Perché il livello di CO2 nell'atmosfera è così allarmante per gli scienziati? . I vulcani rilasciano più anidride carbonica nell'atmosfera rispetto agli esseri umani? Chi emette anidride carbonica

Cosa dice la scienza...

L'umanità produce 100 volte più CO2 dei vulcani.

Un livello base di

La terra contiene un'enorme quantità di carbonio, molto più di quanto gli scienziati stimano sia presente nell'atmosfera o negli oceani. Parte di questo carbonio viene lentamente rilasciato rocce sotto forma di CO2 attraverso vulcani e sorgenti termali, è una parte importante del ciclo naturale del carbonio. Secondo le revisioni delle pubblicazioni scientifiche di Moerner e Etiope (2002) e Kerrick (2001), le stime delle emissioni vanno da 65 a 319 Mtpa. Al contrario, le affermazioni secondo cui i vulcani, specialmente quelli sottomarini, producono quantità molto maggiori di CO2 non si basano su alcuna pubblicazione di scienziati coinvolti in questo argomento.

La combustione di combustibili fossili e il cambiamento dell'uso del suolo comportano emissioni di circa 30 miliardi tonnellate di anidride carbonica all'anno, secondo la VIA. Questo valore è circa 100 volte maggiore della stima massima delle emissioni vulcaniche. La nostra comprensione del contributo dei vulcani al cambiamento della concentrazione di CO2 nell'atmosfera terrestre sarà ovviamente errata se non riconosciamo questo contributo come molto insignificante.

I vulcani possono - e lo fanno - influenzare il clima su scale temporali di pochi anni, ma questo avviene attraverso il rilascio di aerosol di solfato nell'atmosfera superiore durante le grandi eruzioni che si verificano sporadicamente ogni secolo.

Livello avanzato

I vulcani emettono CO2 sia a terra che sott'acqua. I vulcani sottomarini rilasciano tra 66 e 97 milioni di tonnellate di CO2 all'anno. Tuttavia, questo è bilanciato dall'assorbimento di carbonio da parte della lava che si forma sul fondo dell'oceano. Di conseguenza, i vulcani sottomarini hanno scarso effetto sui livelli di CO2 atmosferici. I vulcani subaerei contribuiscono di più (subaerial significa "sotto l'aria", un riferimento ai vulcani terrestri). I vulcani subaerei emettono 242 milioni di tonnellate di CO2 all'anno (Mörner e Etiope (2002)).

Gli esseri umani attualmente emettono circa 29 miliardi di tonnellate di CO2 all'anno (EIA). Le emissioni umane di CO2 sono oltre 100 volte superiori a quelle dei vulcani. Ciò è evidente quando si confrontano i livelli di CO2 atmosferici con l'attività vulcanica dal 1960. Anche forti eruzioni vulcaniche come Pinatubo, El Chicon e Agung hanno avuto effetti poco evidenti sui livelli di CO2. Infatti, dopo un'eruzione vulcanica, il tasso di variazione di CO2 diminuisce anche leggermente, forse a causa dell'effetto di raffreddamento degli aerosol.

Figura 1: Livelli di CO2 atmosferica misurati a Mauna Loa, Hawaii (NOAA) (a sinistra: CO2 atmosferica, ppm) e profondità ottica dell'aerosol stratosferico (a destra) a 50 nm (NASA GISS).

L'eruzione del Monte Pinatubo ha rilasciato 42 milioni di tonnellate di CO2 (Gerlach et al 1996). Confronta questo con le emissioni umane nello stesso 1991: 23 miliardi di tonnellate di CO2 (CDIAC). L'eruzione più forte dell'ultimo mezzo secolo ha rappresentato lo 0,2% delle emissioni umane di CO2 di quest'anno.

Traduzione di livello avanzato completata

Immagine d'autore Immagini Getty Didascalia dell'immagine A causa delle emissioni nocive nel mondo entro la fine del 2017 verranno prodotti 41 miliardi di tonnellate di anidride carbonica

Nel 2017 è previsto il primo aumento delle emissioni globali di anidride carbonica in quattro anni. motivo principale gli scienziati considerano il consumo intensivo di carbone in Cina, che sta vivendo una rapida crescita economica.

Gli scienziati non possono ancora dire con certezza se questo aumento del numero di emissioni sarà una tantum o una nuova fase di crescita inizierà nel 2017.

Il pianeta dovrebbe raggiungere il picco prima del 2020 per ridurre il rischio di riscaldamento globale nel prossimo secolo, affermano gli scienziati.

Dal 2006 il Global Carbon Project analizza e pubblica dati sulla dinamica delle emissioni di anidride carbonica.

Il numero di emissioni è cresciuto di circa il 3% all'anno, ma poi è diminuito o è rimasto allo stesso livello dal 2014 al 2016.

Secondo gli ultimi dati, nel 2017 le attività umane hanno portato al fatto che le emissioni a livello mondiale sono aumentate del 2%.

Sebbene non ci siano dati sul numero esatto di emissioni, tutti i ricercatori concordano sul fatto che il loro numero è in crescita.

"Il livello delle emissioni di CO2 in tutto il mondo sta mostrando una forte crescita dopo tre anni di stabilità. Questo è molto triste", ha affermato il capo del gruppo di ricerca, la professoressa Corine Le Quere dell'Università dell'East Anglia.

"Le attività umane stanno causando la produzione di 41 miliardi di tonnellate di anidride carbonica entro la fine del 2017. Non abbiamo quasi più tempo per stare al passo con il ritmo annuale il riscaldamento globale a due gradi Celsius, per non parlare di un grado e mezzo", continua.

Immagine d'autore Immagini Getty Didascalia dell'immagine L'uso attivo del carbone ha portato al fatto che la quantità di anidride carbonica nell'atmosfera per la prima volta in quattro anni ha iniziato a crescere

La Cina sta svolgendo il ruolo più importante nell'attuale aumento. Rappresenta il 28% delle emissioni globali. A causa del forte utilizzo di carbone, le emissioni del paese sono aumentate del 3,5% nel 2017.

Un altro motivo è che il livello dell'acqua nei fiumi cinesi sta diminuendo. Per questo motivo, la quantità di energia prodotta dalle centrali idroelettriche è ridotta. Per colmare il divario, il Paese supplisce alla mancanza di energia attraverso l'utilizzo di gas e carbone.

Le emissioni statunitensi continuano a diminuire, ma non così rapidamente come inizialmente previsto.

A causa dell'aumento dei prezzi del gas naturale e dell'elettricità, il loro consumo è diminuito o è stato parzialmente sostituito da fonti energetiche rinnovabili.

Anche il consumo di carbone negli Stati Uniti è aumentato quest'anno, ma solo marginalmente di mezzo punto percentuale.

Si prevede che le emissioni dell'India aumenteranno del 2% quest'anno. Questo è significativamente inferiore rispetto all'ultimo decennio, durante il quale la crescita media annua è stata di circa il 6%.

Tuttavia, gli esperti sono fiduciosi che questa potrebbe rivelarsi una fluttuazione temporanea causata da diversi fattori che ostacolano l'uso di petrolio e cemento nel Paese.

È ora di agire

Anche in Europa il calo è più lento del previsto. Nel 2017 il calo è stato solo dello 0,2%, con una media decennale del 2,2%.

Secondo il Prof. Le Quéré, l'uso di gas e petrolio rimane l'argomento più caldo in tutto il mondo.

"Il consumo di carbone va su e giù, ma non ci sono cambiamenti evidenti nell'uso di gas e petrolio. E questo è abbastanza allarmante", spiega.

Immagine d'autore Immagini Getty Didascalia dell'immagine Gli scienziati esortano a non attendere l'entrata in vigore dell'Accordo di Parigi, ma a cambiare, prima di tutto, la politica nazionale in materia di clima

Il rapporto del suo gruppo di studio è stato presentato alla Conferenza Onu di Bonn, dove si stanno discutendo le future disposizioni dell'Accordo di Parigi.

Gli scienziati che hanno lavorato allo studio dicono che devono agire più velocemente.

"Un numero enorme di diplomatici sta cercando di elaborare nuove regole. Ma è tutto abbastanza inutile finché non vanno nei loro paesi e intraprendono un'azione decisiva nella politica climatica. Questo è il punto più debole in questo momento", afferma il dott. Glen Peters del Centro per la ricerca internazionale sul clima in Norvegia.

"I Paesi dovrebbero essere più attivi nello sviluppo di politiche climatiche, ma tutto, al contrario, sta arretrando", continua.

È probabile che il rapporto provochi ancora più tensioni tra i paesi in via di sviluppo e quelli sviluppati.

Vi è una crescente insoddisfazione per il fatto che l'attenzione si concentri sulle misure da adottare in futuro ai sensi dell'accordo di Parigi. Finora non è stato fornito quasi nulla.

I paesi in via di sviluppo si aspettano che i loro partner per lo sviluppo riducano la loro impronta di carbonio nei prossimi tre anni.

"Il clima non ci permetterà di aspettare fino al 2020 per l'entrata in vigore dell'accordo di Parigi", ha detto il portavoce nicaraguense Paul Oquist.

"Il cambiamento climatico sta avvenendo proprio ora ed è importante che la riduzione delle emissioni sia l'argomento principale di discussione in questo vertice", conclude.

1 Uomo e clima.

2 Introduzione.

Il rapporto tra consumo di energia, attività economica e ammissione

nell'atmosfera.

Consumi energetici ed emissioni di anidride carbonica.

3 carbonio in natura.

Isotopi del carbonio.

4 Carbonio nell'atmosfera.

anidride carbonica atmosferica.

Carbonio del suolo.

5 Previsioni della concentrazione di anidride carbonica nell'atmosfera per il futuro. Principali conclusioni.

6 Bibliografia.

Introduzione.

L'attività umana ha già raggiunto un livello di sviluppo in cui la sua influenza sulla natura diventa globale. I sistemi naturali - l'atmosfera, la terra, l'oceano - così come la vita sul pianeta nel suo insieme sono soggetti a queste influenze. È noto che nel secolo scorso il contenuto di alcuni costituenti gassosi nell'atmosfera, come l'anidride carbonica (

), protossido di azoto ( ), metano ( ) e ozono troposferico ( ). Inoltre, sono entrati nell'atmosfera anche altri gas che non sono componenti naturali dell'ecosistema globale. I principali sono i fluorocloroidrocarburi. Queste impurità gassose assorbono ed emettono radiazioni e quindi sono in grado di influenzare il clima terrestre. Tutti questi gas insieme possono essere chiamati gas serra.

L'idea che il clima potesse cambiare a causa del rilascio di anidride carbonica nell'atmosfera non è apparsa ora. Arrhenius ha sottolineato che la combustione di combustibili fossili potrebbe portare ad un aumento della concentrazione atmosferica

e quindi modificare il bilancio di radiazione della Terra. Ora sappiamo approssimativamente quanto è stato rilasciato nell'atmosfera attraverso la combustione di combustibili fossili e i cambiamenti nell'uso del suolo (deforestazione ed espansione dei terreni agricoli) e possiamo attribuire l'aumento osservato delle concentrazioni atmosferiche alle attività umane.

Meccanismo di influenza

clima è il cosiddetto effetto serra. Mentre per la radiazione solare a onde corte è trasparente, allontanandosi da superficie terrestre questo gas assorbe la radiazione ad onda lunga e irradia l'energia assorbita in tutte le direzioni. Come risultato di questo effetto, un aumento della concentrazione atmosferica porta al riscaldamento della superficie terrestre e dell'atmosfera inferiore. Il continuo aumento delle concentrazioni atmosferiche può portare al cambiamento climatico globale, quindi prevedere le future concentrazioni di anidride carbonica è un compito importante.

Il rilascio di anidride carbonica nell'atmosfera

per effetto dell'industria

emissioni.

La principale fonte antropica di emissioni

è la combustione di tutti i tipi di combustibili carboniosi. Attualmente sviluppo economico solitamente associato alla crescita dell'industrializzazione. Storicamente, la ripresa economica è dipesa dalla disponibilità di fonti energetiche accessibili e dalla quantità di combustibili fossili bruciati. Dati sullo sviluppo dell'economia e dell'energia per la maggior parte dei paesi per il periodo 1860-1973. Testimoniano non solo la crescita economica, ma anche la crescita del consumo energetico. Tuttavia, uno non è una conseguenza dell'altro. Dal 1973, in molti paesi c'è stata una diminuzione dei costi specifici dell'energia con un aumento dei prezzi reali dell'energia. Un recente studio sull'uso industriale dell'energia negli Stati Uniti ha dimostrato che dal 1920 il rapporto tra i costi dell'energia primaria e l'equivalente economico dei beni prodotti è costantemente diminuito. Un uso più efficiente dell'energia si ottiene grazie ai miglioramenti nella tecnologia industriale, nei veicoli e nella progettazione degli edifici. Inoltre, in un certo numero di paesi industrializzati si sono verificati cambiamenti nella struttura dell'economia, espressi nel passaggio dallo sviluppo delle materie prime e delle industrie di trasformazione all'espansione delle industrie che producono il prodotto finale.

Il livello minimo di consumo energetico pro capite attualmente richiesto per soddisfare le esigenze di medicina, istruzione e attività ricreative varia notevolmente da regione a regione e da paese a paese. In molti paesi in via di sviluppo, un aumento significativo del consumo pro capite di carburanti di alta qualità è un fattore significativo per ottenere di più alto livello vita. Ora sembra probabile che la continua crescita economica e il raggiungimento di uno standard di vita desiderato non siano correlati al consumo energetico pro capite, ma questo processo non è ancora ben compreso.

Si può presumere che prima della metà del prossimo secolo le economie della maggior parte dei paesi saranno in grado di adeguarsi a prezzi energetici più elevati, riducendo la necessità di manodopera e altri tipi di risorse, nonché aumentando la velocità di elaborazione e trasmissione delle informazioni , o forse modificando la struttura dell'equilibrio economico tra produzione di beni e prestazione di servizi. Pertanto, il tasso di emissioni industriali dipenderà direttamente dalla scelta di una strategia di sviluppo energetico con l'una o l'altra quota dell'uso del carbone o del combustibile nucleare nel sistema energetico.

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Consumi energetici ed emissioni

diossido di carbonio.

L'energia non viene prodotta per il bene della produzione di energia stessa. Nei paesi industrializzati, la maggior parte dell'energia generata proviene dall'industria, dai trasporti, dal riscaldamento e dal raffreddamento degli edifici. Numerosi studi recenti hanno dimostrato che l'attuale livello di consumo energetico nei paesi industrializzati può essere significativamente ridotto attraverso l'uso di tecnologie a risparmio energetico. È stato calcolato che se gli Stati Uniti passassero, nella produzione di beni di consumo e nel settore dei servizi, alle tecnologie meno energivore a parità di volume di produzione, allora la quantità di aria immessa nell'atmosfera

diminuirebbe del 25%. La conseguente riduzione delle emissioni globali sarebbe del 7%. Un effetto simile si verificherebbe in altri paesi industrializzati. Ulteriori riduzioni del tasso di rilascio nell'atmosfera possono essere ottenute modificando la struttura dell'economia a seguito dell'introduzione di metodi più efficienti di produzione di beni e miglioramenti nella fornitura di servizi alla popolazione.

carbonio in natura.

Tra i tanti elementi chimici, senza il quale l'esistenza della vita sulla Terra è impossibile, il carbonio è il principale Le trasformazioni chimiche delle sostanze organiche sono associate alla capacità dell'atomo di carbonio di formare lunghe catene e anelli covalenti. Il ciclo biogeochimico del carbonio è, ovviamente, molto complesso, poiché include non solo il funzionamento di tutte le forme di vita sulla Terra, ma anche il trasferimento di sostanze inorganiche sia tra i diversi serbatoi di carbonio che all'interno di essi. I principali serbatoi di carbonio sono l'atmosfera, la biomassa continentale, compresi i suoli, l'idrosfera con il biota marino e la litosfera. Negli ultimi due secoli nel sistema atmosfera-biosfera-idrosfera si sono verificati cambiamenti nei flussi di carbonio, la cui intensità è approssimativamente di un ordine di grandezza superiore all'intensità dei processi geologici di trasferimento di questo elemento. Per questo motivo, ci si dovrebbe limitare all'analisi delle interazioni all'interno di questo sistema, compresi i suoli.

Composti chimici di base e reazioni.

Si conoscono più di un milione di composti del carbonio, migliaia dei quali sono coinvolti nei processi biologici. Gli atomi di carbonio possono trovarsi in uno dei nove possibili stati di ossidazione: da +IV a -IV. Il fenomeno più comune è l'ossidazione completa, cioè +IV, esempi di tali composti sono

e . Oltre il 99% del carbonio nell'atmosfera è sotto forma di anidride carbonica. Circa il 97% del carbonio negli oceani esiste in forma disciolta (. Il carbonio elementare è presente nell'atmosfera in piccole quantità sotto forma di grafite e diamante, e nel suolo sotto forma carbone. L'assimilazione del carbonio durante la fotosintesi porta alla formazione di carbonio ridotto, che è presente nel biota, la materia organica morta del suolo, negli strati superiori delle rocce sedimentarie sotto forma di carbone, petrolio e gas sepolti a grandi profondità, e nella litosfera sotto forma di carbonio sottoossidato disperso. Alcuni composti gassosi contenenti carbonio non completamente ossidato, in particolare metano, entrano nell'atmosfera durante la riduzione di sostanze che avviene nei processi anaerobici. Sebbene durante la decomposizione batterica si formino diversi composti gassosi, questi vengono rapidamente ossidati e si può ritenere che entrino nel sistema. Un'eccezione è il metano, in quanto contribuisce anche all'effetto serra. Gli oceani contengono una quantità significativa di composti di carbonio organico disciolto, i cui processi di ossidazione non sono ancora ben noti.

Le emissioni globali di anidride carbonica hanno raggiunto livelli record lo scorso anno. Secondo il rapporto dell'Agenzia internazionale dell'energia (IEA), nel 2018 ammontavano a 33 miliardi di tonnellate.

"A causa della maggiore domanda di energia nel 2018, le emissioni globali di CO2 legate all'energia sono aumentate dell'1,7% su base annua fino a un massimo storico di 33,1 GtCO2", osservano gli autori dello studio. "Cina, India e Stati Uniti hanno rappresentato l'85% dell'aumento delle emissioni, mentre Germania, Giappone, Messico, Francia e Regno Unito hanno registrato riduzioni".

Il significativo aumento della domanda di energia è stato una "sorpresa per molti" e ha reso ancora più difficile per i paesi raggiungere gli obiettivi relativi all'energia. clima globale, ha detto a questo proposito il capo dell'Aie, Fatih Birol.

"Stiamo assistendo a uno straordinario aumento della domanda globale di energia, che sta crescendo al ritmo più veloce in questo decennio", ha affermato Birol al Financial Times. Allo stesso tempo, a suo avviso, difficilmente ci si può aspettare gli stessi tassi di crescita della domanda di risorse energetiche nel 2019.

Tuttavia, le emissioni di CO2 sono solo una parte del problema. Secondo un precedente rapporto dell'AIE, la produzione di petrolio e gas, nonostante le misure attive adottate dalle compagnie petrolifere, contribuisce a una parte molto significativa delle emissioni mondiali di metano.

In particolare, le attività legate all'estrazione, al trasporto, alla lavorazione e al consumo di idrocarburi rappresentano il 13% delle emissioni di metano a livello mondiale. Le perdite si verificano in tutte le fasi del ciclo produttivo e le compagnie petrolifere e del gas globali non sono ancora in grado di misurare con precisione il volume di queste perdite.

In generale, l'attività umana rappresenta il 60% delle emissioni globali di metano, il restante 40% - infiltrazioni naturali di gas da strati profondi del suolo, emissioni di paludi, prodotti di scarto animale e decomposizione della vegetazione morta.

È curioso, tuttavia, che l'agenzia aerospaziale americana NASA valuti la situazione in modo diverso. All'inizio dello scorso anno, l'agenzia ha diffuso i risultati di un nuovo studio, secondo il quale un grave aumento della concentrazione di metano nell'atmosfera in l'anno scorso non può essere attribuito all'allevamento del bestiame e all'evaporazione delle paludi in crescita del "permafrost".

Più della metà delle emissioni di questo gas serra è sulla coscienza dell'industria globale dei carburanti. Il rapporto finale, pubblicato sulla rivista Nature Communications, rileva che le emissioni medie annue di metano sono ora comprese tra 12 e 19 milioni di tonnellate all'anno.

In precedenza, tale diffusione era spiegata dalle fluttuazioni del numero di bovini, in particolare delle mucche, uno dei principali emettitori di metano, e anche dal graduale scioglimento del permafrost, che portava alla formazione di grandi paludi sature di questo gas.

Tuttavia, studi satellitari della NASA hanno dimostrato che le emissioni di metano derivanti dalla produzione e dall'uso di idrocarburi e carbone stanno aumentando più rapidamente di quanto si pensasse. Ad esempio, le emissioni dell'industria petrolifera in Alberta, in Canada, si sono rivelate superiori del 25-50% rispetto alle stime precedenti.

Nei paesi civili, il tasso di emissioni di anidride carbonica negli ultimi tre o quattro anni è diventato una delle caratteristiche principali dell'auto. L'ironia è che esiste un solo modo per ridurre la quantità di anidride carbonica emessa dal tubo: ridurre l'appetito del motore. Dopotutto, la massa di CO2 emessa dall'auto ei litri di carburante consumati dipendono direttamente l'uno dall'altro.

Pertanto, distaccamenti di meccanici e ingegneri di case automobilistiche sono in prima linea nella guerra contro un pericoloso nemico. I principali mezzi per lottare per la purezza dello scarico sono noti dalla metà degli anni '90 del secolo scorso: fasatura variabile delle valvole, tratti di aspirazione di lunghezza variabile, parti e assiemi leggeri, per non parlare di vari materiali e tecnologie che riducono le perdite per attrito . Inoltre, secondo le stime degli ingegneri dell'azienda Bosch, che produce apparecchiature di alimentazione per la maggior parte dei modelli europei, l'interazione di un turbocompressore (o compressore meccanico) con la sola iniezione diretta riduce le emissioni nocive fino al 4%. E se prendi questa coppia e rimuovi la stessa potenza da un volume più piccolo (il principio di ridimensionamento che è ora popolare), le emissioni possono essere ridotte di un terzo.

"Se l'auto non può fumare, allora non può guidare", ha affermato felicemente personaggio principale Cartone animato ceco "La talpa in città", che intasa i tubi di scarico con salsicce. Anzi, il più economico modo effettivo ridurre le emissioni di anidride carbonica - spegnere il motore. Ora l'elettronica lo fa per il guidatore. Ad esempio, il sistema start-stop, non più limitato a modelli costosi, spegne il motore al semaforo, riducendo le emissioni del 4-8%. Vari schemi ibridi danno un contributo ancora più tangibile, fino al 25% in determinate modalità di guida. Infine, il motore può essere spento parzialmente. Lo spegnimento della metà dei cilindri fino a poco tempo fa era appannaggio dei motori a V multicilindrici, ma un tale sistema sta cominciando ad essere installato su motori più compatti. Ad esempio, l'azienda Volkswagen ne ha dotato i suoi nuovi quattro turbocompressi.

Tuttavia, puoi risparmiare carburante e ridurre le emissioni migliorando altri indicatori. I calcoli dei progettisti mostrano che la riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,02 consente di risparmiare 0,4 l/100 km a una velocità di 130 km/h. Per quanto riguarda la CO2, ciò si traduce nel 3–6%. Lo stesso numero di pneumatici con resistenza al rotolamento ridotta verrà cancellato. Non a caso tutti i modelli delle linee economiche come Blueeffects di Mercedes-Benz e Bluemotion di Volkswagen ne sono dotati.

Di conseguenza, la nuova generazione di macchine è del 13-30% più ecologica ed economica rispetto alle precedenti. Almeno così dicono i produttori. Le auto con motori da un litro hanno già superato la soglia psicologica delle emissioni di CO2 di 100 g/km o molto vicine. E questo senza tecnologie ibride che promettono grandi vantaggi.

Questa medaglia ha anche un lato sgradevole: il consumatore dovrà pagare per tutti i risultati. In primo luogo, al momento dell'acquisto, il produttore desidera restituire l'importo speso per lo sviluppo, l'implementazione e la produzione di tutto il know-how. In secondo luogo, spesso durante il funzionamento. Ahimè, l'affidabilità non è la massima forte automobili moderne. Ma anche una piccola riparazione a volte fa male alla tasca. Se lo ricordano coloro che instancabilmente inaspriscono gli standard di emissione?

NON SOLO BENZINA

In termini di emissioni di CO2, tutti i carburanti per autotrazione sono superiori alla benzina. Gasolio ancora più "sporco" (come molti credono): i turbodiesel leggeri, soprattutto quelli di grandi dimensioni, sono dal 5 al 15% più contenuti rispetto ai motori a benzina di potenza comparabile. Ma questo non è un motivo per richiedere una rapida dieselizzazione. Altrimenti ci saranno problemi con la vendita di carburante, perché durante la raffinazione del petrolio, approssimativamente pari importo benzina e gasolio. Inoltre, il gasolio è in testa agli altri in termini di emissioni di fuliggine.

I carburanti alternativi sono meno generosi in termini di emissioni di CO2 (g/km) rispetto alla tradizionale benzina. Ma ognuno ha sia pro che contro. Come base per i calcoli, i ricercatori tedeschi hanno preso un motore atmosferico con un consumo medio di 7 l / 100 km:

Un'altra alternativa sono i biocarburanti. Pensaci: un motore a biometano emette circa 30 volte meno CO2 di un motore a benzina ( ZR, 2012, n. 4 ). Un vantaggio significativo! Tuttavia, l'applicazione di massa è ostacolata da un'infrastruttura non sviluppata e nessuno ha fretta di investire nel suo sviluppo. Inoltre, la produzione di biodiesel è limitata dalla superficie coltivata in cui viene coltivata la materia prima.

Infine, la direzione più alla moda è l'uso dell'elettricità. La maggior parte dei fondi è diretta qui, ma ne vale la pena? La generazione di energia elettrica fornisce alla natura una quantità di anidride carbonica da due a tre volte superiore a quella di tutti i trasporti messi insieme! Anche una piccola "Smart" con motore elettrico, se si calcolano i danni dall'elettricità che consuma, emette 71 g/km CO2. Molto, date le dimensioni dell'auto! Quindi è probabilmente troppo presto per fare una campagna per una transizione massiccia e rapida alla trazione elettrica. Almeno fino a quando la maggior parte dell'energia proviene da fonti rinnovabili come mulini a vento o pannelli solari.

Quote approssimative di emissioni di CO2 imputabili a varie fonti. Dipendono dal livello di sviluppo di un determinato paese:

SOTTO LA SUPERVISIONE DEL SENIOR

In Europa, le auto possono emettere 130 g/km di CO2 (media dell'intera gamma di modelli per ciascun produttore). La norma è valida fino al 2015, ed entro il 2020 la soglia sarà ridotta a 95 g/km. Tuttavia, il ruolo dello Stato non si limita all'introduzione di norme ambientali più rigorose. Dovrebbe incoraggiare i cittadini ad acquistare auto nuove che emettono gas molto meno nocivi. Ad esempio, per 15 anni, la BMW Serie 7, con la stessa potenza del motore, ha iniziato a fumare un terzo in modo più modesto. Insieme al bastone delle tasse elevate sulle auto vecchie, c'è anche una carota: un programma di rottamazione sostenuto dal governo.

Un'altra direzione dell'attività statale, oltre a costi finanziari molto maggiori, richiede il coinvolgimento di specialisti competenti: questa è la pianificazione della rete stradale. Un'auto a velocità di crociera emette molto meno CO2 di un'auto che fa jogging in molti chilometri di ingorghi. Idealmente, le nuove strade dovrebbero essere posate nelle prime fasi di sviluppo, ma a volte è necessario adattare la strada all'infrastruttura esistente. E non importa quanto sembri selvaggio, la migliore via d'uscita per l'ambiente a volte può essere la deforestazione per una nuova autostrada.

Cinquanta metri quadrati le foreste neutralizzano l'anidride carbonica dal respiro di una persona. Tre autovetture sono bloccate in un ingorgo nella stessa area, emettendo anidride carbonica nella modalità più antieconomica. Si scopre che abbattere gli alberi a volte è un modo logico e ragionevole per ridurre le emissioni di gas serra:

Come puoi vedere, ci sono molte opzioni per ridurre questo gas serra. È importante scegliere soluzioni che non siano solo belle, ma anche veramente efficaci. Solo allora sarà possibile risparmiare denaro e salute.