מעצב הרכב לואיג'י קולני הוא קונספטואליסט מאלוהים

אם אתה חושב שבסטודיו Rinspeed, שמייצר כמה מכוניות די מוזרות למראה, יש את המעצבים הכי אקסצנטריים על פני כדור הארץ, אתה טועה בגדול. במובן הזה, מהנדסים שוויצרים הם פשוט פריצות משעממות לעומת לואיג'י קולאני הגדול ובו בזמן הנורא.

לוץ קולני נולד ב-2 באוגוסט 1928 בברלין. ב-1957 שינה את שמו ללואיג'י, ולאחר מכן למד אמנות בגרמניה, אווירודינמיקה בצרפת וחי ביפן, סין וארה"ב. במקביל, הוא הצליח להפוך את כל מה שנגע בו ליצירות אמנות - מבקבוק מים מינרליים ומצלמות קנון (בתמונה התחתונה) ועד למטוסים ומכוניות של מקדונל-דאגלס, שבזכותם התפרסם.

במכוניות קולני הכל כפוף לאווירודינמיקה. כך למשל, הדגם שלה, שנבנה על בסיס סיטרואן 2CV, קבע שיא עולמי לזמנו בצריכת דלק - 1.7 ליטר/100 ק"מ בלבד. המעצב תמיד טען שהמראה של מכוניות לא מושלם מדי, וראשי חברות הייצור שמרניות מדי.

"תסתכל על משאיות - הן פשוט מרובעות וצריכות לדחוף לפניהן כמות עצומה של אוויר", אומר הגרמני. "אין להם אווירודינמיקה, אבל התעשייה המטופשת מעולם לא הבינה את זה". לבזבז מיליארדי ליטרים של דלק במקום לקבל את הרעיונות שלי... והאוויר על פני כדור הארץ יהיה נקי יותר".

עם זאת, קולאני לא הגביל את עצמו לתחבורה יבשתית - הוא פיתח ספינות, מטוס של 1000 מושבים, מסוקים ואפילו קונספט עבור נאס"א. הוא עבד לעתים קרובות בשטחה של ברית המועצות לשעבר, שם יצר פרויקט עבור לאדה ניבה החדשה, הנושאת את שמו של מיכאיל גורבצ'וב. בנוסף, הוא יצר סדרה של פסנתרים בלעדיים, הפופולריים מאוד בהוליווד. הם נקנו על ידי כוכבים כמו לני קרביץ, פרינס ואדי מרפי. למה, הוא אפילו עיצב ארונות קבורה...

בעוד שקולאני נתפס לעתים קרובות כאדם מוזר בתעשיית הרכב, הוא תמיד זכה לכבוד של חבריו. ואי אפשר לספור את הפרסים שבהם זכה. המעצב הוא שותף ליצירת מכוניות ייצור ממותגים מפורסמים כמו פיאט, אלפא רומיאו, לנצ'יה, פולקסווגן, ב.מ.וו ופורשה. עם זאת, היום אפנה את תשומת לבכם לרעיונות הנועזים והלא שגרתיים ביותר שלו.

קולני פרארי לוטק טסטה ד'אורו

לא מדובר בדגם כלל, אלא במכונית סטנדרטית לחלוטין. למרות המראה המוזר שלו, האווירודינמיקה שלו בסדר. ההוכחה לכך היא שיא המהירות העולמי של 351 קמ"ש, שהושג באגם המלח בבונוויל (ארה"ב) ב-1991.

המילוי הטכני של המכונית הופקד בידי המומחים של Lotec Gmbh - אותם אלו שיצרו את מכונית העל מרצדס בנץ C1000 בהספק של 1000 כ"ס. בטסטה ד'אורו התקינו מנוע פרארי 12 צילינדרים עם שני מגדשי טורבו, שפיתח 750 כ"ס. ו-900 ננומטר.

קולני לה מאן קונספט

אחד הפרויקטים הנועזים/משוגעים בהיסטוריה. המכונית מורכבת משני חלקים - האחד מכיל את המנוע, והשני מכיל את תא הנוסעים. כדי ליצור אותו, קולני שאב את השראתו מהצורות האווירודינמיות של דאונים ללא פרופלור.

החלק האחורי, בו ממוקמות מערכת המתלים והבלימה, הושאל מהלמבורגיני מיורה. המנוע, לעומת זאת, לא נמסר, מכיוון שהמכונית יוצאת הדופן נותרה רק פרויקט. דגם זה הוצע לאחרונה למכירה במחיר התחלתי של 75,000 דולר.

קולני אייפלנד פורמולה 1

לואיג'י קולאני לא רק יצר מושגים, אלא גם הפך חלק מהחזונות האווירודינמיים שלו למציאות. ב-1972 יצר מכונית פורמולה 1 עבור קבוצת אייפללנד. הוא התבסס על ה-Mars 721 והונע על ידי מנוע V8 מבית פורד. בניגוד לקבוצות אחרות, הייתה רק מכונית אחת והיא נוסעה על ידי הטייס רולף סטומלן.

עם זאת, צצו כמה בעיות - עם קירור, עם כוח הידוק ואמינות באופן כללי. לפיכך, חלק מההחלטות של קולאני הוחלפו באלו המסורתיות לפורמולה 1 באותה תקופה. בשנת 1972, המכונית התחרתה ב-8 מתוך 12 מירוצים, כאשר הסיום הטוב ביותר שלה היה עשירי.

ב-1970 הציע קולאני פרויקט מכוניות-על חלופיות עבור מרצדס-בנץ, שרק שנה קודם לכן הציגה את ה-S111 קונספט קופה עם מנוע בינוני.

ראוי להכיר שלמרות צורתה וצבעה יוצאי הדופן, המכונית התגלתה כאווירודינמית למדי עם מקדם גרר של 0.2 בלבד. זה טוב פי שניים מרוב מכוניות הספורט של אותה תקופה.

אב טיפוס של מאזדה לה מאן

מאזדה גם שיתפה פעולה עם המאסטרו קולאני לאחר שהחברה זכתה במירוץ 24 השעות האגדי של לה מאן שבע שנים קודם לכן. נראה שהאב-טיפוס שיצר המעצב נועד פשוט להפחיד את הזבל מרוב היריבים עם עצם המראה שלו.

עם זאת, מהצד הטכני של המכונית, הכל נראה די טוב. הוא מציע שילוב מנוע סיבובי עם 950 כ"ס. ואווירודינמיקה מעולה.

רק תראו את המכונית המחייכת הזו, שהיא, אגב, די מהירה. האם זו לא ההוכחה הבולטת ביותר לכך שעבור לואיג'י קולאני בתחום האווירודינמיקה אין שום סודות. באגם בונוויל הגיע אב הטיפוס, המצויד במנוע 3.5 ליטר טורבו, למהירות מרבית של 407 קמ"ש.

אם אתם צריכים ציוד מיוחד רגיל, ולא מכונית יוצאת דופן, אפילו עם אווירודינמיקה מדהימה, כדאי שתדעו שיש השכרת ציוד מיוחד בקייב, מה שמבטיח לכם לא רק את רמת המחיר האופטימלית, אלא גם את האיכות הגבוהה של הציוד המושכר. . אז הקפידו להקשיב לדבריי.

על המחבר: אנדריי סטרשקו

חדשות אחרות

Supertrucks Kolani 29 בינואר 2015

2006 Colani SuperTruck. גרסה נוספת של המעצב לואיג'י קולאני בנושא טרקטור אווירודינמי. כנראה שכולם ראו את אחת מהמכוניות שלו, אבל משום מה שמתי לב לזה רק עכשיו.

לואיג'י קולני הוא אגדה חיה של עיצוב תעשייתי שעבודתה כל כך פנטסטית שהיא מקדימה את זמנה. לואיג'י קולאני הוא מייסד הביו-עיצוב (כיוון בעיצוב תעשייתי, שעיקרי צורותיו לקוחים מהטבע). למרות שאנשים קוראים לו מעצב, הוא מחשיב את עצמו כ"פילוסוף תלת מימד". קולאני אמר פעם, "כדור הארץ עגול, כל גרמי השמים עגולים, וכולם נעים במסלולים מעגליים או אליפטיים. אני הולך ללכת בעקבות הטבע - העולם שאני יוצר הוא גם עגול". כל מה שלקח על עצמו רכש צורות מיועלות, מוחלקות - מסוקים, משאיות, בתים וכו'. ממש עד הכיסאות והאוזניות. הצורות הללו הן לא רק מעוף מפואר, אלא מהלך מתחשב מאוד: קולני התאמן באווירודינמיקה והמכוניות והמטוסים היעילים והמדהימים שלו שוברים את כל שיאי המהירות, תוך חיסכון משמעותי בדלק. המעצב הקדים את זמנו, אבל רבים מהפרויקטים שלו נותרו ללא דרישה.

בואו נסתכל על המשאיות שלו:

לואיג'י קולאני נולד תחת השם לוץ קולני בשנת 1928 בברלין. למשפחתו היו שורשים כורדים ופולניים. הוא צייר בלהט מילדות, ולאחר מכן הפך לסטודנט באקדמיה לאמנויות יפות בברלין (Akademie der Künste), שם למד ציור ופיסול. מאוחר יותר, מוקסם מהאווירודינמיקה, לואיג'י למד אותה בסורבון בפריז, צרפת.

בשנות ה-50 הוא התגורר בקליפורניה, ודווקא בשנות ה-50 החלה יצירתו בתחום העיצוב לקבל הכרה. כך, על עיצוב מכונית פיאט, הוא קיבל את פרס ורד הזהב בתערוכת הרכב של ז'נבה (ז'נבה, שוויץ).

בשנות ה-60, לואיג'י קולאני עדיין היה נלהב מעיצוב מכוניות, והועסק על ידי יצרנים כמו אלפא רומיאו ולנצ'יה, פולקסווגן וב.מ.וו.

יחד עם זאת, דעתו של קולני יכולה להיות מוסחת על ידי פרויקטים פחות משמעותיים, כאילו בין לבין, פיתוח דברים קטנים ונעימים כמו מזכרות ומחזיקי מפתחות עבור תאגידים שונים.

ב-1972, כל עולם המירוצים התחיל לדבר על קולני - הוא זה שפיתח את העיצוב למכונית הפורמולה 1 'אייפללנד'.

ב-1973 הוא פתח את מרכז העיצוב שלו ביפן, וב-1976 הציג לעולם את הפיתוח החדש שלו - מטוס ה-'RFB Fanliner' העשוי מפלסטיק.

תמונה 3.

באופן כללי, התשוקה העיקרית של לואיג'י קולאני תמיד הייתה ונשארה אווירודינמיקה. הוא בנה את דגם המכונית שלו 'Colani 2CV' על בסיס 'סיטרואן 2CV' הצרפתית, שקבעה שיא עולמי בצריכת דלק. וקולאני השקיע לפחות שלושה עשורים בפיתוח משאיות אווירודינמיות, ביניהן ה-'Colani-LKW', המבוססות על ה'מרצדס'.

באופן כללי, לואיג'י קולאני פיתח לא פחות מ-35 מכוניות קונספט המוכרות היום כמכוניות קונספט, ביניהן יש גם דגמים לפורשה, מאזדה, פרארי, פורד וכו'.

קולאני נודע כמי שמכבד מעט את תעשיית הרכב המודרנית - כממציא, הוא ידע בוודאות שיש דרך הרבה יותר טובה, ידידותית לסביבה וחסכונית הרבה יותר לייצר את אותן משאיות. אבוי, 'התעשייה המטומטמת' המשיכה להחריש את קולו הבודד.

בכלל, מגוון הפעילויות של האיש הזה באמת מדהים - למשל, הפסנתרים שפיתח על בסיס 'שימל' נרכשו על ידי לני קרביץ, פרינס ואדי מרפי; העיצוב שלו של מצלמת קנון הוא שקבע בשלב מסוים את פני המותג; ביפן ובתאילנד הוא עבד הרבה על פיתוח פרויקטים אדריכליים; ובין הפיתוחים הקטנים שלו יש בקבוקים למשקאות, אוזניות לנגנים ואפילו רהיטים. ידוע שקולני אף עבד על מדים עבור שוטרי משטרת המבורג.

Liudzhi Colani נקרא המייסד של מה שנקרא ביו-דיזיין - אחד הטרנדים בעיצוב תעשייתי. באופן כללי, המאפיינים העיקריים של כל עיצובי Colani הם צורות מעוגלות. 'הארץ עגולה, כל גרמי השמים עגולים; כולם נעים במעגלים או במסלולים אליפטיים", אומר קולני.

'... אז למה לי להצטרף לשורות אלה שמנסים להפוך את העולם לזוויתי? אני הולך להמשיך את הפילוסופיה של גלילאו גליליי: גם העולם שלי עגול'.

ידוע שהמעצב הדגול מתגורר כיום בגרמניה, ובנו סולון לואיג'י לוץ הלך בדרכו של אביו וגם הפך למעצב.

תמונה 4.

תמונה 5.

קולני בטוח שבמאה ה-21 עלינו ללמוד לחיות יחד עם החי והצומח ברמה חדשה. לכן כל כך חשוב למעצב למצוא קשר בין הגיאומטריה של דברים חיים לדברים שאינם חיים. לדוגמה, בשנת 1986 עיצב קולני 14 דגמים של "מכוניות העתיד" ידידותיות לסביבה, בצורת שחף מעופף או דג טורף.

הסידור הכאוטי של המוצגים מרמז על הקשרים העדינים בין ביו-עיצוב לטבע. דגמים יעילים של מכוניות מירוץ פורמולה 1, מברשות שיניים שמושחזות ממוט זהב אחד לא מעובד, חפירה עם ידית מעוקלת מוסתרת בפינה, וביו-ערים שלמות עם עצים בצורת מטריות שמיר מפוזרות באופן כאוטי ברחבי המוזיאון. אולם. עם זאת, כל אחת מהעבודות, למרות שורשיה הברורים בטבע, היא בראש ובראשונה ניצחון של המהנדס על האמן. עבור קולאני, שלמד אווירודינמיקה בסורבון, עיצוב הוא אלמנט רציונלי לחלוטין, הדומה יותר לשיפוץ גדול מאשר לתהליך יצירתי.

תמונה 6.

תמונה 7.

דגמים של משאית מרצדס בנץ "בצורת טיפה" ובית קומפקטי עם כדור מטבח מסתובב יצאו מהסדנה של קולני. בשנת 1954 הוא קיבל את "ורד הזהב" בתערוכת ז'נבה עבור עיצוב מחדש קיצוני של מרכבה של מכונית הנוסעים פיאט 1100. לבסוף, העיצוב של מצלמות קנון המקצועיות של ימינו הוא גם פרי עבודתו של קולני. עם אב הטיפוס שלו של מצלמת Canon T-90, שנוצרה ב-1986, החל "עידן הצורות המעוגלות" והידיות העוקבות אחר צורת יד בציוד צילום. תוך כמה שנים, מצלמות "לבנים" זוויתיות פינו סוף סוף את מקומן לדגמים כאלה בתיקים של העיתונאים.

עם זאת, ההנחה העיקרית של ביו-עיצוב היא שבאופן כללי, אין צורך להמציא שום דבר. כאילו, הטבע המציא לנו הכל. אבל במבט ראשון, הדמיון של יצירותיו של קולני עם העולם האורגני לא כל כך ברור. ספסלי כפר נצרים ועשבי תיבול של חינניות על הקירות - סימני זיהוי של נטורליזם דקורטיבי - אינם בתערוכה. המעצב מגלם את העיקרון הטבעי בעבודותיו בצורות היעילות של כיסאות ודגמי מטוסים, כמו גם בצבעים ובדמויות השאולות מעולם החי.

תמונה 8.

הנה עוד על הדגם המפורסם יותר הזה:

מעצב אוונגרד איטלקי מפורסם ל. קולניעיצב אב טיפוס של "רכבת המשא 2001". בפיתוח ובנייתו שיתף פעולה עם 19 חברות, ביניהן פיאט(שלדה), Pirelli (צמיגים וגלגלים), Fichtel und Sachs (ציוד הידראולי).

קולנישאף להשיג Cx שווה ל-0.4. לשם כך הוא הציע פתרון ארכיטקטוני חדש לחלוטין לחלק הראש של הרכבת, צמצם את הפער בינו לבין הסמי-טריילר, והתקין יריעת צד בין גלגלי הטרקטור.

על מנת לשפר באופן דרמטי את הבטיחות קולנימצא פתרון חדש ביסודו, שבזכותו המודול עם תא הנהג במהלך פגיעה חזיתית נע לאורך המדריכים לאחור ולמעלה, והתקנים הידראוליים מיוחדים סופגים את אנרגיית הפגיעה. עניין גם מבחינת בטיחות הוא השמשה הקדמית העגולה עם מגב שמשות מסוג מדחף תלת להבים. מקום העבודה של הנהג מצויד במכשירי בקרה עם חיווי דיגיטלי ולא חיוג. איתות קול נמצא בשימוש נרחב, במטרה להוריד את תשומת הלב של הנהג מניטור חזותי של פעולת מערכות רכבת הכביש באמצעות מכשירים.

מכונית 2001 ל. קולנימבוסס על טרקטור משאית פיאט- ניסיון נוסף ליצור אב טיפוס למשאית שהקדימה את זמנה.

שנת בנייה - 1977: מספר מושבים - 2; מנוע: סוג - דיזל, מספר צילינדרים - 8, נפח - 17,200 סמ"ק, הספק - 350 כ"ס. s./266 קילוואט; נוסחת גלגל - 4X2; אורך רכבת הכביש - כ-15,000 מ"מ; רוחב - 2500 מ"מ; גובה - 4000 מ"מ; משקל כולל של רכבת הכביש - 38,000 ק"ג; המהירות הגבוהה ביותר - 120 קמ"ש.

תמונה 9.

לאחר שמצאנו את אנשי הקשר של הסדנה של קולני, יצרנו קשר עם המזכירה של המאסטרו. התברר שמייסד הביו-עיצוב התעשייתי מתגורר כיום בסין, מה שכלל לא שיבש את תוכניות הראיונות שלנו. בנוסף, שיחת הטלפון שלנו מצאה את לואיג'י קולני לא בממלכה התיכונה, אלא בחדר באחד ממלונות מילאנו

אדוני פרופסור, איפה אתה עובד עכשיו?

הקמתי את המטה של ​​Colani Design במילאנו ובימים אלה מתכוננת לתערוכת ענק שתתקיים כאן בעוד שלושה חודשים. אגב, לא כל כך מזמן - באוקטובר - טסתי למוסקבה לשבוע העיצוב של מוסקבה. במהלך שהותי בארצך נתתי הרצאות באוניברסיטה. באומן. ועכשיו אני מתכנן לפתוח טנק חשיבה (מרכז אנליטי, מאנגלית - "טנק חשיבה" או "מפעל מחשבה" - בערך Avtoyug.ru) בדרום אמריקה. אני רוצה לפתוח את אותו מרכז במוסקבה כדי שרוסיה תוכל ליצור סנסציה אמיתית בתערוכה העולמית במילאנו ב-2015. המשא ומתן על הקמת ה-Think Tank שלי בבירה הרוסית כבר בעיצומו.

תמיד הייתי מעריץ אמיתי של המדינה שלך. אחותי למדה באוניברסיטה. לומונוסוב, היא למדה מתמטיקה. אבל, לצערי, לא הצלחתי לקבל חינוך רוסי, כי הרוסית שלי לא הייתה מספיק טובה. אבל אני דובר צרפתית, וזה איפשר לי לקבל תעודה בסורבון.

בעבר, המוזיאון שלך היה ממוקם בקרלסרוהה, עיר אחות של קרסנודר. האם זה עדיין פעיל?

לא עוד. עזבתי את גרמניה. הוזמנתי ללמד באוניברסיטה בסין. עברתי לשנגחאי ולמעשה, אני גר שם עכשיו. והנה, במילאנו, אני עורך סוג של ניסוי: מעניין אותי אם עדיין אפשר להציל את אירופה. סין מקדימה אותנו משמעותית מבחינת פיתוח. וחשבתי, אם כן, אז העזרה שלי למדינה הזאת לא כל כך נחוצה. אבל אירופה ובמיוחד כמה מעריה באמת זקוקות לזה.

האם אתה עדיין קם בחמש כל בוקר ומסיע את רולס רויס ​​בת השלושים שלך לבית המלאכה?
זה היה המקרה כשגרתי בגרמניה. עכשיו רולס רויס ​​הישנה שלי עוברת תיקון. ואני במילאנו (כאן נקטע הקשר הטלפוני עם הפרופסור. דקה לאחר מכן עברנו שוב. מר קולני, צוחק, אומר: "זה באמת ראיון מיוחד").

היו לך תלמידים רוסים?

כן, והרבה. רובם נשארו באירופה, רבים התיישבו בשווייץ.

במה הם היו שונים מסטודנטים ממדינות אחרות?

אני אגיד דבר אחד: המנטליות הרוסית היא מיוחדת לחלוטין. ולא בכדי רוסיה היא המדינה המובילה בעולם בתחום הטכנולוגיה. לכן, סטודנטים שהגיעו מרוסיה תמיד היו העשרה אמיתית עבור הצוות שלי. יש ראשים מדהימים ברוסיה, שרבים מהם מסתובבים כרגע ברחובות, בלי מה לעשות. דיברתי כבר עם האוניברסיטה. באומן לגבי התערוכה העולמית במילאנו, שעוד חמש שנים משם: אני, יחד עם סטודנטים רוסים, רוצה לקבוע שיא עולמי בתערוכה זו ביבשה, במים ובאוויר. יהי רצון שזה ייתן אומץ לבני הנוער שלך להילחם ביתר עוז למען ארצך המפוארת.

כמעט בכל התמונות הזמינות באינטרנט, אתה לובש בגדים לבנים. זה לא בלי סיבה, נכון?

(צוחק) אני אתן לזה הסבר מאוד פשוט. אלה בגדי העבודה שלי. כי בריצה אני עובד עם חומרים כמו קלקר (סוג של פלסטיק מוקצף - בערך Avtoyug.ru) וגבס, והם לבנים. אני יוצר משהו יומיומי! אני מדגיש - כל יום. ובהיותי בבגדים לבנים, אני רק צריך לנקות את האבק מעצמי כדי לחזור למראה נקי וללכת ישר לראיון, למשל. בחליפה שחורה או כל לבוש כהה הייתי תמיד נראית מלוכלכת. בגדים לבנים הם המדים האהובים עליי כבר הרבה מאוד שנים.

קראתי איפשהו שאתה לובש צעיפים שונים ושכביכול יש לך בערך 3,000 מהם.

זה לא נכון. יש לי צעיף משי לבן אחד. אני לובש את זה כל הזמן. קניתי אותו בזול מאוד בסין והוא מתאים לבגדים שלי בצורה מושלמת (צוחק).

העיצובים שלך תמיד היו "לא מהעולם הזה". מכוניות, מטוסים, רכבות - נראה היה שכל זה בא מהעתיד או יורד מהחלל. ואתה בעצמך מבוגר מעצמך: אתה כבר מעל גיל 80, אבל אתה נראה קצת יותר מגיל 60. זה מרגיש כאילו אתה חי למחר. או שזה לא נכון?

לגבי הגיל שלי, אני חייב לומר שאני אדם שמנהל אורח חיים ספורטיבי מאוד. אני צולל ושוחה כמו דג. ביליתי שליש מחיי מתחת למים (צוחק). אתה יודע למה? כי ההשראה מגיעה אלי מתחת למים. אני תמיד מתעורר מוקדם מאוד וחיה מאוד בסגפנות. אני עדיין לובש את החליפות שלבשתי כשהייתי בן שבע עשרה. אני רוצה לומר שמאז לא השתניתי. בראשי נשארתי אחת ולתמיד צעירה ובכל הוד והדר, ויש לכך, כידוע, השפעה רבה לא רק על מצב הנפש, אלא גם על הגוף. לגבי החלק הראשון של השאלה, אני אגיד לך את זה: אני לא חי בשביל המחר. הדברים שאני יוצר, שאנשים רבים חושבים שנראים כאילו הם באים מהעתיד, מתאימים מאוד להווה. והם היו צריכים להתקיים היום זמן רב, אלא אם כן, כמובן, העולם נחנק ללא הרף ממשברים כלכליים ופוליטיים. אנו חיים בתקופה אולטרה-שמרנית שאינה מכירה בקידמה כלל. המקום שבו אנחנו אולטרה-מודרניים זה בנשק. לצערי.

הפורשה 911 יפה להפליא, במידה רבה משום שהיא עוקבת אחר עיצוב על פני פונקציה. יחד עם זאת, ישנן דוגמאות רבות למכוניות יפות שמתנהגות בצורה גרועה על הכביש. על מה אתה מבסס את עבודתך - עיצוב או תפקוד?

אי אפשר להפריד אחד מהשני. עיצוב טוב שהטבע יוצר הוא תמיד 100% פונקציונלי. לעיצוב שאדם עושה יש אולי חמישה עשר, עשרים, או לכל היותר שלושים אחוז פונקציונליות. בעבודת העיצוב שלי, אני עושה כל מאמץ ללכת בעקבות הטבע, שהוא המורה והאמן הכי מומחה שלנו בעיצוב ויישאר כזה עוד מאות שנים.

האם אי פעם ביקשו ממך להכין מכונית לבאטמן?

לא, לא, לא... אני אפילו לא הייתי מתחייב על טיפשות כזו. אתה יודע, המחלה האמריקאית שהתיישבה בעולם הזה חייבת להיות מוחלפת בהדרגה. עלינו להבין שאמריקה, לאורך קיומה הקצר, הצליחה ללא ציוויליזציה אחת. במהלך מאות השנים האחרונות, האמריקנים גלשו לתהום של רשעות. הם בקושי שפויים. זו הסיבה שהם מנסים לשלוט בעולם הזה.

כבר ראיתם את מכונית העל הרוסית הראשונה מארוסיה? לאחרונה דיברנו עם פאולו פינינפארינה, שלא ממש אהב את הפינות החדות של מארוסיה.

שמעתי על זה, אבל, לצערי, עדיין לא הייתה לי הזדמנות לצפות בו, למרות שהייתי מאוד רוצה. אני מתעניין, באמת מתעניין, מה עשו מפתחי Marussia. אם אצליח לפתוח את Think Tank במוסקבה, אז הדבר הראשון שאעשה יחד עם סטודנטים רוסים הוא לבנות את המכונית המהירה והמדהימה ביותר בעולם. זה יהיה עבור רוסיה ואיתה. אין ספק שזו תהיה המכונית הטובה ביותר. עליו נצא לדרום רוסיה כדי לקבוע שם שיא עולם. לכבוד רוסיה! זו תהיה המתנה שלי למדינה שלך. השיא השני שאני רוצה לקבוע לכם הוא שיא אופניים. על הכביש המהיר הגדול. ובשביל זה אצור אופניים סנסציוניים חדשים שיעלו על כל הדו-גלגלי האחרים (צוחק).

אדוני פרופסור, הרשה לי להודות לך בשם העורכים והקוראים על הראיון הזה. זה היה כבוד ותענוג עבורי באופן אישי לתקשר איתך.

אני מודה לך מעומק ליבי ומברך אותך באופן אישי על שליטתך בגרמנית בצורה כה טובה. תן לקוראים שלך לדעת שפרופסור קולני מברך על ההזדמנות לחבק את הרוסים. אני מעריץ את המדינה שלך, שיש בה את התרבות הגבוהה, העמוקה והמפוארת ביותר. התרשמתי מההופעות של הבלרינות שלך, יצרתי דגמים של רקדנים מגבס. אני אצטרך להראות לך מתישהו את התמונות שלהם... אני מעריץ ענק של רוסיה. תגידו שלום לקוראים שלכם ולכל צוות המערכת בשבילי. תודה! (מדבר רוסית).

תִיק

לואיג'י קולאני

מעצב קונספטואלי גרמני, מייסד ביו-עיצוב תעשייתי. יצר עשרות רעיונות ניסויים עבור ThyssenKrupp, Boeing, RosenThal, Rockwell International, Villeroy&Boch וענקיות תעשייתיות אחרות. בשנת 1954 זכה קולאני בפרס הזהב בתערוכת הרכב בז'נבה על העיצוב החיצוני של פיאט 1100, ובשנת 1972 פיתח את העיצוב של מכונית הפורמולה 1 Eifelland Type 21. לפני ואחרי זה יצר מכוניות קונספט עבור פורשה, מאזדה, מרצדס-בנץ, פרארי, פורד, כמו גם דגמים משלהם תחת המותג Colani, שחלקם יוצרו בסדרות קטנות.

08/06/2013 בשעה 20:08

ב-2 באוגוסט חגג המעצב הקונספטואלי האגדי לתעשייה ולרכב לואיג'י קולאני את יום הולדתו ה-85. לכבוד יום הולדתו, נזכרנו במכוניות הקונספט המבריקות ביותר שפיתח הגרמני המובהק עם שם משפחה איטלקי.

קולני GT

הניסיונות הראשונים בתעשיית הרכב בשנת 1960 על ידי המעצב המבטיח עדיין הביאו הצלחה מדהימה לקולאני. החיפושית של המפעל, שהפכה עם כמה קימורי גוף לרודסטר אטרקטיבית, אפילו נכנסה למכונית ערכה במהדורה מוגבלת מבית פולקסווגן, שהיא נדירה ביותר בקרב מכוניות קונספט.

ב.מ.וו 700

העבודה המקצועית השנייה של לואיג'י בתחום הרכב הייתה הפיכתה של ה-BMW 700 הפופולרית והצנועה למכונית ספורט מהירה ויעילה המצוידת במרכב מונוקוק מפלסטיק. המכונית, למרבה הצער, לא נכנסה לייצור, והחלה לבסס את המוניטין של קולאני כיוצר של עתיד חלופי יוצא דופן של ייצור רכב.

אב טיפוס של קולני לה מאן

נוצר על בסיס הלמבורגיני מיורה, הקונספט של מכונית ספורט המתאימה למירוצי לה מאן מעולם לא התאים לראלי עקב טעות בחישוב מצער של היוצר. למרות העובדה שהעיצוב של המכונית עדיין מדהים, פשוט לא היה מקום למנוע. אבל זה לא מנע מקולאני להכריז בקול רם על עצמו כאחד ממחדשי עיצוב הרכב.

קולני C112

מרצדס-בנץ C111-I קונספט קופה עשתה רעש עם העיצוב העתידני שלה בשנת 1969, אך היא לא עמדה בקנה אחד עם הקונספט המוצע של החברה שנה לאחר מכן, שיצר קולאני על אותו בסיס. ה-Colani C112 לא רק נראית חדשנית מדי אפילו לימינו, אלא שב-1970 היה לה מקדם גרר חצי מזה של מכוניות הספורט הטובות ביותר באותה תקופה.

אייפללנד סוג 21

הקסם של מעצב הרכב הפופולרי ממילא מהירויות גבוהות הוביל להזמנה של מכונית מירוץ מקבוצת הפורמולה 1 Eifelland Caravans. המרכב המקורי לא רק הבדיל את המכונית מבין מכוניות מתחרות דומות, אלא גם איפשר לה להציג תוצאות טובות מאוד ב-1972 - שתי עשיריות מהמקומות במונקו ובברנדס האץ'.

פולקסווגן טורבו פולו

הסבה של מכונית עירונית צנועה של פולקסווגן ביססה את לואיג'י כאמן אווירודינמיקה - הודות לעיצוב הייחודי והפשוט המבוצע להפליא, הפולו הזה שבר שיאי מהירות רבים, למעשה רק בזכות המרכב היעיל שלו.

ב.מ.וו M2

קולאנו הפסידה בקרב שתי מכוניות קונספט ספורטיביות שפותחו במסגרת מכרז ב.מ.וו להשתתפות בלה מאן לג'ורג'טו ג'וג'ארו האיטלקי האגדי לא פחות, שגרסה שלו, המכונה BMW M1, נכנסה לייצור מוגבל.

Colani 2CV

קשה להאמין שהמכונית הקטנה האגדית של פעם - סיטרואן 2CV - הפכה לאב-טיפוס של המכונית העירונית הקומפקטית הזו. למרות המלית הטכנית הבסיסית, המכונית המיועלת קבעה שיא יעילות של 1.7 ליטר למאה קילומטרים.

לאדה גורבי

קולאני עבד גם על מכוניות סובייטיות, ובזמן העבודה על היצוא ז'יגולי, המעצב האגדי קיבל השראה ברורה מתוכנית הירח של ברית המועצות. כתוצאה מכך התגלה הניבה כרכב שטח נפלא, המסוגל לספק מאתיים קילומטרים לשעה עם אותו מספר סוסים.

Colani Lotec Testa d'Oro

המכונית הזו, שהתחככה עם מעצבי פרארי, היא פרויקט משותף של קולאני והמהנדס האייקוני לוטרשמיד. בהתבסס על הטסטרוסה הישנה, ​​הרעיון עבר את ה-350 קילומטרים לשעה באגם בונוויל, למרות שהטייס קיבל רגליים קרות והשתמש במצנח בלימה.

קולני קורבט

הדגם האגדי של שברולט, לאחר שעבר בבית המלאכה של קולני, לא רק רכש מראה עתידני, תוך שמירה על אלמנטים רבים האופייניים לעיצוב אמריקאי. תכונות אווירודינמיות ייחודיות אפשרו למכונית הזו, שהורכבה ב-1989, לקבוע את אחד משיא המהירות בבונוויל.

קולני הורץ' מגה-רודסטר

ההסבה של לואיג'י לרודסטר של אוגוסט הורץ' שלפני המלחמה, למרות שהחלה להידמות למכונית של איזה גיבור על מספר קומיקס, עדיין הייתה מוכרת בעיצובה כמכונית הבסיס האגדית. לאחר העיבוד, הוא רכש תכונות אווירודינמיות אידיאליות ויופי פשוט מכשף.

קולני שנחאי

מכונית עירונית קטנה ומוצקה בהשראת ההתפתחות הכלכלית הדינמית של סין, שבה פרויקטי הביוטק של קולאני פופולריים מאוד. הדגם המעט רטרו-פוטוריסטי, המתייחס לעיצוב של שנות השמונים המאוחרות, מעולם לא נלקח לייצור על ידי אף חברה סינית - הם עדיין ממשיכים להעתיק מותגים מצליחים של יצרנים מערביים.

משאית קולני שפיצר-סילו

וכך אמורה להיראות המשאית הכבדה האמיתית, לדברי קולני. נוצר על בסיס דגם מרצדס בנץ אקטרוס לרגל יום השנה של יצרנית הטנקים, הרעיון התברר כל כך יפה שאנשים התחילו לדבר על המעצב הגרמני המבריק במרץ מחודש.

רחוב קולני-ריי

אחד המושגים האחרונים של קולאני יכול מאוד לזכות בתהילה כרודסטר מירוצים קטנה ומצוינת - המכונית הקלה במיוחד החזיקה את הכביש בצורה מושלמת הודות לעיצוב הייחודי שלה, המתהדרת בתכונות אווירודינמיות שאין דומה לה. אבל, כמו כל דבר ייחודי, סטריט-ריי לא הגיע לייצור המוני.

אולג קיריליוק נֶהָג

בעולם הרכב, למעצב והמעצב לואיג'י קולאני יש מוניטין מעורב. מצד אחד, המאסטר יוצר מכוניות שלא ימשכו את המסה הרחבה של הנהגים. מצד שני, היצירות שלו הוכיחו שוב ושוב את יעילותן הגבוהה על המסלול ועליונות מוחלטת מבחינת אווירודינמיקה.

קולני סטינגריי

יש תערוכה מרכז פומפידו בפריז. בו תוכלו למצוא את המכונית המוזרה הזו שיצרה Colani - ה-Colani Stingray. הרכב הוא אורח קבוע בתערוכה. זה בולט בהיעדר מוחלט של אנטי כנפיים. גוף המכונית לבדו מייצר שני טונות של כוח כלפי מטה במהירות מירבית. תיאורטית, זה מספיק כדי לרכוב על התקרה. המכונית הוצגה לראשונה בשנת 1991.

Colani Castrol New RS

המכונית נולדה בשנת 1978, אם כי אמן האווירודינמיקה החל לעבוד עליה עוד בשנת 1967. מיותר לציין שהמכונית הקדימה את זמנה פעמיים? אב הטיפוס שילב כוח כלפי מטה גבוה ומקדם גרר נמוך להפליא Cx - 0.24.

רחוב קולני-ריי

במכונית זו, כל המאמצים של המעצב נועדו לשפר את הטיפול בכל דרך אפשרית. מעניין לציין שלקולאני סטריט-ריי יש סרן קדמי ברוחב פי שניים מהאחורי. למכונית אווירודינמיקה מתקדמת, מרכז מסה נמוך במיוחד והתנהגות גבוהה. כל זה תורם לסיבוב המהיר ביותר האפשרי.

קולני מגה-רודסטר הורץ'

קולאני היה מגרמניה והיה לו מאוד קשה עם אובדן של כמה מותגי רכב גרמניים מפורסמים, כמו Horch. כך בדיוק, לדברי המעצב, הייתה יכולה להיראות המכונית של החברה הזו אילו הייתה חוזרת לשוק בסוף המאה הקודמת. אב הטיפוס נבנה בשנת 1996.

קולני ל'איילון

באב הטיפוס הזה, קולאני שוב הצליח לשלב רטרו וביו-עיצוב. הרודסטר הלבן הארוך הוצג לציבור בשנת 1976 בתערוכת הרכב של ז'נבה. הרבה מרכיבי המדגם הושאלו מה-Rolls-Royce Silver Cloud, כולל המנוע והציר הקדמי.

קולני פרארי טסטה ד'אורו

מכונית זו שילבה כוח עצום וצורות יעילות. הבסיס לדגם היה פרארי טסטרוסה, שהמנוע שלה היה מצויד בכמה טורבינות, מה שהביא לעלייה בכוחות סוס ל-750. בשנת 1991, בהאצה ל-351 קמ"ש, המכונית הפכה למהירה ביותר באותה תקופה.

קולני קורבט כריזמה

כמו המכונית הקודמת ברשימה זו, דגם זה נוצר כדי לקבוע שיא מהירות חדש. למרבה הצער, הוא מעולם לא הצליח להשיג הצלחה. פעם נכתב הרבה על המכונית בעיתונות, למרות שהיא לא עמדה בתקוות יוצריה.

קולני C112

בצורה זו ראה המאסטר את המשך הפיתוח של הרעיונות שהוכנסו למכונית מרצדס C111 השנויה במחלוקת מאוד. עם זאת, החבר'ה ממרצדס לא לקחו את עבודתו של קולני ברצינות, אבל לשווא. המדגם נוצר בשנת 1970.

קולני לה מאן

מכונית מאסטר נוספת משנת 1970. המכונה כללה שני חלקים. תא הנוסעים היה ממוקם בחלק הקדמי, והמנוע היה ממוקם בחלק האחורי. אב הטיפוס התברר כלא שמיש, למרות העובדה שלמחבר היו תוכניות גדולות עבורו.

קולני מאזדה לה מאן

כפי שהשם מרמז, אב טיפוס נוסף של קולאני עבור לה מאן. לא קיצוני כמו הקודמים שלו. הדגם נוצר בשנת 1983, שנים רבות לפני שיצרנית הרכב היפנית החליטה סוף סוף לצאת למירוץ המפורסם ביותר בעולם. המכונית הסקוואט הייתה אמורה להיות מצוידת במנוע בהספק של 1400 כ"ס, שיאפשר לה להגיע למהירות של 380 קמ"ש.

קולני פולקסווגן אב טיפוס

המכונית הופיעה כתוצאה מ"מעוף היצירה" של מחשבותיו של קולני. כך בדיוק דמיין את היורשת הרוחנית של חיפושית פולקסווגן. המכונית הוצגה בשנת 1977, אך היצרן הבולט לא התעניין בה.

קולני ב.מ.וו 320i טורבו

מעת לעת, המאסטר לקח על עצמו את המשימה לשנות את גופות המכוניות שכבר גמרו לפי הזמנה. הנה דוגמה אחת לעבודתו. מכונית זו שופרה עבור עונת המירוצים DRM 1977. אבל הטייס של היופי הזה לא הצליח להראות תוצאות משמעותיות.

קולני יוטה 8

הקולני יוטה 8 מכונה גם ב.מ.וו 007, בעיקר בשל העובדה שקיבל מנוע 1 ליטר בהספק של 160 כ"ס. המכונית הייתה הנעה אחורית, והציר עבורה הושאל מ-Lotus 7. גובה המדגם אינו עולה על 90 ס"מ, ומשקלו העצמי אינו עולה על 550 ק"ג.

קולני ב.מ.וו M2

ה-Squat Colani BMW M2 עוצב על ידי Colani עבור נהג המרוצים והמהנדס ז'אן רונדאו. רונדו נדרש להתקין מנוע חזק יותר במכונית, אך המאסטר חשב שהרעיון נועז מכדי להתממש.

קולני לאדה גורבי

די קשה לזהות את הניבה הביתית בכרכרה הפרועה הזו, אבל זה בדיוק זה. המכונית נוצרה בשנת 1987 והוקדשה למיכאיל סרגייביץ' גורבצ'וב. אגב, האצתי ל-200 קמ"ש בלי בעיות.

קולני שפיצר-סילו

משאית קולאני עם התייעלות מעולה וביצועים אווירודינמיים גבוהים. הוא נוצר בשנת 2002. בנוסף לעיצוב המוזר שלה, המכונית בלטה ביעילות שוברת השיאים שלה למעמד שלה. צריכת הדלק בפועל במחזור המשולב עמדה על 20.9 ליטר ל-100 קילומטרים.

Colani SuperTruck

משאית אווירודינמית יוצאת דופן שתוכננה על ידי Colani עוד בשנת 2006. המכונה פותחה בתמיכת סימנס. הגישה לתא הנוסעים הייתה דרך חרטום המכונית, ועגלת המטען הקדמית הסתובבה בנפרד.