Pradinė laivo vieta φ, λ ; — tikroji jo eiga ir greitis IR, V ; — laivo judėjimo tam tikru kursu laikas t. Pradinė laivo vieta φ, λ ; — tikroji jo eiga ir greitis IR, V ; — laikas, kai laivas juda tam tikru kursu. t Pažiūrėkite, kas yra „laivo kursas“.
Tikros kryptys. Žinant tikrojo dienovidinio (NS) padėtį, bet kurią kryptį žemės (jūros) paviršiuje galima nustatyti pagal kampą tarp šiaurinės šio dienovidinio dalies ir krypties į objektą. Šiuo atveju šio kampo reikšmė matuojama laipsniais pagal apskritimo sistemą, t.y. nuo 0° iki 360°.
Kryptis laivų judėjimas nustatoma pagal jo diametralinės plokštumos (DP) padėtį. tikrojo dienovidinio šiaurinės dalies atžvilgiu. Tikrasis laivo kursas (TC). Kampas tarp tikrojo dienovidinio šiaurinės dalies ir laivo vidurio linijos vadinamas tikruoju laivo kursu ( ryžių. 165).
Ryžiai. 165. Tikros kryptys
Tikras guolis(IP). Kampas tarp tikrojo dienovidinio šiaurinės dalies ir krypties į stebimą objektą vadinamas tikruoju guoliu ( ryžių. 165). Praktiškai navigatorius turi susidoroti su atvirkštiniu tikruoju guoliu (RTB). OIP = IP ± 180°.
Kurso kampas.(KU). Kampas tarp laivo centrinės plokštumos ir krypties į stebimą objektą vadinamas kurso kampu ( ryžių. 165). Kurso kampas c skaitomas nuo 0° iki 180° ir įvardijamas: kairė pusė (l/b) arba dešinė pusė (r/b), priklausomai nuo objekto padėties DP atžvilgiu. Tuo atveju, kai KU = 90°, t.y. kryptis į objektą yra statmena DP, tada šis CP vadinamas traversa (┴).
Norint apskaičiuoti tikrąsias kryptis, naudojamos šios formulės:
IP = IR + KU
KU = IP – IR
IR = IP – KU
Šiuo atveju KU p/b yra „+“, o KU l/b – „-“. Dėl to, kad Žemė yra didžiulis magnetas su poliais NM ir SM, magnetizmo jėgos kompaso adatą įdeda į magnetinio dienovidinio plokštumą. Ši rodyklė vienu galu nukreipta į šiaurės ašigalį, o kitą – į pietus. Taigi, magnetinis dienovidinis, einantis per magnetinės adatos ašį, nesutampa su tikruoju dienovidiniu ir sudaro tam tikrą kampą su juo, kuris vadinamas magnetiniu deklinacija ( ryžių. 166).
166 pav. Magnetinė deklinacija
Magnetinė deklinacija d) – kampas tarp tikrojo ir magnetinio dienovidinio šiaurinių dalių. Jei d yra nukreiptas į rytus, tada jis vadinamas šerdimi (E) ir turi „+“ ženklą, jei į vakarus jis nukreiptas į rytus (W) ir turi skirtingas reikšmes skirtingose žemės paviršiaus vietose ir, be to, ši vertė yra kintamo pobūdžio. Konkrečios d reikšmės ir jos metinis pokytis pateikiamos tam tikrai navigacijos sričiai navigaciniame žemėlapyje. Atsižvelgiant į tai, kad diagramos skelbiamos periodiškai, navigatorius turi atsižvelgti į deklinacijos pokyčius per metus, praėjusius nuo žemėlapio paskelbimo metų iki dabar. Pavyzdžiui, žemėlapyje nurodyta, kad magnetinė deklinacija (d 0) pateikta 1990 m. ir šioje srityje jos reikšmė yra 2°,5E, metinis sumažėjimas D d = 0°,1. Plaukimas vyko 2000 m. Deklinaciją reikia koreguoti pagal kelionės metus.
kur d yra deklinacija, normalizuota pagal kelionės metus;
n – metų skaičius (skirtumas tarp kelionės metų ir metų, iki kurių deklinacija nurodyta žemėlapyje);
∆d – metinis deklinacijos pokytis (turi „+“ ženklą, jei yra padidėjimas, ženklą, jei yra sumažėjimas).
Pastaba: „+“ ženklas dedamas prieš n, jei d yra rytinis, ir „-“, jei d yra vakarinis.
d 2000 = 2°.5 + 10(-0°.1) = + 1°.5
Atsakymas: d 2000 = 1°.5E.
Kitas pavyzdys.
Žinant magnetinio deklinacijos dydį, nesunku apskaičiuoti magnetines kryptis žinomomis tikrosiomis kryptimis:
MK = IR-d,
MP = IP-d
Šios formulės yra algebrinės, todėl skaičiuojant reikia atsižvelgti į deklinacijos ženklą.
Pavyzdžiai.
Sprendimas(ryžių. 167): MK=45° ,0-(-5 °,0)=50 °,0; MP = 90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IK=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0=45° p/b
Atsakymai: MK = 50 °,0; MP=95°,0; KU=45 °p/b
Be antžeminio magnetizmo ant magnetinės adatos kompasas veikia laivo geležis, kuri turi savybę būti magnetizuota nuo Žemės. Šiuo atžvilgiu kompaso adata, veikiama laivo geležies, nukrypsta nuo magnetinio dienovidinio plokštumos ir kryptis, kuria yra laive esančios adatos ašis, vadinama kompaso dienovidiniu. Kompaso rodyklės nuokrypis laive nuo magnetinio dienovidinio vadinamas nukrypimu.
Nukrypimas(δ) - kampas tarp šiaurinių magnetinio ir kompaso meridianų dalių ( ryžių. 169).
169 pav. Nukrypimas
Kai N K nukrypsta į rytus nuo N M nukrypimas turi „+“ ženklą, kai N K nukrypsta į vakarus nuo Nm, nuokrypis turi „-“ ženklą. Nukrypimo dydis priklauso nuo laivo kursas, tiksliau, jo padėtis, palyginti su žemės magnetinėmis jėgos linijomis, ir yra kintama reikšmė. Jei kryptinio kompaso vertė laive viršija 8, imamasi priemonių jį sunaikinti. Nukrypimą sunaikina specialistai, naudodami magnetus ir švelnų plieną, esančius šalia magnetinio kompaso. Tačiau visiškai sunaikinti nukrypimo neįmanoma. Todėl liekamasis nuokrypis nustatomas įvairiuose kursuose ir įrašomas į lentelę. Yra pakankamai daug būdų, kaip nustatyti liekamąjį nuokrypį, tačiau jie visi yra pagrįsti tuo, kad reikia nustatyti skirtumą tarp žinomo magnetinio ir kompaso guolio iki švyturio, taikinio, ženklo ir pan.
δ = MP - KP = OMP - OKP;
δ = IP – CP – d
Norint nustatyti liekamąjį nuokrypį šalia prievadų, yra specialiai įrengtos bandymų aikštelės, kuriose yra keletas (ventiliatorių) išlyginimo su žinomais magnetiniais guoliais. Linijų kirtimas pagrindiniuose ir ketvirčio taškuose (8 kursai), kompasas paimami kompaso guoliai (CP). Tada, naudojant gerai žinomą formulę, apskaičiuojamos šių kursų δ reikšmės. Jei nėra lygiavimo ventiliatoriaus, tada nuokrypį galima nustatyti pagal vieną išlyginimą, kurio magnetinė kryptis yra žinoma arba apskaičiuojama pagal žinomą magnetinį deklinaciją (d) ir tikrąją išlyginimo kryptį (TI). Nustatymo principas yra toks pat kaip ir ankstesniu atveju.
Nukrypimui nustatyti taip pat priimtinas šis metodas:
Tolimas objektas paimamas ne mažesniu kaip 300 cirkuliacijos spindulių atstumu; laivas (valtis) prie inkaro apsisuka ir kas 45° ima 8 KP; vidutinis KP () laikomas MP, skirtumas tarp apskaičiuoto MP ir 8 kursų KP parodys 8 kiekvieno kurso reikšmę. Nustatydamas nuokrypį, šturmanas turi atsiminti, kad pasikeitus kursui žemėlapis iš karto nepatenka į dienovidinį, todėl krypties nustatymas pakeitus kursą turėtų būti atliktas po 3-5 min. Norėdami gauti nuokrypio vertę bet kurioje buriavimo vietoje, galite naudoti medinę arba guminę valtį. Paimti iš valties, pagamintos iš nemagnetinės medžiagos, skirtingų kursų guoliai atitiks MP, o guoliai prie tų pačių objektų iš motorinės valties, katerio ar jachtos iš to paties taško duos CP. Naudojant jau žinomą formulę, nustatomos 8 reikšmės, kurios pateikiamos lentelės pavidalu.
Magnetinio kompaso nuokrypių lentelė
Pirmiausia į lentelę įvedamos apskaičiuotos 8 reikšmės 8 kryptimis (Š, Š, R, Š, P, P, V, ŠV), o tada likusių kursų vertės nustatomos naudojant tiesinę interpoliaciją. . Dažnai lentelė sudaroma QC kas 10°, bet už maži laivai užtenka 15° intervalais sudaryti didesnę lentelę. Naudojant lentelių duomenis QC, kurie nėra išvardyti lentelėje, 8 reikšmės apskaičiuojamos naudojant interpoliaciją. Pavyzdžiui, CC 25° reikia apibrėžti 8 reikšmę. Iš lentelės CC 15° δ = + 0°,5, CC 30° δ = + 0°,8, t.y. esant 15° (30° - 15°) Δδ = + 0°.3 (0°.8 - 0.5). Taigi 1° CC pokyčiui šiuo atveju yra 0,02° (0°,3: 15), o 5° - 0°,1, 10° - 0°,2. Tai reiškia, kad esant CC = 25°, δ reikšmė bus 0°,7 (0°,5 + 0°,2; 0°,8 - 0°,1). Eksploatuojant laivą, kuo dažniau reikia nustatyti kompaso nuokrypį.
Kompaso korekcija. Magnetinio deklinacijos ir nuokrypio algebrinė suma vadinama kompaso korekcija. (DK).
Kitaip tariant, magnetinio kompaso korekcija yra kampas tarp tikrojo ir kompaso dienovidinio šiaurinės dalies ( ryžių. 170).
Ryžiai. 170. Kompaso taisymas.a
Rumbų taisymas ir vertimas. Perėjimas nuo kompaso krypčių prie tikrųjų yra vadinamas rumbų korekcija, o perėjimas nuo tikrosios prie kompaso krypčių vadinamas rumbų vertimu.
Tais atvejais, kai žinomi d ir d, išspręsti rumbų taisymo ir vertimo problemas nėra sunku.
Pavyzdžiai.
№ 1 . Duota:
CC = 45°
d = 10°,
0E 8 = -2°.0
IR = ?
Sprendimas: (ryžių. 171)
Δ K = d + 8
Δ K = +10°.0 + (-2°;0) = +8°.0
Δ K = KK + DK = 45°.0 + 8°.0 = 53°.0
171 pav.
Nr. 2. Duota:
IP = 125°.0
d = 15°,0W
8 = -5°.0
KP = ?
Sprendimas: ( ryžių. 172)
Δ K = d + 8 = -15°.0 + (-5°.0) = -20°.0
Δ P = IP – DC = 125°,0 - (-20°) = 145°,0
Atsakymas:Δ K = 53°.0
Atsakymas: Δ П = 145°.0
Ryžiai. 172.
Norint išspręsti problemas naudojant grafinį metodą, rekomenduojama naudoti ryžių. 173, o kompaso taškams pataisyti ir teisingoms kryptims išversti, šios diagramos:
|
Nuorodų pavadinimai |
Nustatymo procedūra |
||
|
Įžymūs |
|||
|
Išimtas iš kompaso, kai imamasi krypties |
|||
|
Iš nukrypimų lentelės |
|||
|
Apskaičiuota naudojant algebrinę formulę DK = d + δ |
|||
|
Apskaičiuojama pagal formulę IR = KK + ΔK |
|||
|
Apskaičiuota pagal formulę KP = OKP ± 180° |
|||
|
Apskaičiuojama pagal formulę IP = KP + ΔK |
|||
|
FORMULĖS (algebrinė) |
IR = MK + d; IP = MP + d; |
||
|
Išimta iš kortelės |
|||
|
Išimta iš kortelės |
|||
|
Pašalinta iš žemėlapio ir sumažinta iki kelionės metų (d = d0 ± n Δd) |
|||
|
Apskaičiuota pagal formulę MK = IR - d |
|||
|
Apskaičiuojama pagal formulę MP = IP - d |
|||
|
Iš MK nukrypimų lentelės |
|||
|
DK = d + δ |
|||
|
Pagal formulę KK = IR - DK |
|||
|
Pagal formulę KK = IR - DK |
|||
|
FORMULĖS (algebrinė |
KK = MK - δ; KP = MP - 8; |
||
Nukrypimas atsiranda dėl laivo magnetinio lauko poveikio kompaso adatai. Keičiantis kampui tarp laivo vidurio plokštumos ir Žemės magnetinio lauko linijų, keičiasi ir laivo magnetinis laukas. Todėl nuokrypio dydis keičiasi keičiantis laivo kursui. Teoriškai nuokrypio reikšmė gali siekti nuo 0 iki 180° iki Ost arba W. Paprastai nuokrypis laikomas pliuso ženklu, jei kompaso dienovidinis nukrypęs į rytus nuo magnetinio, o su minuso ženklu, jei į vakarus (pav. 15).
Kompaso kursai ir guoliai
Kryptys, nustatytos atsižvelgiant į kompaso dienovidinį, vadinamos kompaso kryptimis. Kampas tarp šiaurinės kompaso dienovidinio dalies ir kurso linijos vadinamas kompaso kryptis(KK). Kampas tarp šiaurinės kompaso dienovidinio dalies ir krypties linijos (nuo kompaso iki orientyro) vadinamas kompaso guolis(KP). RCP yra atvirkštinio kompaso guolis, vertė, kuri skiriasi nuo CP 180°.Iš pav. 15 matyti, kad kompaso kryptys palei magnetinį kompasą skiriasi nuo magnetinių ±6 nuokrypiu. Ryšys tarp kompaso ir magnetinių krypčių nustatomas pagal formules:
Iš čia
Žinodami kompaso kryptis, nuokrypį ir magnetinį deklinaciją, galite nustatyti tikrąsias kryptis:
Praktikoje, norėdami nustatyti tikrąsias kryptis per kompasus, jie ima algebrinę deklinacijos ir nuokrypio sumą, kuri vadinama kompaso korekcija AMK (16 pav. – kampai tarp tikrojo ir kompaso dienovidinio). Kompaso korekcija AMK = d + 8.
Ryžiai. 16
Jei kompaso dienovidinis nukrypsta į rytus nuo tikrojo, tai korekcija turi pliuso ženklą, jei į vakarus - minuso ženklą. Tikrosios kryptys apskaičiuojamos naudojant formules:
Mišriuose upių ir jūrų laivuose, be magnetinių kompasų, įrengiami giroskopiniai kompasai (giroskopai). Giroskopo giroskopo ašis sumontuota maždaug tikrojo dienovidinio kryptimi, o jo sekimo sistema leidžia šią kryptį tiesiogiai perduoti navigaciniame tiltelyje ir visose laivų valdymo stotyse įrengtiems girokompaso indikatoriams (retransliatoriams). Girokompaso vairavimo momentas yra daug kartų didesnis nei magnetinio kompaso ir nepriklauso nuo Žemės magnetinio lauko. Tačiau, kaip ir bet kuris prietaisas, girokompasas turi korekciją, kuri, priešingai nei magnetinio kompaso korekcija, žymima AGK. Korekcijai priskiriamas pliuso ženklas, jei giroskopinio dienovidinio šiaurinė dalis (vertikali plokštuma, einanti per giroskopo arba giroskopo sistemos ašį) nukrypsta į O st nuo tikrojo dienovidinio šiaurinės dalies, o minuso ženklas - jei pas W.
Ryšys tarp kompaso krypčių pagal girokompasą ir tikrosios išreiškiamas formulėmis:
kur KKgk yra kompaso kryptis naudojant girokompasą. Iš formulių (12)
Ryšys tarp giroskopinių ir magnetinių kompasų kursų išreiškiamas formulėmis:
Kurso apskaičiavimas naudojant girokompasą, atitinkantį duotą magnetinį kursą, atliekamas pagal formulę
Liekamojo nuokrypio nustatymas
Pasirodžius, kad pagrindinio magnetinio kompaso (kuriuo nustatomas kursas) nuokrypis yra didesnis nei ±3°, o kryptinio kompaso (kuriuo valdomas laivas) nuokrypis didesnis nei ±6°, jis turi būti sunaikintas. Nukrypimų pašalinimo esmė – naudojant nuolatinius magnetus ir švelnų plieną, esantį arti magnetinio kompaso, sukurti magnetines jėgas, kurių dydis yra lygus, bet priešingos krypties laivo magnetinėms jėgoms.Tačiau visiškai pašalinti nukrypimų negalima. Todėl nuokrypis išlieka priimtinose ribose ir vadinamas „likutiniu“. Siekiant atsižvelgti į liekamąjį nuokrypį navigacijos metu, jis nustatomas ir įrašomas į lenteles. Visi liekamojo nuokrypio nustatymo metodai yra pagrįsti tuo, kad jie nustato skirtumą tarp žinomo bet kurio orientyro magnetinio ir kompaso guolio, t.y.
Norint nustatyti liekamąjį nuokrypį dideliuose prievaduose, išorinėse reiduose įrengiamos specialios bandymų aikštelės, kurias sudaro ventiliatorius, suderintas su žinomais magnetiniais guoliais. Atitinkamai manevruodami, jie kerta taikinius aštuoniais vienodai išdėstytais kursais (dažniausiai ant pagrindinio ir ketvirtinio guolio) ir kirtimo momentu paima guolius išilgai pagrindinio kompaso. Skirtumas tarp žinomų magnetinių guolių ir gautų kompaso guolių kiekviename iš aštuonių kursų parodys šių kursų likutinį nuokrypį. Jei nėra išlyginimo ventiliatoriaus, tada nuokrypį galima nustatyti iš vieno išlygiavimo, kurio magnetinė kryptis yra žinoma arba gali būti nustatyta iš tikrosios krypties ir žinomos deklinacijos vertės. Liekamojo nuokrypio nustatymo principas išlieka tas pats.
Kartais liekamajam nuokrypiui nustatyti galima naudoti tolimą objektą, o trumpiausias atstumas iki jo turi būti ne mažesnis kaip 300 cirkuliacijos spindulių. Apsisukant mašinomis arba vilkiko pagalba ant statinės (inkaro), aštuoniais kursais (kas 45°) ant pasirinkto objekto paimami aštuoni valdymo taškai, o magnetiniu guoliu imamas vidutinis valdymo taškas. Skirtumas tarp gauto vidutinio ir kompaso pokrypio atitinkamame kurse parodys nukrypimą nuo to kurso.
Kai kuriuose uostuose liekamasis nuokrypis nustatomas „abipusių guolių“ metodu. Tai yra taip. Krante, kur deklinacija stebėjimo zonoje yra pastovi, įrengiamas magnetinis kompasas ir pagal įprastą signalą pagal pakrantės kompasą imamas laivo posvyris, o iš laivo – pakrantės kompaso pokrypis. Skirtumas tarp šių guolių atitinka nuokrypio dydį. Norėdami gauti skirtumą tarp MF ir CP bet kurioje navigacijos srityje, galite sumontuoti kompasą valtyje, pagamintoje iš nemagnetinės medžiagos (medžio), o iš šio kompaso paimtas laivo kompaso guolis atitiks MF.
Nukrypimą galima nustatyti pagal dangaus kūnų guolius.
Norėdami tai padaryti, aštuoniais kursais jie ima kokio nors šviestuvo CP, kiekvieną kartą įrašo laiką ir apskaičiuoja šviestuvo PI tais pačiais laiko momentais. Kiekvienam kursui nuokrypis apskaičiuojamas pagal formulę
Norėdami padidinti krypties nustatymo tikslumą, turite pasirinkti mažo aukščio šviestuvus, pavyzdžiui, saulę saulėtekio ir saulėlydžio metu.
Kelionės kompasų nuokrypis nustatomas kartu su pagrindiniu, lyginant jų kursus ir apskaičiuojamas pagal formulę
Pereikime prie dabartinės visų reikalų padėties mūsų Tėvynėje tyrimo. Dabartinis Rusijos valdovas pagrįstai save vadina aukščiausiu šalies vadovu ir kartu priduria, kad nelaiko savęs išskirtiniu valstybės veikėju. Ką tai reiškia? – Tik tiek, kad šis žmogus turi Teisingumo jausmo pradus, todėl žino savo tikrąją vertę.
Noriu pasakyti, kad vadinamajame intuityviajame lygmenyje jis turi kosminio palyginamumo dėsnio sampratą. Nebūdamas Išmanantis (Iniciatyvus) žmogus, jis ant savo pečių prisiėmė visą atsakomybės už šalies likimą naštą. Priėmiau, nes pamačiau, kokia buvo buvusio pamišusio Rusijos valdovo svita. Todėl Putinas, gavęs pasiūlymą užimti šalies valdovo postą, uždavė sau klausimą: jei ne aš, tai kas? – ir priėmė vienintelį teisingą sprendimą.
Šis poelgis byloja ir apie kitą vertingą jo dvasios savybę – drąsą. Aš patvirtinu, kad labai mažai šios planetos gyventojų turi tokias dvasios savybes. Žinoma, net ir tarp iškiliausių Žemės žmonių teigiamos dvasios savybės dar tik pradeda formuotis, jei lyginsime su septynis kartus septyneriopa visos Vieningos Kosminės Gyvybės klaviatūros dvasios savybių skale. į nesuskaičiuojamas formas (t. y. kūnus). Leiskite trumpai paaiškinti šią frazę: kuo protingesnė ir dvasiškai aukštesnė visatos būtis, tuo tobulesni jos jutimo organai, o žmogaus dvasios savybės tiesiogiai priklauso nuo šių organų išsivystymo laipsnio. Žmonija Žemėje išsiugdė tik penkis primityvius pojūčius, todėl teigiamos dvasios savybės tarp žemiečių yra neišsivysčiusios, o dar blogiau, kad daugumoje žmonių dvasios savybės tapo neigiamos. Jei mano žodžiai nebūtų teisingi, tada Žemėje nebūtų nė vienos piktžolės. Ir, juo labiau, nebūtų gerai organizuotos juodaodžių brolijos, kurioje būtų keli milijardai korumpuotų sielų.
Tačiau nepaisant daugybės teigiamų dvasios savybių, kurias turi dabartinis Rusijos valdovas, aš tvirtinu, kad mūsų Tėvynėje kasdien ir kas mėnesį viskas blogės, o šalies gyventojai morališkai degraduos ir toliau nyks. precedento neturinčiu greičiu. Kodėl? Nes dabartinis valdovas Rusijos visuomenei skiepija kapitalistinį gyvenimo būdą. Kas yra kapitalizmas? – Kaip teisingai pasakė Didžiosios revoliucijos klasikas, „kapitalizmas yra karas“, tiksliau – nuolatiniai agresijos karai. O kitas tikrai protingas šios planetos žmonių rasės atstovas, gyvenęs XIX amžiuje, kapitalizmui paskelbė teisingą verdiktą: „Pačiame socialinės sistemos šerdyje yra kažkas supuvusio, kuris, didindamas savo turtus, išlaiko skurdą, ir kurioje nusikalstamumas auga dar greičiau nei gimstamumas“.
Štai kodėl, pagal Didįjį evoliucijos planą, kapitalistinės visuomenės neturi nė vienos galimybės toliau egzistuoti šioje planetoje. Tos tautos, kurios artimiausioje ateityje negali savo noru atsisakyti kapitalistinio gyvenimo būdo, bus selektyviai sunaikintos Erdvės ugnies iki pat paskutinio jų nario. Patvirtinu!
Iš čia išplaukia vienintelė galima išvada: dabartinis valdovas, pats to nežinodamas, veda rusų tautą į kapus – meta ją po negailestingos Evoliucijos kirviu. Juk Evoliucija nepažįsta nei gailesčio, nei gailestingumo, kai ateina Kosminių datų Išsipildymo laikai, kuriuos pačioje laiko pradžioje paskyrė vienas ar kitas planetinių sistemų, Galaktikų... ir dar grandiozesnių pasireiškusios Visatos pasaulių Kūrėjas.
Savo teiginį pagrįsiu plačiau ir aiškiau visiems žmonių segmentams: žmonėms įprasta lyginti valstybę su laivu, plaukiančiu plačiu Gyvybės vandenynu. Taigi mūsų laivas – Rusijos imperija, išgelbėtas Mahatmos Lenino, galinga Jo valia buvo išsiųstas toliau plaukti Gyvybės vandenimis. Kitas valdovas, mūsų „laivo“ kapitonas, užtikrintai, nors ir be rimtų klaidų, vedė jį evoliuciškai teisingu Didžiojo Lenino nubrėžtu kursu. Gimusiam tautų vadovui Stalinas neabejojo To, kuris nubrėžė vienintelį teisingą laivo kursą, idėjomis. Vėlesni „kapitonai“ pristabdė „laivą“, nes jie navigacijos reikaluose buvo labiau mėgėjai nei profesionalai. Na, o meilikams gobšus paprastasis „Gorbi“ visiškai sustabdė mūsų laivo eigą, nes suabejojo kurso teisingumu To, kuris išgelbėjo laivą ir iškėlė jį į tolimesnę kelionę Gyvybės vandenimis.
Kai tik menkai tikintis žmogus ėmė abejoti laivo kurso teisingumu, beveik iš karto tarp laivo įgulos kilo maištas. Bailusis kapitonas nesugebėjo ryžtingai ir negailestingai numalšinti riaušių jam patikėtame laive. Todėl jį įžūliausiai nuo kapitono tiltelio išvarė maištaujanti įgula, o jo vietą užėmė absoliučiai pamišęs girtas jūreivis, visiškai nenutuokęs apie laivo kapitono profesiją. Būtent tas pats girtuoklis, visą savo suaugusiojo gyvenimą būdamas apsvaigęs nuo alkoholio, pasuko mūsų laivą Rusijos imperiją priešinga Evoliucijos kryptimi, tai yra priešinga pačiam Gyvenimui. Šiuo metu mūsų laivas „Rusijos valstybė“ visu greičiu eina link sunaikinimo.
Kas nors gali pagalvoti, kodėl dabartinis kapitonas nepataiso pražūtingos laivo eigos? Galų gale, kas gali būti paprasčiau: pažvelkite į žvaigždėtą dangų, nustatykite laivo koordinates ir, pataisę kursą, eikite teisinga kryptimi į brangų uostą. Taip, kaip tik taip elgtųsi tikras laivo kapitonas, turintis specialų išsilavinimą ir praktinių navigacijos įgūdžių. O dabartinis kapitonas niekada nebuvo šturmanas: jis tik laivo keleivis, kuris iš reikalo užlipo ant kapitono tiltelio. Jis neįsivaizduoja, kur laivas turėtų plaukti ir kur yra tas brangus uostas, kuriame laivas turėtų išmesti inkarą. Net jei jis būtų daug girdėjęs apie brangiojo uosto egzistavimą, vis tiek nebūtų jo pasiekęs, nes niekaip negali nubrėžti teisingo kurso, nes nemoka naudotis žvaigždėto dangaus žemėlapiu.
Dabartinis laivo kursas, keleivis, kuris dėl aplinkybių buvo priverstas užlipti ant kapitono tiltelio, paremtas vos pastebimais tolumoje plaukiojančių laivų siluetais pačiame horizonto pakraštyje. Keleivis, stovėdamas ant kapitono tiltelio, nuoširdžiai tiki, kad valdo laivą teisingu kursu, nes, jo nuomone, visi laivų kapitonai, kuriuos jis stebi horizonto pakraštyje, negali suklysti pasirinkdami kursą. .
Bet aš, vienas iš tų, kurie žino, sakau: keleivis, vairuojantis mūsų laivą, Rusijos valstybė, nežino, kad dabartinis „politinis“ kursas yra kursas iki kapo. Tvirtinu, kad horizonto pakraštyje matomi laivai, tai yra visos Vakarų valstybės, yra pasmerkti neišvengiamai sunaikinimui. Kodėl? Nes Vakarų tautos jau peržengė ribą, po kurios į Gyvenimą nebegrįžta. Todėl visos šios valstybės ir jose gyvenančios tautos neišvengiamai pražus.
Leiskite trumpai paaiškinti savo idėją, naudodamas orlaivio pilotavimo pavyzdį. Skrisdamas bekryptėmis nuo civilizacijos nutolusiomis vietovėmis – bekraštėje Arkties tundroje, Vidurinės Azijos dykumose ir aukštų kalnų regionuose begalę kartų kruopščiai skaičiavau grįžimo liniją, nes niekada nesusigundžiau nusižudyti.
Grįžimo linija skaičiuojama, kai orlaivio maršrute nėra alternatyvių aerodromų, kuriuose įgula galėtų saugiai nusileisti staiga užsidarius paskirties aerodromui. Pasiekęs grįžimo liniją, orlaivio vadas nusprendžia arba tęsti skrydį į paskirties vietą, arba grįžti į išvykimo aerodromą. Jei grįžimo linijoje vadas nusprendžia skristi į paskirties vietą, tai reiškia, kad, įveikęs liniją, esant tam tikroms aplinkybėms, į kurias jis neatsižvelgė, orlaivis, įgula ir keleiviai yra pasmerkti, nes grąžinti reikia kuro. į išvykimo aerodromą , nebeužteks. Štai kodėl su visa žinančio žmogaus atsakomybe pareiškiu: Vakarų ir beveik visos Rytų civilizacijos tautos, perėmusios kapitalistinį gyvenimo būdą, neišvengiamai žus, nes peržengė liniją po kurios į Gyvenimą negrįžta. Sakė!
Daugelis atspėjo, kad taškas, po kurio negrįžta, yra žmonių sąmonė, susiformavusi per milijonus jų buvimo šioje planetoje metų. O kapitalistinių visuomenių tautų sąmonė neatitinka Kosminio Vieno Gyvenimo Principo. Juk beveik visa Vakarų visuomenė susideda iš egoistų, tvirta virve pririštų prie iliuzinės privačios nuosavybės, kurios Visatoje nėra ir niekada nebuvo. Egoistams ir savanaudiškiems žmonėms visatos Evoliucijoje vietos nėra – juos neišvengiamai naikina Erdvės Ugnis, tai yra Absoliuto, Dievo... ir kiti pavadinimai To, kas apreiškė srovę. visatą į Būtį.
Atminkite: Visatoje teisę į gyvenimą turi tik tokios protingos būtybės, kurios išsiugdė kolektyvistinę sąmonę ir visa savo dvasine prigimtimi pripažino, kad Kosmose nėra nuosavybės rūšių. Nes tik altruistinės sąmonės kolektyvistai sugeba pasiaukoti, tai yra, bet kurią akimirką gali atiduoti sielą už draugus. Ir, kaip jau sakiau, gyvybė pasireiškusioje visatoje palaikoma savanoriškai pasiaukojančiai visiems joje gyvenantiems tvariniams be išimties. Jokios aukos – nėra gyvybės. Jei neaukosi, vadinasi, negyvensi. Tai nekintamas Kosmoso dėsnis.
Taip, laikinasis mūsų laivo „Rusija“ kapitonas dėl nežinojimo mano, kad veda jį teisingu kursu. Jis netgi bando pagreitinti laivą, kad pasivytų horizonto pakraštyje matomą laivų armadą, plaukiančią į Nieką. Ką dar veikia mūsų keleivis, kuris iš reikalo tapo laivo kapitonu? Jis užsiėmęs mažiausia laivo kapitono pareiga – palaikyti padorias gyvenimo sąlygas jam patikėto laivo keleivių kajutėse. Nemažai jėgų jis išleidžia ir remontuodamas laivą, kurį į gabalus sudaužė buvusi paklydusi įgula, kurią bandė vadovauti neblaivus jūreivis.
Tačiau kaip elgiasi mūsų laivo keleiviai po staigaus kurso pakeitimo šimtu aštuoniasdešimt laipsnių ir išprotėjusios įgulos, sukėlusios riaušes laive, pranešimo, kad, pasirodo, keleiviai plaukia kita kryptimi nei kur plaukė visi kiti civilizuoti keliautojai? „Daugiau nei devyniasdešimt procentų keleivių yra itin nepatenkinti tokia padėtimi, nes įprasta kasdienė intuicija byloja, kad jų laivas Rusija, eidamas nauju kursu, sparčiai artėja prie sunaikinimo. Bet, dėl proto silpnumo ir net minimaliai būtinos valios Gyvenimui stokos, jie atsistatydino, nes žino, kad nieko nepakeis.
Nedidelė masės dalis, kurią sudarė psichiškai neįgalūs keleiviai, vedami žvėriško gaudymo instinkto ir grynai praktinių sumetimų, nusprendė kažkaip praskaidrinti savo kelionę ir padarė tai, ką ragino šnekūs piliečiai, kurie tariamai žino „kaip gyventi“. . Ši nedidelė dalis viso keleivių pradėjo tvarkyti savo asmenines kajutes. Norėdami susitvarkyti savo asmenines kajutes, patys nesąžiningiausi, tačiau itin iniciatyvūs keleiviai turėjo atimti beveik visą turtą ir kitą materialinį turtą iš tų, kurie nesidomėjo šia veikla. Be to, iniciatyvūs keleiviai, iki smulkmenų apiplėšę likusius keliautojus, veikė pagal tiesioginį išprotėjusios laivo įgulos įsakymą: praturtėkite bet kokia kaina! Tas, kuris daugiausiai plėšikauja, taps nevertingu laivo kapitono įgulos nariu, tai yra naujuoju Rusijos elitu.
Taip, būtent ant tų, kurie sovietmečiu vogė, spėliojo, šluostėsi kelnes sėdėdami partijos ir komjaunimo sekretorių kėdėse, dabartinė „laivo“ įgula statė lažybas dėl Rusijos atgimimo ir klestėjimo. Juk niekas sveiko proto nepaneigs, kad visus aukščiausius šiuolaikinių socialinių ir valdžios laiptų laiptelius užėmė mano aukščiau išvardintas moraliai korumpuotas niekšas, kuriam geriausiais laikais padorūs žmonės nemėgdavo paspausti ranką. Rusija.
Nedidelė grupelė keliautojų, turinčių specifinių sielos polinkių, tų pačių, kurie visada žino „kaip gyventi“, džiaugėsi veržliu laivo manevru. Mat anksčiau pašnekovai buvo nutildyti, kad netrukdytų kapitonui naviguoti laive, o dabar jie gali kalbėti iki širdies gelmių ir net duoti daug patarimų įgulai dėl navigacijos. Žinoma, visi spėliojo, kad tai intelektualai (visi intelektualai širdyje yra demokratai), kuriems gyvenimo prasmė – nuolat blaškytis liežuviais ir reikšti savo asmeninę nuomonę. Tačiau intelektualai turi reikšti savo asmeninę nuomonę dėl priežasties: norėdami patirti emocinį malonumą, jie turi įtraukti kuo daugiau žmonių į savo asmeninių idiotiškų nuomonių aptarimą. Šie piliečiai gali kalbėti visą dieną – be miego ar poilsio – dėl bet kokios menkos priežasties arba be jokios priežasties.
Tikriausiai mano tautiečiai pastebėjo, kad žodinės intelektualų kovos su nepatenkintaisiais dabartiniu „politiniu“ kursu baigiasi šia fraze: ankstesnio „totalitarinio“ režimo laikais tokios diskusijos apskritai buvo neįmanomos, o diskutuoti apie Lietuvos politinį kursą. valstybės vadovas netgi buvo laikomas maištininku. Intelektualai, jų nuomone, nurodo faktą, kuris įtikinamai įrodo demokratijos pranašumą prieš praeitą „totalitarinį“ režimą.
Išsiaiškinkime, o jeigu demokratijos šalininkai iš tikrųjų teisūs? Iš tiesų, esant ankstesnei santvarkai, niekas net negalėjo pagalvoti, kad sovietų šalies vadovai gali padaryti piliečiams prieinamas visas turimas žiniasklaidos priemones, kurios galėtų išreikšti nepasitenkinimą, tarkime, TSKP CK generalinio sekretoriaus vykdomu politiniu kursu.
Jau aiškinau, kad mūsų valstybė – laivas, paėmęs pražūtingą kursą, sparčiai artėja prie taško, po kurio grįžimas į ankstesnį, teisingą evoliucijos kelią taps neįmanomas. Kas bus, visiems aišku – Rusija pražus kartu su pasmerktomis Vakarų valstybėmis ir jose gyvenančiomis tautomis. Taip, išties mūsų „laivo“, kuris visu greičiu juda link jo sunaikinimo, keleiviams, tai yra Rusijos piliečiams, buvo leista kalbėti iki širdies gelmių - liežuviais malti viską, kas pateko į jų smurtą. galva. Tačiau laivas, jei skubiai nepakeis kurso, žus kartu su keleiviais. Peršasi išvada: dabartinės valdžios leidžiama „žodžio laisvė“ yra lygiai tokia pati „laisvė“, kaip ir pakartų vyrų, einančių prie ešafotų. Juk mirties bausme nuteistiems žmonėms taip pat leidžiama tarti paskutinį žodį. O kas nuteisė rusų tautą mirties bausme? – Tas, kuris pakeitė mūsų laivo kursą ir pasiuntė jį į uolėtą krantą, iš kurio prieš šimtmečius išplaukėme tamsiai.
Tačiau kaip elgsis psichiškai sveiki žmonės, sužinoję, kad jų laivas plaukia ant uolų, ar tikrai jie neužčiaups šnekančiųjų burnų ir pasitikės laivą išmanančiais žmonėmis, tai yra profesionaliais jūreiviais? Esu tikras, kad psichiškai sveiki žmonės, rinkdamiesi tarp gyvenimo ir galimybės pakalti liežuvį, tikrai rinksis gyvenimą.
Būtent tokį pasirinkimą pasirinks psichiškai sveiki žmonės, nuteisti mirties bausme, bet ne intelektualai! Kodėl? Nes intelektualui gyvenimo prasmė yra nenuilstamai malti liežuvį. Atimkite iš intelektualo teisę viešai reikšti savo asmeninę nuomonę, ir jis tuoj nuvys kaip žuvis, išmesta į rezervuaro krantą. Na, o kodėl intelektualai itin plepūs, paaiškinti nesunku: jie nemoka mąstyti. Juk tas, kuris išmoko mąstyti, nebenori dar kartą praverti burnos atsakyti į vis dar neprotingų gentainių klausimus. Atsiminkite: Mąstytojas atveria burną mintims išsakyti tik tada, kai tai būtina. Iš to išplaukia išvada: tik manekenas, neįsivaizduojantis, kas yra Gyvenimas, trūkinėja kaip maži žirniai.
Taip, tai yra Tiesa: tas, kuris žino, tyli, o kas nieko nežino, yra nepaprastai kalbus. Yra tiesiogiai proporcingas santykis: kuo dvikojis neišmanantis ir nereikšmingesnis, tuo jis kalbesnis. Be to, šnekeriai yra patys nenaudingiausi darbininkai visose be išimties žmogaus veiklos srityse. Bet aš dar neišsakiau visos tiesos apie plepius. Plepekai yra pavojingi visuomenės nariai, nes savo ydingu žodiniu plepu atitraukia dėmesį nuo svarbių dalykų ne tik eilinius gabius visuomenės narius, bet net ir iškilius Bendrosios gerovės veikėjus. Juk niekas nepaneigs, kad per trumpą laiką silpnaprotis šnekas sugeba užduoti tiek kvailų klausimų, į kuriuos išmintingas žmogus per visą savo gyvenimą nesugebės atsakyti. O bereikalinga laiko vagystė iš kaimynų yra daug blogesnė už įprastą materialinio turto vagystę. Juk tas, kuris švaisto laiką iš aplinkinių žmonių, paprasčiausiai tariant, pavagia neįkainojamą laiką iš jų gyvenimo fiziniame pasaulyje, paskirtą Karmos Valdovų vienos minutės tikslumu.
Istorijos pavyzdys, patvirtinantis mano žodžius: ar įsivaizduojate, kas būtų nutikę rusų tautai, jei Mahatma Leninas, užuot organizavęs mases, kad išgelbėtų didžiąją galią, būtų ėmęsis teorinių ginčų su protingais šnekančiais, kurie įsivaizdavo esą filosofai ? – Rusijos valstybė, dėl vasario sionistų sąmokslo gavusi didžiulę skylę, būtų nuskendęs. Štai kodėl didysis Vadovas nušlavė nuo besikuriančios Sovietų imperijos sienų pulką erzinančių „musių“, neleidusių Jam išgelbėti šalies, kuri pirmavo likusiam pasauliui. Reikia pabrėžti, kad didelį gailestingumą pasižymėjęs Leninas nedavė įsakymo naikinti įkyrias „muses“, ką tais laikais būtų buvę patartina daryti, o įsakė šiai margai, plepiai publikai susodinti „filosofinius“. laivų ir išsiųsti į gerai maitinamas ir išpuoselėtas Vakarų šalis.
Kitas pavyzdys: kas būtų atsitikę, jei gimęs tautų vadas Stalinas, užuot įvykdęs paspartintą sovietų imperijos industrializaciją ir visišką jos žemės ūkio kolektyvizavimą, tai yra atgaivinęs pirmykštį bendruomeninį gyvenimo būdą. Rusijos žmonės, barbariškai sunaikinti „didžiojo reformatoriaus“ Stolypino, pradėjo nesibaigiančias teorines diskusijas su savo priešais apie jo politinio kurso teisingumą? – Užtikrinu visus, kad šiuo atveju vokiškai dabar susikalbėtų ne daugiau kaip trisdešimt milijonų prarastos Sovietų imperijos europinės dalies žmonių. O dar mažesnė dalis gyventojų, gyvenančių už Uralo, ryte pabusdavo kareivinėse po japonų sargybinių bambukinių lazdelių smūgių kruša.
Ar tautų vadas Stalinas, žinodamas, kad labai greitai prasidės didelis karas, galėjo atlikti reformas Sovietų imperijoje kokiu nors kitu švelnesniu būdu? Taip, jis galėjo vykdyti savo reformas pagal kitokį scenarijų, tačiau, jei imperijoje gyventų kiti žmonės. Tačiau šioje planetoje tiesiog nėra tokių žmonių, kurių nesmaugtų juodosios asmeninės nuosavybės rupūžės, pavydas, aplaidumas, tinginystė... Pasakysiu daugiau: tie, kurie tikrai kentėjo nuo sunkios ir ne visada teisingos liaudies vado Stalino rankos, vis tiek turėtų būti jam dėkingi už neįkainojamą gyvenimo patirtį, patirtą „nelaisvėje“. Beje, tarsi mūsų laikais vienas iš „rusų“ gyvena laisvėje, kasdien stebi dangų pro grotuotas buto langus ir užsitveria plieninėmis durimis nuo nesuskaičiuojamų plėšikų ir plėšikų pulkų.
Tegul kas nors pabando paneigti mano žodžius: valdant liaudies vadui Stalinui, nereikšmingas visuomenės sluoksnis patyrė gyvulišką siaubą, vogčiomis gadindamas Rusijos žmonių sąmonę, o mūsų laikais visi „rusai“ jaučia baimę dėl savo gyvybės. nepaisant jų socialinės padėties ir materialinės gerovės. Daugiau nei devyniasdešimt procentų vargšų „rusų“ kasdien tikisi, kad po jų sielas ateis įvairaus plauko banditai arba biurokratai, o tai iš esmės yra tas pats. Kaip sakydavo Mahatma Leninas: „Turtingieji ir sukčiai yra dvi tos pačios monetos pusės“. Tačiau niekas nepaneigs, kad aukštųjų valdžios pareigūnų asmeniniai turtai, „įgyti“ valstybės tarnyboje, beveik prilygsta 9-ojo dešimtmečio oligarchų turtams. Tačiau net ir ši itin vagili visuomenė pagaliau suprato, kad joks asmeninis saugumas jos neišgelbės, jei įžūlesni plėšikai norės iš jos atstovų atimti pavogtas vertybes arba norės atimti gyvybę. Žinoma, kažkam bus sunku suprasti mano aiškią mintį, nes daugelio Rusijos piliečių sąmonė yra pažeista. Apie Vakarų civilizacijos tautų sąmonę net nekalbėsiu, nes šios tautos praktiškai nebeegzistuoja šioje planetoje, nes jos pasmerktos.
Pateiksiu dar vieną pavyzdį, kad mano šalies piliečiai suprastų, kodėl turime dėkoti liaudies vadui Stalinui, kuris kritiniu jos istorijos momentu perėmė Rusijos imperijos vairą į savo rankas. Yra žinoma, kad tam, kad iš anglies susidarytų deimantas, reikalingas labai didelis slėgis. Kaip deimantas gaunamas iš anglies dėl alcheminės reakcijos (t.y. transmutacijos), taip ir iš paprasto žmogaus – dėl jo patirtų asmeninių kančių galima gauti kažką tinkamo tolesnei Evoliucijai. Kadangi greitai ateis laikas, kai šioje planetoje vyks puikus „deimantų“ pasirinkimas Amžinajam gyvenimui, tai visi protingi žmonės turėtų džiaugtis, kai turės galimybę grūdintis spaudžiami. Nepavydėkime tiems, kurie didžiuoju Paskutiniųjų atrankos laiku pasirodys toli gražu ne „deimantas“, nes ugningos Aukščiausiųjų Jėgų energijos suplėšys tuščius žmones į elementarias kosmines daleles.
Tegul niekas nemano, kad aš raginu savo tautiečius kankinti savo tankius kiautus (t. y. fizinius kūnus). Priešingu atveju kas nors galėtų manyti, kad seksualiniai iškrypėliai ir religiniai fanatikai, kankinantys jų kūną, auga dvasiškai. Nieko panašaus! Turėjau omeny, kad žmogaus gyvenimas fiziniame Žemės pasaulyje yra nenutrūkstama ir nesibaigianti kančių grandinė, iš kurios atsikratyti galima tik vienu ir vieninteliu būdu – dvasiškai tobulėti ir gimti Šviesoje, tai yra tapti Dievu žmogumi ir pakilti į savo seniai apleistą Tėvynę – Ugninį pasaulį.
Taigi žmonės turi išmokti ištverti visas kančias ir jų nebijoti. Štai kodėl yra posakis: Dievas ištvėrė ir mums įsakė. Tik asmeninės kančios dėka žmogus sugeba alchemiškai reaguoti į savo sąmonę, tai yra paversti savo žemesnę gyvulišką prigimtį į dievišką. Didysis filosofas Nietzsche buvo teisus sakydamas, kad „antžmogis yra žaibas iš tamsaus žmogaus debesies“. Šiais žodžiais Filosofas apibūdino žmogaus sąmonės transmutaciją. Žinoma, šią formulę pataisyčiau, antžmogio sąvoką pakeisdamas Dievo-žmogaus samprata, nes gamtoje ir pasauliuose antgamtinių reiškinių nėra. Taip, vadinamieji stebuklai yra paslėptų (t. y. okultinių) Gamtos dėsnių, Žemės gyventojams vis dar nežinomų, apraiška, įtvirtinančių Didžiuosius Protus Visatos erdvėje.
Taigi, turime atsiminti: iš dviejų blogybių žmogus turi pasirinkti mažesnę blogybę. Todėl geriau būti prispaustam, nei būti engėjui, geriau būti persekiojamam nei persekiotojui, geriau būti apiplėštam nei plėšiku, geriau būti apšmeitam nei šmeižikui. Kodėl? Nes Laikų Pabaigoje, kuri jau atėjo, tuos, kurie trypė teisingumą, kiekvieną, pasirinktinai sunaikins Kosmoso Ugnis.
Mano Žinutės skaitytojams tapo aišku, kas šiuo metu vyksta mūsų „laive“, tai yra mūsų Tėvynėje. Plėšikai ir valdininkai, kurie demokratinėje valstybėje yra tas pats, be jokios baimės dėl savo egzistavimo, toliau skleidžia puvinį ir įžūliai apiplėšinėja savo tautiečius, nes juos gina neteisingi valstybės įstatymai, kuriuos jie patys išleido. Plepėjai, tai yra intelektualai, nesibaigiančiose televizijos „šou“ atitraukia žmones nuo esminių rusų tautos aktualių problemų sprendimo. O gal kas nors mano, kad nesibaigiančios „politinės“ televizijos laidos, kuriose protingi žmonės lyg mišrūnų būrys loja vieni ant kitų ir apskritai ant visų ir visko, nešvilpia pagrįsto liaudies pasipiktinimo? Tačiau reikia pasakyti, kad teisingas žmonių pasipiktinimas atspindi milžinišką subtilios energijos potencialą, galintį nušluoti bet kokius režimus ir bet kokius valdovus, kurie jam trukdo. Todėl tie, kurie televizijos laidų ir kitų žiniasklaidos priemonių pagalba sąmoningai pučia šią gigantišką populiariąją jėgą, žino, ką daro.
Žinoma, nereikėtų galvoti, kad mūsų demokratai sugalvojo mechanizmą, kaip paleisti pagrįstą visuomenės pasipiktinimą. Anglų „elitas“ taip pat nesugalvojo garsiojo Haidno parko, kuris yra ne kas kita, kaip mišrūnų aptvaras, kur jie gali išlaisvinti savo pasipiktinimą, be baimės loti ant valdžioje esančiųjų. Žinoma, Anglija nėra šio primityvaus liaudies pasipiktinimo švilpuko mechanizmo gimtinė, nes šio tamsiųjų jėgų išradimo šaknys yra kelių milijonų metų žmonijos praeityje.
Iš to išplaukia išvada: visi šie nuodingi įvairiausių pokalbių laidų nuolatiniai lankytojai, išimtinai užsiimantys žmonių sąmonės nuodijimu, yra aršiausi ir pikčiausi rusų tautos priešai. Sakė!
Andrejus Hromadskis
Jei navigacijos zonoje yra srovės, vėjai ir bangos, taip pat būtina atsižvelgti į:
- laivo dreifą srove, t.y. žinoti ir atsižvelgti į srovės elementus - jos kryptį ir greitį;
- dreifas a;
- srovių, vėjo ir kitų hidrometeorologinių veiksnių veikimo laive laikas t".
Visi šie dydžiai vadinami skaičių elementais.
Laivo mirusiajam skaičiavimui taikomi šie reikalavimai:
- mirčių skaičiavimas turi būti atliekamas nuolat, kad bet kuriuo metu būtų galima matyti laivo padėtį ir kelią supančios aplinkos atžvilgiu;
- laivybos saugumui ir laivui pavestų užduočių sprendimui užtikrinti turi būti tikslus skaičiavimas;
- skaičiavimas turėtų būti gana paprastas ir aiškus.
Grafinis žymėjimo metodas dažnai vadinamas navigaciniu sklypu. Tačiau reikia nepamiršti, kad navigacinis braižymas yra platesnė sąvoka: be mirusiųjų skaičiavimo, jis apima ir stebimų laivo vietų, gautų matuojant įvairius navigacijos parametrus, atvaizdavimą žemėlapyje.
§ 47. Elementarios navigacinio braižymo problemos, išspręstos žemėlapyje Merkatoriaus projekcijoje
Tiek grafinis mirusiųjų skaičiavimas, tiek visa navigacija daugiausia susideda iš daugelio elementarių žemėlapio problemų sprendimo.
Šios užduotys apima:
- nubrėžti tašką žemėlapyje nurodytomis koordinatėmis;
- tam tikro taško koordinačių paėmimas (matavimas);
- atstumų tarp nurodytų taškų matavimas;
- klojimas iš nurodyto taško nurodytomis kryptimis;
- krypčių tarp nurodytų taškų matavimas;
- tam tikro taško perkėlimas iš vieno žemėlapio į kitą.
Išvardytos užduotys sprendžiamos žemėlapyje Mercator projekcijoje, naudojant braižymo įrankį, kuriame yra matavimo kompasas, diagramos plokštuma ir lygiagreti liniuote. Vietoj transporterio ir liniuotės gali būti naudojami du stačiakampiai iš skaidrios medžiagos trikampiai, kurių vienas turi laipsnius; Taip pat galite naudoti specialią mechaninę klojimo liniuotę, įtrauktą į automatinio klojimo komplektą.
Pažiūrėkime, kaip naudojant maršruto parinkimo įrankį galima išspręsti paprasčiausias navigacijos maršruto parinkimo problemas.
Užduotis 1. Naudodami nurodytą platumą ir ilgumą, nubrėžkite tašką žemėlapyje.
Problema išspręsta naudojant lygiagrečią liniuotę ir kompasą.
Žemėlapio šoniniame rėmelyje pažymėtas padalinys, atitinkantis nurodytą platumą; lygiagrečią liniuotę uždėjus arčiausiai šios padalos esančios lygiagretės, liniuotę perkelkite taip, kad jos pjūvis kristų ant pažymėtos padalos. Tada, nejudindami liniuotės, apatiniame arba viršutiniame žemėlapio rėmelyje pažymėkite padalą, atitinkančią nurodytą ilgumą, ir, kompasu paėmę atkarpą nuo šios padalos iki artimiausio dienovidinio, padėkite ją išilgai liniuotės pjūvio. iš to paties dienovidinio.
Su kompasu daromas silpnas dūris, kuris nurodytomis koordinatėmis pažymės tašką.
2 užduotis. Iš žemėlapio perskaitykite nurodyto taško platumą ir ilgumą.
Problema išspręsta naudojant kompasą. Įdėję vieną kompaso koją tam tikrame taške, atitraukite ją taip, kad antroji kojelė patektų į artimiausią lygiagretę. Kompasu nubrėžę apskritimo dalį, įsitikinkite, kad jo kojelė liečia šią lygiagretę. Tada, nekeisdami kompaso kampo, vieną iš jo kojelių pritaikykite tai pačiai lygiagrečiai šoniniame žemėlapio rėmelyje, o kitą išilgai rėmo į šiaurę arba pietus nuo šios lygiagretės, priklausomai nuo to, ar nurodytas taškas yra į šiaurę arba į pietus nuo šios lygiagretės. Silpnas antrosios kompaso kojos dūris pažymės norimą tam tikro taško platumą. Norėdami nustatyti ilgumą, vieną kompaso koją vėl pastatykite į nurodytą tašką ir, išplėsdami ją iki artimiausio dienovidinio, naudokite antrąją koją, kad apibūdintumėte apskritimo lanką, liečiantį dienovidinį. Nekeisdami kompaso sprendimo, vieną jo koją pritaikykite prie to paties dienovidinio viršutiniame arba apatiniame žemėlapio rėmelyje, o kitą išilgai rėmo į Ost arba V nuo šio dienovidinio, pagal kurią jo pusę duotas taškas. yra įsikūręs. Silpnas kompaso dūris pažymės norimą tam tikro taško ilgumą.
3 užduotis. Atstumo tarp dviejų taškų matavimas.
Problema išspręsta naudojant kompasą. Vieną kompaso koją pastatykite pirmame taške, o kitą – antrame ir, nekeisdami kompaso angos, perkelkite į šoninį žemėlapio rėmelį toje platumoje, kuri atitinka išmatuotą atstumą, kur mylių skaičius apskaičiuojama kompaso anga. Jei atstumas tarp taškų yra didelis ir jo negalima išmatuoti vienu kompaso tirpalu (kampas tarp kompaso kojelių neturi būti didesnis nei 90°), tada jis matuojamas dalimis, kiekvieną dalį imant atitinkamoje platumoje.
4 užduotis. Iš nurodyto taško žemėlapyje nubrėžkite nurodytą kryptį.
Problema išspręsta naudojant liniuotę ir transporterį. Plokštelė dedama žemėlapyje šalia tam tikro taško, kad apatinis jo liniuotės pjūvis apytiksliai sutaptų su dienovidiniu nurodyta kryptimi, o centrinis brūkšnys sutaptų su artimiausiu dienovidiniu. Tada, nejudindami centrinio potėpio nuo dienovidinio, pasukite matuoklį į dešinę arba į kairę, kol duotą kryptį atitinkantis matlankio padalijimas tiksliai sutampa su dienovidiniu. Pasiekę sutapimą patikrinkite, ar centrinis matlankio brūkšnys nepasislinko nuo dienovidinio linijos, tada lygiagreti liniuotė sandariai uždedama ant matlankio apykaklės. Po to nuimamas transporteris ir, išlaikant nurodytą kryptį, liniuotės pjūvis perkeliamas į šį tašką, nuo kurio smulkiai pagaląstu pieštuku nubrėžiama linija. Tai bus nurodytos krypties linija. Norint patikrinti teisingą liniuotės padėtį, rekomenduojama, nekeičiant jos krypties, dar kartą uždėti liniuotės pjūvį ties artimiausiu dienovidiniu. Jei nurodyta kryptis artima 0 arba 180°, tai lygiagretei reikia pritaikyti transporterį ir nustatyti atskaitą, kuri skiriasi nuo nurodytos krypties 90°.
5 užduotis. Nustatykite žemėlapyje nutiestos linijos kryptį.
Problema išspręsta naudojant transporterį ir liniuotę. Tiksliai sulygiavus lygiagrečią liniuotę su kurso arba guolio linija, nurodyta žemėlapyje, jos pjūviui pritaikykite transporterį, kad jo centrinis potėpis sutaptų su vienu iš dienovidinių. Matmenys rodys nustatytos krypties (kurso ar posūkio) dydį (laipsniais ir laipsnio dalimis).
6 užduotis. Perkelkite tašką iš vieno žemėlapio į kitą.
Problema išspręsta naudojant liniuotę, transporterį ir kompasą ir gali būti atlikta pagal orientyrą ir atstumą nuo orientyro arba pagal geografines taško koordinates.
Pagal guolį ir atstumą. Pirmajame žemėlapyje išmatuojama ir užfiksuojama tikroji kryptis ir atstumas nuo bet kurio pastebimo taško orientyro (švyturio, trigonometrinio ženklo), pažymėto abiejuose žemėlapiuose, iki nurodyto taško. Tada jie brėžia iš to paties orientyro antrajame žemėlapyje išilgai šio tikrojo guolio, kurio atstumas yra toks pat antrojo žemėlapio mastelyje. Norėdami valdyti, tie patys veiksmai kartojami dar kartą, tačiau dabar turėtumėte išmatuoti pirmajame žemėlapyje ir antrame žemėlapyje nubraižyti posvyrį ir atstumą nuo kito orientyro.
Pagal geografines koordinates. Pirmajame žemėlapyje išmatuojama ir registruojama tam tikro taško platuma ir ilguma. Naudojant paimtas koordinates, taškas atvaizduojamas antrajame žemėlapyje. Kontrolei išmatuojama antrajame žemėlapyje nubrėžto taško platuma ir ilguma ir palyginamos su nurodyto taško koordinatėmis pirmame žemėlapyje.
§ 48. Grafinis skaičiavimo metodas, pagrįstas kompaso, žurnalo ir laikrodžio rodmenimis
Nesant vėjo, laivas, veikiamas varomųjų dalių (sraigtų), juda vandens atžvilgiu jo centrinės plokštumos kryptimi. Jei srovės nėra, tai galima laikyti, kad ši kryptis sutampa su laivo judėjimo kryptimi žemės (jūros dugno) atžvilgiu.
Žemėlapyje (paveikslėlyje) nutiesus tiesią liniją nuo pradinio taško A, su žemėlapio dienovidiniu padarius kampą, lygų tikrajai laivo kursui, gauname kurso liniją, kuria juda laivas.
Laivo nuvažiuotą atstumą galima apskaičiuoti pagal žurnalo rodmenis arba pagal laivo greitį ir laiką. Norėdami tai padaryti, tuo momentu, kai laivas buvo skaičiavimo A pradžios taške, pažymimas laikrodžio laikas T1 ir vėlavimo skaičius ol1. Tam tikru momentu, ty po tam tikro laiko, šie veiksmai kartojami: vėl pažymimas laikrodžio laikas T2 ir vėlavimo skaičius ol2.
Laivo nuvažiuotą atstumą per laiką t = T2 - T1 galima apskaičiuoti pagal atsilikimą Sl = kl (ol2-ol1) arba pagal laivo greitį ir laiką Sob = Vob * t.
Nustačius šį atstumą nuo pradinio taško A išilgai kurso linijos, gauname tašką B, atitinkantį laivo padėtį momentu T2 skaičiuojant atsilikimą ol2. Tokiu būdu gautas taškas B vadinamas skaičiuojama laivo padėtimi ir žymimas mažu brūkšneliu, statmenu kurso linijai. Atlikdami panašius veiksmus, galite rasti laivo padėtį kitu laiko momentu Tz skaičiuojant atsilikimą olz ir kt.
Išilgai kurso linijos užrašoma laivo kompaso kryptis, o po to skliausteliuose – kompaso korekcija su jo ženklu. Prie kiekvieno skaičiuojamo taško daromas užrašas su trupmena: skaitiklyje - valandos ir minutės, vardiklyje - atsilikimo skaičius. Trupmeninė linija visada brėžiama lygiagrečiai, naudojant liniuotę, jos galai neturi išsikišti už įsivaizduojamo stačiakampio, besiribojančio su trupmenos skaitmenimis, kraštų. Kiekvieno skaičiaus aukštis turi būti maždaug 4 mm.
Būtina sąlyga mirtino skaičiavimo tikslumui yra nuolatinis visų matavimų ir skaičiavimų stebėjimas. Reikia tvirtai atsiminti, kad žemėlapyje vaizduojami tik tikri kursai ir tikrieji poslinkiai, o laivo nuvažiuotas atstumas imamas kompasu iš šoninio žemėlapio rėmelio toje platumoje, kurioje yra išmatuotas atstumas.
Grafinis žymėjimas turėtų būti atliekamas tvarkingai ir švariai, be dėmių, smulkiai paaštrintu pieštuku; Kurso linijos plonos, bet aiškios. Per kietas pieštukas subraižys kortelę, o per minkštas – išteps. Elastinė juosta turi būti minkšta, panaši į pieštuką. Darbui su žemėlapiu geriausia turėti atskirus vidutinio kietumo pieštukus (TM, T, M), o pastebėjimus į navigatoriaus sąsiuvinį (ZKSh) ir navigacijos žurnalą įrašyti minkštesniais pieštukais.
§ 49. Laivų cirkuliacija. Cirkuliacijos tarpinėje apskaitos metodai
Laivo galimybė keisti judėjimo kryptį ir judėti lenktu keliu veikiant nuo centrinės plokštumos nuimtam vairui arba veikiant mašinoms, arba abiem kartu, vadinama judrumu. Kreivinė trajektorija, kurią apibūdina laivo svorio centras, judantis nuo centrinės plokštumos pašalinus vairą, vadinama cirkuliacija. Panagrinėkime laivo cirkuliacijos pobūdį, o tada – cirkuliacijos apskaitos metodus klojimo metu.
Tarkime, kad laive, einančiame tiesiu kursu, jam esant taške H (pav.), buvo duota komanda perkelti vairą. Perdavimas, vairininko repeticija ir komandos vykdymas užtruks šiek tiek laiko, kurio metu laivas 
ir toliau laikosi to paties kurso. Kai tik vairas bus perkeltas, laivą pradės veikti hidrodinaminės jėgos, nukreipiančios laivagalį priešinga vairo poslinkio pusei; Laivo svorio centras (atkarpa AB) iš pradžių pasislenka ta pačia kryptimi. Laivo kursas pradeda keistis ta kryptimi, kur dedamas vairas; laivas pradeda suktis (riedėti) teisinga kryptimi. Tokiu atveju atsiranda hidrodinaminės jėgos, kurios veikia laivo korpusą ir sukelia judėjimo krypties pasikeitimą. Laivo svorio centras apibūdina VSD kreivę, kuri vadinama cirkuliacijos kreive arba tiesiog cirkuliacija.
Laikotarpis nuo komandos davimo vairui iki momento, kai pradeda keistis laivo kursas, vadinamas mirusiu intervalu arba preliminariu cirkuliacijos periodu. Atstumas „BB“, kuriuo laivo svorio centras pasislenka priešinga posūkio bortui, vadinamas atvirkštiniu laivo poslinkiu cirkuliuojant, paprastai jis neviršija pusės laivo pločio ir yra nepaisomas klojant .
Mirties tarpo trukmė skirtingiems laivams skiriasi ir priklauso nuo laiko, reikalingo vairui perstumti, laivo inercijos, vėjo ir bangų įtakos, o esant nepalankioms sąlygoms gali siekti ir minutę.
Šturmanas turi gerai žinoti mirusio cirkuliacijos tarpo trukmę ir visada į ją atsižvelgti, kad tikrojo laivo posūkio pradžia kuo tiksliau sutaptų su apskaičiuotu ir kartografuotu posūkio pradžios tašku.
Pradiniame laikotarpyje cirkuliacija kiek skiriasi nuo apskritimo (lanko ABC) ir neturi pastovaus spindulio, tačiau po 90-120° apsisukimo jo spindulys tampa pastovus, o nustatyta SDE cirkuliacija praktiškai yra lankas. apskritimo. Cirkuliacijos metu laivo centrinė plokštuma nesutampa su laivo svorio centro trajektorijos liestine, o sudaro su ja tam tikrą kampą Qc, vadinamą dreifo kampu cirkuliacijos metu; šiuo atveju laivo laivapriekis nukreipiamas į cirkuliaciją.
Atstumas V"D tarp laivo pradinio kurso linijos ir cirkuliacijos taško D, kuriame yra laivo svorio centras, pasukus pirmuosius 180°, vadinamas taktiniu cirkuliacijos skersmeniu (Dc). Atstumas DE tarp cirkuliacijos taškai, atitinkantys posūkį per kitus 180°, vadinami pastovios cirkuliacijos skersmeniu Du. Laikas, per kurį laivas apsisuka per pirmuosius 180°, vadinamas cirkuliacijos pusės periodu ir žymimas t180°.
Cirkuliacijos metu didėja vandens pasipriešinimas laivo judėjimui, o tikrasis laivo greitis tampa mažesnis nei su tuo pačiu sraigtų apsisukimų skaičiumi tiesiu kursu. Šis reiškinys vadinamas cirkuliacijos praradimu. Jis gali siekti 50-60%.
Iš cirkuliacijos elementų didžiausią reikšmę mirusiųjų skaičiavimui turi taktinis skersmuo ir cirkuliacijos pusperiodis. Taktinis cirkuliacijos skersmuo paprastai išreiškiamas kabeliais arba metrais. Tai priklauso nuo daugelio veiksnių, tarp kurių visų pirma yra laivo konstrukcijos ypatybės (jo ilgis, plotis, poslinkis, vairo plotas ir kt.). Tam tikram laivui šie veiksniai gali būti laikomi pastoviais, o taktinis skersmuo daugiausia priklauso nuo vairo kampo. Kuo didesnis vairo kampas, tuo mažesnis cirkuliacijos skersmuo. Taktinės cirkuliacijos skersmens dydį taip pat įtakoja jūros bangos ir vėjas; Be to, nedidelę įtaką turi ir laivo greitis, jo apdaila bei grimzlė.
Pusė cirkuliacijos ciklo daugiausia priklauso nuo laivo greičio ir vairo kampo. Didėjant greičiui, eigai ir vairavimo kampui, jis mažėja. Skaičiuojant grafiškai, į tiražą atsižvelgiama, jei braižymas atliekamas I mastelio žemėlapiuose: 500 000 ir didesni. Į tiražą galima atsižvelgti grafiškai arba, jei jų tikslumas nepakankamas, naudojant specialias lenteles.
Grafinė cirkuliacijos apskaita pagrįsta apytiksliu laivo cirkuliacijos kaip apskritimo lanko, kurio skersmuo lygus taktiniam cirkuliacijos skersmeniui, vaizdavimu. Taktinės cirkuliacijos skersmens vertė įvairiais vairo kampais nustatoma remiantis stebėjimais, atliktais nustatant manevringus laivo elementus, ir įrašoma į navigatoriaus atskaitos lenteles. Atsižvelgiant į apyvartą, gali kilti dvi konkrečios problemos.
1 užduotis.
Nurodomas kursas ir pradinė kurso eilutė; kursą kreiptis; laiko momentas ir posūkio pradžios vėlavimo atgalinis skaičiavimas (jie pastebimi tuo metu, kai laivas pradėjo riedėti).
Raskite posūkio galinį tašką, per kurį turėtų būti nubrėžta nauja kurso linija.
Ši problema išspręsta taip (paveikslas apačioje kairėje).
Pradinio kurso tiesėje, naudojant ankstesnėje pastraipoje aptartas technikas, brėžiamas posūkio B pradžios taškas, laivo posūkio kryptimi, statmenai pradiniam kursui. išilgai kurios nubrėžta atkarpa VO, žemėlapio mastelyje lygi laivo cirkuliacijos spinduliui Rts. Iš taip gauto cirkuliacijos centro taško O brėžiamas apskritimo lankas su kompaso anga, lygia (žemėlapio masteliu) cirkuliacijos spinduliui. Tada lygiagreti liniuotė su transporterio pagalba nustatoma naujos tikrosios laivo kurso kryptimi ir atnešama taip, kad liniuotės pjūvis liestų anksčiau nubrėžtą apskritimą. Iš liesties taško C brėžiama tiesi linija, kuri žymi naujo laivo kurso liniją. Taške C cirkuliacija baigiasi ir prasideda naujas kursas. Norint tiksliau rasti C posūkio galinį tašką, statmenas nuleidžiamas nuo cirkuliacijos centro iki naujojo kurso linijos – jo pagrindas bus posūkio galas.
2 užduotis.
Pateikiama pradinio laivo kurso linija ir naujojo kurso linija.
Raskite tašką, nuo kurio laivas turi pradėti suktis, kad po apsisukimo atsidurtų nurodytoje kurso linijoje, ir posūkio galinį tašką.
Ši problema turi būti išspręsta sukant į tikslinę liniją, į farvaterio ašį plaukiant siaurose erdvėse ir pan. Ji sprendžiama taip (paveikslėlis apačioje kairėje).
Pagalbinė tiesė EF brėžiama lygiagrečiai pradinei kurso linijai atstumu nuo jos, lygiu cirkuliacijos spinduliui Rc. Šioje tiesėje parenkamas taškas O taip, kad iš jo nubrėžtas apskritimas, kurio spindulys lygus cirkuliacijos spinduliui (žemėlapio mastelyje), paliestų ir pradinio kurso, ir nurodyto kurso liniją. Pirmasis iš tokiu būdu rastų liestinės A taškų yra norimas sukimosi pradžios taškas; antrasis B yra posūkio pabaiga. Norint tiksliau nubraižyti šiuos taškus, nuo cirkuliacijos centro O reikia nuleisti statmenis į pradinio kurso tiesę ir į duoto kurso tiesę. Vairo komanda turi būti duota prieš pasiekiant tašką A pagal atstumą, kurį laivas įveikė per negyvą laikotarpį.
Lenteliniai apyvartos apskaitos metodai.
Nepaisant grafinės apyvartos apskaitos paprastumo ir aiškumo, jis turi reikšmingą trūkumą - mažą tikslumą. Todėl tais atvejais, kai reikalinga tikslesnė tiražo apskaita, naudojami lentelių metodai. Pagrindinės priklausomybės, kuriomis grindžiami cirkuliacijos apskaitos lentelės metodai, taip pat yra pagrįstos cirkuliacijos vaizdavimu apskritimo lanku, kurio spindulys yra lygus pusei taktinio cirkuliacijos skersmens. Norėdami tokiu būdu atsižvelgti į cirkuliaciją, be spindulio, turite žinoti šiuos cirkuliacijos elementus:
a – laivo sukimosi kampas (kampas tarp senų ir naujų kursų linijų);
Ksr – tarpinis kursas;
Sa – posūkio kelio per kampą a ilgis (cirkuliacinis plaukimas);
ta – sukimosi kampu a laikas;
q – tarpinio kurso krypties kampas;
A- vidutinis plaukimas (tarpinės trasos linijos ilgis);
d1 – atstumas iki naujos kurso linijos palei senąją kurso liniją.
Šiuos dydžius jungiantys ryšiai aiškūs paveikslėlyje kairėje.
Sukimosi kampas a - skirtumas tarp naujų ir pradinių kursų:
Trikampis ВСМ, sudarytas iš dviejų liestinių ir stygos, jungiančios sąlyčio taškus, yra lygiašonis; vadinasi,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:
a = 2q, iš kur q = a / 2. (157)
Todėl Ksr = IR1 ± q = IR1 ± a / 2.