Automobilių dizaineris Luigi Colani yra Dievo konceptualistas

Jei manote, kad „Rinspeed“ studijoje, kuri gamina gana keistai atrodančius automobilius, yra ekscentriškiausių dizainerių planetoje, labai klystate. Šia prasme šveicarų inžinieriai yra tiesiog nuobodūs įsilaužėliai, lyginant su puikiu ir kartu siaubingu Luigi Colani.

Lutzas Colani gimė 1928 m. rugpjūčio 2 d. Berlyne. 1957 m. pakeitė vardą į Luigi, vėliau studijavo meną Vokietijoje, aerodinamiką Prancūzijoje, gyveno Japonijoje, Kinijoje ir JAV. Tuo pačiu jam pavyko viską, prie ko prisilietė, paversti meno kūriniais – nuo ​​mineralinio vandens butelio ir „Canon“ fotoaparatų (apačioje nuotraukoje) iki „McDonnell-Douglas“ lėktuvų ir automobilių, kuriais išgarsėjo.

Kolani automobiliuose viskas pajungta aerodinamikai. Pavyzdžiui, jo modelis, pagamintas Citroen 2CV pagrindu, pasiekė savo laiko pasaulio rekordą degalų sąnaudose – tik 1,7 l/100 km. Dizaineris visada įrodinėjo, kad automobilių išvaizda pernelyg netobula, o gamybos įmonių vadovai – per konservatyvūs.

„Pažiūrėkite į sunkvežimius – jie tiesiog kvadratiniai ir priešais juos turi stumti didžiulį oro kiekį“, – sako vokietis. „Jie neturi aerodinamikos, bet kvaila pramonė to niekada nesuvokė. Iššvaistykite milijardus litrų degalų, užuot priėmę mano idėjas... Ir oras Žemėje būtų švaresnis.

Tačiau Colani neapsiribojo vien sausumos transportu – NASA sukūrė laivus, 1000 vietų lėktuvą, sraigtasparnius ir net koncepciją. Jis dažnai dirbo buvusios Sovietų Sąjungos teritorijoje, kur kūrė projektą naujajai „Lada Niva“, kuri pavadinta Michailo Gorbačiovo vardu. Be to, jis sukūrė seriją išskirtinių pianinų, kurie Holivude labai populiarūs. Juos įsigijo tokios žvaigždės kaip Lenny Kravitzas, Prince'as ir Eddie Murphy. Kodėl, jis netgi sukūrė karstus...

Nors Colani dažnai laikomas keistuoliu automobilių pramonėje, jis visada gerbė savo bendraamžius. O jo laimėtų apdovanojimų nesuskaičiuosi. Dizaineris yra tokių garsių markių, kaip „Fiat“, „Alfa Romeo“, „Lancia“, „Volkswagen“, BMW ir „Porsche“, serijinių automobilių bendraautoris. Tačiau šiandien atkreipsiu jūsų dėmesį į drąsiausias ir netradicines jo idėjas.

Colani Ferrari Lotec Testa d'Oro

Tai visai ne modelis, o absoliučiai standartinis automobilis. Nepaisant keistos išvaizdos, jo aerodinamika yra gera. To įrodymas – 1991 metais Boneville (JAV) druskos ežere pasiektas pasaulio greičio rekordas – 351 km/h.

Techninis automobilio užpildymas buvo patikėtas Lotec Gmbh specialistams – tiems patiems, kurie sukūrė 1000 AG galios superautomobilį Mercedes-Benz C1000. Testa d'Oro jie sumontavo 12 cilindrų Ferrari variklį su dviem turbokompresoriais, išvystantį 750 AG. ir 900 Nm.

Colani Le Mano koncepcija

Vienas drąsiausių/beprotiškiausių projektų istorijoje. Automobilis susideda iš dviejų dalių – vienoje yra variklis, o kitoje – salonas. Kurdamas jį, Colani įkvėpimo sėmėsi iš besraigių sklandytuvų aerodinaminių formų.

Galinė dalis, kurioje yra pakaba ir stabdžių sistema, buvo pasiskolinta iš „Lamborghini Miura“. Tačiau variklis nebuvo pristatytas, nes neįprastas automobilis liko tik projektas. Šis modelis neseniai buvo parduotas, jo pradinė kaina buvo 75 000 USD.

Colani Eifelland Formulė 1

Luigi Colani ne tik sukūrė koncepcijas, bet ir kai kurias savo aerodinamines vizijas pavertė realybe. 1972 metais Eifelland komandai jis sukūrė Formulės 1 bolidą. Jis buvo pagrįstas March 721 ir buvo varomas V8 varikliu iš Ford. Skirtingai nei kitose komandose, buvo tik vienas automobilis ir jį vairavo pilotas Rolfas Stomelenas.

Tačiau iškilo tam tikrų problemų – su aušinimo, suspaudimo jėga ir apskritai patikimumu. Taigi kai kurie Colani sprendimai buvo pakeisti tais, kurie tuo metu buvo tradiciniai Formulei 1. 1972 m. automobilis dalyvavo 8 iš 12 lenktynių, o geriausias jo finišas buvo dešimtas.

1970 m. Colani pasiūlė alternatyvų superautomobilio projektą Mercedes-Benz, kuris vos prieš metus parodė savo koncepcinį kupė S111 su vidutiniu varikliu.

Verta pripažinti, kad nepaisant neįprastos formos ir spalvos, automobilis pasirodė gana aerodinamiškas, o pasipriešinimo koeficientas buvo tik 0,2. Tai dvigubai geriau nei dauguma to meto sportinių automobilių.

„Mazda Le Mans“ prototipas

„Mazda“ taip pat bendradarbiavo su maestro Colani po to, kai bendrovė prieš septynerius metus laimėjo legendines 24 valandų Le Mano lenktynes. Atrodo, kad dizainerio sukurtas prototipas sukurtas tam, kad vien savo išvaizda išgąsdytų daugumą oponentų.

Tačiau iš techninės automobilio pusės viskas atrodo gana gerai. Jis siūlo rotorinį 950 AG variklių derinį. ir puiki aerodinamika.

Tik pažiūrėkite į šį besišypsantį automobilį, kuris, beje, yra gana greitas. Ar tai nėra ryškiausias įrodymas, kad Luigi Colani aerodinamikos srityje neturi absoliučiai jokių paslapčių. Prie Boneville ežero prototipas, aprūpintas 3,5 litro turbokompresoriumi, pasiekė maksimalų 407 km/h greitį.

Jei jums reikia įprastos specialios įrangos, o ne neįprasto automobilio, net ir su nuostabia aerodinamika, turėtumėte žinoti, kad Kijeve yra specialios įrangos nuoma, kuri garantuoja ne tik optimalų kainų lygį, bet ir aukštą nuomojamos įrangos kokybę. . Taigi būtinai klausykite mano žodžių.

Apie autorių: Andrejus Strashko

Kitos naujienos

Supertrucks Kolani 2015 m. sausio 29 d

2006 m. Colani SuperTruck. Dar viena dizainerio Luigi Colani versija aerodinaminio traktoriaus tema. Tikriausiai visi yra matę vieną iš jo automobilių, bet aš kažkodėl šį pastebėjau tik dabar.

Luigi Colani yra gyva pramoninio dizaino legenda, kurios darbai yra tokie fantastiški, kad lenkia savo laiką. Luigi Colani yra biodizaino (pramoninio dizaino krypties, kurios pagrindinės formos paimtos iš gamtos) įkūrėjas. Nors žmonės jį vadina dizaineriu, jis save laiko „3D filosofu“. Colani kartą pasakė: „Žemė yra apvali, visi dangaus kūnai yra apvalūs ir visi jie juda apskritimo arba elipsės formos orbitomis. Eisiu paskui gamtą – mano kuriamas pasaulis taip pat apvalus. Viskas, ką jis įgavo, įgavo supaprastintas, išlygintas formas – sraigtasparniai, sunkvežimiai, namai ir kt. iki pat kėdžių ir ausinių. Šios formos yra ne tik išgalvotas skrydis, bet ir labai apgalvotas žingsnis: Colani mokėsi aerodinamikos, o jo stulbinančiai gražūs supaprastinti automobiliai ir lėktuvai sumušė visus greičio rekordus, kartu žymiai sutaupydami degalų. Dizaineris lenkia savo laiką, tačiau daugelis jo projektų lieka nepareikšti.

Pažvelkime į jo sunkvežimius:

Luigi Colani gimė Lutzo Colani vardu 1928 m. Berlyne. Jo šeima turėjo kurdų ir lenkiškų šaknų. Nuo vaikystės aistringai piešė, o vėliau tapo Berlyno dailės akademijos (Akademie der Künste) studentu, kur studijavo tapybą ir skulptūrą. Vėliau, susižavėjęs aerodinamika, Luigi studijavo ją Sorbonoje Paryžiuje, Prancūzijoje.

1950-aisiais jis gyveno Kalifornijoje, o šeštajame dešimtmetyje jo darbas dizaino srityje pradėjo sulaukti pripažinimo. Taigi už Fiat automobilio dizainą Ženevos automobilių parodoje (Ženeva, Šveicarija) jis gavo Auksinės rožės apdovanojimą.

1960-aisiais Luigi Colani vis dar aistringai domėjosi automobilių dizainu, jį įdarbino tokie gamintojai kaip Alfa Romeo ir Lancia, Volkswagen ir BMW.

Tuo pačiu metu Kolani gali blaškytis ir ne tokie reikšmingi projektai, tarsi tarp jų, kurdami malonias smulkmenas, tokias kaip suvenyrai ir raktų pakabukai įvairioms korporacijoms.

1972 m. visas lenktynių pasaulis pradėjo kalbėti apie Colani – būtent jis sukūrė „Eifelland“ Formulės 1 automobilio dizainą.

1973 m. jis atidarė savo dizaino centrą Japonijoje, o 1976 m. pasauliui pristatė savo naują plėtrą – „RFB Fanliner“ lėktuvą, pagamintą iš plastiko.

3 nuotrauka.

Apskritai pagrindinė Luigi Colani aistra visada buvo ir išlieka aerodinamika. Jis sukūrė savo automobilio modelį „Colani 2CV“ pagal prancūzišką „Citroën 2CV“, kuris pasiekė pasaulio degalų sąnaudų rekordą. Colani praleido mažiausiai tris dešimtmečius kurdamas aerodinaminius sunkvežimius, tarp jų ir „Colani-LKW“, pagamintą „Mercedes“ pagrindu.

Apskritai Luigi Colani sukūrė ne mažiau nei 35 koncepcinius automobilius, kurie šiandien vadinami koncepciniais automobiliais, tarp jų taip pat yra modelių, skirtų „Porsche“, „Mazda“, „Ferrari“, „Ford“ ir kt.

Buvo žinoma, kad Colani mažai gerbia šiuolaikinę automobilių pramonę – kaip išradėjas jis tikrai žinojo, kad yra daug geresnis, ekologiškesnis ir daug ekonomiškesnis būdas gaminti tokius pat sunkvežimius. Deja, „nebyli pramonė“ ir toliau klausė jo vienišo balso.

Apskritai šio žmogaus veiklos spektras išties nuostabus – pavyzdžiui, jo sukurtus pagal ‘Schimmel’ fortepijonus įsigijo Lenny Kravitz, Prince ir Eddie Murphy; būtent jo sukurtas Canon fotoaparato dizainas vienu metu nulėmė prekės ženklo veidą; Japonijoje ir Tailande daug dirbo kuriant architektūrinius projektus; o tarp jo mažų kūrinių yra butelių gėrimams, ausinių žaidėjams ir net baldų. Yra žinoma, kad Colani netgi dirbo su Hamburgo policijos pareigūnų uniformomis.

Liudzhi Colani vadinamas vadinamojo biodizaino – vienos iš pramoninio dizaino krypčių – įkūrėju. Apskritai, pagrindinės visų Colani dizainų savybės yra suapvalintos formos. ‘Žemė apvali, visi dangaus kūnai apvalūs; jie visi juda apskritimais arba elipsėmis orbitomis“, – sako Colani.

„...Tai kodėl turėčiau prisijungti prie tų, kurie bando pasaulį paversti kampuotu? Tęsiu Galilėjaus Galilėjaus filosofiją: mano pasaulis taip pat apvalus.

Žinoma, kad šiuo metu didysis dizaineris gyvena Vokietijoje, o jo sūnus Solonas Luigi Lutzas pasekė tėvo pėdomis ir taip pat tapo dizaineriu.

4 nuotrauka.

5 nuotrauka.

Colani įsitikinęs, kad XXI amžiuje turime išmokti sugyventi su flora ir fauna naujame lygyje. Štai kodėl dizaineriui taip svarbu rasti ryšį tarp gyvų ir negyvų dalykų geometrijos. Pavyzdžiui, 1986 m. Colani sukūrė 14 aplinkai nekenksmingų „ateities automobilių“ modelių, kurių forma primena skraidančią žuvėdrą arba plėšrią žuvį.

Chaotiškas eksponatų išdėstymas sufleruoja apie subtilius biodizaino ir gamtos ryšius. Supaprastinti Formulės 1 lenktyninių automobilių modeliai, iš vieno neapdoroto aukso luito pagaląsti dantų šepetėliai, kampe paslėptas kastuvas su lenkta rankena ir ištisi biomiestai su krapų skėčių pavidalo medžiais chaotiškai išsibarstę po visą muziejų. salė. Tačiau kiekvienas iš kūrinių, nepaisant akivaizdžių šaknų gamtoje, pirmiausia yra inžinieriaus triumfas prieš menininką. Colani, kuris studijavo aerodinamiką Sorbonoje, dizainas yra visiškai racionalus elementas, labiau panašus į kapitalinį atnaujinimą, o ne į kūrybinį procesą.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

Iš Kolani dirbtuvių iškeliavo „lašo formos“ Mercedes-Benz sunkvežimio modeliai ir kompaktiškas namas su besisukančiu virtuvės kamuoliuku. 1954 m. Ženevos automobilių parodoje jis gavo „Auksinę rožę“ už radikalų lengvojo automobilio „Fiat 1100“ kėbulo dizainą. Galiausiai šiandieninių profesionalių „Canon“ fotoaparatų dizainas taip pat yra Colani darbas. Būtent su jo 1986 m. sukurtu Canon T-90 fotoaparato prototipu fotografijos įrangoje prasidėjo „apvalių formų ir rankenų, kurios seka rankos formą, era. Per kelerius metus kampinės „plytų“ kameros pagaliau užleido vietą tokiems modeliams žurnalistų krepšiuose.

Tačiau pagrindinis biodizaino postulatas yra tas, kad apskritai nereikia nieko išradinėti. Pavyzdžiui, gamta už mus viską sugalvojo. Tačiau iš pirmo žvilgsnio Colani kūrinių panašumas su organiniu pasauliu nėra toks akivaizdus. Ekspozicijoje nėra pintų kaimiškų suolų ir ramunėlių herbarijų ant sienų – identifikuojančių dekoratyvinio natūralizmo ženklus. Natūralų principą dizaineris savo darbuose įkūnija aptakiose kėdžių ir lėktuvų modelių formose, taip pat iš gyvūnų pasaulio pasiskolintose spalvose ir figūrose.

8 nuotrauka.

Štai daugiau apie šį garsesnį modelį:

Garsus italų avangardo dizaineris L. Colani suprojektavo „2001 m. krovininio autotraukinio“ prototipą. Kurdamas ir statydamas jis bendradarbiavo su 19 įmonių, įskaitant FIAT(važiuoklė), Pirelli (padangos ir ratai), Fichtel und Sachs (hidraulinė įranga).

Kolani stengėsi gauti Cx lygų 0,4. Tam jis pasiūlė visiškai naują architektūrinį traukinio galvos dalies sprendimą, sumažino tarpą tarp jos ir puspriekabės, įrengė šoninį apvadą tarp vilkiko ratų.

Siekiant žymiai pagerinti saugumą Kolani surado iš esmės naują sprendimą, kurio dėka modulis su vairuotojo kabina priekinio smūgio metu juda išilgai kreiptuvų atgal ir aukštyn, o specialūs hidrauliniai įrenginiai sugeria smūgio energiją. Taip pat saugumo požiūriu įdomus apvalus priekinis stiklas su trijų ašmenų sraigto tipo priekinio stiklo valytuvu. Vairuotojo darbo vietoje įrengti valdymo prietaisai su skaitmeniniais, o ne ciferblato indikatoriais. Garso signalizacija plačiai naudojama, siekiant atleisti vairuotojo dėmesį nuo vizualinio kelių traukinių sistemų veikimo stebėjimo naudojant prietaisus.

Automobilis 2001m L. Colani sunkvežimio traktoriaus pagrindu FIAT– dar vienas bandymas sukurti sunkvežimio prototipą, kuris lenkia savo laiką.

Statybos metai - 1977: sėdimų vietų skaičius - 2; variklis: tipas - dyzelinis, cilindrų skaičius - 8, darbinis tūris - 17 200 cm3, galia - 350 AG. s./266 kW; rato formulė - 4X2; autotraukinio ilgis - apie 15 000 mm; plotis - 2500 mm; aukštis - 4000 mm; bendra autotraukinio masė - 38 000 kg; didžiausias greitis – 120 km/val.

9 nuotrauka.

Radę Colani dirbtuvių kontaktus, susisiekėme su maestro sekretore. Paaiškėjo, kad pramoninio biodizaino įkūrėjas dabar gyvena Kinijoje, o tai nė kiek nesujaukė mūsų interviu planų. Be to, mūsų telefono skambutis Luigi Colani rado ne Vidurio karalystėje, o vieno Milano viešbučių kambaryje

Pone profesoriau, kur jūs dabar dirbate?

Milane įkūriau „Colani Design“ būstinę ir šiuo metu ruošiuosi didžiulei parodai, kuri čia vyks po trijų mėnesių. Beje, ne taip seniai – spalį – skridau į Maskvą į Maskvos dizaino savaitę. Viešėdamas jūsų šalyje skaičiau paskaitas Universitete. Baumanas. O dabar planuoju Pietų Amerikoje atidaryti Think Tank (analitinį centrą, iš anglų kalbos - "think tank" arba "thought factory" - apytiksliai Avtoyug.ru). Norėčiau atidaryti tą patį centrą Maskvoje, kad Rusija 2015 metais pasaulinėje parodoje Milane sukurtų tikrą sensaciją. Jau vyksta derybos dėl mano „Think Tank“ sukūrimo Rusijos sostinėje.

Visada buvau tikras jūsų šalies gerbėjas. Mano sesuo studijavo universitete. Lomonosovas, ji studijavo matematiką. Bet, deja, aš negalėjau įgyti rusiško išsilavinimo, nes mano rusų kalba nebuvo pakankamai gera. Bet aš kalbu prancūziškai, ir tai leido įgyti diplomą Sorbonoje.

Anksčiau jūsų muziejus buvo įsikūręs Karlsrūhėje, seseriniame Krasnodaro mieste. Ar jis vis dar veikia?

Ne daugiau. Išvykau iš Vokietijos. Mane pakvietė dėstyti į universitetą Kinijoje. Aš persikėliau į Šanchajų ir iš tikrųjų ten gyvenu dabar. O čia, Milane, atlieku savotišką eksperimentą: domiuosi, ar dar įmanoma išgelbėti Europą. Kinija gerokai lenkia mus vystymosi prasme. Ir pagalvojau, jei taip, tai mano pagalba šiai šaliai nėra tokia reikalinga. Tačiau Europai ir ypač kai kuriems jos miestams to tikrai reikia.

Ar vis dar keliasi kiekvieną rytą penktą ir veži savo trisdešimtmetį Rolls-Royce į dirbtuves?
Taip buvo, kai gyvenau Vokietijoje. Dabar mano senasis Rolls-Royce remontuojamas. Ir aš esu Milane (Čia nutrūksta telefono ryšys su profesoriumi. Po minutės vėl susisiekėme. P. Colani juokdamasis sako: „Tai tikrai ypatingas interviu“).

Ar turėjote rusų mokinių?

Taip, ir daug. Dauguma jų liko Europoje, daugelis apsigyveno Šveicarijoje.

Kuo jie skyrėsi nuo kitų šalių studentų?

Pasakysiu viena: rusų mentalitetas yra visiškai ypatingas. Ir ne be reikalo Rusija yra pirmaujanti šalis pasaulyje technologijų srityje. Todėl iš Rusijos atvykę studentai visada buvo tikras mano komandos praturtinimas. Rusijoje yra nuostabių galvų, kurių daugelis šiuo metu tiesiog vaikšto gatvėmis, neturėdami ką veikti. Jau kalbėjausi su universitetu. Baumanas dėl pasaulinės parodos Milane, kuriai dar liko penkeri metai: aš kartu su rusų studentais norėčiau šioje parodoje pasiekti pasaulio rekordą žemėje, vandenyje ir ore. Tegul tai suteikia jūsų jaunimui drąsos drąsiau kovoti už savo didingą šalį.

Beveik visose internete esančiose nuotraukose jūs dėvite baltus drabužius. Tai ne be priežasties, tiesa?

(juokiasi) Pateiksiu labai paprastą paaiškinimą. Tai mano darbo drabužiai. Nes bėgiodamas dirbu su tokiomis medžiagomis kaip polistirolas (putų plastiko tipas – apytiksliai Avtoyug.ru) ir gipsas, ir jie yra balti. Kasdien kuriu kažką! Pabrėžiu – kiekvieną dieną. O būdamas baltais drabužiais man tiesiog reikia nusivalyti dulkes, kad grįžčiau į švarią išvaizdą ir, pavyzdžiui, eičiau tiesiai į pokalbį. Su juodu kostiumu ar bet kokiu tamsiu drabužiu visada atrodyčiau purvinas. Balta apranga buvo mano mėgstamiausia uniforma daugelį metų.

Kažkur skaičiau, kad dėvite skirtingus šalikus ir neva turite jų apie 3000.

Tai netiesa. Turiu vieną baltą šilkinį šaliką. Nešioju visą laiką. Pirkau labai pigiai Kinijoje ir puikiai dera prie mano drabužių (juokiasi).

Jūsų dizainai visada buvo „ne šio pasaulio“. Automobiliai, lėktuvai, traukiniai – visa tai tarsi atkeliavo iš ateities arba nusileido iš kosmoso. Ir jūs pats esate vyresnis už save: jums jau per 80, bet atrodote šiek tiek virš 60. Toks jausmas, kad gyveni rytdiena. O gal tai netiesa?

Kalbant apie savo amžių, turiu pasakyti, kad esu žmogus, kuris veda labai sportišką gyvenimo būdą. Neriu ir plaukiu kaip žuvis. Trečdalį savo gyvenimo praleidau po vandeniu (juokiasi). Ar žinai kodėl? Nes įkvėpimas mane aplanko po vandeniu. Aš visada atsibundu labai anksti ir gyvenu labai asketiškai. Vis dar dėviu kostiumus, kuriuos vilkėjau būdamas septyniolikos. Noriu pasakyti, kad nuo to laiko nepasikeičiau. Mano galva, aš kartą ir visiems laikams likau jaunas ir visu savo spindesiu, o tai, kaip žinia, turi didelę įtaką ne tik savijautai, bet ir kūnui. Kalbant apie pirmąją klausimo dalį, aš jums pasakysiu taip: aš negyvenu rytojumi. Mano sukurti dalykai, kurie, daugelio žmonių nuomone, atrodo kaip atėję iš ateities, iš tikrųjų labai atitinka dabartį. Ir šiandien jie turėjo egzistuoti jau seniai, nebent, žinoma, pasaulis nuolatos užspringtų nuo ekonominių ir politinių krizių. Gyvename itin konservatyviu laiku, kuris visiškai nepripažįsta pažangos. Kur mes esame itin modernūs – tai ginklai. Deja.

„Porsche 911“ yra neįtikėtinai gražus, daugiausia dėl to, kad jis atitinka dizainą, o ne funkciją. Tuo pačiu metu yra daug gražių automobilių, kurie blogai elgiasi kelyje, pavyzdžių. Kuo remiatės savo darbe – dizainu ar funkcija?

Neįmanoma atskirti vieno nuo kito. Geras gamtos sukurtas dizainas visada yra 100% funkcionalus. Žmogaus kuriamas dizainas turi gal penkiolikos, dvidešimties ar daugiausiai trisdešimties procentų funkcionalumo. Savo projektavimo darbe dedu visas pastangas sekti gamtą, kuri yra mūsų ekspertiškiausia mokytoja ir dizaino meistrė ir tokia išliks šimtus metų.

Ar jūsų kada nors buvo paprašyta pagaminti automobilį Betmenui?

Ne, ne, ne... Tokios kvailystės net nesiimčiau. Žinote, šiame pasaulyje apsigyvenusią amerikietišką ligą reikia palaipsniui išstumti. Turime suprasti, kad Amerika per savo trumpą egzistavimą išsilaikė be vienos civilizacijos. Per pastaruosius porą šimtų metų amerikiečiai pateko į nedorybės bedugnę. Vargu ar jie yra sveiko proto. Štai kodėl jie bando dominuoti šiame pasaulyje.

Ar jau matėte pirmąjį rusišką superautomobilį Marussia? Neseniai kalbėjomės su Paolo Pininfarina, kuriai nelabai patiko aštrūs Marusya kampai.

Girdėjau apie tai, bet, deja, dar neturėjau progos pažiūrėti, nors labai norėčiau. Man įdomu, tikrai įdomu, ką padarė Marussia kūrėjai. Jei man pavyks atidaryti „Think Tank“ Maskvoje, tai pirmas dalykas, kurį padarysiu kartu su rusų studentais, bus sukurti greičiausią ir nuostabiausią automobilį pasaulyje. Tai bus Rusijai ir su ja. Tai tikrai bus geriausias automobilis. Juo vyksime į Rusijos pietus, kad pasiektume ten pasaulio rekordą. Rusijos garbei! Tai būtų mano dovana tavo šaliai. Antrasis rekordas, kurį noriu jums pasiekti, yra dviračio rekordas. Dideliame greitkelyje. Ir tam sukursiu naują sensacingą dviratį, kuris pralenks visus kitus dviračius (juokiasi).

Pone profesoriau, leiskite redaktorių ir skaitytojų vardu padėkoti už šį interviu. Man asmeniškai buvo garbė ir malonumas su jumis bendrauti.

Dėkoju jums iš visos širdies ir sveikinu jus, kad puikiai mokate vokiečių kalbą. Praneškite savo skaitytojams, kad profesorius Colani džiaugiasi galimybe priimti rusus. Dievinu jūsų šalį, kurios kultūra aukščiausia, giliausia ir didingiausia. Sužavėta Jūsų balerinų pasirodymų, iš gipso sukūriau šokėjų modelius. Kada nors turėsiu jums parodyti jų nuotraukas... Esu didžiulis Rusijos gerbėjas. Pasveikinkite savo skaitytojus ir visą redakciją už mane. Ačiū! (kalba rusiškai).

Dokumentacija

Luigi Colani

Vokiečių konceptualus dizaineris, pramoninio biodizaino įkūrėjas. Sukūrė dešimtis eksperimentinių koncepcijų ThyssenKrupp, Boeing, RosenThal, Rockwell International, Villeroy&Boch ir kitiems pramonės gigantams. 1954 m. Ženevos automobilių parodoje Colani buvo apdovanotas „Auksine rože“ už „Fiat 1100“ išorės dizainą, o 1972 m. sukūrė „Formulės 1“ automobilio „Eifelland Type 21“ dizainą. Prieš ir po to kūrė koncepcinius automobilius „Porsche“, „Mazda“, „Mercedes-Benz“, „Ferrari“, „Ford“, taip pat jų pačių modeliai su „Colani“ prekės ženklu, kai kurie iš jų buvo gaminami nedidelėmis serijomis.

2013-08-06 20:08 val

Rugpjūčio 2 dieną legendinis pramonės ir automobilių konceptualus dizaineris Luigi Colani atšventė 85-ąjį gimtadienį. Jo gimtadienio proga prisiminėme ryškiausius koncepcinius automobilius, kuriuos sukūrė iškilus vokietis itališka pavarde.

Colani GT

Pirmieji vis dar perspektyvaus dizainerio bandymai automobilių pramonėje 1960 m. atnešė Colani stulbinamą sėkmę. Gamyklinis „Beetle“, su keliais kėbulo išlinkimais transformuotas į patrauklų rodsterį, netgi tapo riboto leidimo komplektiniu VW automobiliu, kuris tarp koncepcinių automobilių yra itin retas.

BMW 700

Antrasis profesionalus Luigi darbas automobilių srityje buvo populiaraus, kuklaus BMW 700 pavertimas greitu, aptakiu sportiniu automobiliu su plastikiniu monokokiniu kėbulu. Automobilis, deja, nebuvo pradėtas gaminti, o tai pradėjo įtvirtinti Colani, kaip išskirtinai alternatyvios automobilių gamybos ateities kūrėjo, reputaciją.

Colani Le Mano prototipas

„Lamborghini Miura“ pagrindu sukurta sportinio automobilio koncepcija, tinkama Le Mano lenktynėms, niekada nebuvo tinkama raliui dėl nelemto kūrėjo apsiskaičiavimo. Nepaisant to, kad automobilio dizainas vis dar nuostabus, varikliui vietos tiesiog nebuvo. Tačiau tai nesutrukdė Colani garsiai paskelbti save vienu iš automobilių dizaino novatorių.

Colani C112

1969 m. koncepcinis kupė „Mercedes-Benz C111-I“ susižavėjo futuristiniu dizainu, tačiau po metų jis neprilygo kompanijos pasiūlytai koncepcijai, kurią sukūrė Colani tuo pačiu pagrindu. Colani C112 ne tik atrodo pernelyg novatoriškas net mūsų dienomis, bet 1970 m. jo pasipriešinimo koeficientas buvo perpus mažesnis nei geriausių to meto sportinių automobilių.

Eifellando tipas 21

Jau populiaraus automobilių dizainerio susižavėjimas dideliu greičiu paskatino Formulės 1 komandos Eifelland Caravans užsakyti lenktyninį automobilį. Originalus kėbulas ne tik išskyrė automobilį iš panašių konkurentų automobilių, bet ir leido 1972 metais parodyti labai gerus rezultatus – dvi dešimtąsias vietas Monake ir Brands Hatch.

Volkswagen Turbo Polo

Kuklio VW miesto automobilio pertvarkymas padarė Luigį aerodinamikos meistru – dėl savo unikalaus ir tiesiog puikiai atlikto dizaino šis Polo sumušė daugybę greičio rekordų, praktiškai tik dėl supaprastinto kėbulo.

BMW M2

Colano pralaimėjo dviejų koncepcinių sportinių automobilių, sukurtų pagal BMW konkursą dalyvauti Le Mane, mūšį ne mažiau legendiniam italui Giorgetto Giugiaro, kurio versija, žinoma kaip BMW M1, buvo pradėta gaminti ribotai.

Colani 2CV

Sunku patikėti, kad legendinis mažas praeities automobilis – Citroen 2CV – buvo paverstas šio kompaktiško miesto automobilio prototipu. Nepaisant elementaraus techninio užpildymo, supaprastintas automobilis pasiekė 1,7 litro šimtui kilometrų efektyvumo rekordą.

Lada Gorbi

Kolani taip pat dirbo su sovietiniais automobiliais, o dirbdamas su eksporto žiguliais legendinį dizainerį aiškiai įkvėpė SSRS mėnulio programa. Dėl to „Niva“ pasirodė nuostabi visureigė, galinti nuvažiuoti du šimtus kilometrų per valandą su tokiu pat skaičiumi arklių.

Colani Lotec Testa d'Oro

Šis „Ferrari“ dizainerių pečius pasiglemžęs automobilis yra bendras Colani ir ikoninio inžinieriaus Lotterschmido projektas. Remiantis senuoju Testarossa, koncepcija viršijo 350 kilometrų per valandą Boneville ežere, nors pilotas atšalo ir naudojo stabdomąjį parašiutą.

Colani Corvette

Legendinis „Chevrolet“ modelis, praėjęs Colani dirbtuves, ne tik įgavo futuristinę išvaizdą, išlaikė daugybę amerikietiškam dizainui būdingų elementų. Unikalios aerodinaminės savybės leido šiam automobiliui, surinktam 1989 m., pasiekti vieną iš greičio rekordų Boneville mieste.

Colani Horch Mega-Roadster

Luigi perdarytas prieškarinis August Horch rodsteris, nors ir pradėjo priminti kažkokio komikso superherojaus automobilį, savo dizainu vis tiek buvo atpažįstamas kaip legendinis bazinis automobilis. Po apdorojimo jis įgijo idealias aerodinamines savybes ir tiesiog kerintį grožį.

Colani Šanchajus

Tvirtas mažas miesto automobilis, įkvėptas dinamiškos Kinijos ekonomikos plėtros, kur Kolani biotechnologijų projektai yra labai populiarūs. Šiek tiek retrofuturistinio modelio, nurodančio devintojo dešimtmečio pabaigos dizainą, jokia Kinijos įmonė niekada nepradėjo gaminti – jie ir toliau kopijuoja sėkmingus Vakarų gamintojų prekių ženklus.

Colani Spitzer-Silo sunkvežimis

O štai kaip, pasak Colani, turėtų atrodyti tikrasis sunkiasvoris sunkvežimis. „Mercedes-Benz Actros“ modelio pagrindu sukurta bako gamintojo jubiliejui, koncepcija pasirodė tokia graži, kad apie genialų vokiečių dizainerį ėmė kalbėti su nauja jėga.

Colani Street-Ray

Viena iš naujausių Colani koncepcijų galėtų išgarsėti kaip puikus mažas lenktyninis rodsteris – itin lengvas automobilis puikiai laikėsi kelyje dėl savo unikalaus dizaino, pasižyminčio nepakartojamomis aerodinaminėmis savybėmis. Tačiau, kaip ir viskas, kas unikalu, „Street-Ray“ nepateko į masinę gamybą.

Olegas Kiriliukas Vairuotojas

Automobilių pasaulyje dizaineris ir dizaineris Luigi Colani turi nevienodą reputaciją. Viena vertus, meistras kuria automobilius, kurie nepatiks plačiajai vairuotojų masei. Kita vertus, jo kūriniai ne kartą įrodė savo aukštą efektyvumą trasoje ir absoliutų pranašumą aerodinamikos atžvilgiu.

Colani Stingray

Paryžiuje veikia paroda Centre Pompidou. Jame galite rasti šį kuriozinį Colani sukurtą automobilį – Colani Stingray. Automobilis yra nuolatinis parodos svečias. Jis išsiskiria tuo, kad visiškai neturi antisparnų. Vien automobilio kėbulas maksimaliu greičiu sukuria dvi tonas prispaudžiamąją jėgą. Teoriškai to pakanka važiuoti ant lubų. Automobilis pirmą kartą buvo parodytas 1991 m.

Colani Castrol New RS

Automobilis gimė 1978 m., nors aerodinamikos meistras su juo pradėjo dirbti dar 1967 m. Nereikia nė sakyti, kad automobilis savo laiką aplenkė du kartus? Prototipas sujungė didelę prispaudžiamąją jėgą ir neįtikėtinai mažą pasipriešinimo koeficientą Cx – 0,24.

Colani Street-Ray

Šiame automobilyje visos dizainerio pastangos buvo skirtos visais įmanomais būdais pagerinti valdymą. Įdomu tai, kad Colani Street-Ray priekinė ašis yra dvigubai platesnė nei galinė. Automobilis pasižymi pažangia aerodinamika, itin žemu masės centru ir aukštu valdomumu. Visa tai prisideda prie kuo greitesnio posūkio.

Colani Mega-Roadster Horch

Colani buvo iš Vokietijos ir labai sunkiai patyrė kai kurių žinomų Vokietijos automobilių markių, tokių kaip „Horch“, praradimą. Būtent taip, anot dizainerio, šios įmonės automobilis galėjo atrodyti, jei į rinką būtų grįžęs praėjusio amžiaus pabaigoje. Prototipas buvo sukonstruotas 1996 m.

Colani L'Aiglon

Šiame prototipe Colani vėl sugebėjo derinti retro ir biologinį dizainą. Ilgas baltas rodsteris buvo parodytas visuomenei 1976 metais Ženevos automobilių parodoje. Daugelis pavyzdžio komponentų buvo pasiskolinti iš „Rolls-Royce Silver Cloud“, įskaitant variklį ir priekinę ašį.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Šis automobilis sujungė didžiulę galią ir supaprastintas formas. Modelio pagrindas buvo Ferrari Testarossa, kurio variklyje buvo sumontuota pora turbinų, todėl jo galia padidėjo iki 750 arklio galių. 1991 m., įsibėgėjęs iki 351 km/h, automobilis tuo metu tapo greičiausias.

Colani Corvette charizma

Kaip ir ankstesnis automobilis šiame sąraše, šis modelis buvo sukurtas siekiant pasiekti naują greičio rekordą. Deja, jam niekada nepavyko pasiekti sėkmės. Kažkada apie automobilį buvo daug rašoma spaudoje, nors jis nepateisino jo kūrėjų vilčių.

Colani C112

Būtent tokia forma meistras pamatė tolesnį idėjų, kurios buvo įdėtos į labai prieštaringą Mercedes C111 automobilį, plėtojimą. Tačiau „Mercedes“ vaikinai į Colani darbą žiūrėjo ne rimtai, bet veltui. Pavyzdys buvo sukurtas 1970 m.

Colani Le Mans

Kitas meistro automobilis 1970 m. Mašina susidėjo iš dviejų dalių. Kabina buvo priekinėje dalyje, o variklis – galinėje dalyje. Prototipas pasirodė netinkamas naudoti, nepaisant to, kad autorius turėjo didelių planų.

Colani Mazda Le Mans

Kaip rodo pavadinimas, kitas Colani prototipas Le Mano. Ne toks radikalus kaip jo ankstesni. Modelis buvo sukurtas 1983 m., daug metų, kol Japonijos automobilių gamintojas pagaliau nusprendė važiuoti į garsiausias pasaulio lenktynes. Pritūpęs automobilis turėjo būti aprūpintas 1400 AG galios varikliu, kuris leistų pasiekti 380 km/h greitį.

Colani Volkswagen prototipas

Automobilis atsirado dėl Colani minčių „kūrybinio skrydžio“. Būtent tokį jis įsivaizdavo dvasinį „Volkswagen Beetle“ įpėdinį. Automobilis buvo parodytas 1977 m., tačiau žymus gamintojas juo nesidomėjo.

Colani BMW 320i Turbo

Kartkartėmis meistras imdavosi modifikuoti jau baigtų automobilių kėbulus pagal užsakymą. Štai vienas jo darbo pavyzdys. Šis automobilis buvo patobulintas DRM 1977 lenktynių sezonui, tačiau šios gražuolės pilotas nesugebėjo parodyti jokių reikšmingų rezultatų.

Colani Juta 8

Colani Utah 8 taip pat žinomas kaip BMW 007, daugiausia dėl to, kad gavo 1 litro variklį, kurio galia siekė 160 AG. Automobilis buvo varomas galiniais ratais, o ašis jam pasiskolinta iš Lotus 7. Pavyzdžio aukštis neviršija 90 cm, o jo masė neviršija 550 kg.

Colani BMW M2

Pritūpęs Colani BMW M2 buvo sukurtas Colani lenktynininkui ir inžinieriui Jeanui Rondeau. Rondo buvo įpareigota į automobilį sumontuoti galingesnį variklį, tačiau meistras manė, kad idėja buvo per drąsi, kad ją būtų galima įgyvendinti.

Colani Lada Gorbi

Šiame laukiniame bagyje gana sunku atpažinti naminę Nivą, tačiau būtent taip. Automobilis buvo sukurtas 1987 m. ir skirtas Michailui Sergejevičiui Gorbačiovui. Beje, iki 200 km/h įsibėgėjau be problemų.

Colani Spitzer-Silo

Kolani cisterna su puikiu supaprastinimu ir aukštomis aerodinaminėmis savybėmis. Jis buvo sukurtas 2002 m. Be keisto dizaino, automobilis išsiskyrė rekordiniu savo klasėje efektyvumu. Faktinės degalų sąnaudos kombinuotame cikle buvo 20,9 litro 100 kilometrų.

Colani SuperTruck

Neįprastas aerodinaminis sunkvežimis, sukurtas Colani dar 2006 m. Mašina buvo sukurta remiant Siemens. Į saloną buvo patekta per automobilio lanką, o priekinis krovininis vežimėlis pasisuko atskirai.