कार डिजाइनर लुइगी कोलानी ईश्वर की ओर से एक संकल्पनावादी हैं

यदि आप सोचते हैं कि रिनस्पीड स्टूडियो, जो कुछ बहुत ही अजीब दिखने वाली कारें बनाता है, के पास ग्रह पर सबसे विलक्षण डिजाइनर हैं, तो आप बहुत गलत हैं। इस अर्थ में, स्विस इंजीनियर महान और साथ ही भयानक लुइगी कोलानी की तुलना में बस उबाऊ हैक हैं।

लुत्ज़ कोलानी का जन्म 2 अगस्त 1928 को बर्लिन में हुआ था। 1957 में उन्होंने अपना नाम बदलकर लुइगी रख लिया, जिसके बाद उन्होंने जर्मनी में कला, फ्रांस में वायुगतिकी का अध्ययन किया और जापान, चीन और अमेरिका में रहे। साथ ही, उन्होंने जो कुछ भी छुआ उसे कला के कार्यों में बदलने में कामयाब रहे - खनिज पानी की एक बोतल और कैनन कैमरे (नीचे की तस्वीर में) से मैकडॉनेल-डगलस हवाई जहाज और कारों तक, जिसके लिए वह प्रसिद्ध हो गए।

कोलानी कारों में, सब कुछ वायुगतिकी के अधीन है। उदाहरण के लिए, Citroen 2CV के आधार पर निर्मित इसके मॉडल ने ईंधन खपत में अपने समय का विश्व रिकॉर्ड बनाया - केवल 1.7 लीटर/100 किमी। डिजाइनर ने हमेशा तर्क दिया कि कारों की उपस्थिति बहुत अपूर्ण थी, और निर्माण कंपनियों के प्रमुख बहुत रूढ़िवादी थे।

"ट्रकों को देखो - वे बिल्कुल चौकोर हैं और उन्हें अपने सामने भारी मात्रा में हवा खींचनी पड़ती है," जर्मन कहते हैं। "उनके पास वायुगतिकी नहीं है, लेकिन बेवकूफ उद्योग को कभी इसका एहसास नहीं हुआ।" मेरे विचारों को स्वीकार करने के बजाय अरबों लीटर ईंधन बर्बाद करें... और पृथ्वी पर हवा साफ हो जाएगी।

हालाँकि, कोलानी ने खुद को भूमि परिवहन तक सीमित नहीं रखा - उन्होंने जहाज, 1000 सीटों वाला विमान, हेलीकॉप्टर और यहां तक ​​कि नासा के लिए एक अवधारणा भी विकसित की। उन्होंने अक्सर पूर्व सोवियत संघ के क्षेत्र में काम किया, जहां उन्होंने नए लाडा निवा के लिए एक परियोजना बनाई, जिसका नाम मिखाइल गोर्बाचेव है। इसके अलावा, उन्होंने विशिष्ट पियानो की एक श्रृंखला बनाई, जो हॉलीवुड में बहुत लोकप्रिय हैं। उन्हें लेनी क्रेविट्ज़, प्रिंस और एडी मर्फी जैसे सितारों द्वारा खरीदा गया था। क्यों, उसने ताबूत भी डिज़ाइन किए...

जबकि कोलानी को अक्सर ऑटो उद्योग में एक विचित्र व्यक्ति के रूप में देखा जाता है, उन्होंने हमेशा अपने साथियों के बीच सम्मान अर्जित किया है। और उनके द्वारा जीते गए पुरस्कारों की गिनती नहीं की जा सकती। डिजाइनर फिएट, अल्फा रोमियो, लैंसिया, वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू और पोर्शे जैसे प्रसिद्ध ब्रांडों की उत्पादन कारों के सह-निर्माता हैं। हालाँकि, आज मैं आपका ध्यान उनके सबसे साहसी और अपरंपरागत विचारों की ओर आकर्षित करूँगा।

कोलानी फेरारी लोटेक टेस्टा डी ओरो

यह कोई मॉडल नहीं बल्कि बिल्कुल स्टैंडर्ड कार है। इसके अजीब स्वरूप के बावजूद, इसकी वायुगतिकी ठीक है। इसका प्रमाण 351 किमी/घंटा का विश्व गति रिकॉर्ड है, जो 1991 में बोनेविले (यूएसए) में साल्ट लेक पर हासिल किया गया था।

कार की तकनीकी स्टफिंग का काम लोटेक जीएमबीएच के विशेषज्ञों को सौंपा गया था - वही जिन्होंने 1000 एचपी की शक्ति वाली मर्सिडीज-बेंज सी1000 सुपरकार बनाई थी। टेस्टा डी'ओरो में उन्होंने दो टर्बोचार्जर के साथ 750 एचपी विकसित करने वाला 12-सिलेंडर फेरारी इंजन स्थापित किया। और 900 एनएम.

कोलानी ले मैंस संकल्पना

इतिहास की सबसे साहसी/पागल परियोजनाओं में से एक। कार में दो भाग होते हैं - एक में इंजन होता है, और दूसरे में केबिन होता है। इसे बनाने के लिए, कोलानी ने प्रोपेलरलेस ग्लाइडर के वायुगतिकीय आकार से प्रेरणा ली।

पिछला भाग, जहां सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम स्थित हैं, लेम्बोर्गिनी मिउरा से उधार लिया गया था। हालाँकि, इंजन वितरित नहीं किया गया था, क्योंकि असामान्य कार सिर्फ एक परियोजना बनकर रह गई थी। इस मॉडल को हाल ही में 75,000 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ बिक्री के लिए रखा गया था।

कोलानी आइफ़ेलैंड फ़ॉर्मूला वन

लुइगी कोलानी ने न केवल अवधारणाएँ बनाईं, बल्कि अपनी कुछ वायुगतिकीय कल्पनाओं को वास्तविकता में भी बदल दिया। 1972 में उन्होंने एइफेलैंड टीम के लिए फॉर्मूला 1 कार बनाई। यह मार्च 721 पर आधारित था और फोर्ड के V8 इंजन द्वारा संचालित था। अन्य टीमों के विपरीत, केवल एक कार थी और इसे पायलट रॉल्फ स्टोमेलन चला रहे थे।

हालाँकि, कुछ समस्याएँ उभरीं - शीतलन के साथ, क्लैंपिंग बल और सामान्य रूप से विश्वसनीयता के साथ। इस प्रकार, कोलानी के कुछ निर्णयों को उस समय फॉर्मूला 1 के लिए पारंपरिक निर्णयों से बदल दिया गया। 1972 में, कार ने 12 में से 8 रेसों में भाग लिया, जिसमें उसका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दसवां रहा।

1970 में, कोलानी ने मर्सिडीज-बेंज के लिए एक वैकल्पिक सुपरकार परियोजना का प्रस्ताव रखा, जिसने ठीक एक साल पहले अपना S111 मिड-इंजन कॉन्सेप्ट कूप दिखाया था।

यह पहचानने योग्य है कि, अपने असामान्य आकार और रंग के बावजूद, कार केवल 0.2 के ड्रैग गुणांक के साथ काफी वायुगतिकीय निकली। यह उस समय की अधिकांश स्पोर्ट्स कारों से दोगुना अच्छा है।

माज़्दा ले मैंस प्रोटोटाइप

सात साल पहले कंपनी द्वारा प्रसिद्ध 24 घंटे की ले मैन्स रेस जीतने के बाद माज़्दा ने उस्ताद कोलानी के साथ भी सहयोग किया। ऐसा लगता है कि डिज़ाइनर द्वारा बनाया गया प्रोटोटाइप केवल अपनी उपस्थिति से अधिकांश विरोधियों को डराने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हालाँकि, कार के तकनीकी पक्ष से सब कुछ काफी अच्छा दिखता है। यह 950 एचपी के साथ एक रोटरी इंजन संयोजन प्रदान करता है। और उत्कृष्ट वायुगतिकी।

जरा इस मुस्कुराती हुई कार को देखिए, जो वैसे तो काफी तेज है। क्या यह सबसे बड़ा सबूत नहीं है कि वायुगतिकी के क्षेत्र में लुइगी कोलानी के लिए बिल्कुल कोई रहस्य नहीं है। लेक बोनविले में, 3.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस प्रोटोटाइप, 407 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गया।

यदि आपको साधारण विशेष उपकरण की आवश्यकता है, न कि एक असामान्य कार की, यहां तक ​​कि अद्भुत वायुगतिकी के साथ, तो आपको पता होना चाहिए कि कीव में विशेष उपकरण किराये पर हैं, जो आपको न केवल इष्टतम मूल्य स्तर की गारंटी देता है, बल्कि किराए पर दिए जाने वाले उपकरणों की उच्च गुणवत्ता की भी गारंटी देता है। . इसलिए मेरी बातें अवश्य सुनें।

लेखक के बारे में: एंड्री स्ट्रैशको

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सुपरट्रक्स कोलानी 29 जनवरी 2015

2006 कोलानी सुपरट्रक। वायुगतिकीय ट्रैक्टर की थीम पर डिजाइनर लुइगी कोलानी का एक और संस्करण। संभवतः हर किसी ने उनकी एक कार देखी होगी, लेकिन किसी कारण से मैंने केवल अब इस पर ध्यान दिया है।

लुइगी कोलानी औद्योगिक डिज़ाइन की एक जीवित किंवदंती हैं जिनका काम इतना शानदार है कि यह अपने समय से आगे है। लुइगी कोलानी बायो-डिज़ाइन (औद्योगिक डिज़ाइन में एक दिशा, जिसके मुख्य रूप प्रकृति से लिए गए हैं) के संस्थापक हैं। हालाँकि लोग उन्हें एक डिजाइनर कहते हैं, लेकिन वे खुद को "3डी दार्शनिक" मानते हैं। कोलानी ने एक बार कहा था, “पृथ्वी गोल है, सभी खगोलीय पिंड गोल हैं, और वे सभी गोलाकार या अण्डाकार कक्षाओं में घूमते हैं। मैं प्रकृति का अनुसरण करने जा रहा हूँ - मैं जो दुनिया बनाता हूँ वह भी गोल है। उन्होंने जो कुछ भी अपनाया उसने सुव्यवस्थित, चिकने आकार प्राप्त कर लिए - हेलीकॉप्टर, ट्रक, घर, आदि। कुर्सियों और हेडफ़ोन के ठीक नीचे। ये आकृतियाँ केवल कल्पना की उड़ान नहीं हैं, बल्कि एक बहुत ही सोच-समझकर लिया गया कदम है: कोलानी को वायुगतिकी में प्रशिक्षित किया गया है और उनकी आश्चर्यजनक रूप से सुंदर सुव्यवस्थित कारें और विमान सभी गति रिकॉर्ड तोड़ते हैं, जबकि ईंधन की काफी बचत करते हैं। डिज़ाइनर अपने समय से आगे है, लेकिन उसकी कई परियोजनाएँ लावारिस बनी हुई हैं।

आइए उनके ट्रकों पर नजर डालें:

लुइगी कोलानी का जन्म 1928 में बर्लिन में लुत्ज़ कोलानी के नाम से हुआ था। उनके परिवार की जड़ें कुर्द और पोलिश थीं। उन्हें बचपन से ही चित्रकारी का शौक था और बाद में वे बर्लिन एकेडमी ऑफ फाइन आर्ट्स (अकाडेमी डेर कुन्स्टे) में छात्र बन गए, जहां उन्होंने चित्रकला और मूर्तिकला का अध्ययन किया। बाद में, वायुगतिकी से मोहित होकर, लुइगी ने पेरिस, फ्रांस में सोरबोन में इसका अध्ययन किया।

1950 के दशक में वे कैलिफ़ोर्निया में रहते थे और 1950 के दशक में डिज़ाइन के क्षेत्र में उनके काम को पहचान मिलनी शुरू हुई। इस प्रकार फ़िएट कार के डिज़ाइन के लिए उन्हें जिनेवा मोटर शो (जिनेवा, स्विट्जरलैंड) में गोल्डन रोज़ पुरस्कार मिला।

1960 के दशक में, लुइगी कोलानी को अभी भी कार डिज़ाइन का शौक था, और उन्हें अल्फ़ा रोमियो और लैंसिया, वोक्सवैगन और बीएमडब्ल्यू जैसे निर्माताओं द्वारा नियुक्त किया गया था।

साथ ही, कोलानी कम महत्वपूर्ण परियोजनाओं से विचलित हो सकते हैं, जैसे कि बीच में, विभिन्न निगमों के लिए स्मृति चिन्ह और कुंजी श्रृंखला जैसी सुखद छोटी चीजें विकसित करना।

1972 में, पूरी रेसिंग दुनिया कोलानी के बारे में बात करने लगी - उन्होंने ही 'आइफ़ेलैंड' फ़ॉर्मूला 1 कार का डिज़ाइन विकसित किया था।

1973 में, उन्होंने जापान में अपना स्वयं का डिज़ाइन सेंटर खोला, और 1976 में उन्होंने दुनिया के सामने अपना नया विकास प्रस्तुत किया - प्लास्टिक से बना 'आरएफबी फैनलाइनर' विमान।

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सामान्य तौर पर, लुइगी कोलानी का मुख्य जुनून हमेशा वायुगतिकी रहा है और रहेगा। उन्होंने फ्रेंच 'सिट्रोएन 2सीवी' पर आधारित अपना कार मॉडल 'कोलानी 2सीवी' बनाया, जिसने ईंधन खपत का विश्व रिकॉर्ड बनाया। और कोलानी ने वायुगतिकीय ट्रक विकसित करने में कम से कम तीन दशक बिताए, उनमें से 'मर्सिडीज' पर आधारित 'कोलानी-एलकेडब्ल्यू' भी शामिल है।

सामान्य तौर पर, लुइगी कोलानी ने कम से कम 35 कॉन्सेप्ट कारें विकसित कीं, जिन्हें आज कॉन्सेप्ट कारों के रूप में जाना जाता है, उनमें पोर्श, माज़दा, फेरारी, फोर्ड आदि के मॉडल भी हैं।

कोलानी को आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग के प्रति बहुत कम सम्मान के लिए जाना जाता था - एक आविष्कारक के रूप में, वह निश्चित रूप से जानते थे कि समान ट्रकों का उत्पादन करने का एक बेहतर, अधिक पर्यावरण के अनुकूल और बहुत अधिक किफायती तरीका है। अफसोस, 'गूंगा उद्योग' उनकी अकेली आवाज को अनसुना करता रहा।

सामान्य तौर पर, इस आदमी की गतिविधियों की सीमा वास्तव में आश्चर्यजनक है - उदाहरण के लिए, 'शिमेल' के आधार पर उसने जो पियानो विकसित किया था, उसे लेनी क्रेविट्ज़, प्रिंस और एडी मर्फी द्वारा खरीदा गया था; यह कैनन कैमरे का उनका डिज़ाइन था जिसने एक समय में ब्रांड का चेहरा निर्धारित किया था; जापान और थाईलैंड में उन्होंने वास्तुशिल्प परियोजनाओं के विकास पर बहुत काम किया; और उनकी छोटी-छोटी चीजों में पेय के लिए बोतलें, खिलाड़ियों के लिए हेडफोन और यहां तक ​​कि फर्नीचर भी शामिल हैं। यह ज्ञात है कि कोलानी ने हैम्बर्ग पुलिस अधिकारियों के लिए वर्दी पर भी काम किया था।

ल्यूडज़ी कोलानी को तथाकथित बायोडिज़ाइन का संस्थापक कहा जाता है - जो औद्योगिक डिज़ाइन के रुझानों में से एक है। सामान्य तौर पर, सभी कोलानी डिज़ाइनों की मुख्य विशेषताएं गोल आकार होती हैं। 'पृथ्वी गोल है, सभी खगोलीय पिंड गोल हैं; वे सभी वृत्तों या अण्डाकार कक्षाओं में घूमते हैं,'' कोलानी कहते हैं।

'...तो मैं उन लोगों की कतार में क्यों शामिल होऊं जो दुनिया को कोणीय बनाने की कोशिश कर रहे हैं? मैं गैलीलियो गैलीली के दर्शन को जारी रखने जा रहा हूं: मेरी दुनिया भी गोल है।'

यह ज्ञात है कि महान डिजाइनर वर्तमान में जर्मनी में रहते हैं, और उनके बेटे सोलोन लुइगी लुत्ज़ अपने पिता के नक्शेकदम पर चलते हुए एक डिजाइनर बन गए।

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कोलानी को विश्वास है कि 21वीं सदी में हमें वनस्पतियों और जीवों के साथ एक नए स्तर पर सह-अस्तित्व रखना सीखना होगा। यही कारण है कि एक डिजाइनर के लिए जीवित और निर्जीव चीजों की ज्यामिति के बीच संबंध खोजना बहुत महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, 1986 में, कोलानी ने पर्यावरण के अनुकूल "भविष्य की कारों" के 14 मॉडल डिजाइन किए, जिनका आकार उड़ने वाली सीगल या शिकारी मछली जैसा था।

प्रदर्शनों की अव्यवस्थित व्यवस्था बायोडिज़ाइन और प्रकृति के बीच सूक्ष्म संबंधों की ओर संकेत करती है। फ़ॉर्मूला 1 रेसिंग कारों के सुव्यवस्थित मॉडल, एकल असंसाधित सोने की पट्टी से नुकीले टूथब्रश, कोने में छिपे हुए घुमावदार हैंडल वाला एक फावड़ा, और डिल छतरियों के आकार में पेड़ों के साथ पूरे जैव-शहर पूरे संग्रहालय में अव्यवस्थित तरीके से बिखरे हुए हैं। बड़ा कमरा। हालाँकि, प्रत्येक कार्य, प्रकृति में अपनी स्पष्ट जड़ों के बावजूद, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण कलाकार पर इंजीनियर की विजय है। कोलानी के लिए, जिन्होंने सोरबोन में वायुगतिकी का अध्ययन किया, डिजाइन एक पूरी तरह से तर्कसंगत तत्व है, जो एक रचनात्मक प्रक्रिया की तुलना में एक प्रमुख नवीकरण के समान है।

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कोलानी की कार्यशाला से "ड्रॉप-आकार" मर्सिडीज-बेंज ट्रक और घूमने वाली रसोई गेंद के साथ एक कॉम्पैक्ट घर के मॉडल सामने आए। 1954 में, उन्हें फिएट 1100 यात्री कार की बॉडी के आमूल-चूल पुनर्निर्देशन के लिए जिनेवा मोटर शो में "गोल्डन रोज़" प्राप्त हुआ, अंततः, आज के पेशेवर कैनन कैमरों का डिज़ाइन भी कोलानी का काम है। 1986 में बनाए गए कैनन टी-90 कैमरे के उनके प्रोटोटाइप के साथ, फोटोग्राफिक उपकरणों में "गोल आकार" और हाथ के आकार का अनुसरण करने वाले हैंडल का युग शुरू हुआ। कुछ वर्षों के भीतर, कोणीय "ईंट" कैमरों ने अंततः पत्रकारों के बैग में ऐसे मॉडलों को रास्ता दे दिया।

हालाँकि, बायोडिज़ाइन का मुख्य सिद्धांत यह है कि, सामान्य तौर पर, कुछ भी आविष्कार करने की आवश्यकता नहीं होती है। जैसे, प्रकृति हमारे लिए सब कुछ लेकर आई है। लेकिन पहली नज़र में, कोलानी के कार्यों की जैविक दुनिया से समानता इतनी स्पष्ट नहीं है। विकर देशी बेंच और दीवारों पर डेज़ी के हर्बेरियम - सजावटी प्रकृतिवाद के निशान की पहचान - प्रदर्शनी में नहीं हैं। डिजाइनर अपने कार्यों में कुर्सियों और हवाई जहाज के मॉडल के सुव्यवस्थित आकार के साथ-साथ जानवरों की दुनिया से उधार लिए गए रंगों और आकृतियों में प्राकृतिक सिद्धांत का प्रतीक है।

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इस अधिक प्रसिद्ध मॉडल के बारे में यहां और अधिक जानकारी दी गई है:

प्रसिद्ध इतालवी अवंत-गार्डे डिजाइनर एल. कोलानी"2001 फ्रेट रोड ट्रेन" का एक प्रोटोटाइप डिज़ाइन किया गया। इसके विकास और निर्माण में उन्होंने 19 कंपनियों के साथ सहयोग किया व्यवस्थापत्र(चेसिस), पिरेली (टायर और पहिए), फिचटेल अंड सैक्स (हाइड्रोलिक उपकरण)।

कोल्लानी 0.4 के बराबर Cx प्राप्त करने का प्रयास किया। ऐसा करने के लिए, उन्होंने ट्रेन के मुख्य भाग के लिए एक पूरी तरह से नया वास्तुशिल्प समाधान प्रस्तावित किया, इसके और अर्ध-ट्रेलर के बीच के अंतर को कम किया, और ट्रैक्टर के पहियों के बीच एक साइड फ़ेयरिंग स्थापित की।

सुरक्षा में नाटकीय रूप से सुधार करने के लिए कोल्लानीएक मौलिक रूप से नया समाधान मिला, जिसकी बदौलत ड्राइवर के डिब्बे वाला मॉड्यूल ललाट प्रभाव के दौरान गाइड के साथ पीछे और ऊपर की ओर चलता है, और विशेष हाइड्रोलिक उपकरण प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करते हैं। सुरक्षा की दृष्टि से भी रुचिकर तीन-ब्लेड प्रोपेलर-प्रकार के विंडशील्ड वाइपर के साथ गोल विंडशील्ड है। ड्राइवर का कार्यस्थल डायल संकेतकों के बजाय डिजिटल नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित है। उपकरणों का उपयोग करके सड़क ट्रेन प्रणालियों के संचालन की दृश्य निगरानी से चालक का ध्यान हटाने के लक्ष्य के साथ, ध्वनि सिग्नलिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

कार 2001 एल. कोलानीट्रक ट्रैक्टर पर आधारित व्यवस्थापत्र- एक प्रोटोटाइप ट्रक बनाने का एक और प्रयास जो अपने समय से आगे है।

निर्माण का वर्ष - 1977: सीटों की संख्या - 2; इंजन: प्रकार - डीजल, सिलेंडरों की संख्या - 8, विस्थापन - 17,200 सेमी3, शक्ति - 350 एचपी। एस./266 किलोवाट; पहिया सूत्र - 4X2; सड़क ट्रेन की लंबाई - लगभग 15,000 मिमी; चौड़ाई - 2500 मिमी; ऊंचाई - 4000 मिमी; सड़क ट्रेन का कुल वजन - 38,000 किलोग्राम; उच्चतम गति - 120 किमी/घंटा.

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कोलानी की कार्यशाला के संपर्क खोजने के बाद, हमने उस्ताद के सचिव से संपर्क किया। यह पता चला कि औद्योगिक बायोडिज़ाइन के संस्थापक अब चीन में रहते हैं, जिससे हमारी साक्षात्कार योजनाएँ बिल्कुल भी बाधित नहीं हुईं। इसके अलावा, हमारे फोन कॉल में लुइगी कोलानी मध्य साम्राज्य में नहीं, बल्कि मिलान के एक होटल के एक कमरे में पाया गया

मिस्टर प्रोफेसर, अब आप कहाँ काम करते हैं?

मैंने मिलान में कोलानी डिज़ाइन का मुख्यालय स्थापित किया और वर्तमान में एक विशाल प्रदर्शनी की तैयारी कर रहा हूँ जो तीन महीनों में यहाँ होगी। वैसे, बहुत समय पहले नहीं - अक्टूबर में - मैंने मॉस्को डिज़ाइन वीक के लिए मास्को से उड़ान भरी थी। आपके देश में रहने के दौरान मैंने विश्वविद्यालय में व्याख्यान दिये। बौमन. और अब मैं दक्षिण अमेरिका में एक थिंक टैंक (विश्लेषणात्मक केंद्र, अंग्रेजी से - "थिंक टैंक" या "थॉट फैक्ट्री" - लगभग। Avtoyug.ru) खोलने की योजना बना रहा हूं। मैं मॉस्को में भी वही केंद्र खोलना चाहूंगा ताकि रूस 2015 में मिलान में विश्व प्रदर्शनी में वास्तविक सनसनी पैदा कर सके। रूसी राजधानी में मेरे थिंक टैंक के निर्माण पर बातचीत पहले से ही चल रही है।

मैं सदैव आपके देश का सच्चा प्रशंसक रहा हूँ। मेरी बहन विश्वविद्यालय में पढ़ती थी। लोमोनोसोव, उसने गणित का अध्ययन किया। लेकिन, दुर्भाग्यवश, मैं रूसी शिक्षा प्राप्त नहीं कर सका, क्योंकि मेरी रूसी भाषा पर्याप्त अच्छी नहीं थी। लेकिन मैं फ्रेंच बोलता हूं और इससे मुझे सोरबोन में डिप्लोमा प्राप्त करने का मौका मिला।

पहले, आपका संग्रहालय क्रास्नोडार के सहयोगी शहर कार्लज़ूए में स्थित था। क्या यह अभी भी चालू है?

अब और नहीं। मैंने जर्मनी छोड़ दिया. मुझे चीन के एक विश्वविद्यालय में पढ़ाने के लिए आमंत्रित किया गया था। मैं शंघाई चला गया और वास्तव में, मैं अब वहीं रहता हूं। और यहां, मिलान में, मैं एक तरह का प्रयोग कर रहा हूं: मुझे इसमें दिलचस्पी है कि क्या यूरोप को बचाना अभी भी संभव है। विकास के मामले में चीन हमसे काफी आगे है। और मैंने सोचा, यदि ऐसा है, तो इस देश के लिए मेरी सहायता इतनी आवश्यक नहीं है। लेकिन यूरोप और, विशेष रूप से, इसके कुछ शहरों को वास्तव में इसकी आवश्यकता है।

क्या आप अब भी हर सुबह पाँच बजे उठते हैं और अपनी तीस साल पुरानी रोल्स-रॉयस को चलाकर वर्कशॉप तक जाते हैं?
यह तब की बात है जब मैं जर्मनी में रहता था। अब मेरी पुरानी रोल्स-रॉयस की मरम्मत की जा रही है। और मैं मिलान में हूं (यहां प्रोफेसर के साथ टेलीफोन कनेक्शन बाधित है। एक मिनट बाद हम फिर से मिले। श्री कोलानी हंसते हुए कहते हैं: "यह वास्तव में एक विशेष साक्षात्कार है")।

क्या आपके पास कोई रूसी छात्र थे?

हाँ, और बहुत कुछ। उनमें से अधिकांश यूरोप में ही रह गए, कई स्विट्जरलैंड में बस गए।

वे अन्य देशों के छात्रों से किस प्रकार भिन्न थे?

मैं एक बात कहूंगा: रूसी मानसिकता पूरी तरह से विशेष है। और यह अकारण नहीं है कि रूस तकनीक के क्षेत्र में दुनिया का अग्रणी देश है। इसलिए, रूस से आए छात्र हमेशा मेरी टीम के लिए एक वास्तविक संवर्धन थे। रूस में अद्भुत मुखिया हैं, जिनमें से कई वर्तमान में बिना कुछ किए केवल सड़कों पर घूम रहे हैं। मेरी यूनिवर्सिटी से बात हो चुकी है. मिलान में विश्व प्रदर्शनी के बारे में बाउमन, जो अभी भी पांच साल दूर है: मैं, रूसी छात्रों के साथ, जमीन, पानी और हवा में इस प्रदर्शनी में एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित करना चाहता हूं। यह आपके युवाओं को अपने शानदार देश के लिए और अधिक साहसपूर्वक लड़ने का साहस दे।

इंटरनेट पर उपलब्ध लगभग सभी तस्वीरों में आपने सफेद कपड़े पहने हुए हैं। यह अकारण नहीं है, है ना?

(हँसते हुए) मैं इसे बहुत सरल व्याख्या दूँगा। ये मेरे काम के कपड़े हैं। क्योंकि भागते समय मैं स्टायरोफोम (एक प्रकार का फोम प्लास्टिक - लगभग Avtoyug.ru) और जिप्सम जैसी सामग्रियों के साथ काम करता हूं, और वे सफेद होते हैं। मैं प्रतिदिन कुछ न कुछ बनाता हूँ! मैं जोर देता हूं - हर दिन। और सफ़ेद कपड़ों में होने के कारण, उदाहरण के लिए, मुझे साफ़ लुक में वापस आने और सीधे साक्षात्कार के लिए जाने के लिए बस खुद को झाड़ने की ज़रूरत होती है। काले सूट या किसी भी गहरे रंग के कपड़े में मैं हमेशा गंदा दिखता हूँ। सफ़ेद कपड़े कई वर्षों से मेरी पसंदीदा वर्दी रहे हैं।

मैंने कहीं पढ़ा है कि आप अलग-अलग स्कार्फ पहनते हैं और माना जाता है कि आपके पास उनमें से लगभग 3,000 हैं।

यह सच नहीं है। मेरे पास एक सफेद रेशमी दुपट्टा है। यह मेरे द्वारा हर समय पहना जाता है। मैंने इसे चीन में बहुत सस्ते में खरीदा और यह मेरे कपड़ों से बिल्कुल मेल खाता है (हंसते हुए)।

आपके डिज़ाइन हमेशा "इस दुनिया से हटकर" रहे हैं। कार, ​​हवाई जहाज़, रेलगाड़ियाँ - ये सब भविष्य से आते या अंतरिक्ष से आते प्रतीत होते थे। और आप खुद अपने से बड़े हैं: आप पहले से ही 80 से अधिक के हैं, लेकिन आप 60 से थोड़ा अधिक के दिखते हैं। ऐसा लगता है जैसे आप कल के लिए जी रहे हैं। या यह सच नहीं है?

अपनी उम्र के बारे में, मुझे कहना होगा कि मैं एक बहुत ही स्पोर्टी जीवनशैली जीने वाला व्यक्ति हूं। मैं मछली की तरह गोता लगाता हूं और तैरता हूं। मैंने अपने जीवन का एक तिहाई हिस्सा पानी के भीतर बिताया (हँसते हुए)। आप जानते हैं क्यों? क्योंकि प्रेरणा मुझे पानी के भीतर से मिलती है। मैं हमेशा बहुत जल्दी उठता हूं और बहुत तपस्वी रहता हूं। मैं अब भी वही सूट पहनता हूं जो मैं सत्रह साल की उम्र में पहनता था। मैं कहना चाहता हूं कि तब से मैं नहीं बदला हूं. मेरे दिमाग में, मैं एक बार और हमेशा के लिए युवा और अपने पूरे वैभव में रहा, और जैसा कि आप जानते हैं, इसका न केवल मन की स्थिति पर, बल्कि शरीर पर भी बहुत प्रभाव पड़ता है। जहां तक ​​सवाल के पहले भाग का सवाल है, मैं आपको यह बताऊंगा: मैं कल के लिए नहीं जीता हूं। मैं जो चीजें बनाता हूं, जिनके बारे में बहुत से लोग सोचते हैं कि वे भविष्य से आती हैं, वास्तव में वे वर्तमान के अनुरूप हैं। और उन्हें आज लंबे समय तक अस्तित्व में रहना चाहिए था, बशर्ते, दुनिया लगातार आर्थिक और राजनीतिक संकटों से जूझ रही हो। हम एक अति-रूढ़िवादी समय में रहते हैं जो प्रगति को बिल्कुल भी मान्यता नहीं देता है। जहां हम अति-आधुनिक हैं वह हथियारों में है। दुर्भाग्य से।

पॉर्श 911 अविश्वसनीय रूप से सुंदर है, बड़े पैमाने पर क्योंकि यह कार्य के बजाय डिज़ाइन का अनुसरण करता है। वहीं, ऐसी खूबसूरत कारों के भी कई उदाहरण हैं जो सड़क पर खराब व्यवहार करती हैं। आप अपना काम किस पर आधारित करते हैं - डिज़ाइन या फ़ंक्शन?

एक को दूसरे से अलग करना असंभव है. प्रकृति द्वारा बनाया गया अच्छा डिज़ाइन हमेशा 100% कार्यात्मक होता है। एक व्यक्ति जो डिज़ाइन बनाता है उसमें शायद पंद्रह, बीस या अधिकतम तीस प्रतिशत कार्यक्षमता होती है। अपने डिज़ाइन कार्य में, मैं प्रकृति का अनुसरण करने का हर संभव प्रयास करता हूँ, जो कि हमारी सबसे विशेषज्ञ शिक्षक और डिज़ाइन की मास्टर है और आने वाले सैकड़ों वर्षों तक ऐसी ही रहेगी।

क्या आपसे कभी बैटमैन के लिए कार बनाने के लिए कहा गया है?

नहीं, नहीं, नहीं... मैं ऐसी मूर्खता भी नहीं करूंगा। आप जानते हैं, अमेरिकी बीमारी जो इस दुनिया में बस गई है, उसे धीरे-धीरे खत्म किया जाना चाहिए। हमें यह समझना चाहिए कि अमेरिका, अपने संक्षिप्त अस्तित्व के दौरान, एक भी सभ्यता के बिना काम कर रहा है। पिछले कुछ सौ वर्षों में, अमेरिकी दुष्टता की खाई में गिर गए हैं। वे शायद ही समझदार हों. इसलिए वे इस दुनिया पर हावी होने की कोशिश करते हैं।

क्या आपने पहली रूसी सुपरकार मारुसिया देखी है? हमने हाल ही में पाओलो पिनिनफेरिना से बात की, जिन्हें वास्तव में मारुस्या के तीखे कोने पसंद नहीं आए।

मैंने इसके बारे में सुना है, लेकिन, दुर्भाग्य से, मुझे अभी तक इसे देखने का मौका नहीं मिला है, हालांकि मैं वास्तव में इसे देखना चाहूंगा। मुझे दिलचस्पी है, वास्तव में दिलचस्पी है कि मारुसिया डेवलपर्स ने क्या किया। अगर मैं मॉस्को में थिंक टैंक खोलने में कामयाब हो गया, तो सबसे पहला काम जो मैं रूसी छात्रों के साथ मिलकर करूंगा, वह दुनिया की सबसे तेज और सबसे शानदार कार बनाना होगा। यह रूस के लिए और उसके साथ होगा। यह निश्चित रूप से सबसे अच्छी कार होगी. इस पर हम रूस के दक्षिण में जाएंगे और वहां विश्व रिकॉर्ड बनाएंगे। रूस के सम्मान में! यह आपके देश के लिए मेरा उपहार होगा। दूसरा रिकॉर्ड जो मैं आपके लिए स्थापित करना चाहता हूं वह साइकिल रिकॉर्ड है। बड़े राजमार्ग पर. और इसके लिए मैं एक नई सनसनीखेज साइकिल बनाऊंगा जो अन्य सभी दोपहिया वाहनों को पीछे छोड़ देगी (हंसते हुए)।

मिस्टर प्रोफेसर, मैं इस साक्षात्कार के लिए संपादकों और पाठकों की ओर से आपको धन्यवाद देता हूं। आपसे संवाद करना मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से सम्मान और खुशी की बात थी।

मैं तहे दिल से आपको धन्यवाद देता हूं और जर्मन भाषा पर आपकी इतनी अच्छी पकड़ के लिए व्यक्तिगत रूप से आपको बधाई देता हूं। अपने पाठकों को बताएं कि प्रोफेसर कोलानी रूसियों को गले लगाने के अवसर का स्वागत करते हैं। मैं आपके देश की सराहना करता हूं, जिसकी संस्कृति सबसे ऊंची, सबसे गहरी और सबसे शानदार है। आपके बैले नृत्यांगनाओं के प्रदर्शन से प्रभावित होकर, मैंने प्लास्टर से नर्तकियों के मॉडल बनाए। मुझे आपको कभी उनकी तस्वीरें दिखानी होंगी... मैं रूस का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। मेरे लिए अपने पाठकों और पूरे संपादकीय स्टाफ को नमस्ते कहें। धन्यवाद! (रूसी बोलता है)।

फ़ाइल

लुइगी कोलानी

जर्मन वैचारिक डिजाइनर, औद्योगिक जैव-डिज़ाइन के संस्थापक। थिसेनक्रुप, बोइंग, रोसेनथल, रॉकवेल इंटरनेशनल, विलेरॉय एंड बोच और अन्य औद्योगिक दिग्गजों के लिए दर्जनों प्रयोगात्मक अवधारणाएँ बनाईं। 1954 में, कोलानी को फिएट 1100 के बाहरी डिज़ाइन के लिए जिनेवा मोटर शो में गोल्डन रोज़ से सम्मानित किया गया था, और 1972 में उन्होंने फॉर्मूला 1 कार आइफ़ेलैंड टाइप 21 का डिज़ाइन विकसित किया। इससे पहले और बाद में उन्होंने पोर्श के लिए कॉन्सेप्ट कारें बनाईं, माज़दा, मर्सिडीज-बेंज, फेरारी, फोर्ड, साथ ही कोलानी ब्रांड के तहत उनके अपने मॉडल, जिनमें से कुछ छोटी श्रृंखला में उत्पादित किए गए थे।

08/06/2013 20:08 बजे

2 अगस्त को, प्रसिद्ध औद्योगिक और ऑटोमोटिव वैचारिक डिजाइनर लुइगी कोलानी ने अपना 85वां जन्मदिन मनाया। उनके जन्मदिन के सम्मान में, हमने इतालवी उपनाम वाले प्रख्यात जर्मन द्वारा विकसित सबसे शानदार कॉन्सेप्ट कारों को याद किया।

कोलानी जी.टी

1960 में ऑटोमोटिव उद्योग में अभी भी होनहार डिजाइनर द्वारा किए गए पहले प्रयासों ने कोलानी को आश्चर्यजनक सफलता दिलाई। फ़ैक्टरी बीटल, कुछ बॉडी कर्व्स के साथ एक आकर्षक रोडस्टर में तब्दील हो गई, यहाँ तक कि VW की एक सीमित संस्करण किट कार में भी चली गई, जो कॉन्सेप्ट कारों के बीच बेहद दुर्लभ है।

बीएमडब्ल्यू 700

ऑटोमोटिव क्षेत्र में लुइगी का दूसरा पेशेवर काम लोकप्रिय, मामूली बीएमडब्ल्यू 700 को प्लास्टिक मोनोकोक बॉडी से सुसज्जित एक तेज, सुव्यवस्थित स्पोर्ट्स कार में बदलना था। दुर्भाग्य से, कार का उत्पादन शुरू नहीं हुआ, जिससे ऑटोमोटिव उत्पादन के असाधारण वैकल्पिक भविष्य के निर्माता के रूप में कोलानी की प्रतिष्ठा स्थापित होने लगी।

कोलानी ले मैंस प्रोटोटाइप

लेम्बोर्गिनी मिउरा के आधार पर बनाई गई, ले मैन्स रेसिंग के लिए उपयुक्त स्पोर्ट्स कार की अवधारणा निर्माता की दुर्भाग्यपूर्ण गलत गणना के कारण कभी भी रैली के लिए उपयुक्त नहीं थी। इस तथ्य के बावजूद कि कार का डिज़ाइन अभी भी अद्भुत है, इसमें इंजन के लिए कोई जगह नहीं थी। लेकिन इसने कोलानी को ज़ोर-शोर से ख़ुद को ऑटोमोटिव डिज़ाइन के नवप्रवर्तकों में से एक घोषित करने से नहीं रोका।

कोलानी C112

मर्सिडीज-बेंज C111-I कॉन्सेप्ट कूप ने 1969 में अपने भविष्य के डिजाइन के साथ धूम मचा दी थी, लेकिन एक साल बाद कोलानी द्वारा उसी आधार पर बनाई गई कंपनी की प्रस्तावित अवधारणा से इसका कोई मुकाबला नहीं था। कोलानी सी112 न केवल हमारे दिनों के हिसाब से बहुत नवीन दिखती है, बल्कि 1970 में इसका ड्रैग गुणांक उस समय की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों के मुकाबले आधा था।

एइफेलैंड टाइप 21

उच्च गति के प्रति पहले से ही लोकप्रिय कार डिजाइनर के आकर्षण के कारण फॉर्मूला 1 टीम आइफेलैंड कारवां से एक रेसिंग कार का ऑर्डर मिला। मूल बॉडी ने न केवल कार को समान प्रतिस्पर्धी कारों से अलग किया, बल्कि इसे 1972 में बहुत अच्छे परिणाम दिखाने की अनुमति भी दी - मोनाको और ब्रांड्स हैच में दो दसवें स्थान।

वोक्सवैगन टर्बो पोलो

एक मामूली वीडब्ल्यू सिटी कार के रूपांतरण ने लुइगी को वायुगतिकी के मास्टर के रूप में स्थापित किया - अपने अद्वितीय और सरलता से शानदार ढंग से निष्पादित डिजाइन के लिए धन्यवाद, इस पोलो ने कई गति रिकॉर्ड तोड़ दिए, वस्तुतः केवल अपने सुव्यवस्थित शरीर के कारण।

बीएमडब्ल्यू एम2

ले मैन्स में भाग लेने के लिए बीएमडब्ल्यू टेंडर के तहत विकसित दो कॉन्सेप्ट स्पोर्ट्स कारों की लड़ाई में कोलानो कम प्रसिद्ध इतालवी जियोर्जेटो गिउगिरो से हार गए, जिसका संस्करण, जिसे बीएमडब्ल्यू एम1 के नाम से जाना जाता है, सीमित उत्पादन में चला गया।

कोलानी 2सीवी

यह विश्वास करना कठिन है कि अतीत की प्रसिद्ध छोटी कार - Citroen 2CV - को इस कॉम्पैक्ट सिटी कार के प्रोटोटाइप में बदल दिया गया था। बुनियादी तकनीकी स्टफिंग के बावजूद, सुव्यवस्थित कार ने 1.7 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की दक्षता का रिकॉर्ड बनाया।

लाडा गोर्बी

कोलानी ने सोवियत कारों पर भी काम किया, और निर्यात ज़िगुली पर काम करते समय, प्रसिद्ध डिजाइनर स्पष्ट रूप से यूएसएसआर के चंद्र कार्यक्रम से प्रेरित थे। नतीजतन, निवा एक अद्भुत ऑल-टेरेन वाहन बन गया, जो समान संख्या में घोड़ों के साथ प्रति घंटे दो सौ किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम था।

कोलानी लोटेक टेस्टा डी ओरो

यह कार, जिसने फेरारी डिजाइनरों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर काम किया है, कोलानी और प्रतिष्ठित इंजीनियर लॉटरस्चिमिड के बीच एक संयुक्त परियोजना है। पुराने टेस्टारोसा के आधार पर, अवधारणा बोनेविले झील पर 350 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो गई, भले ही पायलट के पैर ठंडे हो गए और उसने ब्रेकिंग पैराशूट का इस्तेमाल किया।

कोलानी कार्वेट

प्रसिद्ध शेवरले मॉडल, कोलानी की कार्यशाला से गुजरते हुए, न केवल एक भविष्यवादी स्वरूप प्राप्त कर लिया, बल्कि अमेरिकी डिजाइन की कई विशेषताओं को बरकरार रखा। अद्वितीय वायुगतिकीय गुणों ने 1989 में असेंबल की गई इस कार को बोनेविले में गति रिकॉर्ड में से एक स्थापित करने की अनुमति दी।

कोलानी होर्च मेगा-रोडस्टर

लुइगी द्वारा ऑगस्ट होर्च के युद्ध-पूर्व रोडस्टर का रूपांतरण, हालाँकि यह किसी कॉमिक बुक के किसी सुपरहीरो की कार जैसा दिखने लगा था, फिर भी इसके डिज़ाइन में इसे प्रसिद्ध बेस कार के रूप में पहचाना जा सकता था। प्रसंस्करण के बाद, इसने आदर्श वायुगतिकीय गुण और बस मंत्रमुग्ध कर देने वाली सुंदरता हासिल कर ली।

कोलानी शंघाई

चीन के गतिशील आर्थिक विकास से प्रेरित एक ठोस छोटी शहर कार, जहां कोलानी की बायोटेक परियोजनाएं बहुत लोकप्रिय हैं। थोड़ा सा रेट्रोफ्यूचरिस्टिक मॉडल, जो अस्सी के दशक के उत्तरार्ध के डिज़ाइन को संदर्भित करता है, को कभी भी किसी चीनी कंपनी द्वारा उत्पादन में नहीं लिया गया था - वे अभी भी पश्चिमी निर्माताओं के सफल ब्रांडों की नकल करना जारी रखते हैं।

कोलानी स्पिट्जर-साइलो ट्रक

और कोलानी के अनुसार, वास्तविक हेवी-ड्यूटी ट्रक को ऐसा ही दिखना चाहिए। टैंक निर्माता की सालगिरह के लिए मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस मॉडल के आधार पर बनाई गई अवधारणा इतनी सुंदर निकली कि लोग नए जोश के साथ शानदार जर्मन डिजाइनर के बारे में बात करने लगे।

कोलानी स्ट्रीट-रे

कोलानी की नवीनतम अवधारणाओं में से एक उत्कृष्ट छोटे रेसिंग रोडस्टर के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त कर सकती है - बेहद हल्की कार अपने अद्वितीय डिजाइन और अद्वितीय वायुगतिकीय गुणों के कारण सड़क को पूरी तरह से पकड़ती है। लेकिन, हर अनोखी चीज़ की तरह, स्ट्रीट-रे ने इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाया।

ओलेग किरिलुक मोटर यात्री

ऑटोमोटिव जगत में डिज़ाइनर और डिज़ाइनर लुइगी कोलानी की मिली-जुली प्रतिष्ठा है। एक ओर, मास्टर ऐसी कारें बनाता है जो ड्राइवरों के व्यापक समूह को पसंद नहीं आएंगी। दूसरी ओर, उनकी रचनाओं ने ट्रैक पर अपनी उच्च दक्षता और वायुगतिकी के मामले में पूर्ण श्रेष्ठता को बार-बार साबित किया है।

कोलानी स्टिंग्रे

पेरिस में एक प्रदर्शनी केंद्र पोम्पीडौ है। इसमें आप कोलानी द्वारा बनाई गई यह अनोखी कार - कोलानी स्टिंग्रे पा सकते हैं। कार प्रदर्शनी में एक स्थायी अतिथि है। यह विरोधी विचारधाराओं के पूर्ण अभाव के लिए उल्लेखनीय है। अकेले कार की बॉडी अधिकतम गति पर दो टन डाउनफोर्स उत्पन्न करती है। सैद्धांतिक रूप से, यह छत पर सवारी करने के लिए पर्याप्त है। कार को पहली बार 1991 में दिखाया गया था।

कोलानी कैस्ट्रोल न्यू आरएस

कार का जन्म 1978 में हुआ था, हालाँकि एयरोडायनामिक्स के मास्टर ने 1967 में इस पर काम करना शुरू किया था। कहने की ज़रूरत नहीं है कि कार अपने समय से दोगुनी आगे थी? प्रोटोटाइप ने उच्च डाउनफोर्स और अविश्वसनीय रूप से कम ड्रैग गुणांक Cx - 0.24 को संयोजित किया।

कोलानी स्ट्रीट-रे

इस कार में, डिजाइनर के सभी प्रयासों का उद्देश्य हर संभव तरीके से हैंडलिंग में सुधार करना था। दिलचस्प बात यह है कि कोलानी स्ट्रीट-रे का फ्रंट एक्सल पिछले एक्सल से दोगुना चौड़ा है। कार में उन्नत वायुगतिकी, द्रव्यमान का बेहद कम केंद्र और उच्च हैंडलिंग है। यह सब सबसे तेज़ संभव कॉर्नरिंग में योगदान देता है।

कोलानी मेगा-रोडस्टर होर्च

कोलानी जर्मनी से थे और होर्च जैसे कुछ प्रसिद्ध जर्मन कार ब्रांडों के नुकसान के कारण उन्हें बहुत कठिन समय का सामना करना पड़ा। डिज़ाइनर के अनुसार, अगर इस कंपनी की कार पिछली शताब्दी के अंत में बाज़ार में वापस आती तो यह बिल्कुल वैसी ही दिखती। प्रोटोटाइप का निर्माण 1996 में किया गया था।

कोलानी एल एग्लोन

इस प्रोटोटाइप में, कोलानी एक बार फिर रेट्रो और बायोडिज़ाइन को संयोजित करने में सक्षम था। लंबे सफेद रोडस्टर को 1976 में जिनेवा मोटर शो में जनता को दिखाया गया था। नमूने के बहुत सारे घटक रोल्स-रॉयस सिल्वर क्लाउड से उधार लिए गए थे, जिनमें इंजन और फ्रंट एक्सल शामिल थे।

कोलानी फेरारी टेस्टा डी ओरो

इस कार में जबरदस्त शक्ति और सुव्यवस्थित आकार का संयोजन था। मॉडल का आधार फेरारी टेस्टारोसा था, जिसका इंजन कुछ टर्बाइनों से सुसज्जित था, जिसके परिणामस्वरूप अश्वशक्ति में 750 की वृद्धि हुई। 1991 में, 351 किमी/घंटा की गति पकड़ते हुए, कार उस समय की सबसे तेज़ कार बन गई।

कोलानी कार्वेट करिश्मा

इस सूची की पिछली कार की तरह, यह मॉडल एक नया गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए बनाया गया था। दुर्भाग्य से उन्हें कभी सफलता नहीं मिल पाई. एक समय में, प्रेस में कार के बारे में बहुत कुछ लिखा गया था, हालाँकि यह अपने रचनाकारों की आशाओं पर खरी नहीं उतरी।

कोलानी C112

यह इस रूप में था कि मास्टर ने उन विचारों के आगे के विकास को देखा जो बेहद विवादास्पद मर्सिडीज सी111 कार में डाले गए थे। हालाँकि, मर्सिडीज के लोगों ने कोलानी के काम को गंभीरता से नहीं लिया, लेकिन व्यर्थ। नमूना 1970 में बनाया गया था.

कोलानी ले मैंस

1970 की एक और मास्टर की कार। मशीन में दो भाग थे। केबिन सामने के हिस्से में स्थित था, और इंजन पीछे के हिस्से में स्थित था। प्रोटोटाइप अनुपयोगी निकला, इस तथ्य के बावजूद कि लेखक के पास इसके लिए बड़ी योजनाएँ थीं।

कोलानी माज़दा ले मैंस

जैसा कि नाम से पता चलता है, ले मैन्स के लिए एक और कोलानी प्रोटोटाइप। अपने पहले वाले की तरह कट्टरपंथी नहीं. यह मॉडल 1983 में बनाया गया था, इससे कई साल पहले जापानी कार निर्माता ने अंततः दुनिया की सबसे प्रसिद्ध दौड़ में जाने का फैसला किया था। स्क्वाट कार को 1400 एचपी की शक्ति वाले इंजन से लैस किया जाना था, जो इसे 380 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति देगा।

कोलानी वोक्सवैगन प्रोटोटाइप

यह कार कोलानी के विचारों की "रचनात्मक उड़ान" के परिणामस्वरूप सामने आई। ठीक इसी तरह उन्होंने वोक्सवैगन बीटल के आध्यात्मिक उत्तराधिकारी की कल्पना की थी। कार को 1977 में दिखाया गया था, लेकिन प्रतिष्ठित निर्माता को इसमें कोई दिलचस्पी नहीं थी।

कोलानी बीएमडब्ल्यू 320आई टर्बो

समय-समय पर, मास्टर ने ऑर्डर के अनुसार पहले से तैयार कारों की बॉडी को संशोधित करने का काम संभाला। यहां उनके काम का एक उदाहरण है. इस कार को DRM 1977 रेसिंग सीज़न के लिए बेहतर बनाया गया था लेकिन इस ख़ूबसूरती का पायलट कोई महत्वपूर्ण परिणाम नहीं दिखा सका।

कोलानी यूटा 8

कोलानी यूटा 8 को बीएमडब्ल्यू 007 के नाम से भी जाना जाता है, मुख्यतः इस तथ्य के कारण कि इसमें 160 एचपी की शक्ति वाला 1-लीटर इंजन प्राप्त हुआ था। कार रियर-व्हील ड्राइव थी, और इसके लिए एक्सल लोटस 7 से उधार लिया गया था। नमूने की ऊंचाई 90 सेमी से अधिक नहीं है, और इसका वजन 550 किलोग्राम से अधिक नहीं है।

कोलानी बीएमडब्ल्यू एम2

स्क्वाट कोलानी बीएमडब्ल्यू एम2 को कोलानी द्वारा रेसिंग ड्राइवर और इंजीनियर जीन रोंडेउ के लिए डिजाइन किया गया था। रोंडो को कार में अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने की आवश्यकता थी, लेकिन मास्टर ने सोचा कि यह विचार इतना साहसिक था कि इसे साकार नहीं किया जा सकता था।

कोलानी लाडा गोर्बी

इस जंगली बग्गी में घरेलू निवा को पहचानना काफी मुश्किल है, लेकिन यह बिल्कुल यही है। कार 1987 में बनाई गई थी और मिखाइल सर्गेइविच गोर्बाचेव को समर्पित थी। वैसे, मैंने बिना किसी समस्या के 200 किमी/घंटा की गति पकड़ ली।

कोलानी स्पिट्जर-साइलो

उत्कृष्ट सुव्यवस्थितता और उच्च वायुगतिकीय प्रदर्शन के साथ कोलानी टैंकर ट्रक। इसे 2002 में बनाया गया था. अपने अजीब डिज़ाइन के अलावा, कार अपनी श्रेणी के लिए रिकॉर्ड-ब्रेकिंग दक्षता के लिए खड़ी थी। संयुक्त चक्र में वास्तविक ईंधन खपत 20.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

कोलानी सुपरट्रक

2006 में कोलानी द्वारा डिज़ाइन किया गया एक असामान्य वायुगतिकीय ट्रक। मशीन को सीमेंस के सहयोग से विकसित किया गया था। केबिन तक पहुंच कार के अगले हिस्से से होती थी, और सामने की कार्गो ट्रॉली अलग से घूमती थी।