!

এখান থেকে একমাত্র সম্ভাব্য উপসংহার অনুসরণ করা হয়: বর্তমান শাসক, এটি না জেনেই, রাশিয়ান জাতিকে কবরের দিকে নিয়ে যাচ্ছেন - এটিকে নির্দয় বিবর্তনের কুঠার নীচে নিক্ষেপ করছে। সর্বোপরি, বিবর্তন করুণা বা করুণা জানে না যখন মহাজাগতিক তারিখগুলি পূরণের সময় আসে, সময়ের একেবারে শুরুতে গ্রহ ব্যবস্থার এক বা অন্য স্রষ্টা, গ্যালাক্সি... এবং উদ্ভাসিত মহাবিশ্বের আরও মহিমান্বিত জগতের দ্বারা নির্ধারিত হয়।

আমি আমার বিবৃতিটি আরও বিশদভাবে এবং আরও স্পষ্টভাবে জনগণের সমস্ত অংশের জন্য প্রমাণ করব: মানুষের পক্ষে জীবনের বিশাল সমুদ্রে যাত্রা করা একটি জাহাজের সাথে রাষ্ট্রের তুলনা করা প্রথাগত। সুতরাং আমাদের জাহাজ - রাশিয়ান সাম্রাজ্য, মহাত্মা লেনিন দ্বারা সংরক্ষিত, তাঁর শক্তিশালী ইচ্ছার দ্বারা জীবনের জলে আরও যাত্রা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। পরবর্তী শাসক, আমাদের "জাহাজের" ক্যাপ্টেন, আত্মবিশ্বাসের সাথে, যদিও কিছু গুরুতর ভুল ছাড়াই, মহান লেনিনের দ্বারা বিবর্তনমূলকভাবে সঠিক পথে পরিচালিত করেছিলেন। জাতির জন্মগত নেতার জন্য, স্ট্যালিন সেই ব্যক্তির ধারণা নিয়ে সন্দেহ করেননি যিনি জাহাজের জন্য একমাত্র সঠিক পথ নির্ধারণ করেছিলেন। পরবর্তী "ক্যাপ্টেনরা" "জাহাজ" গতি কমিয়ে দিয়েছিল, কারণ তারা পেশাদারদের চেয়ে নেভিগেশনের বিষয়ে বেশি অপেশাদার ছিল। ঠিক আছে, চাটুকার জন্য লোভী সিম্পলটন "গোরবি", আমাদের জাহাজের অগ্রগতি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দিয়েছিল, কারণ তিনি জাহাজটিকে বাঁচিয়েছেন এবং জীবনের জলে এটিকে আরও ভ্রমণে রেখেছিলেন তার দ্বারা নির্ধারিত পথের সঠিকতা নিয়ে তিনি সন্দেহ করেছিলেন।

অল্প বিশ্বাসের একজন ব্যক্তি জাহাজটি যে পথটি অনুসরণ করছে তার সঠিকতা নিয়ে সন্দেহ করতে শুরু করার সাথে সাথেই জাহাজের ক্রুদের মধ্যে একটি বিদ্রোহ ঘটেছিল। কাপুরুষ ক্যাপ্টেন তার উপর অর্পিত জাহাজের দাঙ্গাকে সিদ্ধান্তমূলক এবং নির্মমভাবে দমন করতে অক্ষম ছিল। অতএব, বিদ্রোহী ক্রু দ্বারা তাকে অত্যন্ত নির্লজ্জভাবে ক্যাপ্টেনের সেতু থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং তার স্থানটি একজন একেবারে উন্মাদ মাতাল নাবিক দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যে জাহাজের ক্যাপ্টেনের পেশা সম্পর্কে মোটেও ধারণা ছিল না। এই একই মাতাল ছিল, তার সমস্ত প্রাপ্তবয়স্ক জীবন মাতাল মূর্খতায় ছিল, যে আমাদের জাহাজ, রাশিয়ান সাম্রাজ্যকে বিবর্তনের বিপরীত দিকে, অর্থাৎ জীবনের বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিয়েছিল। এই সময়ে, আমাদের জাহাজ, রাশিয়ান রাষ্ট্র, সম্পূর্ণ গতিতে তার ধ্বংসের দিকে এগিয়ে চলেছে।

কেউ ভাবতে পারেন, বর্তমান অধিনায়ক কেন জাহাজের বিপর্যয়কর গতিপথ সংশোধন করেন না? সর্বোপরি, কী সহজ হতে পারে: তারার আকাশের দিকে তাকান, জাহাজের স্থানাঙ্কগুলি নির্ধারণ করুন এবং, কোর্সটি সংশোধন করে, মূল্যবান বন্দরের দিকে সঠিক দিক অনুসরণ করুন। হ্যাঁ, একজন সত্যিকারের জাহাজের ক্যাপ্টেন, যার বিশেষ শিক্ষা এবং ব্যবহারিক নেভিগেশন দক্ষতা রয়েছে, ঠিক এটিই করতে পারে। এবং বর্তমান ক্যাপ্টেন কখনই ন্যাভিগেটর ছিলেন না: তিনি কেবল জাহাজের যাত্রী, যিনি প্রয়োজনের বাইরে ক্যাপ্টেনের সেতুতে পা রেখেছিলেন। তার কোন ধারণা নেই যে জাহাজটি কোথায় যাত্রা করবে এবং সেই মূল্যবান হারবারটি কোথায় অবস্থিত যেখানে জাহাজটি তার নোঙ্গর ফেলে দেবে। এমনকি যদি তিনি মূল্যবান হারবারের অস্তিত্ব সম্পর্কে অনেক কিছু শুনে থাকেন তবে তিনি এখনও এটিতে পৌঁছাতে পারতেন না, কারণ তার সঠিক পথটি চার্ট করার কোনও উপায় নেই, কারণ তিনি জানেন না কিভাবে তারার আকাশের মানচিত্র ব্যবহার করতে হয়।

জাহাজের বর্তমান গতিপথ, যাত্রী, যাকে পরিস্থিতির কারণে ক্যাপ্টেনের সেতুতে পা রাখতে বাধ্য করা হয়েছিল, দিগন্তের একেবারে প্রান্তে দূরত্বে যাত্রা করা জাহাজগুলির সবেমাত্র লক্ষণীয় সিলুয়েটের উপর ভিত্তি করে। যাত্রী, ক্যাপ্টেনের সেতুতে দাঁড়িয়ে, আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করে যে তিনি সঠিক পথে জাহাজটিকে স্টিয়ারিং করছেন, কারণ, তিনি যুক্তি দেন, দিগন্তের ধারে তিনি যে জাহাজগুলি পর্যবেক্ষণ করেন তার সমস্ত ক্যাপ্টেন তাদের পছন্দের ক্ষেত্রে ভুল হতে পারে না। .

তবে আমি, যারা জানেন তাদের মধ্যে একজন, বলি: আমাদের জাহাজ, রাশিয়ান রাজ্যের স্টিয়ারিং যাত্রী, জানেন না যে বর্তমান "রাজনৈতিক" কোর্সটি কবরের একটি পথ। আমি জোর দিয়ে বলছি যে দিগন্তের প্রান্তে দৃশ্যমান জাহাজগুলি, অর্থাৎ, পশ্চিমের সমস্ত রাজ্যগুলি অনিবার্য ধ্বংসের জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত। কেন? কারণ পশ্চিমের লোকেরা ইতিমধ্যেই সেই সীমা অতিক্রম করেছে যার পরে জীবনে আর ফিরে আসা নেই। অতএব, এই সমস্ত রাষ্ট্র এবং তাদের বসবাসকারী জনগণ অনিবার্যভাবে ধ্বংস হয়ে যাবে।

বিমান চালানোর উদাহরণ ব্যবহার করে আমার ধারণাটি সংক্ষেপে ব্যাখ্যা করা যাক। সভ্যতা থেকে দূরে দিকনির্দেশনাহীন অঞ্চলে উড়ে যাওয়ার সময় - আর্কটিকের অন্তহীন তুন্দ্রায়, মধ্য এশিয়ার মরুভূমি এবং উচ্চ-পর্বত অঞ্চলে, অগণিত বার আমি সাবধানে ফেরার লাইনটি গণনা করেছি, কারণ আমি কখনই আত্মহত্যা করতে প্রলুব্ধ হইনি।

রিটার্ন লাইন গণনা করা হয় যখন বিমানের রুট বরাবর কোন বিকল্প এয়ারফিল্ড না থাকে যেখানে ক্রুরা গন্তব্যস্থলের এয়ারফিল্ড হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেলে নিরাপদ অবতরণ করতে পারে। রিটার্ন লাইনে পৌঁছে, বিমানের কমান্ডার হয় গন্তব্যে ফ্লাইট চালিয়ে যাওয়ার বা প্রস্থান বিমানক্ষেত্রে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। যদি রিটার্ন লাইনে কমান্ডার গন্তব্যে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, এর মানে হল যে লাইনটি অতিক্রম করার পরে, কিছু পরিস্থিতিতে তার দ্বারা বিবেচনা না করা হলে, বিমান, ক্রু এবং যাত্রীরা ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়, কারণ ফেরার জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানী প্রস্থান এয়ারফিল্ড যাও, এটা আর যথেষ্ট হবে না. সেজন্য, একজন মানুষ যিনি জানেন তার সমস্ত দায়বদ্ধতার সাথে, আমি ঘোষণা করছি: পাশ্চাত্যের মানুষ এবং প্রাচ্য সভ্যতার প্রায় সমস্ত মানুষ, যারা পুঁজিবাদী জীবনধারা গ্রহণ করেছে, তারা অবশ্যম্ভাবীভাবে ধ্বংস হয়ে যাবে, কারণ তারা পরবর্তী সীমা অতিক্রম করেছে। যা জীবনে ফিরে আসে না। বলেন!

অনেকেই অনুমান করেছেন যে বিন্দুর পরে আর কোন প্রত্যাবর্তন নেই তা হল মানুষের চেতনা, এই গ্রহে তাদের অবস্থানের লক্ষ লক্ষ বছর ধরে গড়ে উঠেছে। এবং পুঁজিবাদী সমাজের জনগণের চেতনা এক জীবনের মহাজাগতিক নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। সর্বোপরি, প্রায় পুরো পশ্চিমা সমাজই অহংকারী লোকদের নিয়ে গঠিত, যারা অলীক ব্যক্তিগত সম্পত্তির সাথে একটি শক্ত দড়ি দিয়ে বাঁধা, যার অস্তিত্ব নেই এবং মহাবিশ্বে কখনও ছিল না। এবং অহংকারী এবং স্বার্থবাদী লোকদের মহাবিশ্বের বিবর্তনে কোন স্থান নেই - তারা অনিবার্যভাবে মহাকাশের আগুন দ্বারা, অর্থাৎ পরম, ঈশ্বরের শক্তি দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়... এবং তার অন্যান্য নাম যা স্রোতকে প্রকাশ করেছে। সত্তায় মহাবিশ্ব।

মনে রাখবেন: মহাবিশ্বে, শুধুমাত্র এই ধরনের বুদ্ধিমান প্রাণীদেরই জীবনের অধিকার রয়েছে যারা একটি সমষ্টিবাদী চেতনা গড়ে তুলেছে এবং তাদের সমস্ত আধ্যাত্মিক প্রকৃতির সাথে স্বীকৃত যে কসমস-এ কোন প্রকার সম্পত্তি নেই। শুধুমাত্র পরার্থপর চেতনা সহ সমষ্টিবাদীরা আত্মত্যাগ করতে সক্ষম, অর্থাৎ, তারা যে কোনো মুহূর্তে তাদের বন্ধুদের জন্য তাদের আত্মা বিসর্জন দিতে পারে। এবং, আমি ইতিমধ্যেই বলেছি, উদ্ভাসিত মহাবিশ্বের জীবন ব্যতিক্রম ছাড়াই এটিতে বসবাসকারী সমস্ত প্রাণীর স্বেচ্ছায় আত্মত্যাগ দ্বারা সমর্থিত। ত্যাগ নেই - জীবন নেই। আপনি যদি আত্মত্যাগ না করেন তবে এর অর্থ আপনি বাঁচবেন না। এটি কসমসের একটি অপরিবর্তনীয় আইন।

হ্যাঁ, আমাদের জাহাজের অস্থায়ী ক্যাপ্টেন, রাশিয়া, অজ্ঞতার কারণে, মনে করে যে তিনি এটিকে সঠিক পথে নিয়ে যাচ্ছেন। এমনকি তিনি দিগন্তের প্রান্তে দৃশ্যমান জাহাজের আর্মদাকে ধরতে জাহাজের গতি বাড়ানোর চেষ্টা করেন, নথিংনেসে যাত্রা করেন। আমাদের যাত্রী আর কি করছে, যে অগত্যা জাহাজের ক্যাপ্টেন হয়ে গেল? তিনি একজন জাহাজের ক্যাপ্টেনের ক্ষুদ্রতম দায়িত্ব নিয়ে ব্যস্ত - তার উপর অর্পিত জাহাজের যাত্রীদের কেবিনে শালীন জীবনযাপনের অবস্থা বজায় রাখা। তিনি জাহাজটি মেরামত করার জন্য প্রচুর শক্তি ব্যয় করেন, যা প্রাক্তন বিভ্রান্ত ক্রু দ্বারা টুকরো টুকরো হয়ে গিয়েছিল, যা মাতাল নাবিক নেতৃত্ব দেওয়ার চেষ্টা করেছিল।

কিন্তু হঠাৎ করে একশত আশি ডিগ্রী পরিবর্তনের পর আমাদের জাহাজের যাত্রীরা কেমন আচরণ করে এবং উন্মাদ ক্রুদের ঘোষণা যে জাহাজে দাঙ্গা হয়েছিল যে দেখা যাচ্ছে, যাত্রীরা জাহাজ থেকে ভিন্ন দিকে যাত্রা করছে। অন্য সব সভ্য পথিক কোথায় পালতো? "নব্বই শতাংশেরও বেশি যাত্রী এই অবস্থার সাথে অত্যন্ত অসন্তুষ্ট, কারণ সাধারণ দৈনন্দিন অন্তর্দৃষ্টি তাদের বলে যে তাদের জাহাজ, রাশিয়া, একটি নতুন পথ অনুসরণ করে, দ্রুত তার ধ্বংসের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। কিন্তু, মনের দুর্বলতা এবং জীবনের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয় ইচ্ছার অভাবের কারণে, তারা নিজেরাই পদত্যাগ করেছিল, কারণ তারা জানে যে তারা কিছুই পরিবর্তন করতে পারবে না।

জনসাধারণের একটি ছোট অংশ, মানসিকভাবে অক্ষম যাত্রীদের সমন্বয়ে, ক্যাপচারের পাশবিক প্রবৃত্তি এবং বিশুদ্ধভাবে ব্যবহারিক বিবেচনার দ্বারা পরিচালিত, কোন না কোনভাবে তাদের যাত্রাকে উজ্জ্বল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং কথা বলার নাগরিকদের দ্বারা যা করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল তা তারা করেছিল যারা অনুমিতভাবে জানে যে "কীভাবে বাঁচতে হয় " মোট যাত্রী সংখ্যার এই ক্ষুদ্র অংশ নিজেদের ব্যক্তিগত কেবিনের ব্যবস্থা করতে থাকে। তাদের ব্যক্তিগত কেবিনগুলি সাজানোর জন্য, সবচেয়ে বেঈমান, কিন্তু অত্যন্ত সক্রিয় যাত্রীদের প্রায় সমস্ত সম্পত্তি এবং অন্যান্য বস্তুগত সম্পদ কেড়ে নিতে হয়েছিল যারা এই কার্যকলাপে কোন আগ্রহ দেখায়নি। তদুপরি, উদ্যোক্তা যাত্রীরা, যারা শেষ বিবরণে বাকি যাত্রীদের ছিনতাই করেছিল, তারা জাহাজের উন্মাদ ক্রুদের সরাসরি নির্দেশে কাজ করেছিল: যে কোনও মূল্যে ধনী হও! যিনি সবচেয়ে বেশি লুটপাট করেন তিনি জাহাজের ক্যাপ্টেনের ক্রু, অর্থাৎ রাশিয়ার নতুন অভিজাতদের একজন বিচারহীন সদস্য হয়ে উঠবেন।

হ্যাঁ, যারা সোভিয়েত সময়ে পার্টি এবং কমসোমল সেক্রেটারিদের চেয়ারে বসে তাদের প্যান্ট চুরি করেছিল, অনুমান করেছিল এবং মুছেছিল তাদের উপরই এটা ঠিক যে "জাহাজের" বর্তমান ক্রুরা রাশিয়ার পুনরুজ্জীবন এবং সমৃদ্ধিতে তাদের বাজি রেখেছে। সর্বোপরি, তার সঠিক মনের কেউ অস্বীকার করবে না যে এটি আমি উপরে তালিকাভুক্ত নৈতিকভাবে দুর্নীতিগ্রস্ত জারজ, যাকে সর্বোত্তম সময়ে শালীন লোকেরা হাত মেলাতে অপছন্দ করত, যে আধুনিকতার সামাজিক এবং ক্ষমতার সিঁড়ির সমস্ত উপরের ধাপগুলি দখল করেছিল। রাশিয়া।

আত্মার নির্দিষ্ট প্রবণতা সহ ভ্রমণকারীদের একটি ছোট দল, একই যারা সর্বদা "কীভাবে বাঁচতে হয়" জানে তারা জাহাজের দ্বারা সম্পাদিত দৃঢ় কৌশলে আনন্দিত হয়েছিল। কারণ আগে, বক্তাদের নীরব করা হয়েছিল যাতে তারা জাহাজের ক্যাপ্টেনের নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ না করে, কিন্তু এখন তারা তাদের হৃদয়ের বিষয়বস্তুর সাথে কথা বলতে পারে এবং এমনকি নেভিগেশন সম্পর্কে ক্রুদের অনেক পরামর্শ দিতে পারে। অবশ্যই, সবাই অনুমান করেছিল যে এরা বুদ্ধিজীবী (সকল বুদ্ধিজীবী হৃদয়ে গণতন্ত্রী), যাদের জীবনের অর্থ হল ক্রমাগত তাদের জিহ্বা ঝগড়া করা এবং তাদের ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশ করা। কিন্তু বুদ্ধিজীবীদের একটি কারণে তাদের ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশ করতে হবে: মানসিক আনন্দ পাওয়ার জন্য, তাদের ব্যক্তিগত মূর্খতাপূর্ণ মতামতের আলোচনায় যতটা সম্ভব বেশি লোককে জড়িত করতে হবে। এই নাগরিকরা সারাদিন কথা বলতে সক্ষম - ঘুম বা বিশ্রাম ছাড়াই - কোন তুচ্ছ কারণে বা কোন কারণ ছাড়াই।

সম্ভবত, আমার স্বদেশীরা লক্ষ্য করেছেন যে যারা বর্তমান "রাজনৈতিক" কোর্সে অসন্তুষ্ট তাদের সাথে বুদ্ধিজীবীদের মৌখিক লড়াই এই শব্দগুচ্ছের সাথে শেষ হয়: পূর্ববর্তী "সর্বগ্রাসী" শাসনের অধীনে, এই জাতীয় আলোচনা সাধারণত অসম্ভব ছিল এবং রাজনৈতিক পথের আলোচনা। এমনকি রাষ্ট্রপ্রধানকে রাষ্ট্রদ্রোহিতা হিসেবে গণ্য করা হতো। বুদ্ধিজীবীরা, তারা মনে করেন, একটি সত্য উদ্ধৃত করেছেন যা বিশ্বাসযোগ্যভাবে প্রমাণ করে যে অতীতের "সর্বগ্রাসী" শাসনব্যবস্থায় গণতন্ত্রের সুবিধা।

চলুন জেনে নেওয়া যাক, গণতন্ত্রের সমর্থকরা আসলে কি ঠিক হয়? প্রকৃতপক্ষে, পূর্ববর্তী শাসনামলে, কেউ ভাবতেও পারেনি যে সোভিয়েত দেশের নেতারা সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির সাধারণ সম্পাদক কর্তৃক অনুসৃত রাজনৈতিক পথের প্রতি অসন্তোষ প্রকাশ করার জন্য নাগরিকদের কাছে সমস্ত উপলব্ধ মিডিয়া উপলব্ধ করতে পারে।

আমি ইতিমধ্যে ব্যাখ্যা করেছি যে আমাদের রাষ্ট্র - একটি জাহাজ, একটি বিপর্যয়মূলক পথ গ্রহণ করে, দ্রুত সেই বিন্দুর কাছে আসছে যার পরে আগের, সঠিক বিবর্তনীয় পথে ফিরে আসা অসম্ভব হয়ে উঠবে। যা ঘটবে তা সবার কাছে পরিষ্কার - পশ্চিমের ধ্বংসপ্রাপ্ত রাষ্ট্র এবং তাদের বসবাসকারী জনগণের সাথে রাশিয়া ধ্বংস হয়ে যাবে। হ্যাঁ, প্রকৃতপক্ষে, আমাদের "জাহাজ" এর যাত্রীরা, যা সম্পূর্ণ গতিতে তার ধ্বংসের দিকে এগিয়ে চলেছে, অর্থাৎ রাশিয়ার নাগরিকদের তাদের হৃদয়ের বিষয়বস্তুতে কথা বলার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল - তাদের জিহ্বা দিয়ে, তাদের সহিংসতায় আসা সমস্ত কিছুকে পিষে ফেলার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। মাথা তবে জাহাজটি, যদি এটি দ্রুত গতিপথ পরিবর্তন না করে, তবে তার যাত্রীদের সাথে ধ্বংস হয়ে যাবে। উপসংহারটি নিম্নরূপ: বর্তমান কর্তৃপক্ষের দ্বারা অনুমোদিত "বাকস্বাধীনতা" ঠিক একই "স্বাধীনতা" যা ফাঁসিতে ঝুলানো ব্যক্তিদের ভারায় যাচ্ছে। সর্বোপরি, মৃত্যুদণ্ডপ্রাপ্ত ব্যক্তিদেরও তাদের শেষ কথা বলার অনুমতি দেওয়া হয়। আর রুশ জাতিকে কারা মৃত্যুদণ্ড দিয়েছে? - যিনি আমাদের জাহাজের গতিপথ পরিবর্তন করে পাথুরে তীরে পাঠিয়েছিলেন যেখান থেকে আমরা বহু শতাব্দী আগে অন্ধকারে যাত্রা করেছিলাম।

কিন্তু মানসিকভাবে সুস্থ লোকেরা কীভাবে আচরণ করবে যখন তারা জানবে যে তাদের জাহাজটি পাথরের উপর দিয়ে চলেছে? আমি নিশ্চিত যে মানসিকভাবে সুস্থ লোকেরা, জীবন এবং তাদের জিহ্বা পিষানোর সুযোগের মধ্যে একটি পছন্দ করে, অবশ্যই জীবন বেছে নেবে।

মৃত্যুদণ্ডে দণ্ডিত মানসিকভাবে সুস্থ ব্যক্তিরা ঠিক এই পছন্দটিই করবেন, কিন্তু বুদ্ধিজীবীরা নয়! কেন? কারণ একজন বুদ্ধিজীবীর কাছে জীবনের অর্থ হল অক্লান্তভাবে নিজের জিভ পিষে ফেলা। একজন বুদ্ধিজীবীকে প্রকাশ্যে তার ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশের অধিকার থেকে বঞ্চিত করুন, এবং তিনি অবিলম্বে পুকুরের তীরে নিক্ষিপ্ত মাছের মতো শুকিয়ে যাবেন। ঠিক আছে, কেন বুদ্ধিজীবীরা অত্যন্ত বাচাল তা ব্যাখ্যা করা কঠিন নয়: তারা কীভাবে চিন্তা করতে জানে না। সর্বোপরি, যে কেউ ভাবতে শিখেছে সে তার এখনও অযৌক্তিক সহ-আদিবাসীদের প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য আর একবার মুখ খুলতে চায় না। মনে রাখবেন: চিন্তাবিদ যখন একেবারে প্রয়োজন তখনই চিন্তাভাবনার জন্য তার মুখ খোলেন। সুতরাং উপসংহারটি নিম্নরূপ: কেবলমাত্র একজন ডামি মানুষ, যার জীবন কী তা সম্পর্কে কোন ধারণা নেই, ছোট মটরশুটির মতো ফাটছে।

হ্যাঁ, এটাই সত্য: যে জানে সে নীরব, আর যে কিছুই জানে না সে অত্যন্ত বাচাল। একটি প্রত্যক্ষ আনুপাতিক সম্পর্ক রয়েছে: যত বেশি অজ্ঞ এবং তুচ্ছ দ্বিপ, তিনি তত বেশি কথাবার্তা। তদুপরি, আলোচনাকারীরা ব্যতিক্রম ছাড়া মানব ক্রিয়াকলাপের সমস্ত ক্ষেত্রে সবচেয়ে অকেজো কর্মী। কিন্তু আমি এখনও চ্যাটারবক্স সম্পর্কে সম্পূর্ণ সত্য প্রকাশ করিনি। চ্যাটারবক্সগুলি সমাজের বিপজ্জনক সদস্য, কারণ তাদের ত্রুটিপূর্ণ মৌখিক কথাবার্তায় তারা গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি থেকে কেবল সমাজের সাধারণ সক্ষম সদস্যদেরই নয়, এমনকি সাধারণ কল্যাণের অসামান্য ব্যক্তিবর্গকেও বিভ্রান্ত করে। সর্বোপরি, কেউ অস্বীকার করবে না যে অল্প সময়ের মধ্যে একজন দুর্বল মনের বক্তা এত বোকা প্রশ্ন করতে সক্ষম যে একজন জ্ঞানী মানুষ তার সারা জীবনে উত্তর দিতে সক্ষম হবে না। এবং প্রতিবেশীদের কাছ থেকে অপ্রয়োজনীয় চুরি করা বস্তুগত সম্পদের স্বাভাবিক চুরির চেয়ে অনেক বেশি খারাপ। সর্বোপরি, যে তার চারপাশের লোকেদের কাছ থেকে সময় নষ্ট করে, সহজভাবে বলতে গেলে, ভৌত জগতে তাদের জীবন থেকে অমূল্য সময় চুরি করে, এক মিনিটের নির্ভুলতার সাথে কর্মের লর্ডস দ্বারা তাদের দেওয়া হয়।

আমার কথা নিশ্চিত করার জন্য ইতিহাস থেকে একটি উদাহরণ: আপনি কি কল্পনা করতে পারেন যে, মহাত্মা লেনিন যদি মহান শক্তিকে বাঁচানোর জন্য জনসাধারণকে সংগঠিত করার পরিবর্তে, বুদ্ধিমান বক্তাদের সাথে তাত্ত্বিক বিরোধে জড়িয়ে পড়তেন, যারা নিজেকে দার্শনিক বলে কল্পনা করতেন তাহলে রাশিয়ান জাতির কী হত? ? - রাশিয়ান রাষ্ট্র, যা ফেব্রুয়ারী জায়োনিস্ট ষড়যন্ত্রের ফলে একটি বিশাল গর্ত পেয়েছিল, ডুবে যেত। এই কারণেই মহান নেতা নবজাতক সোভিয়েত সাম্রাজ্যের সীমানা থেকে এক ঝাঁক বিরক্তিকর "মাছি" কে দূরে সরিয়ে দিয়েছিলেন যা তাকে দেশকে বাঁচাতে বাধা দেয়, যা বাকি বিশ্বের নেতৃত্ব দিচ্ছিল। এটা অবশ্যই জোর দিয়ে বলা উচিত যে লেনিন, যিনি মহান করুণার অধিকারী ছিলেন, বিরক্তিকর "মাছি" হত্যা করার নির্দেশ দেননি, যা সেই দিনগুলিতে করা বাঞ্ছনীয় ছিল, কিন্তু এই বিচিত্র, কথাবাজ জনসাধারণকে "দার্শনিক" নিয়ে বসার নির্দেশ দিয়েছিলেন। জাহাজ এবং পশ্চিমের ভাল খাওয়ানো এবং সুসজ্জিত দেশগুলিতে পাঠানো হয়।

আরেকটি উদাহরণ: জনগণের নেতা স্তালিন যদি সোভিয়েত সাম্রাজ্যের ত্বরান্বিত শিল্পায়ন এবং এর কৃষির সম্পূর্ণ সমষ্টিকরণের পরিবর্তে, অর্থাৎ আদি সাম্প্রদায়িক জীবনধারার পুনরুজ্জীবন ঘটাতেন তবে কী ঘটত? "মহান সংস্কারক" স্টোলিপিনের দ্বারা বর্বরভাবে ধ্বংস হওয়া রাশিয়ান জনগণ তার রাজনৈতিক পথের সঠিকতা সম্পর্কে তার শত্রুদের সাথে অবিরাম তাত্ত্বিক আলোচনা শুরু করেছিল? - আমি সবাইকে আশ্বস্ত করছি যে এই ক্ষেত্রে, হারিয়ে যাওয়া সোভিয়েত সাম্রাজ্যের ইউরোপীয় অংশের ত্রিশ মিলিয়নের বেশি মানুষ এখন জার্মান ভাষায় কথা বলতে পারবে না। এবং ইউরালের ওপারে বসবাসকারী জনসংখ্যার একটি এমনকি ছোট অংশ জাপানি রক্ষীদের বাঁশের লাঠির আঘাতের শিলাবৃষ্টিতে ব্যারাকে সকালে ঘুম থেকে উঠবে।

জাতির নেতা স্তালিন, খুব শীঘ্রই একটি মহান যুদ্ধ শুরু হবে জেনে, সোভিয়েত সাম্রাজ্যের সংস্কারগুলি কি আরও মৃদু উপায়ে করতে পারতেন? হ্যাঁ, তিনি তার সংস্কারগুলি একটি ভিন্ন দৃশ্যকল্প অনুযায়ী সম্পাদন করতে পারতেন, তবে, যদি একটি ভিন্ন লোক সাম্রাজ্যে বসবাস করত। তবে এই গ্রহে এমন কোনও মানুষ নেই যা ব্যক্তিগত সম্পত্তি, হিংসা, অবহেলা, অলসতার কালো টোড দ্বারা শ্বাসরোধ করবে না ... আমি আরও বলব: যারা সত্যিই জনগণের নেতা স্ট্যালিনের ভারী এবং সর্বদা ন্যায্য হাত থেকে ভুগছেন তাদের এখনও "বন্দীদশা" তে ভোগা অমূল্য জীবনের অভিজ্ঞতার জন্য তাঁর কাছে কৃতজ্ঞ হওয়া উচিত। যাইহোক, এটা যেন আমাদের সময়ে একজন "রাশিয়ান" স্বাধীনতায় বাস করে, প্রতিদিন তাদের অ্যাপার্টমেন্টের বন্ধ জানালা দিয়ে আকাশ দেখে এবং ডাকাত ও লুটেরাদের অগণিত সৈন্যদলের আক্রমণ থেকে একটি ইস্পাতের দরজা দিয়ে নিজেকে ব্যারিকেড করে।

কেউ আমার কথাগুলিকে খণ্ডন করার চেষ্টা করুক: জনগণের নেতা স্ট্যালিনের রাজত্বকালে, সমাজের একটি তুচ্ছ স্তর প্রাণীর ভয়াবহতা অনুভব করেছিল, লুকিয়ে রাশিয়ান জনগণের চেতনাকে কলুষিত করেছিল এবং আমাদের সময়ে, সমস্ত "রাশিয়ান" তাদের জীবনের জন্য ভয় বোধ করে, তাদের সামাজিক অবস্থান এবং বস্তুগত সমৃদ্ধি নির্বিশেষে। নব্বই শতাংশেরও বেশি দরিদ্র "রাশিয়ানদের" জন্য প্রতিদিন আশা করে যে সমস্ত স্ট্রাইপের দস্যু বা আমলারা তাদের আত্মার পিছনে আসবে, যা নীতিগতভাবে একই জিনিস। মহাত্মা লেনিন যেমন বলতেন: "ধনী এবং প্রতারক একই মুদ্রার দুটি পিঠ।" কিন্তু কেউ অস্বীকার করবে না যে সরকারি চাকরিতে তাদের দ্বারা "অর্জিত" ঊর্ধ্বতন সরকারি কর্মকর্তাদের ব্যক্তিগত ভাগ্য প্রায় নব্বই দশকের অলিগার্চদের ভাগ্যের সমান। কিন্তু এমনকি এই চরম চোর জনসাধারণও অবশেষে বুঝতে পেরেছে যে যদি আরও অহংকারী ডাকাতরা এর প্রতিনিধিদের কাছ থেকে চুরি করা মূল্যবান জিনিসগুলি কেড়ে নিতে চায় বা তাদের জীবন থেকে বঞ্চিত করতে চায় তবে ব্যক্তিগত নিরাপত্তার কোনও পরিমাণই এটিকে বাঁচাতে পারবে না। অবশ্যই, কারও পক্ষে আমার স্পষ্ট ধারণা বোঝা কঠিন হবে, কারণ অনেক রাশিয়ান নাগরিকের চেতনা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। আমি পশ্চিমা সভ্যতার জনগণের চেতনা সম্পর্কেও কথা বলব না, কারণ এই মানুষগুলি কার্যত এই গ্রহে আর নেই, কারণ তারা ধ্বংস হয়ে গেছে।

আমি আরও একটি উদাহরণ দেব, যাতে আমার দেশের নাগরিকরা বুঝতে পারে যে কেন আমাদের জনগণের নেতা স্ট্যালিনকে ধন্যবাদ জানাতে হবে, যিনি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের ইতিহাসের একটি সংকটময় মুহূর্তে নিজের হাতে তুলে নিয়েছিলেন। এটি জানা যায় যে কার্বন থেকে একটি হীরা গঠনের জন্য খুব উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয়। অ্যালকেমিক্যাল প্রতিক্রিয়ার (অর্থাৎ রূপান্তর) ফলে কার্বন থেকে যেমন হীরা পাওয়া যায়, তেমনি গড়পড়তা ব্যক্তির কাছ থেকেও - সে যে ব্যক্তিগত যন্ত্রণা ভোগ করেছে তার ফলস্বরূপ, পরবর্তী বিবর্তনের জন্য উপযুক্ত কিছু পাওয়া যেতে পারে। যেহেতু শীঘ্রই সময় আসবে যখন শাশ্বত জীবনের জন্য "হীরে" এর একটি দুর্দান্ত নির্বাচন এই গ্রহে ঘটবে, তখন বুদ্ধিমত্তা সম্পন্ন সমস্ত লোকের আনন্দ করা উচিত যখন তারা চাপের মধ্যে নিজেদের শক্ত করার সুযোগ পাবে। আসুন আমরা তাদের হিংসা না করি যারা, শেষ নির্বাচনের মহান সময়ে, "হীরা" হতে অনেক দূরে পরিণত হবে, কারণ সর্বোচ্চ শক্তির অগ্নিশক্তিগুলি খালি মানুষকে প্রাথমিক মহাজাগতিক কণাতে ছিঁড়ে ফেলবে।

কেউ যেন মনে না করে যে আমি আমার স্বদেশীদেরকে তাদের ঘন খোলস (অর্থাৎ, শারীরিক দেহ) আত্ম-নির্যাতনের জন্য আহ্বান জানাচ্ছি। অন্যথায়, কেউ ভাবতে পারে যে যৌন বিকৃত এবং ধর্মান্ধরা যারা তাদের মাংসকে নির্যাতন করে তারা আধ্যাত্মিকভাবে বেড়ে ওঠে। এরকম কিছু না! আমি বোঝাতে চেয়েছিলাম যে পৃথিবীর ভৌত জগতে মানব জীবন একটি ক্রমাগত এবং কখনও শেষ না হওয়া যন্ত্রণার শৃঙ্খল, যেখান থেকে শুধুমাত্র একটি এবং একমাত্র উপায়ে এটি থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব - আধ্যাত্মিকভাবে বিকাশ করা এবং আলোতে জন্ম নেওয়া, অর্থাৎ, একজন ঈশ্বর-মানুষ হয়ে উঠুন এবং আপনার দীর্ঘ পরিত্যক্ত স্বদেশ - জ্বলন্ত পৃথিবীতে আরোহন করুন।

তাই মানুষকে সব কষ্ট সহ্য করতে শিখতে হবে, আর তা থেকে দূরে সরে যেতে হবে না। এই কারণেই একটি কথা আছে: ঈশ্বর আমাদের সহ্য করেছেন এবং আদেশ দিয়েছেন। শুধুমাত্র ব্যক্তিগত যন্ত্রণার অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ একজন ব্যক্তি তার চেতনার অ্যালকেমিক্যাল প্রতিক্রিয়া করতে সক্ষম, অর্থাৎ তার নিম্ন প্রাণী প্রকৃতিকে একটি ঐশ্বরিক প্রকৃতিতে রূপান্তর করতে পারে। মহান দার্শনিক নিটশে সঠিক ছিলেন যখন তিনি বলেছিলেন যে "সুপারম্যান হল মানুষের অন্ধকার মেঘ থেকে বিদ্যুত।" এই কথাগুলো দিয়ে দার্শনিক মানুষের চেতনার রূপান্তর বর্ণনা করেছেন। অবশ্যই, আমি এই সূত্রটি সংশোধন করব, ঈশ্বর-মানুষের ধারণার সাথে সুপারম্যানের ধারণাটিকে প্রতিস্থাপন করব, কারণ প্রকৃতি এবং বিশ্বে কোন অতিপ্রাকৃত ঘটনা নেই। হ্যাঁ, তথাকথিত অলৌকিক ঘটনাগুলি হল প্রকৃতির লুকানো (অর্থাৎ, গুপ্ত) নিয়মগুলির একটি প্রকাশ, যা এখনও পৃথিবীর বাসিন্দাদের কাছে অজানা, যা মহাবিশ্বের মহাকাশে মহান মন প্রতিষ্ঠা করে৷

সুতরাং, আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে: দুটি মন্দের মধ্যে একজন ব্যক্তিকে অবশ্যই ছোট মন্দটি বেছে নিতে হবে। অতএব, অত্যাচারী হওয়ার চেয়ে নিপীড়িত হওয়া ভাল, নির্যাতকের চেয়ে নির্যাতিত হওয়া ভাল, ডাকাত হওয়ার চেয়ে ডাকাত হওয়া ভাল, নিন্দুকের চেয়ে নিন্দা করা ভাল। কেন? কারণ এন্ড অফ টাইমস, যা ইতিমধ্যেই এসেছে, যারা ন্যায়বিচারকে পদদলিত করেছে, প্রত্যেক একক, স্থানের আগুন দ্বারা নির্বাচিতভাবে ধ্বংস হয়ে যাবে।

এটি আমার বার্তার পাঠকদের কাছে স্পষ্ট হয়ে গেছে যে বর্তমানে আমাদের "জাহাজে" অর্থাৎ আমাদের পিতৃভূমিতে কী ঘটছে। ডাকাত এবং কর্মকর্তারা, যা একটি গণতান্ত্রিক রাষ্ট্রে একই জিনিস, তাদের অস্তিত্বের জন্য কোন ভয় ছাড়াই, পচা ছড়িয়ে এবং নির্লজ্জভাবে তাদের স্বদেশীদের লুট করে চলেছে, কারণ তারা অন্যায় রাষ্ট্রীয় আইন দ্বারা সুরক্ষিত, যা তারা নিজেরাই জারি করে। চ্যাটারবক্স, অর্থাৎ, বুদ্ধিজীবীরা, অবিরাম টেলিভিশন "শোতে" রাশিয়ান জাতির চাপের সমস্যাগুলি মৌলিকভাবে সমাধান করা থেকে মানুষকে বিভ্রান্ত করে। অথবা কেউ কি মনে করেন যে অন্তহীন "রাজনৈতিক" টিভি শো, যার উপর বুদ্ধিমান লোকেরা, মোংরেলের প্যাকেটের মতো, একে অপরের দিকে এবং সাধারণভাবে প্রত্যেকের এবং সবকিছুতে ঘেউ ঘেউ করে, ন্যায্য জনপ্রিয় ক্ষোভের বাঁশি বাজায় না? কিন্তু এটা অবশ্যই বলা উচিত যে জনগণের ন্যায্য ক্ষোভ সূক্ষ্ম শক্তির একটি বিশাল সম্ভাবনার প্রতিনিধিত্ব করে, যে কোনও শাসন এবং তার পথে দাঁড়ানো যে কোনও শাসককে সরিয়ে দিতে সক্ষম। অতএব, যারা, টেলিভিশন অনুষ্ঠান এবং অন্যান্য মিডিয়ার সাহায্যে, ইচ্ছাকৃতভাবে এই বিশাল জনপ্রিয় শক্তির উপর বাঁশি বাজাচ্ছে, তারা কী করছে তা জানে।

অবশ্যই, একজনের মনে করা উচিত নয় যে আমাদের গণতন্ত্রীরা ন্যায্য জনগণের ক্ষোভ প্রকাশের জন্য একটি প্রক্রিয়া নিয়ে এসেছেন। বিখ্যাত হেডন পার্কের আকারে ইংরেজ "অভিজাত"রা এটি নিয়ে আসেনি, যা মংরেল কুকুরদের জন্য একটি ঘের ছাড়া আর কিছুই নয়, যেখানে তারা তাদের ক্ষোভ প্রকাশ করতে পারে, নির্ভয়ে ক্ষমতায় থাকা ব্যক্তিদের দিকে ঘেউ ঘেউ করতে পারে। অবশ্যই, ইংল্যান্ড জনপ্রিয় ক্ষোভের বাঁশি বাজানোর এই আদিম প্রক্রিয়ার জন্মস্থান নয়, কারণ অন্ধকার শক্তির এই আবিষ্কারের শিকড় রয়েছে মানবতার বহু মিলিয়ন বছরের অতীতে।

সুতরাং উপসংহারটি নিম্নরূপ: সমস্ত ধরণের টক শো-এর এই সমস্ত বিষাক্ত নিয়মিত ব্যক্তিরা, একচেটিয়াভাবে জনগণের চেতনাকে বিষাক্ত করার কাজে নিযুক্ত, রাশিয়ান জাতির সবচেয়ে প্রবল এবং সবচেয়ে খারাপ শত্রু। বলেন!

হরমাদস্কি আন্দ্রে

যদি নেভিগেশন এলাকায় স্রোত, বাতাস এবং তরঙ্গ থাকে তবে এটিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন:

- স্রোত দ্বারা একটি জাহাজের প্রবাহ, অর্থাৎ স্রোতের উপাদানগুলি জানুন এবং বিবেচনা করুন - এর দিক এবং গতি;
- প্রবাহ a;
- জাহাজে স্রোত, বায়ু এবং অন্যান্য হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল কারণগুলির ক্রিয়াকলাপের সময়।

এই সমস্ত পরিমাণকে সংখ্যা উপাদান বলা হয়।

নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি জাহাজের মৃত গণনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য:

- ডেড রেকনিং ক্রমাগত বাহিত হতে হবে যাতে যে কোন সময় একজন আশেপাশের পরিবেশের সাপেক্ষে জাহাজের অবস্থান এবং পথ দেখতে পারে;
- নেভিগেশন নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং জাহাজে অর্পিত কাজগুলির সমাধান নিশ্চিত করতে মৃত হিসাব অবশ্যই সঠিক হতে হবে;
- গণনাটি বেশ সহজ এবং পরিষ্কার হওয়া উচিত।

স্বরলিপির গ্রাফিক্যাল পদ্ধতিকে প্রায়ই একটি নেভিগেশন প্লট বলা হয়। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে নেভিগেশন প্লটিং একটি বিস্তৃত ধারণা: মৃত গণনা ছাড়াও, এটি বিভিন্ন নেভিগেশন পরামিতি পরিমাপের ভিত্তিতে প্রাপ্ত জাহাজের পর্যবেক্ষণকৃত স্থানগুলির একটি মানচিত্রে প্লট করা অন্তর্ভুক্ত করে।

§ 47. ন্যাভিগেশনাল প্লটিংয়ের প্রাথমিক সমস্যা, মার্কেটর প্রজেকশনে একটি মানচিত্রে সমাধান করা হয়েছে

গ্রাফিকাল ডেড রেকনিং এবং নেভিগেশন উভয়ই সামগ্রিকভাবে একটি মানচিত্রে বেশ কয়েকটি প্রাথমিক সমস্যার সমাধান করে।

এই কাজগুলি অন্তর্ভুক্ত:

- নির্দিষ্ট স্থানাঙ্কে মানচিত্রে একটি বিন্দু অঙ্কন করা;
- একটি প্রদত্ত বিন্দুর স্থানাঙ্ক গ্রহণ (পরিমাপ করা);
- প্রদত্ত পয়েন্টগুলির মধ্যে দূরত্ব পরিমাপ করা;
- প্রদত্ত দিক থেকে একটি নির্দিষ্ট বিন্দু থেকে পাড়া;
- প্রদত্ত পয়েন্টগুলির মধ্যে দিকনির্দেশ পরিমাপ করা;
- একটি মানচিত্র থেকে অন্য একটি প্রদত্ত বিন্দু স্থানান্তর।

তালিকাভুক্ত কাজগুলি একটি প্লটিং টুল ব্যবহার করে মার্কেটর প্রজেকশনে একটি মানচিত্রে সমাধান করা হয়, যার মধ্যে একটি পরিমাপ কম্পাস, একটি চার্ট প্রটেক্টর এবং একটি সমান্তরাল শাসক রয়েছে। একটি প্রটেক্টর এবং একটি শাসকের পরিবর্তে, স্বচ্ছ উপাদান দিয়ে তৈরি দুটি সমকোণী ত্রিভুজ ব্যবহার করা যেতে পারে, যার একটিতে ডিগ্রি বিভাজন রয়েছে; আপনি অটো-লেয়িং কিটে অন্তর্ভুক্ত একটি বিশেষ যান্ত্রিক লেয়িং রুলারও ব্যবহার করতে পারেন।
আসুন দেখি কিভাবে সহজ ন্যাভিগেশনাল রাউটিং সমস্যাগুলি একটি রাউটিং টুল ব্যবহার করে সমাধান করা যায়।

টাস্ক 1. প্রদত্ত অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশ ব্যবহার করে, মানচিত্রে একটি বিন্দু প্লট করুন।
সমস্যাটি সমান্তরাল শাসক এবং কম্পাস ব্যবহার করে সমাধান করা হয়।
মানচিত্রের পাশের ফ্রেমে, একটি প্রদত্ত অক্ষাংশের সাথে সম্পর্কিত একটি বিভাগ চিহ্নিত করা হয়েছে; এই বিভাগের নিকটতম সমান্তরালে একটি সমান্তরাল শাসক প্রয়োগ করে, শাসকটিকে সরান যাতে এর কাটা চিহ্নিত বিভাগের উপর পড়ে। তারপরে, শাসকটিকে না সরিয়ে, মানচিত্রের নীচের বা উপরের ফ্রেমে একটি প্রদত্ত দ্রাঘিমাংশের সাথে সম্পর্কিত একটি বিভাগ চিহ্নিত করুন এবং, একটি কম্পাসের সাহায্যে এই বিভাগ থেকে একটি অংশকে নিকটতম মেরিডিয়ানে নিয়ে গিয়ে, এটিকে শাসকের কাটা বরাবর রাখুন। একই মেরিডিয়ান থেকে।
একটি কম্পাস দিয়ে একটি দুর্বল প্রিক তৈরি করা হয়, যা প্রদত্ত স্থানাঙ্কের সাথে বিন্দুটিকে চিহ্নিত করবে।

টাস্ক 2. মানচিত্র থেকে একটি প্রদত্ত বিন্দুর অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশ পড়ুন।
একটি কম্পাস ব্যবহার করে সমস্যার সমাধান করা হয়। একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে কম্পাসের একটি পা রাখার পরে, এটিকে আলাদা করুন যাতে দ্বিতীয় পাটি নিকটতম সমান্তরালে পড়ে। একটি কম্পাস দিয়ে বৃত্তের একটি অংশ আঁকলে, নিশ্চিত করুন যে এর পা এই সমান্তরাল স্পর্শ করে। তারপরে, কম্পাসের কোণ পরিবর্তন না করে, প্রদত্ত বিন্দুটি অবস্থিত কিনা তার উপর নির্ভর করে, এর একটি পা মানচিত্রের পাশের ফ্রেমের একই সমান্তরালে এবং অন্যটি এই সমান্তরালের উত্তর বা দক্ষিণে ফ্রেমের বরাবর প্রয়োগ করুন। এই সমান্তরাল উত্তর বা দক্ষিণ। কম্পাসের দ্বিতীয় পায়ের একটি দুর্বল প্রিক একটি নির্দিষ্ট বিন্দুর পছন্দসই অক্ষাংশ চিহ্নিত করবে। দ্রাঘিমাংশ নিতে, কম্পাসের একটি পা আবার একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে রাখুন এবং এটিকে নিকটতম মেরিডিয়ানে প্রসারিত করে, মেরিডিয়ানে একটি বৃত্ত স্পর্শকের একটি চাপ বর্ণনা করতে দ্বিতীয় পা ব্যবহার করুন। কম্পাসের দ্রবণ পরিবর্তন না করে, এর একটি পা মানচিত্রের উপরের বা নীচের ফ্রেমের একই মেরিডিয়ানে এবং অন্যটি ফ্রেমের বরাবর এই মেরিডিয়ান থেকে Ost বা W-তে প্রয়োগ করুন, এর প্রদত্ত বিন্দুর কোন দিক অনুসারে অবস্থিত. কম্পাসের একটি দুর্বল প্রিক একটি নির্দিষ্ট বিন্দুর কাঙ্ক্ষিত দ্রাঘিমাংশ চিহ্নিত করবে।

টাস্ক 3. দুটি বিন্দুর মধ্যে দূরত্ব পরিমাপ করা।
একটি কম্পাস ব্যবহার করে সমস্যার সমাধান করা হয়। কম্পাসের একটি পা প্রথম বিন্দুতে এবং অন্যটি দ্বিতীয় স্থানে রাখুন এবং কম্পাস খোলার পরিবর্তন না করে, এটিকে মাপা দূরত্বের সাথে সম্পর্কিত অক্ষাংশে মানচিত্রের পাশের ফ্রেমে স্থানান্তর করুন, যেখানে মাইলের সংখ্যা কম্পাস খোলার গণনা করা হয়। যদি বিন্দুগুলির মধ্যে দূরত্ব বড় হয় এবং একটি কম্পাস দ্রবণ দিয়ে পরিমাপ করা যায় না (কম্পাসের পায়ের মধ্যে কোণটি 90° এর বেশি হওয়া উচিত নয়), তবে এটি প্রতিটি অংশকে সংশ্লিষ্ট অক্ষাংশে নিয়ে অংশে পরিমাপ করা হয়।

টাস্ক 4. মানচিত্রে একটি প্রদত্ত বিন্দু থেকে, একটি প্রদত্ত দিক প্লট করুন।
সমস্যা একটি শাসক এবং একটি protractor ব্যবহার করে সমাধান করা হয়. প্রটেক্টরটিকে একটি প্রদত্ত বিন্দুর কাছে মানচিত্রে স্থাপন করা হয় যাতে এর শাসকের নীচের কাটাটি প্রায় প্রদত্ত দিক দিয়ে মেরিডিয়ানের সাথে সারিবদ্ধ হয় এবং কেন্দ্রীয় স্ট্রোকটি নিকটতম মেরিডিয়ানের সাথে মিলে যায়। তারপরে, মেরিডিয়ান থেকে কেন্দ্রীয় স্ট্রোকটি না সরিয়ে, প্রদত্ত দিকটির সাথে সম্পর্কিত প্রটেক্টরের বিভাজন মেরিডিয়ানের সাথে হুবহু মিলে যাওয়া পর্যন্ত প্রটেক্টরটিকে ডান বা বামে ঘুরিয়ে দিন। একটি ম্যাচ অর্জন করার পরে, প্রটেক্টরের কেন্দ্রীয় স্ট্রোকটি মেরিডিয়ান লাইন থেকে সরে গেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন, তারপরে একটি সমান্তরাল শাসক প্রটেক্টরের কলারে শক্তভাবে প্রয়োগ করা হয়। এর পরে, প্রটেক্টরটি সরানো হয় এবং, প্রদত্ত দিকটি বজায় রেখে, শাসকের কাটাটি এই বিন্দুতে আনা হয়, যেখান থেকে একটি সূক্ষ্ম তীক্ষ্ণ পেন্সিল দিয়ে একটি লাইন আঁকা হয়। এটি প্রদত্ত নির্দেশের লাইন হবে। শাসকের সঠিক অবস্থান পরীক্ষা করার জন্য, এটির দিক পরিবর্তন না করে, নিকটতম মেরিডিয়ানে শাসকের কাটাতে প্রটেক্টরটি আবার প্রয়োগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি প্রদত্ত দিকটি 0 বা 180° এর কাছাকাছি হয়, তাহলে প্রটেক্টরটিকে সমান্তরালে প্রয়োগ করতে হবে এবং একটি রেফারেন্সে সেট করতে হবে যা প্রদত্ত দিক থেকে 90° দ্বারা পৃথক হয়।

টাস্ক 5. মানচিত্রে পাড়া লাইনের দিক নির্ণয় করুন।
সমস্যাটি একটি প্রটেক্টর এবং একটি শাসক ব্যবহার করে সমাধান করা হয়। ম্যাপে দেওয়া কোর্স বা বেয়ারিং লাইনের সাথে সমান্তরাল শাসকটিকে সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করার পরে, এটির কাটাতে একটি প্রটেক্টর প্রয়োগ করুন যাতে এর কেন্দ্রীয় স্ট্রোকটি মেরিডিয়ানগুলির একটির সাথে মিলে যায়। প্রটেক্টরের রিডিং নির্ধারিত দিক (কোর্স বা বিয়ারিং) এর মাত্রা (ডিগ্রী এবং একটি ডিগ্রীর ভগ্নাংশে) দেখাবে।

টাস্ক 6. একটি মানচিত্র থেকে অন্য একটি পয়েন্টে সরান।
সমস্যাটি একটি শাসক, প্রটেক্টর এবং কম্পাস ব্যবহার করে সমাধান করা হয় এবং একটি ল্যান্ডমার্ক থেকে ভারবহন এবং দূরত্ব বা একটি বিন্দুর ভৌগলিক স্থানাঙ্ক দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে।

ভারবহন এবং দূরত্ব দ্বারা. প্রথম মানচিত্রে, একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে উভয় মানচিত্রে চিহ্নিত যেকোন লক্ষণীয় বিন্দু ল্যান্ডমার্ক (বাতিঘর, ত্রিকোণমিতিক চিহ্ন) থেকে প্রকৃত ভারবহন এবং দূরত্ব পরিমাপ এবং রেকর্ড করা হয়। তারপর তারা দ্বিতীয় মানচিত্রে একই ল্যান্ডমার্ক থেকে এই সত্যের সাথে দ্বিতীয় মানচিত্রের স্কেলে একই দূরত্ব বহন করে। নিয়ন্ত্রণ করতে, একই পদক্ষেপগুলি আবার পুনরাবৃত্তি করা হয়, তবে এখন আপনার প্রথম মানচিত্রে পরিমাপ করা উচিত এবং দ্বিতীয় মানচিত্রে অন্য ল্যান্ডমার্ক থেকে বিয়ারিং এবং দূরত্ব প্লট করা উচিত।

ভৌগলিক স্থানাঙ্ক দ্বারা। প্রথম মানচিত্রে, একটি নির্দিষ্ট বিন্দুর অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশ পরিমাপ করা হয় এবং রেকর্ড করা হয়। নেওয়া স্থানাঙ্ক ব্যবহার করে, বিন্দুটি দ্বিতীয় মানচিত্রে প্লট করা হয়েছে। নিয়ন্ত্রণের জন্য, দ্বিতীয় মানচিত্রে প্লট করা বিন্দুর অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশ পরিমাপ করা হয় এবং প্রথম মানচিত্রে প্রদত্ত বিন্দুর স্থানাঙ্কের সাথে তুলনা করা হয়।

§ 48. কম্পাস, লগ এবং ঘড়ি পড়ার উপর ভিত্তি করে গণনার গ্রাফিক পদ্ধতি

বাতাসের অনুপস্থিতিতে, জাহাজ, প্রোপলসর (প্রপেলার) এর কাজের প্রভাবে, তার কেন্দ্র সমতলের দিকে জলের সাপেক্ষে চলে যায়। যদি কোনও স্রোত না থাকে, তবে এই দিকটিকে মাটির (সমুদ্রের তলদেশ) সাপেক্ষে জাহাজের গতিবিধির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে বিবেচনা করা যেতে পারে।

সূচনা বিন্দু A থেকে মানচিত্রে (চিত্র) একটি সরল রেখা স্থাপন করে, মানচিত্রের মেরিডিয়ানের সাথে জাহাজের প্রকৃত গতিপথের সমান একটি কোণ তৈরি করে, আমরা সেই কোর্স লাইনটি পাই যার সাথে জাহাজটি চলে।
জাহাজ দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব লগ রিডিং বা জাহাজের গতি এবং সময় থেকে গণনা করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, যে মুহুর্তে জাহাজটি গণনা A এর শুরুতে ছিল, ঘড়ির সময় T1 এবং ল্যাগ গণনা ol1 উল্লেখ করা হয়েছে। একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে, অর্থাৎ, একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, এই ক্রিয়াগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়: ঘড়ির সময় T2 এবং ল্যাগ গণনা ol2 আবার উল্লেখ করা হয়।
t = T2 - T1 সময়ে জাহাজের দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বটি ল্যাগ Sl = kl (ol2-ol1) বা জাহাজের গতি এবং সময় Sob = Vob * t দ্বারা গণনা করা যেতে পারে।
কোর্স লাইন বরাবর প্রারম্ভিক বিন্দু A থেকে এই দূরত্ব স্থাপন করার পরে, আমরা বিন্দু B পাই, যা T2 মুহুর্তে জাহাজের অবস্থানের সাথে মিল রেখে ল্যাগ ol2 গণনা করার সময়। এইভাবে প্রাপ্ত বিন্দু বিকে জাহাজের গণনাযোগ্য অবস্থান বলা হয় এবং এটি কোর্স লাইনের লম্ব একটি ছোট ড্যাশ দ্বারা নির্দেশিত হয়। অনুরূপ ক্রিয়াগুলি ব্যবহার করে, আপনি ল্যাগ olz ইত্যাদি গণনা করার সময় Tz এর পরবর্তী মুহুর্তে জাহাজের অবস্থান খুঁজে পেতে পারেন।
জাহাজের কম্পাস শিরোনাম কোর্স লাইন বরাবর লেখা হয় এবং তারপর, বন্ধনীতে, তার চিহ্ন সহ কম্পাস সংশোধন। প্রতিটি গণনাযোগ্য বিন্দুর কাছে, একটি ভগ্নাংশ সহ একটি শিলালিপি তৈরি করা হয়: লবের মধ্যে - ঘন্টা এবং মিনিট, হরে - ল্যাগ গণনা। ভগ্নাংশের রেখা সর্বদা একটি শাসক ব্যবহার করে সমান্তরালভাবে আঁকা হয়; প্রতিটি সংখ্যার উচ্চতা প্রায় 4 মিমি হওয়া উচিত।

মৃত হিসাব নির্ভুলতার জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত হল সমস্ত পরিমাপ এবং গণনার অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ। এটি অবশ্যই দৃঢ়ভাবে মনে রাখতে হবে যে মানচিত্রে কেবলমাত্র সত্যিকারের কোর্স এবং সত্যিকারের বিয়ারিংগুলি প্লট করা হয়েছে এবং জাহাজের দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বটি মানচিত্রের পাশের ফ্রেম থেকে একটি কম্পাস দিয়ে অক্ষাংশে নেওয়া হয়েছে যেখানে পরিমাপ করা দূরত্ব রয়েছে।
একটি সূক্ষ্ম তীক্ষ্ণ পেন্সিল দিয়ে গ্রাফিক স্বরলিপি সুন্দরভাবে এবং পরিষ্কারভাবে, দাগ ছাড়াই করা উচিত; কোর্স লাইন পাতলা কিন্তু পরিষ্কার. একটি পেন্সিল যেটি খুব শক্ত তা কার্ডটি স্ক্র্যাচ করবে এবং একটি পেন্সিল যা খুব নরম সেটিতে দাগ পড়বে। ইলাস্টিক ব্যান্ডটি নরম, পেন্সিলের মতো হওয়া উচিত। মানচিত্রে কাজ করার জন্য আলাদা মাঝারি-হার্ড পেন্সিল (TM, T, M) থাকা ভাল এবং ন্যাভিগেটর নোটবুক (ZKSh) এবং নরম পেন্সিল দিয়ে নেভিগেশন জার্নালে পর্যবেক্ষণ রেকর্ড করা ভাল।

§ 49. জাহাজ প্রচলন। একটি gasket মধ্যে প্রচলন জন্য অ্যাকাউন্টিং জন্য পদ্ধতি

একটি জাহাজের গতিপথ পরিবর্তন করার এবং কেন্দ্রের সমতল থেকে সরানো একটি রডারের ক্রিয়ায় বা মেশিনের ক্রিয়ায় বা উভয়ই একসাথে বাঁকা পথে চলার ক্ষমতাকে তত্পরতা বলে। কেন্দ্র সমতল থেকে সরানো রডারের সাহায্যে চলমান জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র দ্বারা বর্ণিত বক্ররেখার গতিপথকে সঞ্চালন বলে। এর জাহাজের প্রচলন প্রকৃতি বিবেচনা করা যাক, এবং তারপর laying সময় প্রচলন জন্য অ্যাকাউন্টিং জন্য পদ্ধতি।
ধরুন যে একটি জাহাজে একটি সোজা পথ অনুসরণ করে, যখন এটি বিন্দু H (চিত্র) এ ছিল, তখন রুডারটি স্থানান্তর করার জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল। ট্রান্সমিশন, হেলমসম্যান দ্বারা মহড়া এবং কমান্ড কার্যকর করতে কিছু সময় লাগবে, এই সময়ে জাহাজটি
একই কোর্স অনুসরণ অব্যাহত. রাডার স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথেই, হাইড্রোডাইনামিক বাহিনী জাহাজে কাজ করতে শুরু করবে, রাডার শিফ্টের পাশের বিপরীত দিকে স্টার্নকে ডিফ্লেক্ট করবে; জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র (বিভাগ AB) প্রাথমিকভাবে একই দিকে স্থানান্তরিত হয়। জাহাজের গতিপথ পরিবর্তন হতে শুরু করে যে দিকে রাডার স্থাপন করা হয়; জাহাজটি সঠিক দিকে ঘুরতে (রোল) শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, হাইড্রোডাইনামিক শক্তিগুলি উদ্ভূত হয় যা জাহাজের হুলের উপর কাজ করে এবং চলাচলের দিক পরিবর্তন করে। জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি VSD বক্ররেখা বর্ণনা করে, যাকে সঞ্চালন বক্ররেখা বা সহজভাবে সঞ্চালন বলা হয়।
রডারকে নির্দেশ দেওয়ার মুহূর্ত থেকে জাহাজের গতিপথ পরিবর্তন হতে শুরু করার মুহূর্ত পর্যন্ত সময়কালকে ডেড ইন্টারভাল বা প্রাথমিক প্রচলন সময় বলা হয়। যে দূরত্ব "BB" দ্বারা জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি মোড়ের দিকের বিপরীত দিকে স্থানান্তরিত হয় তাকে সঞ্চালনের সময় জাহাজের বিপরীত স্থানচ্যুতি বলা হয় এবং এটি স্থাপনের সময় উপেক্ষিত হয় .
মৃত ফাঁকের সময়কাল বিভিন্ন জাহাজের জন্য পরিবর্তিত হয় এবং রাডার স্থানান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের উপর নির্ভর করে, জাহাজের জড়তা, বাতাস এবং তরঙ্গের প্রভাব এবং প্রতিকূল পরিস্থিতিতে এটি এক মিনিটে পৌঁছাতে পারে।

ন্যাভিগেটরকে অবশ্যই মৃত সঞ্চালনের ফাঁকের সময়কাল ভালভাবে জানতে হবে এবং সর্বদা এটিকে বিবেচনায় রাখতে হবে যাতে জাহাজের প্রকৃত বাঁকের শুরুটি পালা শুরুর গণনা করা এবং ম্যাপ করা বিন্দুর সাথে যথাসম্ভব নির্ভুলভাবে মিলে যায়।
প্রাথমিক সময়ে, সঞ্চালন একটি বৃত্ত (চাপ ABC) থেকে কিছুটা আলাদা এবং এর একটি ধ্রুবক ব্যাসার্ধ নেই, কিন্তু 90-120° ঘূর্ণনের পরে এর ব্যাসার্ধ ধ্রুবক হয়ে যায় এবং SDE এর প্রতিষ্ঠিত প্রচলন কার্যত একটি চাপ। একটি বৃত্তের সঞ্চালনের সময়, জাহাজের কেন্দ্র সমতল জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের গতিপথের স্পর্শকের সাথে মিলে না, তবে এটির সাথে একটি নির্দিষ্ট কোণ Qc তৈরি করে, যাকে সঞ্চালনের সময় ড্রিফট অ্যাঙ্গেল বলা হয়; এই ক্ষেত্রে, জাহাজের ধনুক প্রচলন মধ্যে নির্দেশিত হয়.

জাহাজের প্রাথমিক গতিপথের লাইন এবং সঞ্চালন বিন্দু D এর মধ্যে দূরত্ব V"D, যেখানে জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি প্রথম 180° ঘোরার পরে অবস্থিত, তাকে কৌশলগত সঞ্চালন ব্যাস (Dc) বলা হয়। সঞ্চালনের মধ্যে দূরত্ব DE পরবর্তী 180° এর মধ্য দিয়ে একটি মোড়ের সাথে সংশ্লিষ্ট বিন্দুকে স্থির সঞ্চালনের ব্যাস বলা হয় যে সময়টিতে জাহাজটি প্রথম 180° দিয়ে একটি বাঁক নেয় তাকে সঞ্চালনের অর্ধ-কাল বলা হয় এবং তাকে t180° বলা হয়।

সঞ্চালনের সময়, জাহাজের চলাচলে জলের প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং জাহাজের প্রকৃত গতি সরল পথে চালকের একই সংখ্যক বিপ্লবের তুলনায় কম হয়ে যায়। এই ঘটনাকে সঞ্চালন ক্ষতি বলা হয়। এটি 50-60% পৌঁছতে পারে।

সঞ্চালন উপাদানগুলির মধ্যে, কৌশলগত ব্যাস এবং সঞ্চালনের অর্ধ-কাল মৃত গণনার জন্য সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ। কৌশলগত প্রচলন ব্যাস সাধারণত তারের বা মিটারে প্রকাশ করা হয়। এটি বেশ কয়েকটি কারণের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে রয়েছে, বিশেষত, জাহাজের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি (এর দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, স্থানচ্যুতি, রুডার এলাকা ইত্যাদি)। একটি প্রদত্ত জাহাজের জন্য, এই কারণগুলিকে ধ্রুবক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং কৌশলগত ব্যাস প্রধানত রাডার কোণের উপর নির্ভর করে। রাডার কোণ যত বেশি হবে, প্রচলন ব্যাস তত কম হবে। কৌশলগত প্রচলন ব্যাসের আকারও সমুদ্রের তরঙ্গ এবং বাতাস দ্বারা প্রভাবিত হয়; এছাড়াও, জাহাজের গতি, এর ছাঁটা এবং খসড়াতেও সামান্য প্রভাব রয়েছে।

সঞ্চালনের অর্ধ-চক্র মূলত জাহাজের গতি এবং রাডারের কোণের উপর নির্ভর করে। ক্রমবর্ধমান গতি, স্ট্রোক এবং স্টিয়ারিং কোণ সহ, এটি হ্রাস পায়। গ্রাফিকভাবে গণনা করার সময়, স্কেল I: 500,000 এবং তার চেয়ে বড় ম্যাপে প্লটিং করা হলে প্রচলন বিবেচনা করা হয়। প্রচলন গ্রাফিকভাবে বিবেচনা করা যেতে পারে বা, যদি তাদের সঠিকতা অপর্যাপ্ত হয়, বিশেষ টেবিল ব্যবহার করে।

সঞ্চালনের গ্রাফিক অ্যাকাউন্টিং কৌশলগত সঞ্চালন ব্যাসের সমান ব্যাস সহ একটি বৃত্তাকার চাপ হিসাবে জাহাজের সঞ্চালনের আনুমানিক উপস্থাপনার উপর ভিত্তি করে। বিভিন্ন রাডার কোণে কৌশলগত সঞ্চালনের ব্যাসের মান জাহাজের চালচলনযোগ্য উপাদানগুলি নির্ধারণ করার সময় করা পর্যবেক্ষণের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয় এবং নেভিগেটরের রেফারেন্স টেবিলে প্রবেশ করানো হয়। সঞ্চালন বিবেচনায় নেওয়ার সময়, দুটি বিশেষ সমস্যা দেখা দিতে পারে।

কার্যক্রম 1.
কোর্স এবং প্রাথমিক কোর্স লাইন নির্দিষ্ট করা হয়; কোর্সে যেতে সময়ের মুহূর্ত এবং পালা শুরুর ব্যবধানের কাউন্টডাউন (জাহাজটি গড়িয়ে পড়ার মুহুর্তে তারা লক্ষ্য করা যায়)।
টার্নের শেষ বিন্দুটি খুঁজুন যার মাধ্যমে নতুন কোর্স লাইনটি আঁকা উচিত।
এই সমস্যাটি নিম্নরূপ সমাধান করা হয়েছে (বাম নীচের চিত্র)।

প্রারম্ভিক কোর্সের লাইনে, পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে আলোচিত কৌশলগুলি ব্যবহার করে, বাঁক B এর শুরুর বিন্দুটি প্লট করা হয়েছে, এটি থেকে, জাহাজের মোড়ের দিকে, প্রাথমিক কোর্সের লম্বভাবে, একটি সরল রেখা আঁকা হয়েছে, যার সাথে একটি সেগমেন্ট VO প্লট করা হয়েছে, মানচিত্রের স্কেলে জাহাজ Rts এর প্রচলনের ব্যাসার্ধের সমান। এইভাবে প্রাপ্ত বিন্দু O থেকে প্রচলন কেন্দ্রের একটি বৃত্তের একটি চাপ আঁকা হয় একটি কম্পাস খোলার সমান (মানচিত্র স্কেলে) সঞ্চালনের ব্যাসার্ধের সাথে। তারপরে সমান্তরাল শাসকটি জাহাজের নতুন সত্যিকারের গতিপথের দিকে একটি প্রটেক্টরের সাহায্যে সেট করা হয় এবং এমনভাবে আনা হয় যাতে শাসকের কাটা পূর্বে টানা বৃত্তটিকে স্পর্শ করে। C যোগাযোগের বিন্দু থেকে, একটি সরল রেখা আঁকা হয়, যা জাহাজের নতুন কোর্সের লাইনকে প্রতিনিধিত্ব করে। C বিন্দুতে প্রচলন শেষ হয় এবং একটি নতুন কোর্স শুরু হয়। সি মোড়ের শেষ বিন্দুটি আরও সঠিকভাবে খুঁজে পেতে, একটি লম্বকে সঞ্চালনের কেন্দ্র থেকে নতুন কোর্সের লাইনে নামানো হয় - এর ভিত্তিটি হবে মোড়ের শেষ বিন্দু।

টাস্ক 2।
জাহাজের প্রাথমিক কোর্সের লাইন এবং নতুন কোর্সের লাইন দেওয়া আছে।
বাঁক নেওয়ার পরে প্রদত্ত কোর্স লাইনে শেষ করার জন্য জাহাজটিকে যে বিন্দুতে ঘুরতে শুরু করতে হবে এবং মোড়ের শেষ বিন্দুটি সন্ধান করুন।
টার্গেট লাইনের দিকে বাঁক নেওয়ার সময়, সংকীর্ণ জায়গায় পাল তোলার সময় ফেয়ারওয়ের অক্ষের দিকে যাওয়ার সময় এই সমস্যাটি সমাধান করতে হবে। এটি নিম্নরূপ সমাধান করা হয়েছে (বাম নীচের ছবি)।

একটি অক্জিলিয়ারী সরলরেখা EF প্রারম্ভিক কোর্স লাইনের সমান্তরালে এটি থেকে সঞ্চালন ব্যাসার্ধ Rc এর সমান দূরত্বে আঁকা হয়। এই লাইনে, একটি বিন্দু O নির্বাচন করা হয়েছে যে এটি থেকে কেন্দ্র থেকে আঁকা একটি বৃত্ত যেমন প্রচলন ব্যাসার্ধের সমান ব্যাসার্ধের (মানচিত্র স্কেলে) প্রাথমিক কোর্সের লাইন এবং প্রদত্ত কোর্সের লাইন উভয়কেই স্পর্শ করে। এইভাবে পাওয়া স্পর্শক A বিন্দুর প্রথমটি হল ঘূর্ণনের শুরুর কাঙ্ক্ষিত বিন্দু; দ্বিতীয় B হল মোড়ের শেষ। এই বিন্দুগুলিকে আরও নির্ভুলভাবে প্লট করার জন্য, সঞ্চালন O কেন্দ্র থেকে প্রারম্ভিক কোর্সের রেখা এবং প্রদত্ত কোর্সের লাইনে লম্বগুলিকে কম করা প্রয়োজন। মৃত সময়ের মধ্যে জাহাজ দ্বারা আচ্ছাদিত দূরত্ব দ্বারা বিন্দু A পৌঁছানোর আগে রুডার কমান্ড দেওয়া উচিত।

সঞ্চালনের জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের ট্যাবুলার পদ্ধতি।
সঞ্চালনের গ্রাফিকাল অ্যাকাউন্টিংয়ের সরলতা এবং স্পষ্টতা সত্ত্বেও, এটির একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - কম নির্ভুলতা। অতএব, যে ক্ষেত্রে সঞ্চালনের আরও সঠিক অ্যাকাউন্টিং প্রয়োজন, ট্যাবুলার পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। সঞ্চালনের জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের সারণী পদ্ধতিগুলির অন্তর্নিহিত প্রধান নির্ভরতাগুলিও একটি বৃত্তাকার চাপ হিসাবে সঞ্চালনের উপস্থাপনার উপর ভিত্তি করে, যার ব্যাসার্ধটি সঞ্চালনের কৌশলগত ব্যাসের অর্ধেক সমান। এইভাবে সঞ্চালন বিবেচনা করতে, ব্যাসার্ধ ছাড়াও, আপনাকে নিম্নলিখিত সঞ্চালন উপাদানগুলি জানতে হবে:
a হল জাহাজের ঘূর্ণনের কোণ (পুরানো এবং নতুন শিরোনামের লাইনের মধ্যে কোণ);
Ksr - মধ্যবর্তী কোর্স;
সা হল কোণ a (সঞ্চালন সাঁতার) মাধ্যমে বাঁক পথের দৈর্ঘ্য;
ta হল a কোণের মাধ্যমে ঘূর্ণনের সময়;
q হল মধ্যবর্তী কোর্সের শিরোনাম কোণ;
ক- মধ্যবর্তী সাঁতার (মধ্যবর্তী কোর্স লাইনের দৈর্ঘ্য);
d1 - পুরানো কোর্স লাইন বরাবর নতুন কোর্স লাইনের দূরত্ব।
এই পরিমাণগুলিকে সংযুক্তকারী সম্পর্কগুলি বাম দিকের চিত্র থেকে স্পষ্ট।

ঘূর্ণন কোণ a - নতুন এবং প্রাথমিক কোর্সের মধ্যে পার্থক্য:
ত্রিভুজ ВСМ, দুটি স্পর্শক এবং একটি জ্যা দ্বারা গঠিত যা যোগাযোগের বিন্দুকে সংযুক্ত করে, সমদ্বিবাহু; তাই,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a = 2q, যেখান থেকে q = a / 2। (157)

অতএব, Ksr = IR1 ± q = IR1 ± a / 2।