ההיסטוריה של מקורות שירותי הדואר והופעתם של שירותי שליחים. עובדות מרשימות על משלוח שליחים מה עיטר את הכובעים של שליחי דואר עתיקים

| שירותי דואר של העולם העתיק

למרות שהמילה "דואר" הופיעה ברומא העתיקה רק בתחילת תקופתנו, מטעמי נוחות נהוג להתקשר לשירותי תקשורת שונים שהיו קיימים קודם לכן. כך גם לגבי מונחים כמו "מנהל הדואר", "שליחת התכתבות" ואחרים.

סניף דואר בארץ הפירמידות.ידוע שכבר תחת הפרעונים של השושלת הרביעית (2900 - 2700 לפני הספירה) היה במצרים סניף דואר עם שליחים רתומים לרגליים (מהירים) וסוסים ששוטטו בדרכים צבאיות ללוב, חבש וערב. האוכלוסייה המקומית הייתה חייבת לספק לינה לשליחים. הפרעונים, בדמות הרשאות מיוחדות, פטרו ערים בודדות מחובה זו. מידע על כך נמצא בפפירוס עתיק. לדוגמה, פרעה פיופי (לפי) השני משושלת השישי, ששלטה בממלכה העתיקה בשנים 2500 - 2400. לִפנֵי הַסְפִירָה ה., העניק הטבות לערים קופטו ודשור: "הוד מלכותי ציווה כי למען המלך סנפרו תשוחרר העיר הזו מכל מיני עבודה וחובות שהוטלו לטובת בית המלוכה וחצר, ... כדי שכל דיירי העיר הזו יהיו משוחררים משליחי דיור העוברים במים או ביבשה, למעלה או למטה, לנצח..."

שירותם של שליחים מלכותיים היה קשה ומסוכן. לפי המנהגים של אז, שליח שהביא בשורות רעות יכול היה להיות מוצא להורג על ידי שליט כועס. סיפור על הסכנות והקשיים של שירות כזה נשמר ביומנו של מדען עוד מתקופת השושלת ה-12 (2000 - 1788 לפנה"ס): "כאשר שליח הולך לארץ זרה, הוא מוריש את רכושו לילדיו מפחד של אריות ואסייתים ואם חזר למצרים, ברגע שהגיע לגן, ברגע שהגיע לביתו בערב, עליו להתכונן שוב במהרה למסע." המחבר מוריש לבנו: "תהיה מי שתרצה, אבל לא שליח".

האותיות נכתבו לרוב על פפירוס, התגלגלו לצינור, נקשרו בחוט, ונחתמו בחותם חימר.

פלאחים מצריים בתל אל-עמארנה, שם שכנה בימי קדם אחטה-טון, בירת המלך המצרי אמנחותפ הרביעי (אחנתון) (1419 - 1400 לפנה"ס), מצא את ארכיון החוץ שלו ב-1887. כמה מאות לוחות חרס שנכתבו בכתב יתדות בבל הכילו התכתבות בין פרעה למלכי מדינות בבל, חיתי, מיתני ואשור, וכן דיווחים למלך המצרי מנסיכי הערים הסוריות והפיניקיות הכפופות לו.

20 שנה מאוחר יותר, ב-1906, לא הרחק מאנקרה, ליד הכפר בואזקוי, חפרה משלחתו של פרופסור ג' וינקלר את הבירה החיתית האטוסאס ומצאה ארכיון ענק נוסף (כ-15 אלף לוחות חרס). בין מסמכים שונים נשמרו כאן מכתבים רבים בחיתית, אכדית ובשפות אחרות. המכתבים מתוארכים בעיקר מהמאות ה-14 עד ה-13. לִפנֵי הַסְפִירָה ה.

ביניהם נמצא המכתב המפורסם מאלמנתו של פרעה תותנחמון שנפטר מוקדם אל המלך החיתי סופילוליום. "בעלי מת, אין לי בן," היא כתבה, "ואם תיתן לי אחד מהם, הוא יהיה בעלי, עבד או משהו, לקחת את שלי כבעל?"

על כבישי הממלכה האחמנית הענקית. מערכת הדואר המתקדמת ביותר לתקופתה החלה להיווצר על ידי המלך הפרסי כורש השני הגדול (? -530 לפני הספירה); הוא הגיע לרמתו הגבוהה ביותר תחת דריוש הראשון (522 - 486 לפנה"ס). כדי לשמור בתקיפות רבה יותר על אנשים רבים בכפיפות על פני שטח עצום, היה צורך לקיים רשת כבישים חזקה ומפותחת. לכבישים הפרסיים לא רק היה הרבה מן המשותף לכבישים הצבאיים האשוריים, אלא ניתן לכנותם קודמות הדרכים הרומיות. אחת הדרכים הראשיות, המלכותית, עברה מסרדיס בחוף האגאי של אסיה הקטנה דרך ארמניה ואשור לדרום מסופוטמיה ועד סוסה. שתי דרכים נוספות הסתעפו ממנו: האחת לצור ולצידון, השנייה לגבולות בקטריה והודו. היו הרבה דרכים אחרות.

ההיסטוריונים היוונים הרודוטוס (484 -425 לפנה"ס) וקסנופון (430 - 355 לפנה"ס) התפעלו ממצב הדרכים ומבהירות הארגון של שירות השליחים. הרודוטוס, שנסע באמצע המאה ה-5. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. על המדינה הפרסית, ציין כי הדרכים נתנו לו את ההזדמנות להכיר את המדינה לפרטי פרטים. לכל אורכה של דרך המלוכה היו בתי מלון מלכותיים עם חדרי מגורים יפים. כוחות הוצבו בנקודות שונות כדי להבטיח את שלומם של דואר, נוסעים וסוחרים עם סחורות. כדי לכסות את המסלול מסרדיס לסוסה (כ-2,300 קילומטרים), נזקק הנוסע, לפי הרודוטוס, לכ-90 יום.

הדואר המלכותי נמסר הרבה יותר מהר. המרחק של 20 קילומטרים בין תחנות המלון חולק לפראסנגים (חמישה קילומטרים), שבסופם היו כלונסאות של שליחים, תמיד מוכנים לצאת לדרך. הדואר הועבר על פי העיקרון של מרוץ שליחים: הרוכב, לאחר שקיבל את הדואר, רץ במלוא המהירות אל הכלונסון השכן, העביר את החבילה לאחר, שרץ הלאה. לכן, הדואר הממלכתי כיסה את המרחק העצום מקצה לקצה של כביש המלוכה בשישה עד שמונה ימים, וחלף על פני 111 תחנות.

היוונים קראו לסניף הדואר הזה "אנגריאון", והשליחים קראו לו "אנגרה". "הפרסים היו כל כך מיומנים בארגון העברת החדשות", כותב הרודוטוס, "שאיש בעולם לא יכול להתעלות על שליחיהם... לא שלג, לא גשם, לא חום ולא חושך יעכבו את שליחי המלך דריוש, לא ימנע מהם למהר במהירות הגבוהה ביותר את קטע השביל שהוקצה לו. הרודוטוס מקבל הד על ידי קסנופון, הכותב על שליחי כורש הצעיר (? - 401 לפנה"ס): "אף אחד בעולם לא יכול להתחרות בהם במהירות, יונים ועגורים בקושי יכולים לעמוד בקצב שלהם".

הפרסים היו הראשונים שהציגו שירות דואר הפועל באופן קבוע, שכיום נהוג לכנותו שדה צבאימיילל מייל.מאחורי הצבא במערכה התוקפנית עמד שירות מיוחד ששמר על תקשורת דואר עם בירת המדינה. קיים מידע שחדשות ופקודות צבאיות חשובות ודחופות במיוחד הועברו מכלונסאות לכלונסאות באמצעות אותות אש.

מתחת לשמי הלס.מאפיינים של החיים הפוליטיים יוון העתיקהקבעה את הייחודיות של קשריה הדוארים. מדינות קטנות ועיר-מדינות רבות לא קיימו תקשורת דואר קבועה ביניהן - הן פשוט לא היו זקוקות לה. אם היה צורך להעביר חדשות חשובות (לדוגמה, חדשות צבאיות), אז הם השתמשו בכלי שייט ימיים (כדי לתקשר עם האיים ועם מושבות רבות לאורך חופי הים התיכון והים השחור) או בהמרודרום - "שליחי יום" (אם נחוץ, הם ברחו בלילה). גרמטפורים ("נשאי מכתבים") שימשו להעברת חדשות למרחקים קצרים. השירות של שניהם נחשב אחראי ומכובד. רצים קשים ומהירים, לרוב זוכים אולימפיים, נבחרו עבורו משחקים אולימפיים.

ההיסטוריה שמרה מידע על לאסטנס, המרודרום מתבאי, שעקף סוסים בעלי צי למרחקים ארוכים. חברו אפיד השיג הישג בכך שהקריב את חייו, כמו שליח המרתון המפורסם. אפיד רץ יותר מ-200 קילומטרים כדי לחלץ את האש הקדושה ממקדש דלפי כאשר האש הקדושה במקדש באקרופוליס של אתונה כבה עקב השגחת הכוהנת. אפחיד רץ כל כך מהר, עד שחזר לאתונה, הוא מת מעבודת יתר. שליח מפורסם אחר, פיליפ, רץ 225 קילומטרים ב-24 שעות כדי להעביר לקדמונים את בקשתם של האתונאים לסיוע צבאי נגד הפרסים הפולשים.

ברומא העתיקה.במרחבים העצומים של המדינה הרומית העתיקה והמדינות שנכבשו על ידי רומא, מהמזרח התיכון ועד בריטניה, נוצרה מערכת תקשורת ענפה הפועלת על פי תקנות ברורות. שירות הדואר היה קיים גם בתקופת הרפובליקה, אך יועל על ידי יוליוס קיסר (100 - 44 לפנה"ס), שופר בתקופת שלטונו של אוגוסטוס (27 לפנה"ס - 14 לספירה), והגיע לשיאו תחת הקיסרים נרווה, טראיאנוס, אדריאנוס (96 - 138 לספירה). מסלולים בודדים באורך כולל של כ-100,000 קילומטרים שולבו בהדרגה מערכת מאוחדת. שירות הדואר נקרא "cursus publiss" – דואר ציבורי. למען ההגינות, נציין שהשם הזה לא לגמרי תואם את האמת: רק בני המשפחה האימפריאלית, פטריציים, פקידים ולגיונרים יכלו להשתמש בדואר. אבל עם הזמן, תמורת תשלום מסוים, הדואר החל לשרת חלקים רחבים יותר של אזרחים רומיים חופשיים. במרחק של יום נסיעה אחד, היו תחנות הדואר המרכזיות - מנסיוס, שבהן ניתן היה להחליף עגלה, נהג, לאכול וללון. בין שני מנסיוס היו בדרך כלל שש עד שמונה תחנות ביניים - mutacios, שבהן הוחלפו סוסים במידת הצורך. דואר נמסר הן על ידי שגרירים רגליים (cursorius) והן על ידי שליחים רכובים (veredarii). בנוסף למכתבים הועברו נוסעים ומטענים. לשם כך נעשה שימוש בסוגי עגלות מוגדרים בהחלט (איור 14, א)- מדו-גלגליים קלים, הנמשכים על ידי סוסים, ועד לארבעה גלגלים כבדים, שנרתמו על ידי 8-10 סוסים, פרדות, חמורים או שוורים. הכל תואר עד הפרט הקטן ביותר: סוגי המשלוחים, כושר הנשיאה של העגלות, קטגוריות הנוסעים והעובדים, תכולתן וכו'.

אנו חייבים את הופעת המילה "דואר" למערכת תקשורת זו. לתחנות לא היו שמות מיוחדים. אם היה צורך לציין תחנה, כתבו או אמרו: "התחנה שנמצאת בנקודה נ" או "תחנת ביניים הממוקמת בנקודה NN". מהמילה "פוזיטה" - "נמצאת" - המילה "דואר" נוצרה עם הזמן, אשר במאה ה-13. נכלל ברוב השפות האירופיות. חוקרים רבים מאמינים שהמילה "דואר" באירופה של ימי הביניים שימשה לראשונה באיטלקית ("פואסטה") בשנת 1298 בספרו המפורסם של מרקו פולו "מסעות"

בימי קדם, ואפילו בימי הביניים, שליח (כפי שכונו בלדרים באותם ימים) שמסר הודעה עם חדשות רעות, איים לעתים קרובות במוות. שליחים כאלה הוצאו להורג לעתים קרובות - זכור מפושקין ב"סיפורו של הצאר סלטן": "בכעס, הוא החל לעשות ניסים / והוא ציווה לתלות את השליח." רק לפני 150-200 שנה, ניתן היה למדוד את זמני האספקה ​​של מכתבים וחבילות, אפילו בתוך מדינה אחת כמו רוסיה, בשנים. אם המכתב היה במעבר פחות מ-6 חודשים, נחשב שהוא הגיע מהר מאוד.

כיום, שירות השליחויות ברוסיה מבוסס היטב הרמה העליונהובין כל השאר, בולט משלוח מנות בסנט פטרסבורג "אקספרס טוצ'קה רו" - חברה זו הוכיחה את עצמה ברמה הגבוהה ביותר - חוסכת זמן וכסף.

ארגון שירות הדואר במדינת האינקה
לפני מותה כתוצאה מפלישת הכובש, תרבות האינקה נכבשה דרום אמריקהטריטוריה ענקית. אחד ההישגים העיקריים של הציוויליזציה הזו נחשב לשירות שליחים מאורגן מצוין ברמה טכנית נגישה. למדינת האינקה הייתה רשת דרכים נרחבת, והכבישים היו מצוידים היטב. כל 7.2 ק"מ תמיד היה שלט עם מידע על המרחק לעיר הקרובה אחרי 19-29 ק"מ היו תחנות מיוחדות שנועדו למטיילים להירגע. תחנות שליחים מיוחדות אותרו לעתים קרובות מאוד: במרווחים של 2.5 ק"מ. שליחי האינקה ("צ'סקיים") העבירו את מטענם (לעיתים היו אלה הודעות בעל פה) במרוץ שליחים: בהגיעו לתחנה, העביר השליח העייף את מטעןו למנוח, שמיד המשיך בדרכו. תהליך זה נמשך מסביב לשעון. לפיכך, המשלוחים נמסרו למרחקים של עד 2,000 ק"מ. לתקופה של פחות מ-5 ימים.


עקרון הממסר הושאל ויושם במדינות רבות. כך, בחלק המפותח של שטחה של רוסיה במאות ה-17-20, הייתה רשת ענפה של תחנות דואר, שבהן יכלו שליחים ממשלתיים, כמו גם אנשים אחרים שנסעו בעסקים ממשלתיים, לנוח ו/או להחליף סוסים עייפים עבורם. טריים.

שירותי שליחויות עתיקים
IN רומא העתיקהמשלוח השליח היה מאוד איכותי. בזכותה יכלו תושבי מחוזות נידחים ללמוד על החדשות במהירות יחסית. תפקיד המדינה (בתקופת הרפובליקה) ואחר כך, השליח הקיסרי היה יוקרתי מאוד ושכר גבוה.

אולי השליח המפורסם ביותר עולם עתיקהוא פיליפידס היווני, שמסר את הידיעה על הניצחון על הצבא הפרסי בקרב מרתון לאתונה. לאחר שרץ 42 ק"מ, 195 מ', ללא מנוחה, משדה הקרב לכיכר המרכזית של אתונה, הוא צעק "תשמח! סייחנו אותו!" ונפל מת. לכבודו הוכנסו תחרויות בענף "ריצת מרתון" לתכנית המשחקים האולימפיים, המתקיימים עד היום.

ארגון שירותי דואר ושליחויות ברוסיה
השירות המיוחד הראשון למשלוח התכתבות בכתב אורגן אצל רוס עוד במאה ה-13. זה נקרא "רדיפות ימסקאיה" והיה מוסד רוסי מקורי מאוד, שלא בלי שינויים, המשיך להתקיים כמעט עד סוף המאה ה-19. מקצוע העגלון היה אחד הנפוצים ביותר.


מהמאה ה-16 על מנת לשפר את החשבונאות ולהציג את האחריות האישית של השליח לבטיחות ולמסירה בזמן של התכתבות, החלו להציב "סימנים" מיוחדים על אריזות המסמכים, שהפכו לאבות טיפוס של חותמת דואר. מאז המאה ה-17 בהערות כאמור צוינו פרטיו האישיים של השליח ותאריך מסירת המסמך.

בשנת 1665 הונח נתיב הדואר והשליחים מוסקבה-ריגה, ו-4 שנים לאחר מכן נתיב דומה לווילנה. כך אורגנה לראשונה תקשורת דואר רגילה עם אירופה.

ב-17 בנובמבר 1710 חתם פיטר הראשון על צו על ארגון נתיב שליחים מיוחד מוסקבה - סנט פטרסבורג. ו-6 שנים מאוחר יותר, 30.03. בשנת 1716, אותו פיטר הראשון אישר את שירות השליחים הצבאי הצבאי הכלל-רוסי.

מאז 1783 החלו לפעול ברוסיה תעריפי משלוח דואר אחידים. המחיר נקבע תוך התחשבות במשקל הפריט והמרחק לנמען.

מאז 1837 החלו להשתמש במסילות ברזל להובלת דואר ברוסיה. יתרה מזאת, רוסיה הייתה אחת המדינות הראשונות שבהן הועברו תחבורה דואר רכבת על בסיס קבוע.

IN מוקדם XIX V. שירות הדואר והשליחים הרוסי כלל כ-460 מוסדות, והמספר הכולל של השליחים המשרתים בהם היה 5,000 איש.

בארצות הברית
שירותי המשלוח הרגילים הראשונים של מטענים קטנים (כולל פרחים), כמו גם דואר בארצות הברית, החלו להינתן על ידי UPS ב-1907.
מאז 1946, חברת TNT, שנוצרה על ידי ק. תומס, החלה לספק את שירותיה. החברה הזו היא שהקימה שירות דואר בין-עירוני קבוע. בין החידושים של תומס הייתה הכנסת שירותי משלוח חזרה, כאשר השולח קיבל מהחברה אישור מסירה של הפריט שלו, חתום על ידי הנמען.
מאז 1969, מטוסים משמשים באופן קבוע למשלוחי שליחים. מרגע זה יכלו חברות משלוחי שליחים להתחיל לכסות את כל העולם בפעילויות שלהן, ולא אזורים בודדים.

יש לחפש את השורשים האטימולוגיים של המילה "שליח" בפולין בסוף המאה ה-17, שם נכנסה לשימוש קורייר לראשונה, אך היחידה המילונית עצמה היא צרפתית למדי ( שליח) או מוצא לטיני (curro - "רוץ"). עם זאת, כדאי להכיר שעצם העברת המסרים והמטענים קיימת מאז שהחלו להיבנות יישובים מרוחקים זה מזה. עקב הצורך בהחלפת מידע בימי שלום (ובעיקר בימי מלחמה) הופיעו מהר מאוד שליחים ושליחים ונשלחו לסידורים.

הדרך העתיקה ביותר לטייל היא ברגל, וההיסטוריה של משלוחי שליחים כתופעה החלה בה. הרבה לפני הציוויליזציה המצרית העתיקה, בערך 3,000 שנה לפני הספירה, הסמירמיס האגדית העבירה את רצונה עם שליחים לפני שנסעה להודו.

עבודה שליח רגליהיה מלא לא רק בקשיים, אלא גם בסכנות רבות, שכן במהלך שירותו הוא הצליח לבקר לא רק בחלקים שונים של מדינת הולדתו, אלא גם בארצות זרות. הגברים הבינו את מלוא האחריות של התפקיד, ולכן הם הורישו מראש רכוש למשפחותיהם ונתנו הוראות שבהן ציינו לא פעם את עבודת השליח כדוגמה לא רצויה להמשך - "היו מי שתרצו, אבל לא הם".

מה היו המשימות העיקריות של שליחים עתיקים? קודם כל, זה החיבור של הכוחות: יחידות הממוקמות במרחק גדול זו מזו נאלצו ללמוד בקביעות את החדשות, אחרת לא ניתן היה לפעול יחד.

הבלדרים המפורסמים ביותר של ימי קדם הם פילונידס, ששירת את אלכסנדר מוקדון ועבר 90 ק"מ ב-9 שעות, ופיליפידס, שהביא את הבשורה על הניצחון במרתון לאתונה, אך, אבוי, מת מעייפות.

בתקופה הרומית העתיקה, בלדרים רגליים היו פופולריים גם הם. הם קיבלו את השם cursorius (כלומר, ריצה מהירה) או tabelarii (בלטינית "טבלה" - טאבלט) - בהתאם לפונקציות שהם ביצעו. ככלל, הם היו בבתי משפט של פטריציים עשירים או היו בשירות ציבורי, אך נאסר עליהם לקחת מאנשים פרטיים תכתובות ודברים להעברה. לעתים קרובות האיסור הופר, והשליחים נענשו, אם כי, עם זאת, זה היה דבר נפוץ עבורם: הם גייסו קורסורי מקרב בני חורין או עבדים.

זה ידוע כי בימי קדם הייתה תופעה כזו כמו ממסר שליח. אז, בפאתי הכפרים היו אוהלים, שבהם חיכו שליחים לתורם לצאת לדרך. לכל אחד היה מקל עם פעמונים, שבצלצול זיהתה אוכלוסיית הכפר הבא את השליח והתכוננה לפגוש אותו. שם, השליח הקודם הוחלף בשליח הבא - באותו מקל "מצלצל". שליחים לא רק נסעו ביבשה, הם נאלצו לפעמים לשחות, וקיבלו חגורות מיוחדות לחצות.

מעניין שהאינקה והאצטקים השתמשו גם בשירותי שליחים, והמטען החשוב ביותר שנמסר ברחבי מקסיקו ופרו היה דגים טריים לשולחנו של האדם השולט. במדינות אלה, שליחים נקראו במילה המסתורית "צ'סקי".

דואר שליחים סיני מקורו בשושלת ג'ואו, עם שליחים להולכי רגל והן רכובים על סוסים. בתקופת שושלת טאנג כבר ניתן היה להבחין בהיררכיה בשורות הדוורים: ראש המדינה מינה באופן אישי מפקדי דואר. כתוצאה מכך, הועברו פקודות אימפריאליות במהירות הבזק. חריטות מאותן שנים מתארות שליחים על הכביש עם מטריות רחבות מוכנות.

דואר רגלי עבר מימי קדם לתקופות פיאודליות, והוכיח את עצמו כדרך אמינה להעביר מסמכים ודברים. שליחי עיר, מנזר ואוניברסיטאות נתמכו על ידי מנהלים ולבשו מדים מיוחדים עם תג, שהיה מעין סימן מובהק.

בינתיים, במדינות כמו הודו וסין, שליחי הרגליים פינו את מקומם לרכובים. עבדים בנו דרכים חדשות, ומכתבים וחבילות נמסרו כעת ביבשה לפינות המבודדות והרחקות ביותר. לפיכך, שלטונו של הקיסר אוקטביאן קשור ישירות לחיזוק אגודות שליחים סוסים.

שליחים רכובים היו נפוצים גם באנגליה באותה תקופה, אך הם ביצעו רק מטלות מלכותיות. תחת אדוארד הראשון, החלו להתארגן תחנות דואר בהן ניתן היה לשכור סוסים.

עבודתם של קווי שליחים שופרה בעיקר בשל העובדה שהם הענישו אנשים על איחור בחומרה. כך, למשל, ניתן לתלות שליח בשל אי מילוי חובותיו בזמן.

בימי הביניים בגרמניה, קווי הבלדרות העיקריים נשמרו על ידי ברית ההנזה. נשמרה תקשורת רציפה עם ערים כמו ונציה, פראג, וינה ואמסטרדם. מעניין שגם קצבים הפכו לשליחים, שנאלצו לנסוע מאות רבות של קילומטרים כדי לרכוש חומרי גלם. הם היו אלה שחתמו על חוזים עם השלטונות, והתחייבו למסור את הדואר. שירות שליחים מסוג זה הפך לפופולרי מאוד בדרום גרמניה. ברגע שנכנסו נהגי העדרים (הובלות בקר) לעיר, הם תקעו בצופר, והתאספו אנשים בכיכר.

דואר מרכבה, בעזרתם ניתן היה להוביל מטענים גדולים ואף אנשים, גם מימי קדם, כאשר היה צריך לספק סוסים ומרכבות ל בית המשפט הקיסריפשוטי העם, שעבורם זו, אגב, הייתה חובה כבדה. ברוס, סוג זה של מעבר נקרא מרדף ימסקאיה. תחנת הדואר, שבה היו סוסים שיכולים להידרש לתחבורה בכל עת, נקראה בור. פונדק כזה כלל בדרך כלל כמה צריפים וכמובן אורוות, והעגלון גר שם ושמר על משק הבית. הוא נבחר מבין האיכרים או תושבי העיר. המרחק בין התחנות יכול להגיע בין 40 ל-100 ווסט.

בהתחלה, סוסים נשאו שליחים בעגלות ובקרונות, מה שלא היה נוח לגמרי, ואז במאה ה-18 החליפו אותם כרכרות וכרכרות וינאיות. בחורף נסעו שליחים במזחלות ובעגלות, אבל המפורסמת ביותר, אולי, הייתה הטרויקה, אותה שרו מאוחר יותר משוררים רוסים.

אם אנחנו מדברים על תקשורת אווירית, אז הסוג העתיק ביותר שלו הוא דואר יונים. למטרות צבאיות, כמו גם למטרות שלום ומסחריות, מדינות רבות השתמשו בציפורים אלו כבלדרים, וזה היה נפוץ במיוחד במצרים.

במהלך השנים 1870-1871 נשאו יונים יותר ממאה וחמישים אלף משלוחים רשמיים במהלך מלחמת צרפת-פרוסיה. בפריז אף נוצרו חדרים מיוחדים שבהם פוענחו מיקרו אותיות שהופקו מקפסולות על כפות הציפורים. במאה העשרים, יונים שירתו מטרות שלווה יותר - הן העבירו התכתבות טרייה מהר יותר מאחרות.

בשנת 1890 הוא הופיע דואר פנאומטי, בתנאים שבהם נוצרה תקשורת "הדואר-בורסה" באמצעות צינורות ונגררים. מהירות - 250 אלף לשעה. מאוחר יותר, באנלוגיה לדואר פנאומטי, הם החלו להופיע קווי חשמללדוגמה, הרכבת התחתית של הדואר של לונדון, שבנייתה החלה ב-1916, כללה תנועה דרך מנהרות שנמצאות 50–80 רגל מתחת לאדמה. ההתכתבות נמסרה על ידי רכבות עם קרונות קטנים שיכולים לנוע בשני כיוונים. מערכת אוטומטיתהבקרה אפשרה להסתדר ללא מוליכים.

עם זאת, דואר פנאומטי אינו הדרך המעניינת ביותר להעביר ניירות לנמענים. פאלן ונדין הם איים באינדונזיה שתושביהם עדיין משתמשים בבקבוקים כדי לשלוח התכתבות. מעניין שלכל מכתב חתום ב"קפסולה" יש כתובת ובסופו של דבר מגיע לאדם הממתין! סוד הדיוק הוא שלים ג'אווה יש זרמים מעגליים מיוחדים, ולכן הבקבוק צף ליעדו, הוא נתפס ונמסר לכתובת. כן, זה קצת מסוכן, אבל אף אחד לא יכריח אותך לשלם מכס!

כפי שאתה יכול לראות, בכל עת אדם מחפש הכי הרבה דרכים נוחותנסיעות לעצמכם והסעות סחורות ומסמכים. במסגרת המציאות המודרנית, השיטה הסבירה ביותר היא דואר שליחים, ואיך אנשים הגיעו למסקנה הזו, הזדמן לך לקרוא למעלה.

הכי חזק חינוך ציבוריהעולם העתיק בהחלט רומא העתיקה. עיר זו לא רק הכניעה את חצי האי האפנינים, אלא גם הפיזה את רכושה על פני שטח עצום: מבריטניה ועד צפון אפריקה ומחצי האי האיברי ועד סוריה.
חיבור הוןעם מחוזות מרוחקים הפך להיות צורך דחוף עבור רומא.

לצורך כך נבנתה רשת חסרת תקדים של כבישים איכותיים מרוצפי אבן. אורכם הכולל כבר בזמן גאיוס יוליוס קיסר היה 150 אלף קילומטרים.
דרך אגב, ביטוי עממי "כל הדרכים מובילות לרומא" אינו מטפורי כפי שהוא נראה במבט ראשון. הדרכים העתיקות והרחבות ביותר התכנסו ממש כמו קרניים בבירת האימפריה. לאורך הדרכים הללו יצאו לגיונות מרומא למלחמה או כדי לדכא מרידות.

דרך האפיה, נשמרה עד היום.

למרות היסודות של רגיל סניף הדואר של המדינההוא הונח על ידי יוליוס קיסר, והוא רכש את צורתו הקנונית תחת אוגוסטוס. הוא זה שאיחד את כל המסלולים לרשת אחת, שנקראה " kursus publis". זה דוֹאַרנשלט באופן אישי על ידי הקיסר ונועד אך ורק לצרכי המדינה. פקידי ממשלה המנהלים את הדואר נדרשו להיות בעלי "דיפלומה" - מסמך המאשרת את שירותיהם למדינה. במחוזות שירות דוארנשלטה על ידי מושלים, ותחזוקתו נפלה כולה על כתפי האוכלוסייה המקומית, שהייתה אמורה לספק דוֹאַרעגלות, סוסים ורוכבים.

שליחי רגלנקראו " טבלאריומים". סמלים שליחים רומייםהפך לכיסוי ראש, מעוטר תחילה בנוצות ולאחר מכן בכנפיים מסוגננות. אחרי הכל, הוא חבש קסדה מכונפת דומה כַּספִּית- שליח האלים ופטרון המסחר.

הודעות דחופות נמסרו על ידי שליחי סוסים, ומטענים ממשלתיים יקרי ערך הועברו בעגלות. שליחים רכוביםהמכונה "ברדוס" - מהמילה הפרסית "בורד", שמשמעותה "חיית להקה".
לא ניתן היה להגיע לכל המחוזות הרומאים דרך היבשה, ובמקרה זה עבור הובלת דוארספינות משומשות

"פתאום היום יש לנו ספינות מאלכסנדריה, שבדרך כלל יוצאות לדרך ומודיעות על הגעתו של הצי בעקבותיהן. לכן הן נקראות גם ספינות דואר".

היתרון העיקרי " kursus publis"הייתה מערכת מבוססת של תחנות דואר דרכים.
התחנות חולקו לשתי קטגוריות. מה שנקרא "מנסיוס" היו פונדקים מצוידים היטב, צבועים באדום. כאן הוצעו לשליחים לא רק לינה ומזון, אלא גם רשת ענפה של שירותים. ה"מנצ'יו" נוהל על ידי מנצ'פ ראשי, שתחת הנהגתו היו ה"סטציונריוס" (שומרי אורווה), "היפוקומות" (חתנים), "מולונים" (נהגי פרדות), "מולומידיקוס" (וטרינרים) ו"קרפנטאריים" ( שומרי עגלות).
מאמינים שזה מהביטוי הלטיני "mansio posita in..." ("תחנה הממוקמת בנקודה")בהמשך הרעיון המודרני" הודעה" - "דוֹאַר".
בנוסף, בין שני ה"מנסיות" היו 6-8 תחנות ביניים קטנות - "מוטציו", ששימשו בעיקר להחלפת סוסים.

"Cursus Publiks", שחזור מאת ל. בורגר.

כדי להבטיח את בטיחות התנועה הקימו הרומאים מחנות צבאיים בצירים חשובים, אשר במקביל שימשו גם כגדוד בנייה - כלומר. תיקנו את הכבישים.
בצמתים סואנים אפילו הופיע קירות מיוחדים, משחק את התפקיד של עיתונים מקוריים. כולם כתבו עליהם מה שהם רוצים - מחדשות והודעות ועד לאפיגרמות והערות אהבה כמו "מארק אוהב את אלנה". לא פלא שאיזה ג'וקר כתב את הדברים הבאים על אחד מהקירות האלה: "אני מופתע ממך, קיר, איך אתה לא מתמוטט, ממשיך לשאת כל כך הרבה כתובות אשפה.".

כמה יעיל זה היה" kursus publis"העובדה הבאה מעידה על כך. אם יוליוס קיסר, המחליף סוסים ללא הרף, יכול היה לכסות לא יותר מ-100 מייל ביום, אז הקיסר טיבריוס, משתמש בשירותים שירות דואר, נע פי שניים מהר יותר. כתוצאה מכך, שליטי האימפריה הרומית קיבלו חדשות טריות באופן קבוע למדי.

אבל התכתבות פרטית נאסרה באמצעות דואר המדינה. לכן, לעשירי האזרחים הרומאים היו שליחים משלהם מבין העבדים. סירת מנוע כזו יכולה לנסוע כ-70 ק"מ ביום. אם ההודעה הייתה צריכה להישלח למרחק רב, אז היא הועברה דרך סוחרים או מכרים מטיילים. נכון, הודעות כאלה הגיעו הרבה יותר לאט מהודעות ממשלתיות. יש מקרה ידוע של אוגוסטוס מסוים (לא הקיסר) קיבל מכתברק תשע שנים מאוחר יותר.

סנקה, ממכתבים ללוסיליוס:
"קיבלתי את המכתב שלך רק חודשים רבים לאחר שליחתו. לכן, ראיתי מיותר לשאול את מי שמסר את זה על חייך".

למרבה הצער, הישגיהם של הרומאים נשכחו זמן רב, לאחר שהאימפריה נפלה תחת מתקפת הברברים, ואירופה צללה אל "התקופות האפלות" במשך זמן רב. יְרִידָה שירות דוארהיה כל כך חזק שאפילו במאה ה-16 נע השליח לאט פי אחד וחצי שליח רומיבתקופת הזוהר שלו" kursus publis".

1. לפני כמאה שנים, משלוח חבילות ומכתבים ברחבי רוסיה נחשב למהיר מאוד, אם הוא לא עלה על שישה חודשים. IN זמנים עתיקיםשליחים מלכותיים יכלו לשלם בחייהם על חדשות רעות, ולכן עבודתו של שליח באותם ימים הייתה לא רק קשה, אלא גם מסוכנת.
2. IN ציוויליזציה עתיקהבני האינקה הצליחו לשמור על שטח עצום בשליטה אחידה הודות לכבישים מצוינים עם שירות שליחים מתפקד היטב. כבישי אינה נועדו להולכי רגל ולשיירות לאמה היו מחווני מרחק כל 7.2 ק"מ, ולאחר 19-29 ק"מ היו תחנות מנוחה למטיילים; כמו כן אותרו תחנות שליחויות כל 2.5 ק"מ. שליחים (צ'סקיים) העבירו חדשות והזמנות באמצעות ממסר, וכך הועבר מידע על פני 2000 ק"מ תוך 5 ימים.
3. באימפריה הרומית העתיקה, בזכות משלוח שליחים, יכלו תושבי המדינה לקבל מידע עדכני על אירועים חיים פוליטיים, ליטיגציה, שערוריות, קמפיינים צבאיים והוצאות להורג. היותו שליח אימפריאלי היה מכובד מאוד, והפעילות הזו קיבלה שכר די טוב.
4. IN סין העתיקההנוהג היה להוציא דפי חדשות מיוחדים, שנמסרו לאחר מכן באמצעות שליחים לאזורים שונים בארץ. ניתן לומר כי משלוח שליחים היה חלק חשוב במערך המינהל הציבורי במשך מאות שנים.
5. IN מצרים העתיקההשליח המפורסם ביותר היה פיליפידס, שלפי האגדה, בשנת 490 לפני הספירה. הביא את בשורת הניצחון בקרב מרתון לאתונה. לאחר ריצה של כ-40 ק"מ, הוא מת מתשישות, אך הפך למייסד ריצת המרתון.
6. במאה ה-13 התארגן ברוסיה השירות המיוחד הראשון לשליחת הודעות כתובות, מה שנקרא ימסקאיה גונבה - מוסד רוסי מובהק שהתקיים עד המחצית השנייה של המאה ה-19.
7. במאה ה-16, כדי להקליט התכתבויות ולהגביר את האחריות האישית של שליחים לבטיחותה, החלו להדביק סימנים מיוחדים על מסמכי מקור או עותקים. במאה ה-17, פתקים אלו הפכו למפורטים יותר והכילו, בנוסף לשם המשפחה ושם השליח, גם את השנה, החודש ויום מסירת התכתובת.
8. בשנת 1665 אורגנו נתיבי דואר ושליח ממוסקבה לריגה ובשנת 1669 לווילנה, מה שאיפשר להחליף תכתובות, כולל פרטיות, עם מדינות זרות.
9. ברוסיה, שירות הדואר השליחים הופיע במאה ה-17 ב-17 בנובמבר 1710, חתם פיטר הראשון על צו הקובע נתיב בלדרות מיוחד מסנט פטרסבורג למוסקבה, שהיה אב הטיפוס של שירות השליחות הצבאי הצבאי שאושר על ידי הצו; של פיטר הראשון מה-30 במרץ 1716.
10. בשנת 1783 הונהגו ברוסיה לראשונה תעריפים אחידים לשליחת התכתבות, בהתאם למשקלה ולמרחקה.
11. מאז 1837 ברוסיה, החלו להעביר פריטי שליח דואר על ידי מסילת רכבת. רוסיה היא אחת המדינות הראשונות שארגנו תחבורה כזו.
12. עד תחילת המאה ה-19 היו ברוסיה כ-460 מוסדות דואר ושליחויות, שבהם שירתו בקביעות 5,000 שליחים.
13. באמריקה, שירותי השליחים הראשונים החלו להינתן בשנת 1907 על ידי חברת UPS האמריקאית. חברה זו עסקה במשלוחי פרחים, דברי דואר ומטענים קטנים.
14. בשנת 1946 הקים קן תומאס את חברת הספנות TNT. הוא שם את הדגש העיקרי על יישום תקשורת סדירה בין ערים. והוא הביא את החידושים שלו: כל הלקוחות שרצו לוודא שהמשלוח יצליח קיבלו כעת תעודה מיוחדת בחתימת הנמען.
15. בשנת 1969 הופיע לראשונה משלוח אוויר, מה שאפשר לעשות זאת