Il designer automobilistico Luigi Colani è un concettualista venuto da Dio

Se pensi che lo studio Rinspeed, che produce auto dall'aspetto piuttosto strano, abbia i designer più eccentrici del pianeta, ti sbagli di grosso. In questo senso gli ingegneri svizzeri sono semplicemente noiosi scribacchini rispetto al grande e allo stesso tempo terribile Luigi Colani.

Lutz Colani è nato il 2 agosto 1928 a Berlino. Nel 1957 cambiò il suo nome in Luigi, dopodiché studiò arte in Germania, aerodinamica in Francia e visse in Giappone, Cina e Stati Uniti. Allo stesso tempo, è riuscito a trasformare tutto ciò che ha toccato in opere d'arte: da una bottiglia di acqua minerale e fotocamere Canon (nella foto in basso) agli aerei e alle automobili McDonnell-Douglas, per le quali è diventato famoso.

Nelle auto Kolani tutto è subordinato all'aerodinamica. Ad esempio, il suo modello, costruito sulla base della Citroen 2CV, stabilì un record mondiale per il consumo di carburante per l'epoca: solo 1,7 l/100 km. Il designer ha sempre sostenuto che l'aspetto delle automobili era troppo imperfetto e che i capi delle aziende produttrici erano troppo conservatori.

"Guarda i camion: sono semplicemente quadrati e devono spingere davanti a sé un'enorme quantità di aria", dice il tedesco. "Non hanno l'aerodinamica, ma la stupida industria non se ne è mai accorta." Sprecare miliardi di litri di carburante invece di accettare le mie idee… E l’aria sulla Terra sarebbe più pulita.”

Tuttavia, Colani non si limitò al trasporto terrestre: sviluppò navi, un aereo da 1000 posti, elicotteri e persino un concetto per la NASA. Ha lavorato spesso nel territorio dell'ex Unione Sovietica, dove ha realizzato un progetto per la nuova Lada Niva, che porta il nome di Mikhail Gorbachev. Inoltre, ha creato una serie di pianoforti esclusivi, molto apprezzati a Hollywood. Sono stati acquistati da star come Lenny Kravitz, Prince ed Eddie Murphy. Perché, ha anche progettato delle bare...

Sebbene Colani sia spesso visto come un tipo stravagante nel settore automobilistico, ha sempre ottenuto il rispetto dei suoi colleghi. E i premi che ha vinto non si contano. Il designer è un co-creatore di automobili di serie di marchi famosi come Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, BMW e Porsche. Tuttavia, oggi attirerò la vostra attenzione sulle sue idee più audaci e non convenzionali.

Colani Ferrari Lotec Testa d'Oro

Questo non è affatto un modello, ma un'auto assolutamente standard. Nonostante il suo aspetto strano, la sua aerodinamica va bene. Prova di ciò è il record mondiale di velocità di 351 km/h, ottenuto sul lago salato di Bonneville (USA) nel 1991.

L'imbottitura tecnica dell'auto è stata affidata agli specialisti di Lotec Gmbh, gli stessi che hanno creato la supercar Mercedes-Benz C1000 con una potenza di 1000 CV. Nella Testa d'Oro installarono un motore Ferrari 12 cilindri con due turbocompressori, che sviluppava 750 CV. e 900 Nm.

Concetto di Colani Le Mans

Uno dei progetti più audaci/folli della storia. L'auto è composta da due parti: una contiene il motore e l'altra contiene l'abitacolo. Per realizzarlo, Colani si è ispirato alle forme aerodinamiche degli alianti senza elica.

La sezione posteriore, dove si trovano le sospensioni e l'impianto frenante, è stata presa in prestito dalla Lamborghini Miura. Il motore, però, non venne consegnato, poiché l'insolita vettura rimase solo un progetto. Questo modello è stato recentemente messo in vendita con un prezzo iniziale di $ 75.000.

Colani Eifelland Formula Uno

Luigi Colani non solo ha creato concetti, ma ha anche trasformato in realtà alcune delle sue visioni aerodinamiche. Nel 1972 creò una vettura di Formula 1 per il team dell'Eifelland. Era basato sul March 721 ed era alimentato da un motore V8 Ford. A differenza di altre squadre, c'era una sola macchina ed era guidata dal pilota Rolf Stomelen.

Tuttavia, sono emersi alcuni problemi: con il raffreddamento, con la forza di serraggio e con l'affidabilità in generale. Pertanto, alcune decisioni di Colani furono sostituite con quelle tradizionali della Formula 1 dell'epoca. Nel 1972, l'auto partecipò a 8 gare su 12, ottenendo il decimo posto come miglior piazzamento.

Nel 1970, Colani propose un progetto di supercar alternativo per Mercedes-Benz, che solo un anno prima aveva presentato il suo concept coupé a motore centrale S111.

Vale la pena riconoscere che, nonostante la forma e il colore insoliti, l'auto si è rivelata piuttosto aerodinamica con un coefficiente di resistenza aerodinamica di solo 0,2. È due volte migliore della maggior parte delle auto sportive dell'epoca.

Prototipo della Mazda Le Mans

Mazda collaborò anche con il maestro Colani dopo che l'azienda vinse la leggendaria 24 Ore di Le Mans sette anni prima. Il prototipo creato dal designer sembra progettato semplicemente per spaventare a morte la maggior parte degli avversari con il suo semplice aspetto.

Tuttavia, dal punto di vista tecnico della vettura, tutto sembra abbastanza buono. Offre una combinazione di motore rotativo da 950 CV. ed eccellente aerodinamica.

Guarda questa macchina sorridente che, tra l'altro, è abbastanza veloce. Non è questa la prova più lampante che per Luigi Colani nel campo dell’aerodinamica non ci sono assolutamente segreti. Sul lago Bonneville il prototipo, dotato di motore turbo da 3,5 litri, raggiunse una velocità massima di 407 km/h.

Se avete bisogno di attrezzature speciali ordinarie, e non di un'auto insolita, anche con un'aerodinamica sorprendente, dovreste sapere che a Kiev esiste un noleggio di attrezzature speciali, che vi garantisce non solo il livello di prezzo ottimale, ma anche l'alta qualità dell'attrezzatura noleggiata . Quindi assicurati di ascoltare le mie parole.

Informazioni sull'autore: Andrey Strashko

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Supertrucks Kolani, 29 gennaio 2015

Supercamion Colani del 2006. Un'altra versione del designer Luigi Colani sul tema di un trattore aerodinamico. Probabilmente tutti hanno visto una delle sue macchine, ma per qualche motivo ho notato solo questa adesso.

Luigi Colani è una leggenda vivente del design industriale il cui lavoro è così fantastico da essere in anticipo sui tempi. Luigi Colani è il fondatore del biodesign (una direzione del design industriale, le cui forme principali sono tratte dalla natura). Sebbene la gente lo chiami designer, lui stesso si considera un “filosofo 3D”. Colani una volta disse: “La terra è rotonda, tutti i corpi celesti sono rotondi e si muovono tutti su orbite circolari o ellittiche. Seguirò la natura: anche il mondo che creo è rotondo”. Tutto ciò che ha assunto ha acquisito forme aerodinamiche e levigate: elicotteri, camion, case, ecc. fino alle sedie e alle cuffie. Queste forme non sono solo un volo di fantasia, ma una mossa molto ponderata: Colani si è allenato in aerodinamica e le sue auto e aerei straordinariamente belli e aerodinamici battono tutti i record di velocità, risparmiando significativamente carburante. Il designer è in anticipo sui tempi, ma molti dei suoi progetti rimangono non rivendicati.

Diamo un'occhiata ai suoi camion:

Luigi Colani è nato con il nome Lutz Colani nel 1928 a Berlino. La sua famiglia aveva radici curde e polacche. Disegnava con passione fin dall'infanzia e in seguito divenne studente presso l'Accademia di Belle Arti di Berlino (Akademie der Künste), dove studiò pittura e scultura. Successivamente, affascinato dall'aerodinamica, Luigi la studiò alla Sorbona di Parigi, in Francia.

Negli anni Cinquanta visse in California e fu negli anni Cinquanta che il suo lavoro nel campo del design cominciò a ricevere riconoscimenti. Così, per il design dell'auto Fiat, ha ricevuto il premio Rosa d'Oro al Motor Show di Ginevra (Ginevra, Svizzera).

Negli anni '60 Luigi Colani era ancora appassionato di design automobilistico e lavorava per produttori come Alfa Romeo e Lancia, Volkswagen e BMW.

Allo stesso tempo, Kolani potrebbe essere distratto da progetti meno significativi, come se fossero una via di mezzo, sviluppando piccole cose piacevoli come souvenir e portachiavi per varie aziende.

Nel 1972 l'intero mondo delle corse cominciò a parlare di Colani: fu lui a sviluppare il progetto della vettura di Formula 1 "Eifelland".

Nel 1973 aprì il proprio Design Center in Giappone e nel 1976 presentò al mondo il suo nuovo sviluppo: l'aereo "RFB Fanliner", realizzato in plastica.

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In generale, la passione principale di Luigi Colani è sempre stata e rimane l'aerodinamica. Ha costruito il proprio modello di auto "Colani 2CV" basato sulla "Citroën 2CV" francese, che ha stabilito un record mondiale per il consumo di carburante. E Colani ha trascorso almeno tre decenni a sviluppare camion aerodinamici, tra cui il "Colani-LKW", basato sulla "Mercedes".

In generale, Luigi Colani ha sviluppato non meno di 35 concept car, che oggi sono conosciute come concept car, tra queste ci sono anche modelli per Porsche, Mazda, Ferrari, Ford, ecc.

Colani era noto per avere poco rispetto per l'industria automobilistica moderna: come inventore, sapeva per certo che esisteva un modo molto migliore, più rispettoso dell'ambiente e molto più economico per produrre gli stessi camion. Ahimè, l'"industria stupida" ha continuato a fare orecchie da mercante alla sua voce solitaria.

In generale, la gamma di attività di quest'uomo è davvero sorprendente: ad esempio, i pianoforti da lui sviluppati sulla base di "Schimmel" sono stati acquistati da Lenny Kravitz, Prince ed Eddie Murphy; è stato il suo design della fotocamera Canon a determinare il volto del marchio; in Giappone e Tailandia ha lavorato molto sullo sviluppo di progetti architettonici; e tra i suoi piccoli sviluppi ci sono bottiglie per bevande, cuffie per lettori e persino mobili. È noto che Colani lavorò anche alle uniformi degli agenti di polizia di Amburgo.

Liudzhi Colani è considerato il fondatore del cosiddetto biodesign, una delle tendenze del design industriale. In generale, la caratteristica principale di tutti i design Colani sono le forme arrotondate. “La terra è rotonda, tutti i corpi celesti sono rotondi; si muovono tutti in cerchi o orbite ellittiche”, dice Colani.

‘…Allora perché dovrei unirmi alle fila di coloro che stanno cercando di rendere il mondo spigoloso? Continuerò la filosofia di Galileo Galilei: anche il mio mondo è rotondo.”

È noto che il grande designer attualmente vive in Germania, e suo figlio Solon Luigi Lutz ha seguito le orme del padre ed è diventato anche lui designer.

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Colani è fiducioso che nel 21° secolo dobbiamo imparare a convivere con la flora e la fauna ad un nuovo livello. Ecco perché è così importante per un progettista trovare una connessione tra la geometria degli esseri viventi e quelli non viventi. Ad esempio, nel 1986, Colani ha progettato 14 modelli di “auto del futuro” rispettose dell’ambiente, a forma di gabbiano in volo o di pesce predatore.

La disposizione caotica delle mostre suggerisce le sottili connessioni tra biodesign e natura. Modelli aerodinamici di auto da corsa di Formula 1, spazzolini da denti affilati da un unico lingotto d'oro non lavorato, una pala con il manico ricurvo nascosto nell'angolo e intere biocittà con alberi a forma di ombrelli di aneto sono sparsi in modo caotico in tutto il museo sala. Tuttavia, ciascuna delle opere, nonostante le loro evidenti radici nella natura, è prima di tutto un trionfo dell'ingegnere sull'artista. Per Colani, che ha studiato aerodinamica alla Sorbona, il design è un elemento del tutto razionale, più simile a una grande ristrutturazione che a un processo creativo.

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Dall’officina di Kolani sono usciti i modelli di un camion Mercedes-Benz “a forma di goccia” e di una casa compatta con una palla da cucina rotante. Nel 1954 ricevette la "Rosa d'Oro" al Motor Show di Ginevra per una radicale riprogettazione della carrozzeria dell'autovettura Fiat 1100. Infine, anche il design delle odierne fotocamere professionali Canon è opera di Colani. Fu con il suo prototipo della fotocamera Canon T-90, creato nel 1986, che iniziò nell'attrezzatura fotografica “l'era delle forme arrotondate” e delle impugnature che seguono la forma di una mano. Nel giro di pochi anni, le macchine fotografiche squadrate “in mattoni” finalmente cedettero il posto a modelli simili nelle borse dei giornalisti.

Tuttavia, il postulato principale del biodesign è che, in generale, non è necessario inventare nulla. Ad esempio, la natura ha inventato tutto per noi. Ma a prima vista la somiglianza delle opere di Colani con il mondo organico non è così evidente. Non sono presenti in mostra le panchine rustiche in vimini e gli erbari di margherite alle pareti, segni identificativi del naturalismo decorativo. Il designer incarna il principio naturale nelle sue opere nelle forme snelle di sedie e modellini di aeroplani, così come nei colori e nelle figure prese in prestito dal mondo animale.

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Ecco di più su questo modello più famoso:

Famoso designer italiano d'avanguardia L. Collani ha progettato un prototipo del “treno merci 2001”. Nel suo sviluppo e costruzione, ha collaborato con 19 aziende, tra cui FIAT(telaio), Pirelli (pneumatici e ruote), Fichtel und Sachs (attrezzatura idraulica).

Kollani si è cercato di ottenere un Cx pari a 0,4. Per fare questo, ha proposto una soluzione architettonica completamente nuova per la testata del treno, riducendo al minimo lo spazio tra questa e il semirimorchio e installando una carenatura laterale tra le ruote del trattore.

Al fine di migliorare notevolmente la sicurezza Kollani hanno trovato una soluzione fondamentalmente nuova, grazie alla quale il modulo con l'abitacolo del conducente in caso di impatto frontale si muove lungo le guide indietro e verso l'alto e speciali dispositivi idraulici assorbono l'energia dell'impatto. Interessante dal punto di vista della sicurezza è anche il parabrezza rotondo con tergicristallo a elica a tre pale. La postazione di lavoro del conducente è dotata di strumenti di controllo con indicatori digitali anziché a quadrante. La segnalazione sonora è ampiamente utilizzata, con l’obiettivo di distrarre l’attenzione del macchinista dal monitoraggio visivo del funzionamento degli autotreni mediante strumenti.

Auto 2001 L. Collani basato su un trattore per camion FIAT- un altro tentativo di creare un prototipo di camion in anticipo sui tempi.

Anno di costruzione - 1977: numero di posti - 2; motore: tipo - diesel, numero di cilindri - 8, cilindrata - 17.200 cm3, potenza - 350 CV. s./266 kW; formula della ruota - 4X2; lunghezza dell'autotreno - circa 15.000 mm; larghezza - 2500 mm; altezza - 4000 mm; peso totale dell'autotreno - 38.000 kg; velocità massima: 120 km/h.

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Trovati i contatti della bottega di Colani, abbiamo contattato la segreteria del maestro. Si è scoperto che il fondatore del biodesign industriale ora vive in Cina, il che non ha affatto interrotto i nostri piani di intervista. Inoltre la nostra telefonata trovò Luigi Colani non nel Medio Regno, ma in una stanza di uno degli alberghi di Milano

Signor Professore, dove lavora adesso?

Ho fondato la sede di Colani Design a Milano e attualmente sto preparando una grande mostra che avrà luogo qui tra tre mesi. A proposito, non molto tempo fa, in ottobre, sono volato a Mosca per la Settimana del Design di Mosca. Durante il mio soggiorno nel vostro Paese, ho tenuto lezioni all'Università. Baumann. E ora ho intenzione di aprire un Think Tank (centro analitico, dall'inglese - "think tank" o "fabbrica del pensiero" - ca. Avtoyug.ru) in Sud America. Mi piacerebbe aprire lo stesso centro a Mosca in modo che la Russia possa fare scalpore all'Esposizione Mondiale di Milano nel 2015. Sono già in corso le trattative per la creazione del mio Think Tank nella capitale russa.

Sono sempre stato un vero fan del tuo paese. Mia sorella ha studiato all'Università. Lomonosov, ha studiato matematica. Ma sfortunatamente non ho potuto ricevere un'istruzione russa, perché il mio russo non era abbastanza buono. Ma parlo francese e questo mi ha permesso di diplomarmi alla Sorbona.

In precedenza, il tuo museo si trovava a Karlsruhe, una città gemellata con Krasnodar. È ancora operativo?

Non più. Ho lasciato la Germania. Sono stato invitato a insegnare in un'università in Cina. Mi sono trasferito a Shanghai e, infatti, vivo lì adesso. E qui, a Milano, sto conducendo una specie di esperimento: mi interessa sapere se è ancora possibile salvare l’Europa. La Cina è molto più avanti di noi in termini di sviluppo. E ho pensato che, se è così, il mio aiuto a questo Paese non è così necessario. Ma l’Europa e, in particolare, alcune sue città ne hanno davvero bisogno.

Ti alzi ancora ogni mattina alle cinque e guidi la tua Rolls-Royce di trent'anni in officina?
Questo era il caso quando vivevo in Germania. Ora la mia vecchia Rolls-Royce è in riparazione. E sono a Milano (Qui il collegamento telefonico con il professore si interrompe. Un minuto dopo ci ripariamo. Il signor Colani ridendo dice: “Questa è un'intervista davvero speciale”).

Hai avuto studenti russi?

Sì, e molto. La maggior parte di loro rimase in Europa, molti si stabilirono in Svizzera.

In cosa erano diversi dagli studenti di altri paesi?

Dirò una cosa: la mentalità russa è completamente speciale. E non è senza ragione che la Russia è il paese leader nel mondo nel campo della tecnologia. Pertanto, gli studenti provenienti dalla Russia sono sempre stati un vero arricchimento per il mio team. In Russia ci sono teste straordinarie, molte delle quali attualmente stanno semplicemente camminando per le strade, senza niente da fare. Ho già parlato con l'università. Bauman riguardo all'Esposizione Mondiale di Milano, alla quale mancano ancora cinque anni: insieme agli studenti russi vorrei stabilire un record mondiale in questa esposizione sulla terra, sull'acqua e nell'aria. Possa questo dare coraggio ai tuoi giovani per lottare con più coraggio per il tuo magnifico Paese.

In quasi tutte le fotografie disponibili su Internet, indossi abiti bianchi. Ciò non è senza motivo, giusto?

(ride) Ti darò una spiegazione molto semplice. Questi sono i miei vestiti da lavoro. Perché in fuga lavoro con materiali come il polistirolo (un tipo di plastica espansa - ca. Avtoyug.ru) e il gesso, e sono bianchi. Creo qualcosa ogni giorno! Sottolineo: ogni giorno. Ed essendo vestito di bianco, mi basta solo rispolverarmi per tornare ad avere un aspetto pulito e andare direttamente a un colloquio, per esempio. Con un abito nero o qualsiasi altro vestito scuro sembrerei sempre sporco. L'abbigliamento bianco è stato la mia uniforme preferita per molti, molti anni.

Ho letto da qualche parte che indossi sciarpe diverse e che presumibilmente ne hai circa 3.000.

Non è vero. Ho una sciarpa di seta bianca. Lo indosso sempre. L'ho comprato a un prezzo molto basso in Cina e si abbina perfettamente ai miei vestiti (ride).

I tuoi progetti sono sempre stati “fuori dal mondo”. Automobili, aerei, treni: tutto questo sembrava provenire dal futuro o discendere dallo spazio. E tu stesso sei più vecchio di te stesso: hai già più di 80 anni, ma ne dimostri poco più di 60. Sembra che tu viva per il domani. Oppure non è vero?

Per quanto riguarda la mia età devo dire che sono una persona che conduce uno stile di vita molto sportivo. Mi immergo e nuoto come un pesce. Ho trascorso un terzo della mia vita sott'acqua (ride). Sai perché? Perché l'ispirazione mi viene sott'acqua. Mi sveglio sempre molto presto e vivo in modo molto ascetico. Indosso ancora gli abiti che indossavo quando avevo diciassette anni. Voglio dire che da allora non sono cambiato. Nella mia testa sono rimasto una volta per tutte giovane e in tutto il mio splendore, e questo, come sai, ha una grande influenza non solo sullo stato d'animo, ma anche sul corpo. Per quanto riguarda la prima parte della domanda ti dico questo: non vivo per il domani. Le cose che creo, che molti pensano provengano dal futuro, in realtà sono molto in linea con il presente. E avrebbero dovuto esistere oggi da molto tempo, a meno che, ovviamente, il mondo non fosse costantemente soffocato dalle crisi economiche e politiche. Viviamo in un’epoca ultraconservatrice che non riconosce affatto il progresso. Dove siamo ultramoderni è nelle armi. Purtroppo.

La Porsche 911 è incredibilmente bella, in gran parte perché privilegia il design alla funzionalità. Allo stesso tempo, ci sono molti esempi di belle auto che si comportano male su strada. Su cosa basi il tuo lavoro: design o funzionalità?

È impossibile separare l'uno dall'altro. Il buon design che la natura crea è sempre funzionale al 100%. Il design realizzato da una persona ha forse il quindici, venti o al massimo il trenta per cento di funzionalità. Nel mio lavoro di progettazione, faccio ogni sforzo per seguire la natura, che è la nostra insegnante e maestra di design più esperta e rimarrà tale per centinaia di anni a venire.

Ti è mai stato chiesto di realizzare un'auto per Batman?

No, no, no... non farei nemmeno una stupidaggine del genere. Sapete, la malattia americana che si è insediata in questo mondo deve essere gradualmente soppiantata. Dobbiamo capire che l'America, nel corso della sua breve esistenza, è riuscita a far a meno di una sola civiltà. Negli ultimi duecento anni gli americani sono scivolati in un abisso di malvagità. Non sono affatto sani di mente. Ecco perché cercano di dominare questo mondo.

Hai già visto la prima supercar russa Marussia? Di recente abbiamo parlato con Paolo Pininfarina, a cui non piacevano molto gli spigoli vivi della Marusya.

Ne ho sentito parlare, ma sfortunatamente non ho ancora avuto la possibilità di guardarlo, anche se mi piacerebbe davvero. Sono interessato, davvero interessato, a ciò che hanno fatto gli sviluppatori di Marussia. Se riuscissi ad aprire il Think Tank a Mosca, la prima cosa che farò insieme agli studenti russi sarà costruire l'auto più veloce e fantastica del mondo. Questo sarà per la Russia e con essa. Sarà sicuramente la macchina migliore. Su di esso andremo nel sud della Russia per stabilire lì un record mondiale. In onore della Russia! Questo sarebbe il mio regalo per il tuo Paese. Il secondo record che voglio stabilire per te è un record in bicicletta. Sulla grande autostrada. E per questo creerò una nuova sensazionale bicicletta che supererà tutte le altre due ruote (ride).

Signor Professore, mi permetta di ringraziarla a nome della redazione e dei lettori per questa intervista. È stato un onore e un piacere per me comunicare personalmente con te.

Ti ringrazio dal profondo del cuore e mi congratulo personalmente con te per la tua padronanza così buona del tedesco. Fate sapere ai vostri lettori che la professoressa Colani accoglie con favore l’opportunità di abbracciare i russi. Adoro il vostro Paese, che possiede la cultura più alta, profonda e magnifica. Impressionato dalle performance delle tue ballerine, ho creato modelli di ballerine in gesso. Prima o poi dovrò mostrarti le loro foto... Sono un grande fan della Russia. Salutate da parte mia i vostri lettori e tutta la redazione. Grazie! (parla russo).

Fascicolo

Luigi Colani

Designer concettuale tedesco, fondatore del biodesign industriale. Ha creato dozzine di concetti sperimentali per ThyssenKrupp, Boeing, RosenThal, Rockwell International, Villeroy&Boch e altri giganti industriali. Nel 1954 Colani vinse la Rosa d'Oro al Salone dell'Automobile di Ginevra per il design esterno della Fiat 1100 e nel 1972 sviluppò il design della vettura di Formula 1 Eifelland Type 21. Prima e dopo creò concept car per Porsche, Mazda, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford, nonché modelli propri con il marchio Colani, alcuni dei quali prodotti in piccole serie.

06/08/2013 alle 20:08

Il 2 agosto il leggendario designer concettuale industriale e automobilistico Luigi Colani ha festeggiato il suo 85° compleanno. In onore del suo compleanno, abbiamo ricordato le concept car più brillanti sviluppate dall'eminente tedesco con cognome italiano.

Colani GT

I primi tentativi nel settore automobilistico nel 1960 da parte dell'ancora promettente designer portarono a Colani un successo straordinario. Il Maggiolino di fabbrica, trasformato con alcune curve della carrozzeria in un attraente roadster, è stato persino inserito in un'auto in kit in edizione limitata della VW, cosa estremamente rara tra le concept car.

BMW700

Il secondo lavoro professionale di Luigi nel campo automobilistico fu la trasformazione della popolare e modesta BMW 700 in un'auto sportiva veloce e aerodinamica dotata di una carrozzeria monoscocca in plastica. L’auto, purtroppo, non entrò in produzione, iniziando ad affermare la reputazione di Colani come creatore di un futuro eccezionalmente alternativo della produzione automobilistica.

Prototipo Colani Le Mans

Creata sulla base della Lamborghini Miura, il concetto di un'auto sportiva adatta alle corse di Le Mans non fu mai adatto ai rally a causa di uno sfortunato errore di calcolo del creatore. Nonostante il design dell'auto fosse ancora sorprendente, semplicemente non c'era spazio per un motore. Ma questo non ha impedito a Colani di dichiararsi a gran voce come uno degli innovatori del design automobilistico.

Colani C112

Il concept coupé Mercedes-Benz C111-I fece scalpore con il suo design futuristico nel 1969, ma non poteva competere con il concept proposto dall'azienda un anno dopo, creato da Colani sulla stessa base. La Colani C112 non solo sembra troppo innovativa anche per i nostri giorni, ma nel 1970 aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica pari alla metà di quello delle migliori auto sportive dell'epoca.

Eifelland tipo 21

La passione del già famoso designer automobilistico per le alte velocità portò ad ordinare un'auto da corsa al team di Formula 1 Eifelland Caravans. La carrozzeria originale non solo distingueva l'auto da quelle della concorrenza, ma le consentiva anche di ottenere ottimi risultati nel 1972: due decimi a Monaco e Brands Hatch.

Volkswagen Turbo Polo

La conversione di una modesta city car VW consacrò Luigi come un maestro dell'aerodinamica: grazie al suo design unico e realizzato in modo semplicemente superbo, questa Polo ha battuto molti record di velocità, praticamente solo grazie alla sua carrozzeria aerodinamica.

BMW M2

Colano perse la battaglia di due concept car sportive sviluppate nell'ambito di una gara d'appalto BMW per partecipare a Le Mans contro il non meno leggendario italiano Giorgetto Giugiaro, la cui versione, conosciuta come BMW M1, entrò in produzione limitata.

Colani 2CV

È difficile credere che la leggendaria piccola vettura del passato, la Citroen 2CV, sia stata trasformata nel prototipo di questa city car compatta. Nonostante l'imbottitura tecnica di base, l'auto aerodinamica stabilì un record di efficienza di 1,7 litri per cento chilometri.

Lada Gorbi

Kolani lavorò anche su auto sovietiche e, mentre lavorava sulla Zhiguli da esportazione, il leggendario designer si ispirò chiaramente al programma lunare dell'URSS. Di conseguenza, la Niva si rivelò un meraviglioso veicolo fuoristrada, capace di percorrere duecento chilometri orari con lo stesso numero di cavalli.

Colani Lotec Testa d'Oro

Questa vettura, che ha lavorato fianco a fianco con i designer Ferrari, è un progetto congiunto tra Colani e l'iconico ingegnere Lotterschmid. Basato sul vecchio Testarossa, il concept ha superato i 350 chilometri orari sul lago di Bonneville, anche se il pilota ha avuto i piedi freddi e ha utilizzato un paracadute frenante.

Corvetta Colani

Il leggendario modello Chevrolet, passando per l'officina di Colani, non solo acquisì un aspetto futuristico, conservando molti elementi caratteristici del design americano. Le proprietà aerodinamiche uniche hanno permesso a questa vettura, assemblata nel 1989, di stabilire uno dei record di velocità a Bonneville.

Colani Horch Mega-Roadster

La conversione di Luigi della roadster prebellica di August Horch, sebbene cominciasse ad assomigliare all'auto di qualche supereroe di un fumetto, era ancora riconoscibile nel suo design come la leggendaria auto base. Dopo l'elaborazione, ha acquisito proprietà aerodinamiche ideali e una bellezza semplicemente ammaliante.

Colani Shangai

Una solida piccola city car ispirata al dinamico sviluppo economico della Cina, dove i progetti biotecnologici di Kolani sono molto apprezzati. Il modello leggermente retrofuturistico, che si riferisce al design della fine degli anni Ottanta, non è mai stato messo in produzione da nessuna azienda cinese, che continua ancora a copiare marchi di successo dei produttori occidentali.

Colani Spitzer-Silo Truck

E questo è come dovrebbe essere il vero camion pesante, secondo Colani. Creato sulla base del modello Mercedes-Benz Actros per l'anniversario del produttore di carri armati, il concetto si rivelò così bello che si cominciò a parlare del brillante designer tedesco con rinnovato vigore.

Colani Street-Ray

Uno degli ultimi concetti di Colani potrebbe benissimo diventare famoso come un eccellente piccolo roadster da corsa: l'auto estremamente leggera teneva perfettamente la strada grazie al suo design unico, vantando proprietà aerodinamiche inimitabili. Ma, come ogni cosa unica, Street-Ray non è entrata nella produzione di massa.

Oleg Kirilyuk Automobilista

Nel mondo automobilistico, il designer e designer Luigi Colani ha una reputazione mista. Da un lato, il maestro crea auto che non piaceranno alla grande massa di conducenti. D'altra parte, le sue creazioni hanno più volte dimostrato la loro elevata efficienza in pista e l'assoluta superiorità in termini di aerodinamica.

Colani Stingray

C'è un centro espositivo Pompidou a Parigi. In esso puoi trovare questa curiosa macchina creata da Colani: la Colani Stingray. L'auto è ospite permanente della mostra. Si distingue per la completa assenza di anti-ali. La sola carrozzeria dell'auto genera due tonnellate di carico aerodinamico alla massima velocità. In teoria, questo è sufficiente per cavalcare sul soffitto. L'auto è stata presentata per la prima volta nel 1991.

Colani Castrol Nuova RS

L'auto è nata nel 1978, anche se il maestro dell'aerodinamica ha iniziato a lavorarci nel 1967. Inutile dire che l'auto era due volte in anticipo sui tempi? Il prototipo combinava un elevato carico aerodinamico e un coefficiente di resistenza aerodinamica incredibilmente basso Cx - 0,24.

Colani Street-Ray

In questa vettura, tutti gli sforzi del progettista erano mirati a migliorare la manovrabilità in ogni modo possibile. È interessante notare che la Colani Street-Ray ha un asse anteriore largo il doppio di quello posteriore. L'auto ha un'aerodinamica avanzata, un baricentro estremamente basso e un'elevata manovrabilità. Tutto ciò contribuisce alla curva più veloce possibile.

Colani Mega-Roadster Horch

Colani era tedesco e ha passato un periodo molto difficile a causa della perdita di alcuni famosi marchi automobilistici tedeschi, come Horch. Questo è esattamente come, secondo il designer, avrebbe potuto apparire l'auto di questa azienda se fosse tornata sul mercato alla fine del secolo scorso. Il prototipo è stato costruito nel 1996.

Colani L'Aiglon

In questo prototipo Colani è riuscito ancora una volta a coniugare retrò e biodesign. La lunga roadster bianca fu mostrata al pubblico nel 1976 al Motor Show di Ginevra. Molti componenti dell'esemplare sono stati presi in prestito dalla Rolls-Royce Silver Cloud, compreso il motore e l'asse anteriore.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Questa vettura combinava un'enorme potenza e forme aerodinamiche. La base per il modello era la Ferrari Testarossa, il cui motore era dotato di una coppia di turbine, con conseguente aumento della potenza a 750. Nel 1991, con un'accelerazione fino a 351 km/h, l'auto divenne la più veloce dell'epoca.

Carisma della Corvette Colani

Come l'auto precedente in questo elenco, questo modello è stato creato per stabilire un nuovo record di velocità. Sfortunatamente, non è mai riuscito a raggiungere il successo. Un tempo si scriveva molto sull'auto sulla stampa, anche se non era all'altezza delle speranze dei suoi creatori.

Colani C112

Fu in questa forma che il maestro vide l'ulteriore sviluppo delle idee che furono inserite nella controversa vettura Mercedes C111. Tuttavia, i ragazzi della Mercedes non hanno preso sul serio il lavoro di Colani, ma invano. Il campione è stato creato nel 1970.

Colani Le Mans

Un'altra auto d'epoca del 1970. La macchina era composta da due parti. La cabina era situata nella parte anteriore e il motore nella parte posteriore. Il prototipo si è rivelato inutilizzabile, nonostante il fatto che l'autore avesse grandi progetti al riguardo.

Colani Mazda Le Mans

Come suggerisce il nome, un altro prototipo Colani per Le Mans. Non così radicale come i suoi primi. Il modello è stato creato nel 1983, molti anni prima che la casa automobilistica giapponese decidesse finalmente di partecipare alla corsa più famosa del mondo. L'auto tozza doveva essere dotata di un motore con una potenza di 1400 CV, che le avrebbe permesso di raggiungere una velocità di 380 km/h.

Prototipo Volkswagen Colani

L’auto è nata come risultato del “volo creativo” dei pensieri di Colani. Questo è esattamente il modo in cui immaginava il successore spirituale del Maggiolino Volkswagen. L'auto fu presentata nel 1977, ma l'eminente produttore non ne era interessato.

Colani BMW 320i Turbo

Di tanto in tanto, il maestro si assumeva il compito di modificare su ordinazione le carrozzerie delle auto già finite. Ecco un esempio del suo lavoro. Questa vettura è stata migliorata per la stagione agonistica DRM 1977. Ma il pilota di questa bellezza non è stato in grado di mostrare risultati significativi.

Colani Utah 8

La Colani Utah 8 è anche conosciuta come BMW 007, in gran parte perché ha ricevuto un motore da 1 litro con una potenza di 160 CV. L'auto era a trazione posteriore e il suo asse era preso in prestito dalla Lotus 7. L'altezza del campione non supera i 90 cm e il suo peso a vuoto non supera i 550 kg.

Colani BMW M2

La tozza Colani BMW M2 è stata progettata da Colani per il pilota e ingegnere Jean Rondeau. A Rondo fu richiesto di installare un motore più potente sull'auto, ma il maestro pensò che l'idea fosse troppo audace per essere realizzata.

Colani Lada Gorbi

È abbastanza difficile riconoscere la Niva domestica in questo buggy selvaggio, ma è proprio così. L'auto è stata creata nel 1987 e dedicata a Mikhail Sergeevich Gorbachev. A proposito, ho accelerato fino a 200 km/h senza problemi.

Colani Spitzer-Silo

Autocisterna Kolani dall'ottima linea snella ed elevate prestazioni aerodinamiche. È stato creato nel 2002. Oltre allo strano design, la vettura si distinse per un'efficienza da record per la sua categoria. Il consumo effettivo di carburante nel ciclo combinato è stato di 20,9 litri per 100 chilometri.

Colani SuperTruck

Un insolito camion aerodinamico progettato da Colani nel lontano 2006. La macchina è stata sviluppata con il supporto di Siemens. L'accesso alla cabina avveniva attraverso la prua dell'auto e il carrello di carico anteriore girava separatamente.