क्रांतिकारी "स्वचालित" - जेडएफ ने नौ स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन विकसित किया। नया विकास zf.8-चरण गियरबॉक्स टिपट्रोनिक एस गियरबॉक्स 9 गति

गियरबॉक्स का प्रकार

9-गति, मैकेनिकल; दो-बैंड ग्रह demultipator के साथ पांच स्पीड प्रमुख बॉक्स, सभी प्रसारणों पर सिंक्रनाइज़र के साथ, पहले संचरण और रिवर्स को छोड़कर।

वाईएमजेड -23 9 परिवार की नई पीढ़ी के गियरबॉक्स का डिज़ाइन प्रदान करता है:

• पावर स्विचिंग एजेंट की स्थापना;
• स्वचालन की अलग-अलग डिग्री के इलेक्ट्रोप्यूनेमेटिक नियंत्रण का उपयोग;
• स्थानांतरित होने पर बंद करना शुरू करें;
• एक इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर सेंसर की स्थापना;
• आंदोलन के अनुप्रयोग
• 100 एचपी तक अतिरिक्त पावर चयन

बक्से को एक सीलबंद क्लच क्रैंककेस से लैस किया जा सकता है। गियरबॉक्स क्रैंककेस में तेल की मात्रा 11.5 +0.5 लीटर।

यमज़ -23 9 4 प्रकार गियरबॉक्स गर्मियों में तेल को ठंडा करने और सर्दियों में यातायात शुरू करने से पहले हीटिंग तेल के लिए गर्मी एक्सचेंजर से लैस किया जा सकता है।

संचरण संख्या

* साई एन 1 द्वारा कारतूस फ्लाईव्हील के साथ इंजन के लिए

विशेष विवरण

एक मानक विकल्प के रूप में, कंपनी ने कारों को ई 350 ब्लूएटेक 9-स्पीड ऑटोमा से लैस करना शुरू किया। 9 जी-ट्रॉनिक नामक एक नया स्वचालित ट्रांसमिशन, जिसे जर्मन कार के इस मॉडल पर पहले ही स्थापित करने की योजना बनाई गई है।

नए 9 जी-ट्रॉनिक बॉक्स ने 7 जी-ट्रॉनिक स्वचालित ट्रांसमिशन की पुरानी पीढ़ी को बदल दिया। दुर्भाग्यवश, कार के उपकरण ओवरक्लॉकिंग गतिशीलता और कार शक्ति को प्रभावित नहीं करते थे। 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण समान रहता है - 6.6 सेकंड। हालांकि, एक नए स्वचालित बॉक्स पर स्थापना स्वचालित रूप से अनुमति दी जाती है, ईंधन की खपत को बर्खास्त करें। एक मिश्रित चक्र में 100 किलोमीटर, कार केवल 4.1 लीटर ईंधन का उपभोग करती है। 7-स्पीड बॉक्स के साथ, ई 350 ऑटोमेटन ने प्रति 100 किमी प्रति 4.5 लीटर का उपभोग किया।

साथ ही, कंपनी के नए नौ-स्पीड बॉक्स के लिए धन्यवाद सीओ 2 उत्सर्जन को कम करने में कामयाब रहा।

पैकेज में बदलाव ने एक और संशोधन को प्रभावित किया है। इसलिए, मानक के रूप में, मर्सिडीज-बेंज ई 220 ब्लूईएफएफसीईआईएफएफआईसीआईएफएफआईसीआईएफएफआईएसटी संस्करण अब 7-स्पीड स्वचालित स्वचालित बॉक्स के साथ उपलब्ध है। इससे पहले इस कार पर छह-स्पीड मैकेनिक से लैस था।

यांत्रिक संचरण के बजाय 7-स्पीड ऑटोमेटन का उपयोग ईंधन की खपत को कम करने की भी अनुमति देता है, जो अब 3.66 लीटर प्रति 100 किमी है। 3.83 एल / 100 किमी के बजाय। मशीन की शक्ति और गतिशीलता पर, यांत्रिकी की बजाय मशीन की स्थापना प्रभावित नहीं हुई।

कारों के इन मॉडलों सहित, अब नए पारिस्थितिक वर्ग यूरो -6 के अनुरूप है।

मर्सिडीज-बेंज ने वाहन संशोधन की एक नई पंक्ति की घोषणा की। पहली बार, प्राकृतिक गैस पर संचालित एक नया मॉडल ई 200 एनजीडी प्रस्तुत किया जाता है। इस कार में चार-सिलेंडर 2-लीटर इंजन है, जिसमें 154 एचपी की क्षमता है। मिश्रित मोड में गैस खपत 100 किलोमीटर प्रति 4.3 लीटर होगी। 0 से 100 किमी / घंटा 10.4 सेकंड तक त्वरण।

क्या रूस में गैस पर यह मॉडल दिखाई देगा, अभी तक ज्ञात नहीं है।

पर्यावरण मानदंडों का निरंतर और स्थिर कसकर निर्माता को न केवल इंजन, बल्कि प्रसारण भी आधुनिक बनाने के लिए मजबूर करता है। नतीजतन, कार अधिक जटिल हो रही है ..

कुछ 80-90 साल पहले, लोगों ने सबसे अधिक सराहना की। वे फोन और, ज़ाहिर है, कार का स्वाद लेने में नाकाम रहे। फैशन के बाद, उन वर्षों की कारों को नरम निलंबन और एक हल्के स्टीयरिंग व्हील के साथ जितना संभव हो सके उतना आरामदायक बनाया गया था। सुविधा के लिए, डिजाइनरों ने केपी में तीन, या यहां तक \u200b\u200bकि दो में गियर की संख्या कम कर दी। उदाहरण के लिए, बुगाटी 28, टाइप 30, केपी एक तीन चरण था, और दूसरा, प्रत्यक्ष संचरण स्थान और सामान्य रूप से शुरू करने के लिए किया गया था। उस पर, बुगाटी 150 किमी / घंटा तक पहुंच गया। पहले संचरण को केवल पहाड़ी से जुड़ा होने पर, और तीसरे, गति पर, कार को 200 किमी / घंटा तक ओवरक्लॉक किया जा सकता था। हिटलर के पास दो गियर्स वाले कोरस थे, और हम दूसरे से (और चले गए) गए।
हाल के वर्षों में, रूट में प्रवृत्ति बदल गई है, अब हैंडलिंग और पारिस्थितिकी के सम्मान में। निलंबन कठिन हो गया है, स्टीयरिंग व्हील तेज है, मोटर अधिक से अधिक महंगा है। बक्से में गियर की संख्या लगातार बढ़ रही है, परिवार के साथ कारों के लिए एक सीपी है, आठ और यहां तक \u200b\u200bकि नौ कदम भी। यह स्पष्ट है कि कठोर लटकन और एक तेज स्टीयरिंग व्हील कार को सर्वश्रेष्ठ हैंडलिंग के साथ देता है, यही कारण है कि आंदोलन की गति एक ही सड़क के साथ बढ़ जाती है। स्पीड-अवशोषक मोटर कार को अच्छी गतिशीलता के साथ देती है। और आपको एक बहुस्तरीय बॉक्स की आवश्यकता क्यों है, अर्थ क्या है?
तथ्य यह है कि गियरबॉक्स एक विशिष्ट इंजन पर आधारित है। पुराने इंजनों में, वे आधुनिक पर ऐसा नहीं थे - टोक़ निष्क्रिय होने की गति पर अधिकतम पहुंच गया। जिसके लिए निकुदित लीटर बिजली का भुगतान किया गया था, अविश्वसनीय आकार और वजन, सुस्त गतिशीलता और - क्रूर भूख। ईंधन अर्थव्यवस्था के पीछा में आधुनिक मोटर्स में बहुत कम काम करने वाली मात्रा होती है, और नतीजतन - एक छोटी टोक़। ऑपरेटिंग गति और बहुस्तरीय केपी में इंजन को बनाए रखने के लिए बनाया गया था। गियर की संख्या में वृद्धि के साथ, डिजाइनरों को दक्षता और कर्षण क्षमताओं के लिए इंजन के सबसे कुशल संचालन द्वारा हासिल किया जाता है, और पारिस्थितिकी मानकों केवल प्रक्रिया को बाधित कर रहे हैं। उदाहरण के तौर पर, मैं केपी - जर्मन चिंता के उत्पादन में विश्व नेताओं में से एक द्वारा डिजाइन किए गए दो नए बक्से दूंगा।

स्वचालित 9-स्पीड बॉक्स 9 एनआर

खंड में 9 एनआर

यह zf friedrichshafen ag है जिसने दुनिया में पहला विकसित किया है 9-स्पीड स्वचालित बॉक्स (9 एनआर)। यह एक ट्रांसवर्स इंजन स्थान के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए एक एसीपी है। बॉक्स के दो बक्से 200 से 480 एन * एम (9 एनपी 28 और 9 एचपी 48, क्रमशः) से टोक़ ओवरलैप करते हैं। दिलचस्प बात यह है कि बॉक्स एक हाइब्रिड ट्रांसमिशन या "स्टार्ट-स्टॉप" फ़ंक्शन के कार्यान्वयन में अपग्रेड प्रदान करता है। यह बस लागू किया गया है - यह एक मानक स्टार्टर जनरेटर के साथ टोक़ कनवर्टर को बदलने के लिए पर्याप्त है।

क्या यह मोमबत्ती के खेल के लायक है, क्योंकि नौ गियर मजाक नहीं हैं, इकाई मुश्किल है, और इसलिए महंगा है? जाहिरा तौर पर - इसके लायक है। जेएफ के मुताबिक, सामान्य 6-चरण "स्वचालित" की तुलना में, एक कार से ईंधन को एक नए बॉक्स के साथ कम से कम 16% तक बचा रहा है। ऐसी प्रभावशीलता हासिल की जाती है, सबसे पहले, बॉक्स के एक बहुत ही उच्च समग्र गियर अनुपात के लिए धन्यवाद - 9.84। यही है, एबीबी के चरणों की एक बड़ी संख्या आपको सही गियर अनुपात का सटीक रूप से चुनने की अनुमति देती है, क्योंकि आसन्न प्रसारण के बीच का अंतर छोटा होता है, और यह अंतर कम होता है, निर्दिष्ट इंजन ऑपरेशन मोड के लिए अधिक सटीक चुना जा सकता है । इस सुविधा का ड्राइविंग करते समय आराम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है और साथ ही इंजन को अधिक किफायती मोड में काम करने की अनुमति देता है। इसलिए, 120 किमी / घंटा की गति से 2170 आरपीएम की इंजन की गति, और 6-स्पीड एसीपी - 28 9 0 आरपीएम के साथ नौवीं संचरण पर आगे बढ़ते समय।

120 किमी / घंटा जाने पर इंजन कारोबार

इसके अलावा, ईंधन की घटनाओं को टोक़ कनवर्टर को कम संशोधन पर अवरुद्ध करके कम किया जाता है, जिससे हाइड्रोलिक हानियों को कम किया जाता है। साथ ही, ईंधन की खपत न केवल कम हो गई है, लेकिन गतिशीलता बढ़ रही है, क्योंकि इंजन से पल सीधे प्रसारित होता है। इसके अलावा, ट्विस्ट उतार-चढ़ाव के संचालन के लिए यह नया एल्गोरिदम कार के साथ संगम द्वारा बढ़ाया जाता है - नियंत्रण प्रणाली की गति और चालक की धारणा दहलीज के नीचे स्विच।
बदले में, त्वरित गियर शिफ्ट की संभावना, एक नया बॉक्स खेल देता है। यह दिलचस्प है कि पॉइंट्स और गियर स्थानांतरण की गतिशीलता को ट्यून करें, आरामदायक और किफायती से खेल के लिए विभिन्न तरीकों को सेट करें, न केवल कारों के निर्माता, बल्कि चालक भी हो सकते हैं, यानी, बॉक्स मोशन मोड की नियंत्रण प्रणाली बहुत है लचीला। एटीएसवाईएस की स्वचालित ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम में सभी आसंजन नियंत्रण डिवाइस, अनुकूलन फ़ंक्शन, गियरबॉक्स सुरक्षा सुविधाएं शामिल हैं। इसके अलावा, एएसआईएस सिस्टम (ट्रांसमिशन एल्गोरिदम) चालक के लिए अपरिहार्य है जो सड़क की स्थिति के आधार पर इष्टतम संचरण चुनता है।

स्विचिंग गियर के लिए एल्गोरिदम

प्रेषित टोक़ और विभिन्न एसीपी के वजन का अनुपात

नए बॉक्स के सबसे महत्वपूर्ण फायदों में से एक मॉड्यूलर सिद्धांत है जिसके द्वारा यह बनाया गया है। उदाहरण के लिए, सभी पहियों के लिए एक अतिरिक्त डिस्पेंसिंग बॉक्स स्थापित किया जा सकता है। इसके लिए, स्वचालित रूप से कनेक्टेड चार-पहिया ड्राइव विकसित की जाती है (जेडएफ - एडब्ल्यूडी डिस्कनेक्ट शब्दावली)। इस प्रणाली में केवल आवश्यक होने पर पीछे के पहियों पर एक ड्राइव शामिल है और निरंतर पूर्ण ड्राइव की तुलना में ईंधन का 5% तक बचाता है। इसके अलावा, बॉक्स पहले से ही सहायक तेल पंप के बिना "स्टॉप स्टार्ट" मोड में काम करने के लिए अनुकूलित मास निष्पादन में है। जब से आप फिर से शुरू करते हैं, केवल घर्षण स्विचिंग तंत्र अवरुद्ध होता है, प्रतिक्रिया समय बहुत महत्वहीन होता है। यह महत्वपूर्ण है कि बॉक्स संगत है और एक हाइब्रिड संस्करण के साथ: हाइब्रिड ड्राइव के समांतर वास्तुकला में, टोक़ कनवर्टर को इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
चार गियर और छह स्विचिंग उपकरणों का उपयोग करके बड़ी संख्या में गियर बॉक्स लागू होते हैं। बॉक्स के बॉक्स में इन सभी नोड्स का एक बहुत मुश्किल काम था, क्योंकि इंजन के ट्रांसवर्स स्थान के साथ अंतरिक्ष बहुत सीमित है। बाहर निकलने वाला मूल: बॉक्स में एक आम सौर गियर के साथ दो ग्रह होते हैं, और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ स्विचिंग तंत्र का उपयोग कैमरे का उपयोग किया जाता था। इस तरह के एक तंत्र में एक उच्च दक्षता है और, और यह बॉक्स की बढ़ती लंबाई पर बहुत कम प्रभावित करता है। यदि खुली स्थिति में बहु-डिस्क स्विचिंग तंत्र जड़ता के क्षणों को प्रेरित करता है, तो बिजली की कमी का कारण बनता है, फिर कैम हान बहुत छोटा होता है। यह बड़ी संख्या में गियर वाले बॉक्स के लिए महत्वपूर्ण है: गियर के सटीक चयन के लिए धन्यवाद, इंजन से बिजली प्रवाह को प्रेषित करते समय ऐसा कोई नुकसान नहीं होता है, जैसे अन्य प्रसारण में।

बक्से 9 एनआर की मुख्य विशेषताएं

8-स्पीड AKP 8NR

9-गति के विपरीत, नया 8-स्पीड बॉक्स (8NR), अनुदैर्ध्य इंजन स्थान के साथ कारों के लिए डिज़ाइन किया गया। इस बॉक्स की दो मॉडल श्रेणियां टोक़ की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करती हैं - 300 से 1000 एनएम तक। 8 एचपी पहली मशीन है जो आपको सहायक पंप के बिना "स्टार्ट-स्टॉप" फ़ंक्शन को लागू करने की अनुमति देती है। पहले से ही, 8 एचपी बॉक्स कुछ मॉडलों पर अल्पािना, ऑडी, बेंटले, क्रिसलर, बीएमडब्ल्यू, जगुआर, लैनिया, लैंड रोवर, रेंज रोवर और रोल्स-रॉयस पर क्रमशः स्थापित किया गया है।
इनपुट टोक़ स्तर का विस्तृत कवरेज आपको विभिन्न कारों और अधिकांश प्रकार के इंजनों के साथ गियरबॉक्स लागू करने की अनुमति देता है। यह 8-स्केच बॉक्स कार की ईंधन खपत को कम करता है, यहां तक \u200b\u200bकि 6-स्पीड दूसरी पीढ़ी की मशीन की तुलना में, जो हाल ही में ईंधन अर्थव्यवस्था का नमूना भी है।

बॉक्स डिवाइस 8np

तकनीकी समाधान गियर की चार ग्रहों की पंक्तियों और स्विचिंग के पांच तत्वों के साथ अवधारणा पर आधारित है। चूंकि प्रत्येक संचरण पर स्विचिंग के केवल दो तत्व खुली स्थिति में हैं, बॉक्स के अंदर जड़ता के कारण कर्षण प्रयास का नुकसान काफी कम हो गया है। इसके अलावा, एक उच्च समग्र गियर अनुपात (6.04 पूर्ववर्ती मॉडल की तुलना में 7.05) इंजन के संचालन को कम संशोधन पर सुनिश्चित करता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है। हाइड्रोट्रांसफॉर्मर में ईंधन और सीओ 2 उत्सर्जन और लेवलिंग सिस्टम को बचाता है, विशेष रूप से, शुरू होने पर इसे तुरंत अवरुद्ध करता है। 9-स्पीड बॉक्स की तरह, एक नया 8-चरण ऑटोमेटन एक उच्च स्विचिंग गति द्वारा विशेषता है - धारणा दहलीज के नीचे।

विभिन्न एसीपी के लिए प्रेषित वजन निर्भरता और टोक़

हाइड्रोक्रुमुलेटर (उनकी प्रणाली)

8 एनआर - एक चरणबद्ध संचरण का पहला मॉडल, जिसमें आप "स्टार्ट-स्टॉप" फ़ंक्शन को कार्यान्वित कर सकते हैं। तथ्य यह है कि जब बॉक्स में इंजन बंद हो जाता है तो कोई तेल दबाव नहीं होगा, इसलिए यह काम नहीं कर सकता है। हालांकि, इसमें एक विशेष उपकरण है - एक हाइड्रोक्रामक्यूलेटर जो बॉक्स में दबाव बनाता है, और कार तुरंत आगे बढ़ सकती है। इस पल्स हाइड्रोक्यूम्यूलेटर के कारण, इंजन को बंद करने के बाद कार केवल 350 मिलीसेकंड को फिर से छू सकती है। एक दूसरे पंप के अंश में वसंत पिस्टन बैटरी शुरुआत के लिए आवश्यक हाइड्रोलिक तेल, बॉक्स के आंतरिक नोड्स में। "स्टार्ट-स्टॉप" मोड पिछले 6-गति की तुलना में इस बॉक्स के साथ ईंधन की खपत को कुल 11% तक कम करने की अनुमति देता है।

विभिन्न संशोधनों के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था 8NR

नया बॉक्स दोनों हाइब्रिड और सेमीहाब्रिड (स्टार्टर जनरेटर के साथ) संस्करणों में काम कर सकते हैं, और इसके लिए कोई बदलाव की आवश्यकता नहीं है, एक इलेक्ट्रिक मशीन पर हाइड्रोट्रांसफॉर्मर का एक साधारण प्रतिस्थापन। सेमीहिब्रिड 15% ईंधन तक बचाता है, और एक पूर्ण हाइब्रिड - 25% तक।
बॉक्स को ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों और अन्य विभिन्न संचरण तत्वों के साथ पूरक किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, हाइड्रोडायनेमिक ठंडा क्लच (हाइड्रोडायनामिक रूप से ठंडा क्लच - एचसीसी) चिकनी शुरुआत और त्वरित गियर स्थानांतरण प्रदान करता है। हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के बजाय क्लच क्रैंककेस में एक ही समय में, "गीले" बहु-डिस्क युग्मन स्थापित किया गया है। इस तरह के युग्मन में, जड़ता का क्षण हाइड्रोट्रांसफॉर्मर की तुलना में कम है, और यह आपको एक बड़ा टोक़ संचारित करने की अनुमति देता है, जो इसे स्पोर्ट्स कारों के लिए आकर्षक बनाता है। पूर्ण ड्राइव के संस्करण कई हैं। सबसे पहले, यह एक अतिरिक्त डिस्पेंसिंग बॉक्स के "फांसी" के साथ एक क्लासिक विकल्प है, जैसा आमतौर पर एसयूवी में किया जाता है। दूसरा, फ्रंट एक्सल पर ड्राइव चालू करने के साथ डिस्पेंसिंग बॉक्स का एकीकरण, इसलिए डिज़ाइन कॉम्पैक्ट, आसान और सर्वोत्तम दक्षता के साथ है। और तीसरे - एकीकृत ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में, जिसमें ट्रांसफर बॉक्स के अलावा, अंतर स्वचालित ट्रांसमिशन मामले में भी बनाया गया है।

8NR बॉक्स के लिए संभावित प्रारंभिक तत्व

परिणाम सरल है। बक्से में गियर की संख्या लगातार बढ़ रही है और बढ़ेगी, और बक्से अधिक जटिल और अधिक कठिन होंगे। और इसका मुख्य कारण पर्यावरणीय आवश्यकताओं है। जाहिर है, और नौ कदम सीमा नहीं हैं।

नौ-चरण गियरबॉक्स वाली पहली सीरियल यात्री कार दिखाया जाएगा। वे रेंज रोवर ईवोक बन गए।
हालांकि, एक नई "मशीन" विकसित करने का सम्मान इंजीनियरों से संबंधित है, जो जगुआर लैंड रोवर नहीं है, लेकिन कंपनी जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन एजी।

जर्मन कंपनी जेडएफ लंबे समय तक जेएलआर के साथ सहयोग करती है। विशेष रूप से, रेंज रोवर पिछली पीढ़ी का एक बॉक्स है - एक आठ चरण जेडएफ 8 एचपी।

9 एचपी नामक नया बॉक्स पुराने से अलग-अलग अलग है। सबसे पहले, यह एक पारस्परिक रूप से स्थित इंजन वाली कारों के लिए है, जो ज्यादातर फ्रंट-व्हील ड्राइव है। दूसरा, इसमें कई तकनीकी नवाचार हैं।

जेडएफ 9 एचपी बॉक्स में, गियर की चार ग्रह श्रृंखला - वही 8 एचपी था, लेकिन एक नए बॉक्स में, वे एक चेकर ऑर्डर में हैं। इसके कारण, अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट का एक बॉक्स बनाना संभव था - 367 मिमी लंबाई, यह एक छह-गति से केवल 6 मिलीमीटर लंबी है, जो अब "स्वचालित" ईवोक पर खड़ा है। इसके अलावा - यह 7.5 किलोग्राम पर हल्का है!

इस तथ्य के बावजूद कि 9 एचपी एक असली मशीन है, और रोबोट नहीं है, बॉक्स में टोक़ कनवर्टर नहीं है। 8 एचपी पर, इसे बहु-डिस्क हाइड्रोडायनेमिक क्लच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और 9 एचपी पर दो कैम कपलिंग का एक ब्लॉक है।

कैम तंत्र में एक खुली स्थिति में जड़ता का क्षण नहीं होता है जो गीले क्लच "पीड़ित" है, और इससे ईंधन की खपत कम हो जाती है।

मुख्य बचत इस तथ्य से हासिल की जाती है कि उच्चतम संचरण में 9.84 (छः गति परिवर्तन - केवल 6.04) का गियर अनुपात होता है, ताकि राजमार्ग पर कार लगभग 1000 आरपीएम को संशोधित कर सके। इसके अलावा, अधिक कदमों के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रॉनिक्स को इष्टतम सीमा में गति रखने का अवसर मिलता है।

अंत में, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, जिसे 9 एचपी (अभी तक "ईवोक" में अपनी उपस्थिति की पुष्टि) से लैस किया जा सकता है, अतिरिक्त पंप के कारण काम नहीं करता है, लेकिन पिस्टन वसंत हाइड्रोक्यूम्यूलेटर की गणना की जाती है।

कुल में यह सब छह-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में 16% की बचत देता है। आठ चरण गियरबॉक्स के साथ अंतर, जाहिर है, लगभग 5%, लेकिन यह प्रयोगात्मक रूप से पुष्टि नहीं करता है - 8 एचपी इंजन के अनुदैर्ध्य स्थान वाली मशीनों के लिए है।

नए बॉक्स का एक अन्य लाभ एक बहुत ही छोटा पहला संचरण है, जो क्रॉसओवर में पुनर्स्थापित करने की भूमिका निभाएगा।

बॉक्स दोनों सामने और पूर्ण ड्राइव के साथ काम कर सकता है। और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए, एडब्ल्यूडी डिस्कनेक्ट मॉड्यूल, इलेक्ट्रॉनिक्स टीम पर पीछे धुरी को जोड़ने - यह सामान्य संस्करण की तुलना में 5% बचाता है।

और हाइब्रिड कारों पर, कैम फ़्लिपिंग क्लच को इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

अंत में, एक नए बॉक्स पर मेक्ट्रोनिक मॉड्यूल की बजाय, एक ईजीएस एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है। पहली बार, जेडएफ विशेषज्ञों ने नियंत्रण इकाई के लिए एक कार्यक्रम लिखा था। इस प्रदर्शन के मामले में ब्लॉक में 30% रिजर्व है, जो भविष्य में प्रौद्योगिकी "शिफ्ट-बाय-वायर" - इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन स्विचिंग को लागू करने की अनुमति देगा।

नौ-स्पीड गियरबॉक्स के साथ रेंज रोवर ईवोक कुछ महीनों में दिखाई देगा। उसके बाद, नया चेकपॉइंट डॉज डार्ट, और फिर होंडा पायलट प्रतीत होता है।

याद रखें कि हुंडई-केआईए चिंता 10-स्पीड गियरबॉक्स विकसित कर रही है। जेडएफ बॉस पहले ही यह कहने में कामयाब रहे हैं कि "नौ-स्पीड गियरबॉक्स विकास की एक प्राकृतिक सीमा है", और यह भी याद दिलाया कि आधुनिक पीपीसी सैद्धांतिक रूप से सही संचरण से केवल 11% बदतर है।

07/24/2013, बुध, 16:07, एमएसके पाठ: सर्गेई yurtakhkin

जर्मन ऑटोकॉर्न डेमलर ने मर्सिडीज-बेंज 9-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन को लैस करना शुरू किया। "स्वचालित", जिसे 9 जी-ट्रॉनिक कहा जाता है, पहले से ही धारावाहिक मर्सिडीज ई 350 ब्लूटेक में उपयोग किया जाता है। हालांकि इस कार को आधिकारिक तौर पर रूस में दर्शाया गया है। पहले, इस तरह के पीछे-पहिया ड्राइव सेडान 7-स्पीड 7 जी-ट्रॉनिक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पूरा हो गए थे।

एक नए गियरबॉक्स में संक्रमण ने कार की गतिशील विशेषताओं को नहीं बदला है। 6.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक एक ही त्वरण को संरक्षित किया। लेकिन ईंधन की खपत में कमी आई - 5.5 लीटर से। एक मिश्रित चक्र में 5.3 लीटर तक "सौ" पर। शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय, ई 350 ब्लूटेक 6.4 लीटर का उपभोग करेगा। प्रति 100 किमी प्रति, और राजमार्ग ईंधन की खपत पर 4.7 लीटर होगा। निर्माता को मंजूरी दे दी जाएगी। सक्रिय स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम के उपयोग के माध्यम से ईंधन दक्षता हासिल की गई थी, जो डाउनटाइम के दौरान इंजन को घुमा रही है और ड्राइवर को गैस पेडल दबाने पर फिर से लॉन्च किया जाता है।

इसके अलावा, बेहतर के लिए, वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन बदल गया है। 9 जी-ट्रॉनिक के मामले में, यह 7-स्पीड 7 जी-ट्रॉनिक बॉक्स के साथ मॉडल पर 144 जी / किमी के विपरीत 138 जी / किमी के बराबर है। यह तथ्य यूरोप में ई-क्लास की बिक्री में योगदान देगा, डेमलर में गणना की जाती है। बाद में, 9 जी-ट्रॉनिक मर्सिडीज-बेंज के अन्य मॉडलों पर उपलब्ध होगा।

9 चरणों के साथ प्रसारण का उपयोग पहले एक लैंड रोवर अर्जित किया था। ब्रिटिश ऑटोमेटर इस तरह के एक ट्रांसमिशन अद्यतन कॉम्पैक्ट रेंज रोवर इवोक क्रॉसओवर को लैस करने का इरादा रखता है, जिसे 2014 में रिलीज़ किया जाएगा।

9-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पहली कार मर्सिडीज-बेंज ई 350 ब्लूटेक मॉडल था

प्रारंभिक आंकड़ों के मुताबिक, एक नए संचरण और 2.2-लीटर डीजल (1 9 0 एचपी) के साथ ईवोक केवल 7 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ने में सक्षम होंगे। वर्तमान 8.5 सेकंड के बजाय। ब्रिटिश ब्रांड के लिए स्वचालित संचरण का उत्पादन, पहले, कंपनी जेडएफ में लगी जाएगी।

मर्सिडीज-बेंज भी अकेले 9 जी-ट्रोनिक का उत्पादन करता है। 9-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन का जर्मन संस्करण एक अनुदैर्ध्य इंजन स्थान वाली कारों पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लैंड रोवर विकास ट्रांसवर्स कॉन्फ़िगरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मर्सिडीज-बेंज और लैंड रोवर के अलावा, अन्य ऑटोमोटर्स बक्से में गियर की संख्या बढ़ाने का प्रयास कर रहे हैं। इस प्रकार, फोर्ड और जनरल मोटर्स (जीएम) ने 9 और 10-स्पीड "ऑटोमेटा" बनाने के प्रयासों को गठबंधन करने का फैसला किया। उत्तरार्द्ध रियर-व्हील ड्राइव कारों के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

सबसे अधिक संभावना है कि अमेरिकी ऑटोकॉन्ट्रासेंस के बीच बड़े पैमाने पर बाजार में ऐसे प्रसारण लाएं केवल 3-4 वर्ष का होगा। कम से कम, यह उचित समय में फोर्ड और जीएम को 6-स्पीड "ऑटोमेटन" बनाने के लिए लिया गया है। कोरियाई हुंडई चिंता 10-स्पीड बक्से (उसी नाम के निशान और केआईए के लिए) पर भी काम कर रही है।