Управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду. Как посадить самолёт в экстренной ситуации? Аварийная посадка на заброшенной полосе

13.10.2023

Обращение за помощью и посадка

Первым делом потребуется обратиться за помощью. Связь с работниками авиавышки есть на панели управления, там, где штурвал. И лучше его не использовать. При помощи радиопередачи, которое расположено в левой части от кресла пилота есть ручной микрофон. Берите микрофон или гарнитуру, которая принадлежит пилоту. В использовании она простая. Нажимайте клавишу, чтобы рассказывать о сложившейся ситуации, что пилот в данный момент без сознания. И отпускайте, чтобы слышать ответ.

Оператор окажет содействие в управлении и посадке, слушайте внимательно.

Постарайтесь обратиться к диспетчеру на той частоте, на которой настроены в данный момент, а если нет возможности, то настройте приемник на частоту 121,5 МГц. Она используется спасательными службами. Когда связи нет, можно воспользоваться транспондером, набрав комбинацию 7700. Если летите в облаках и ничего не видите, воспользуйтесь указателем пространственного положения.

Пролетая над зарубежным государством, обращайтесь на международном языке, ведь оператор должен его понимать и говорить. Диспетчера, которые связались с вами, уточнят, включена ли система автоматического контроля. И они подскажут, как посадить самолет на автопилоте и поддерживать параметры для комфортного полета. Используйте позывной воздушного судна, при разговоре, он должен располагаться на панели. Он должен начинаться с буквы «Н» на английском языке. При плохой связи говорите какое-нибудь существительное на эту букву, например, норка.

Поддерживайте скорость, которая наиболее безопасная. Смотрите на прибор и следите за ним, который располагается в верхней части слева панели регулирования. Корректируйте скорость полета при необходимости.

Диспетчерская служба подскажет о порядке посадки и задаст направление места для приземления. Вероятней всего, вам будет выделена полоса для взлетов и посадок в аэропорту, но в разных случаях приходится посадить машину в другом месте, например, в поле. В случае экстренного приземления, когда вы не можете долететь до аэродрома, постарайтесь избегать высокие сооружения и другие различные препятствия.

Многие из современных авиалайнеров полностью автоматизированы, совершающие приземление без вашего участия или выведет на осевую линию полосы. От вас требуется приземление с высоты тридцати метров. Если придерживаться консультирования, то вас ждет не самая комфортабельная, но благоприятная посадка.

Для того чтобы начать приземления опустите дроссель , пока не услышите, что произошло изменение звука двигателей, а затем они полностью прекратят работу. Необходимо держать скорость полета в пределах желтой или зеленой зоны. Носовая часть без давления на штурвал должна опуститься самостоятельно.

Триммер используется для удержания воздушного судна в устойчивом положении. Штурвал управления представляет собой колесо диаметром 150-200 мм, которое вращается в одном направлении с колесами шасси и часто расположены по обе стороны от колен.

Вы будете работать с различными факторами сопротивления, чтобы понизить скорость самолета, не потеряв при этом равновесие. Шасси необходимо опустить вниз, если они являются выдвижными. Если механизм в рабочем состоянии, тогда вы можете ничего не предпринимать. Если есть необходимость приземления на поверхность воды, оставьте шасси в верхнем положении.

Этапы посадки

До совершения посадки, вам надлежит поднять носовую часть воздушного аппарата, приземлившись на подушку, при этом дотронувшись земли главными колесами. Уберите тягу - перевод рычага в заднее положение.

Аккуратно нажимайте на тормозную педаль сверху. Они расположены под ногами и используются для направления самолета к земле. Так что не стоит их применять, если он не отклоняется от посадочной полосы.

Важнее всего понимать, что корректировка совершается не спеша и с ожиданием изменений. Старайтесь соблюдать следующие правила:

Держите себя в руках.
Необходимые действия со штурвалом должны производите осторожно и не торопясь.
До взлета попросите персонал предоставить информацию, где находятся основные элементы управления.

Ровно 55 лет назад, 21 августа 1963 года, пассажирский самолет, летевший из Таллина в Москву, совершил аварийную посадку на Неву. Ту-124 приземлился на воду неподалеку от Александро-Невской лавры. Это единственный случай в российской авиации, когда при посадке пассажирского самолета на воду никто не погиб.

Как экипажу Ту-124 удалось избежать жертв, почему этот случай сравнивают с «Чудом на Гудзоне» в США и в чем сложность посадки самолета на воду? «Бумага» поговорила с авиажурналистом Андреем Меньшениным.

- Посадка Ту-124 на Неву - это уникальный случай в истории авиации?

В истории российской авиации это единственный случай успешного приводнения (посадки на воду - прим. «Бумаги» ) с пассажирами на борту, когда никто не погиб. В мировой истории таких случаев тоже очень мало, самый известный был в 2009 году в Нью-Йорке, когда самолет сел на воду реки Гудзон. Про это сняли фильм «Чудо на Гудзоне». Подавляющее большинство попыток приводнения оканчивается неудачно - как правило, с жертвами.

- Во многих публикациях СМИ сравнивают историю Ту-124 с «Чудом на Гудзоне ». Насколько эти два случая действительно похожи?

Оба случая подходят под описание «реактивный самолет с пассажирами на борту недалеко от центра густонаселенного города вынужден совершить посадку на реку». Но, конечно, важны детали. В нью-йоркском случае причина отказа двигателя была очевидна: самолет врезался в стаю птиц. Роль экипажа ясна: выполняли полет по процедуре, столкнулись с нештатной ситуацией, выполнили комплекс процедур для ее решения, вышли за пределы этого комплекса с успешным результатом.

В случае с Ту-124 до конца все-таки непонятно, что случилось. Выполняли полет по стандартным инструкциям, столкнулись с нештатной ситуацией (заклинило переднюю опору шасси - прим. «Бумаги» ), потом что-то произошло, и экипаж оказался в самолете без двигателей над густонаселенным городом.

Приводнение ТУ-124 на Неву. Фото: Юрий Туйск

- Есть ли вообще возможность посадить самолет с заклинившим шасси?

Отказ шасси не является однозначной предпосылкой к катастрофе, хотя и увеличивает ее вероятность. В современной гражданской авиации большинство вынужденных приземлений с убранными шасси заканчиваются без жертв. У экипажа Ту-124 было много шансов завершить полет благополучно.

- Почему им пришлось садиться на воду?

Здесь нужно отметить два фактора. Если бы они не совпали, самолет бы сел на Шоссейной (старое название аэропорта Пулково - прим. «Бумаги» ), пусть и с заклинившим шасси. Во-первых, самолет вырабатывал топливо (чтобы уменьшить вероятность возможного пожара при посадке - прим. «Бумаги» ) на малой высоте - 500 м. Чем меньше высота, тем больше топлива самолет потребляет и тем меньше нужно времени, чтобы его выработать.

Во-вторых, самолет остался без топлива. Почему оно закончилось, до конца не ясно. По одной версии, в Ту-124 барахлили датчики, показывая топливо, которого на самом деле не было. По другой, пилоты просто прозевали момент, когда закончилось топливо, пытаясь поправить заклинившую стойку шасси. Еще одна версия: якобы при определенных ситуациях в топливной системе Ту-124 возникает некая воздушная воронка, которая мешает топливу поступать в двигатель. Для меня это, конечно, звучит сомнительно. С другой стороны, в Ту-124 могли быть какие-то конструктивные недостатки, поскольку тогда была самая заря реактивной авиации. В современных самолетах все эти опыты учтены: крыло разделено внутри на отсеки и можно из любого из них перекачать топливо так, как тебе надо.

Если исключить хотя бы один из этих факторов, то самолет мог бы долететь до аэропорта. Имея больший запас высоты - например, в несколько километров, - он мог бы спланировать без двигателей до Шоссейной. Таких успешных случаев в истории авиации намного больше, чем случаев успешного приводнения. Но 500 м - слишком маленький запас высоты. Им хватило, только чтобы долететь до Невы.

Реконструкция посадки Ту-124

- Почему так сложно посадить самолет на воду?

На больших скоростях свойства воды по упругости близки к бетону. Но дело в том, что, в отличие от подготовленной посадочной полосы аэродрома, поверхность воды - неровная. Из-за волн конструкция самолета просто разрушается. Сухопутный самолет не предназначен для таких нагрузок.

- Как пилотам удалось все-таки посадить самолет без жертв?

Каждый из случаев успешного приводнения рассматривается как результат огромного везения. В данном случае было несколько факторов. Во-первых, посадку производил второй пилот (Василий Чеченев - прим. «Бумаги» ), у которого был опыт полетов на гидросамолетах. Он владел методикой приводнения. Это было одним из факторов везения.

Вторым фактором было то, что, по-видимому, на Неве практически не было волн. Третье: когда самолет был в воде, мимо проходил буксир, который сразу же вытащил его на берег. Теоретически можно было бы выбраться из самолета, но в этом случае наверняка была бы паника и люди не знали бы, что делать.

- Как происходила посадка? Самолет падал?

Нет. Для каждого самолета есть руководство по эксплуатации, где в разделе о нештатных ситуациях написано, какую скорость и тангаж (угловое движение относительно главной поперечной оси инерции - прим. «Бумаги» ) нужно выдерживать для оптимального снижения.

В чем реально заслуга экипажа: когда они уже оказались в этой патовой ситуации, за считанные секунды успели принять решение. Эти секунды очень важны. Пилоты смогли оценить обстановку и договориться, что делать.

Если вспомнить экранизацию «Чуда на Гудзоне», то основная претензия к Салли (пилоту Чесли Салленбергеру - прим. «Бумаги» ) была в том, что ему хватило бы времени долететь до аэродрома, если бы он начал маневр, как только отказали двигатели. Но пока экипаж принимал решение, секунды утекали. В конце концов у них уже не было выбора - только садиться на реку.

В нескольких публикациях о посадке Ту-124 на Неву упоминается, что самолет, по воспоминаниям очевидцев, летел прямо на Исаакиевский собор. Если бы он не сел на Неву, то какие последствия могли бы быть?

Самолет мог упасть на землю, на жилые дома. Можно предположить, какая бы была катастрофа, с каким количеством жертв. Достаточно вспомнить, например, катастрофу в Иркутске 1997 года (самолет упал на жилые дома, погибло 72 человека - прим. «Бумаги» ).

Экипаж ТУ-124. Крайний справа - второй пилот Василий Чеченев, рядом с ним - командир воздушного корабля Виктор Мостовой

- После этой катастрофы продолжили выпускать Ту-124?

Да, они много где летали. Сейчас, конечно же, его не эксплуатируют.

- Разрешены ли сейчас полеты над Петербургом?

В Петербурге есть зоны ограничения полетов, есть зоны запрета полетов. При этом каждая из них открывается для определенных категорий воздушных судов. Но если, например, нужно долететь из Пулкова до Петропавловской крепости, то самолет полетит не над городом, а над Финским заливом.

В центре города - в зоне запрета полетов - можно летать только госавиации и санитарной авиации, то есть полиции, спасателям и президенту. По большей части это, конечно, вертолеты. Пассажирские лайнеры в центр вообще не залетают. Если самолет идет при посадке на второй круг, то траектория пройдет в облет всего города - вдоль КАД и ЗСД.

Успешное осуществление вынужденной посадки на воду зависит в основном от следующих факторов:

от состояния моря и силы ветра; от типа самолета; от мастерства командира. Поведение самолета в момент посадки может быть различным в зависимости от состояния моря. Посадка самолета параллельно линии гребня зыби, т. е. перпендикулярно направлению ее движения, иногда почти не отличается от посадки самолета на гладкую поверхность воды. При посадке самолета перпендикулярно линии гребня зыби или при посадке на бурное море на самолет действуют большие перегрузки. Путем выбора правильного курса захода на посадку, сообразуясь с состоянием моря, командир может в определенной мере уменьшить опасность, связанную с посадкой самолета в условиях бурного моря.

Вторым фактором, влияющим на успешное осуществление вынужденной посадки самолета на воду, является тип самолета. Командир не может оказать прямого влияния на этот фактор, однако зная характеристику своего самолета и его данные, а также предполагаемое его поведение при посадке на воду, он может принять определенные меры, для того чтобы ослабить действие его отрицательных качеств и максимально использовать его положительные свойства. Заранее всегда можно узнать данные о поведении конкретного типа самолета при посадке на воду.

Ниже приведены общие данные, которые относятся ко всем типам пассажирских самолетов.

Чем тяжелее самолет, тем лучше он приспособлен для посадки на воду. Современные пассажирские самолеты имеют, как правило, удовлетворительные характеристики с точки зрения их приспособленности для посадки на воду. У пассажирских самолетов нижняя часть фюзеляжа, которая чаще всего повреждается при посадке на воду, имеет большую прочность.

Выступающие части самолета по- разному влияют на повреждение самолета при посадке его на воду. Шасси необходимо всегда убирать, так как в противном случае самолет подвергнется резким броскам и перегрузкам, что может вызвать поломку крыла.

При посадке на неспокойную поверхность воды против направления зыби следует ожидать значительных перегрузок. Длина пробега в этом случае зависит от того, отскочит ли самолет от воды при ударе о волну или нет.

Наиболее безопасной посадкой самолета в условиях неспокойного моря является посадка в направлении, параллельном линии волны зыби, или, иначе говоря, в направлении, перпендикулярном направлению движения зыби. Условия посадки в таком случае больше всего приближаются к условиям посадки на гладкую поверхность воды.

Из трех факторов, влияющих на успешное выполнение вынужденной посадки многоместного пассажирского самолета на воду, а именно состояние моря, тип самолета и

искусство Пилотирования, последний фактор имеет наибольшее решающее значение. От умения командира и второго пилота благополучно посадить самолет на воду во многом будет зависеть дальнейшая судьба экипажа и пассажиров.

На большинстве современных самолетов совершать посадку на воду необходимо на минимально возможной воздушной скорости при условии, однако, что это не повлечет чрезмерного задирания носа самолета.

После первого же удара о воду самолета командир в большинстве случаев уже почти не может управлять самолетом, поскольку он перестает слушаться рулей.

Посадка На гладкую поверхность моря, в том числе и при наличии зыби, должна производиться с большой осторожностью, так как в этих условиях очень трудно определить высоту над водой, вследствие чего пилот может очень легко ошибиться. Поэтому если имеется возможность, пилот должен предварительно пройти на небольшой высоте над предполагаемым местом посадки, сбрасывая в море какие-нибудь небольшие предметы, по которым он сможет определить высоту и совершить посадку со второго захода.

Шкала для определения скорости ветра по состоянию поверхности моря при ветровом волнении.

ОЦЕНКА ПРИГОДНОСТИ ЗАКРЫТЫХ ВОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ ДЛЯ ПОСАДКИ. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА РЕКУ

Наиболее удобными для вынужденной посадки на воду являются закрытые водные бассейны, например озера, реки, гавани, заливы или же водные пространства, окруженные несколькими островами.

Если позволяют условия, необходимо пролететь над намечаемым местом посадки, чтобы убедиться в отсутствии на поверхности воды препятствий:

подводных камней; лодок, плотов;
буев, свай или любых других предметов, которые могут повредить самолет.

После того как пилот убедится, что на поверхности воды нет никаких препятствий для посадки, он должен выбрать курс для захода на посадку с учетом фактического состояния водной поверхности и направления ветра.

Водное пространство, выбранное для посадки, должно быть не менее 1,5 км р длину и 90 м в ширину.

Направление для захода на посадку следует выбирать с учетом направления ветра, направления течения реки и ее глубины. Если течение реки не очень сильное, а направление ветра не совпадает с наиболее выгодным направлением захода на посадку, то посадку следует совершать против ветра. Если направление течения реки и направление ветра совпадают, то посадку следует производить против ветра и против течения.

Если направление течения и направление ветра являются противоположными, то совершать посадку следует против ветра. -

Общим правилом при посадке на поверхность реки является следующее: при достаточно сильном ветре следует £ пренебрегать слабым течением реки и производить посадку против ветра. Посадку следует рассчитать так, чтобы в конце пробега по воде оказаться рядом с берегом, у причала или на мели.

Для того чтобы с воздуха определить величину и направление движения основной, наиболее крупной зыби на море, необходимо лететь на высоте примерно 600 м (с малой высоты основная зыбь не всегда видна). Направление движения более слабых систем зыби и ветровых волн определяется с высоты бреющего полета. ^

Подавляющее большинство океанских волн имеет высоту 3-4 м, а волны высотой 7-8 м являются редким явлением. Благодаря интерференции, или наложению волн, волны, следующие друг за другом, могут резко отличаться по высоте. Это можно хорошо видеть, наблюдая за волнами, разбивающимися о берег. За тремя-четырьмя большими волнами следует обычно серия сравнительно малых волн, после чего опять приходят большие волны и т. д. Таким образом, даже в случае очень неспокойного моря на его поверхности всегда есть места относительно более спокойные, что очень важно знать командиру и второму пилоту на случай вынужденной посадки.

Если необходимо произвести посадку на море при сложном волнении, т. е. при наличии нескольких различных систем зыби, то для посадки следует выбрать такой курс, чтобы самолет не двигался прямо навстречу какой-либо из систем зыби и чтобы при этом максимально использовался встречный ветер.

При выборе курса посадки необходимо учитывать также расположение входных дверей и аварийных люков на самолете. При размещении дверей на одной стороне фюзеляжа самолета (Ту-104, Ту-124, Ил-18 и т. п.) посадку параллельно гребню зыби следует производить таким образом, чтобы волна зыби (или ветровая волна) набегала на правый борт.

В этом случае для эвакуации пассажиров и членов экипажа на надувные спасательные плоты можно использовать входные двери и аварийные люки левого борта.

Для самолетов Ту-114, Ил-62, Ту-154, Ту-134 и т. п., имеющих выходы с обеих сторон фюзеляжа, при посадке на воду параллельно гребню зыби не имеет особого значения, с какой стороны фюзеляжа набегает волна зыби или ветровая волна, но после посадки на воду пилот обязан оценить положение самолета на воде и возможность открытия дверей и люков с тем, чтобы вода не смогла проникнуть внутрь самолета.

ТЕХНИКА И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ НА ВОДУ И ПРИМЕНЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Вынужденная посадка пассажирского сухопутного самолета на неспокойную поверхность моря должна выполняться так, чтобы в момент касания воды нос самолета был поднят. Для этого необходимо сделать нормальный заход на посадку с убранными закрылками и шасси. Двигатели должны работать на малых оборотах. На высоте примерно 1,5-2 м над водой выровнять самолет и, удерживая его нос слегка поднятым, продолжать лететь до намеченного места посадки на воду на скорости, превышающей критическую на 15-20 км/ч.

Долетев до выбранного места посадки, следует немного уменьшить газ и задрать нос самолета так, чтобы не потерять полностью скорость. Хотя в момент посадки нос самолета необходимо удерживать в поднятом

положении, во время пробега его следует опустить, так как при опущенном носе самолет быстрее остановится, потому что увеличится поверхность самолета, соприкасающаяся с водой; самолет будет отрываться от волны при меньшем угле атаки, вследствие чего будет набирать меньше высоты. Чтобы удерживать нос самолета во время пробега в нужном положении, пилот должен быстро реагировать на любое изменение положения самолета, действуя рулем высоты.

Длина пробега самолета во время посадки находится в прямой зависимости от веса самолета и его скорости, или, другими словами, от его запаса кинетической энергии в момент посадки.

При посадке на воду ночью на высоте 100-150 м необходимо включить фары и все внимание сосредоточить на определение высоты начала выравнивания самолета перед приводнением, не допуская удара его о воду или потери скорости. В тумане и в облаках фары включать не рекомендуется.

В лунную ночь следует садиться в направлении к луне. Установлено, что оценка состояния моря, сделанная путем наблюдений при полной луне, бывает примерно правильной. Однако в этих условиях море" хорошо просматривается только в одном определенном направлении, причем море кажется спокойнее, чем на самом деле. Тем не менее почти всегда можно определить основную систему зыби, а также направление ветра, если сила его достаточно велика и на море имеются ветровые полосы.

Спуск на воду надувных спасательных плотов и посадка на них людей

Как только самолет окончательно остановится на воде после посадки, командир корабля обязан:

оценить положение самолета на воде и возможность открытия бортовых дверей и аварийных люков с тем, чтобы вода не смогла проникнуть внутрь самолета;
дать команду открыть двери и аварийные люки;
дать команду спустить на воду плоты;
не допускать скопления пассажиров в одном месте во избежание опасных дифферентов на нос или на хвост самолета;
организовать быструю высадку пассажиров с предварительно надетыми спасательными жилетами;
покинуть самолет последним, разместиться на спасательном илоту с аварийной радиостанцией и руководить спасанием пассажиров;
дать указание отвести плоты от самолета на 50-100 м.

На большинстве современных пассажирских самолетов крепления плотов внутри самолета отдаются вручную и плоты подносятся к тем дверям и люкам, которые лежат выше уровня забортной воды и которые наиболее целесообразно открыть в конкретной обстановке и затем спустить плоты на воду, не затопив самолет забортной водой.

Примечания. 1. Уровень воды за Сортом самолета необходимо определить у тех дверей и люков, не открывая их, которые имеют окна-иллюминаторы, и выбрать двери и люки, нижняя кромка которых лежит выше уровня забортной волы или верхнего гребня волны.

Примечания 2. При сильном волнении и шторме необходимо открывать преимущественно аварийные люки над крылом с более безопасного подветренного борта. В шторм при большой волне могут быть использованы для покидания аварийные люки в верхней части фюзеляжа самолета (на тех самолетах, где такие люки имеются). При этом необходимо учитывать большую трудность выхода и посадки на плоты через эти люки.

Получив команду спустить плоты на воду, члены экипажа и бортпроводники, предусмотренные заранее составленным расписанием, или планом, аварийной эвакуации на воде, открывают исходя из обстановки соответствующие двери и люки и, предварительно прикрепив к специальной скобе у двери или люка конец пускового фалиня (веревки), уложенного в специальном кармане упаковки плота, сбрасывают плот на воду.

Примечания. 1. Плоты, не прикрепленные фалинем к самолету и сброшенные на воду, может отнести ветром и течением от самолета на сотни метров и люди не смогут доплыть до плотов и воспользоваться ими для спасения на воде.

Примечания 2. Если плот (по какой-либо причине) не прикреплен за скобу у двери или люка, конец пускового фалиня должен крепко держать в руках член экипажа (бортпроводник), руководящий у выхода посадкой на плоты, или физически сильный пассажир, который привлечен экипажем для помощи при эвакуации.

После того как упаковка с плотом сброшена на воду и плавает, остается вскрыть упаковку и надуть плот. Для этого служит пусковой фалинь, соединенный с вытяжным тросом упаковки и пусковым устройством газового баллона, закрепленного на плоту.

Длина пускового фалиня плота всегда в несколько раз превышает высоту нижней кромки двери (люка) от уровня воды и поэтому необходимо вначале выбрать слабину фалиня. Когда слабина будет выбрана и фалинь натянется втугую, надо несколько раз резко дернуть за фалинь. После нескольких рывков, раскрытия упаковки и срабатывания пускового устройства в надувные камеры плота начинает поступать углекислота из баллона и плот надувается за несколько десятков секунд. Как только поднимутся надувные дуги (или центральная стойка), поддерживающие тент, плот готов к приему спасающихся.

Фалинь прочно соединен с плотом и будет удерживать его у самолета до тех пор, пока спасающиеся не произведут посадку и не перережут фалинь. Прочность фалиня на разрыв (40-4-60 к Г) рассчитана таким образом, что в случае, если люди не успеют перерезать фалинь и тонущий самолет начнет увлекать за собой плот, фалинь оборвется. Плот с полным количеством людей останется на плаву. Однако лучше избегать такого положения и надо стремиться отходить от самолета до его затопления, чтобы не попасть в воронку, образующуюся при погружении самолета в воду.

П р и м е ч а н и е. В случае аварийной посадки самолета на сушу в пустынной, таежной, арктической, малонаселенной местности в любое время года надувные плоты можно использовать на суше для защиты людей от дождя, солнца, ветра и холода до подхода спасательных отрядов. В этом случае аварийный запас питания и снаряжения, предназначенный для надувных плотов, необходимо использовать применительно к конкретной обстановке.

В надувной плот, находящийся на плаву и удерживаемый за фалинь у выхода или люка над крылом, спасающиеся могут попасть непосредственно из самолета через открытую дверь или люк, а также с крыла, на которое люди выходят через бортовые аварийные люки в пассажирской кабине. Если этот «сухой» способ применить невозможно в сложившейся обстановке, следует прыгнуть в воду ногами вниз с надутым жилетом, подплыть к плоту и влезть в него по надувному или мягкому ленточному трапу через одно из двух входных отверстий в тенте плота. Следует учитывать, что люди в сухой одежде обладают большей жизнестойкостью в уело- виях пребывания на надувных спасательных плотах. Поэтому следует, по возможности, избегать намокания одежды при посадке на плоты пассажиров и членов экипажа.

В ряде случаев (когда мало времени) придется надувать плоты, прыгнув в воду. При развертывании и надувании спасательных плотов необходимо обратить особое внимание на то, чтобы плоты и спасающиеся люди не попали на острые кромки фюзеляжа и других частей самолета.

Помогая раненым покинуть самолет, следует всегда забирать с самолета их спасательное снаряжение (жилет).

При посадке на плоты с крыла самолета необходимо помнить, что удержаться на крыле при волнении на море чрезвычайно трудно (может смыть волной). Поэтому необходимо использовать спасательный канат, закрепленный у люка над крылом, для удержания людей на крыле до развертывания надувного плота у кромки крыла.

При заполнении первого и последующих плотов пассажирами, если плоты спускаются из одного выхода (люка) один за другим, фалинь первого плота отсоединяется от самолета и прикрепляется ко второму плоту.

Затем первый плот отталкивается от выхода (люка) самолета, для того чтобы не мешать посадке людей во второй, третий и т. д. плоты.

По окончании посадки все плоты, последовательно скрепленные между собой фалинями длиной 8-10 м, отводятся от самолета на 50-100 At, чтобы не попасть в воронку от тонущего самолета. Для этого люди на последнем плоту, который прикреплен швартовым фалинем к выходу (люку) после того как на плот сядет командир экипажа, проверивший, что все люди покинули самолет, отдают швартовый фалинь и плоты отходят от самолета под действием ветра, волн, течения.

Командир берет на себя общее руководство плотами, убедившись, что все люди подобраны из воды, все плоты связаны между собой фалинями длиной 8-10 м и все необходимое имущество находится на плотах. Я

Если есть возможность, командир экипажа должен перейти на плот, где находится радист с аварийной радиостанцией.

Если самолет продолжает держаться на поверхности воды, то плоты должны оставаться возле самолета на расстоянии 50-100 м, чтобы спасательные корабли, самолеты и вертолеты могли их быстрее обнаружить.

Руководство спасательным плотом, заполненным пассажирами, осуществляет старший из членов экипажа, находящийся на плоту. Если на плоту нет ни одного члена экипажа (бортпроводника), то пассажиры выбирают старшего из своей среды.

Для того чтобы приблизиться к другому спасательному плоту, необходимо забросить плавучий якорь плота на всю длину фалиня (веревки) в сторону другого плота и затем подтянуть за фалинь свой плот по направлению и выброшенному плавучему якорю. Если расстояние между плотами значительное, забрасывать плавучий якорь придется неоднократно. Если на плоту имеются два якоря, лучше пользоваться обоими плавучими якорями (из одного входа) для сближения плотов. После сближения необходимо соединить плоты фалинями (веревками), уложенными на днище плота.

Расстояние между соединенными плотами должно быть не менее 8-10 м, а если море неспокойно - 10-12 м. После соединения плотов следует выпустить в воду все плавучие якоря, чтобы плоты не уносило ветром от места приводнения самолета, так как к этому месту будут приближаться поисково-спасательные самолеты, корабли и т. д.

Чтобы устранить утечку газа из поврежденной камеры плавучести плота, при большом разрыве следует использовать металлическую заглушку, а при небольшом проколе - резиновую пробку. Используя заглушку, следует просунуть нижнюю пластинку заглушки через разрыв в камере плота, накрыть ее верхней пластинкой, закрутить крыльчатую гайку и оборвать проволоку, крепящую гайку к пластинкам.

Используя резиновую пробку, нужно закрутить ее в отверстие (прокол, небольшой разрыв), после этого как можно быстрее приготовить заплату из упаковки с оборудованием для ремонта плота, чтобы заменить пробки и заглушки.

Необходимо закрыть входные шторки плота, когда все спасенные люди разместились на плоту. Следует держать шторки плота закрытыми при холодной или сырой погоде. Краткая инструкция с поясняющими рисунками помещается" на внутренней поверхности тента плота. Текст примерно следующий:

Немедленные действия в холодную погоду.

а) развяжите штерты (завязки), стягивающие в жгуты входные шторки;
б) поднимите входные шторки, подтянув вниз шнуры. После этого закрепите шторки петлями на клевантах (продолговатых пуговицах);
в) время от времени во избежание отравления углекислым газом, выдыхаемым людьми, вентилируйте под- тентовое пространство, приоткрывая входные шторки;
г) надуть днище плота. Насос или мех для надувания днища хранится в упаковке с оборудованием для ремонта плота. Для того чтобы надуть днище насосом, необходимо прикрепить шланг к дальнему от ручки отверстию насоса».

Вы когда-нибудь задавались вопросом, что бы вы сделали, если оказались в воздухе, а пилот авиакомпании потерял сознание? Если нет никакой возможности управлять самолетом, ваша безопасность может зависеть только от нескольких важных решений. Вашей посадкой, вероятно, будет руководить кто-то по радио, но этот обзор поможет вам узнать, чего можно ожидать. Сценарии развития таких событий часто можно увидеть в фильмах и телевизионных шоу, но в реальном мире нетренированным людям не пришлось бы сажать большой самолет. Но применяя некоторые базовые навыки и руководствуясь советами авиадиспетчеров, это возможно.

Шаги

Часть 1

Предварительные действия

Садитесь в кресло капитана. Капитан обычно сидит в левом кресле, где сконцентрированы все "рычаги" управления самолетом (особенно для легких одноместный авиационных двигателей). Пристегните ремень безопасности и плечевой ремень, если таковой имеется. Почти все самолеты имеют двойное управление и вы можете успешно посадить самолет сидя в любой стороне. Не прикасайтесь к элементам управления самостоятельно! Этим, скорее всего, будет заниматься автопилот. Оставьте управление ему.

Убедитесь, что пилот, находящийся без сознания, не опирается на руль управления (эквивалент рулевого колеса самолета).Некоторые самолеты могут иметь боковой руль, который находится слева от сиденья капитана.

Передохните. Вы, вероятно, будете в стрессовом состоянии от сенсорной перегрузки и серьезности ситуации. Правильное дыхание поможет вам сосредоточиться. Сделайте медленный, глубокий вдох, чтобы управлять своим телом.

Выровняйте самолет. Если плоскость заметно повысилась или понизилась, нужно аккуратно выровнять линию горизонта с помощью внешнего руководства. Наконец - то все навыки, полученные от видеоигр могут пригодиться!
- Найдите авиагоризонт. Иногда его еще называют искусственным горизонтом. Он состоит из миниатюрного набора «крыльев» и изображения горизонта. Верхняя часть синего цвета (небо), а нижняя - коричневого. На некоторых сложных самолетах индикатор отображается на дисплее перед пилотом. В старых самолетах он находится в центре верхнего ряда инструментов. На современных авиалайнерах основной индикатор полетных данных (PFD) будет прямо перед вами. Здесь отображается важная информация, такая как приборная скорость полета (IAS) в узлах, скорость относительно земли (GS) в узлах, высота в футах и названия. Также здесь отображается информация, включен ли автопилот. Обычно это обозначается как АР или CMD.
- Скорректируйте движение (высоты или снижения) и крен (поворот), если необходимо. Миниатюрные крылья должны находиться на одном уровне с искусственным горизонтом. Если они уже установлены в этой позиции, не трогайте элементы управления, переходите к следующему шагу. Если вам нужно выровнять самолет, потяните за руль на себя, чтобы приподнять нос самолета или толкните вперед, чтобы опустить нос. Вы можете изменить крен (поворот), вращая руль влево или вправо, чтобы включить нужное направление. Одновременно, необходимо применить обратное давление на руль, чтобы уберечь самолет от потери высоты.
Включите автопилот. Если вы пытались исправить траекторию полета, автопилот, вероятно, был отключен. Включите его нажав кнопку "Автопилот" или "АВТО ПОЛЕТ", "АФН" или "AP" или что-то в этом роде. На пассажирских самолетах кнопка автопилота расположена в центре дисплея, так, чтобы оба пилота могли легко до нее дотянуться.
- Только если эти действия заставят самолет работать не так, как вы хотите, отключите автопилот, нажав все кнопки на руле управления (среди которых, вероятно, будет и кнопка отключения автопилота). Обычно, лучший способ заставить самолет лететь нормально - не касаться средств управления. Автопилот предназначен для того, чтобы большинство людей, не являющихся пилотами, могли сохранять контроль плоскости.

Часть 2

Процедура посадки

Обратитесь за помощью по радио. Ищите ручной микрофон, который обычно находится слева от кресла пилота чуть ниже бокового окна, и используйте его как CB радио. Найдите микрофон или возьмите гарнитуру пилота, нажмите и удерживайте кнопку, и повторяйте "Первомай" три раза с последующим кратким описанием вашей чрезвычайной ситуации (пилот без сознания и т.д.). Не забудьте отпустить кнопку, чтобы услышать ответ. Авиадиспетчер аэропорта поможет вам управлять самолетом и безопасно его посадить. Слушайте внимательно и отвечайте на вопросы диспетчеров в меру своих способностей, чтобы они могли помочь вам по максимуму.

Используйте позывной самолета, когда вы говорите с диспетчером. Позывной самолета находится на панели (к сожалению, у него нет стандартного положения, но позывной должен быть где-то на панели). Позывные для самолетов, зарегистрированных в США начинаются с буквы "N" (например, N12345). По радио буква "N" может быть перепутана с другими буквами, поэтому нужно сказать например, "Ноябрь". С помощью вызова можно будет четко определить местонахождение самолета, а также дать диспетчерам важную информацию о самолете, чтобы они могли вам помочь его посадить.
- Если вы находитесь на коммерческом самолете (воздушные суда таких авиакомпанией, как United, American, USA Airways и т.д.), воздушное судно не нужно называть по его букве "N". Наоборот, нужно назвать его позывной или номер рейса. Иногда пилоты могут положить записку на панель управления, чтобы помнить эту информацию. Можно спросить стюардессу, какой номер рейса у этого самолета. При вызове по радио говорите имя авиакомпании, а затем номер рейса. Если номер рейса 123 и вы летите компанией United, ваш позывной будет "United 1-2-3". Не читайте цифры, как обычное число, а говорите "United сто двадцать три".
Поддерживайте безопасную скорость. Смотрите на указатель скорости (обычно он обозначается как ASI, воздушная скорость или узлы), который обычно располагается по направлению к верхней левой части панели управления, и следите за скоростью. Скорость может отображаться либо в MPH, либо в узлах (они аналогичны). Скорость маленького 2-местного самолета не должна быть менее 70 узлов, большого – не меньше 180 узлов. В конечном счете, просто убедитесь, что горит "зеленая" зона для нормального полета, пока вы не свяжетесь по радио с диспетчером.
- Если скорость полета начинает расти и вы не касались дросселя, вы, вероятно, летите вниз, поэтому следует мягко подправить штурвал. Если скорость полета уменьшается, аккуратно оттолкните нос, чтобы увеличить скорость. Не позволяйте самолету лететь слишком медленно, особенно вблизи земли. Это может привести к тому, что мотор заглохнет (крыло уже не поднимется).
Начинайте спуск. Диспетчер проинформирует вас о порядке посадки и направит в безопасное место для приземления. Скорее всего, вам выделят взлетно-посадочную полосу в аэропорту, но в редких случаях вам может быть придется садиться в поле или на дорогу. Если вы должны приземлиться и не можете добраться до аэропорта, избегайте мест с линиями электропередач, деревьями или другими препятствиями.

Перейдите к посадке. Вы будете работать с различными сопротивлениями (планки и закрылки рядом с дросселями), чтобы замедлить скорость самолета не теряя равновесие. Опустите шасси вниз, если они выдвижные. Если механизм работает, то вам не нужно ничего делать. Ручка передач (конец ручки имеет форму шины), как правило, находится только в правой части центральной консоли, немного выше того места, где должно располагаться колено второго пилота. Если вам нужно приземлиться на воду, оставьте шасси в положении вверх.
- Прежде чем приземлиться, вы должны будете поднять нос самолета и приземлиться на так называемую «подушку», коснувшись земли главными колесами. «Подушка» образуется с помощью угла 5-7 градусов в малой авиации, а в некоторых более крупных самолетах она может означать подъем носа самолета до 15 градусов.
- Управляя большим коммерческим самолетом, активируйте обратную тягу, если она у него есть. На самолетах типа Boeing за дросселем есть бары. Потяните за них и тяга будет направлена вперед, что поможет остановить самолет. Если ничего не помогает, потяните за дроссель быстро, насколько это возможно.
- Уменьшите мощность до холостого хода, потянув дроссель на себя, пока не увидите знак с надписью "не работает". Этот черный рычаг обычно располагается между пилотом и вторым пилотом.
- Осторожно нажимайте на тормоза на педаль сверху . Используйте достаточно давления, чтобы остановить самолет без заноса. Сами педали используются для того, чтобы направить самолет к земле, так что не нужно их использовать, если самолет не отклоняясь от взлетно-посадочной полосы.
Поздравьте себя. Как только пилоту без сознания окажут первую помощь, можете, наконец, расслабиться. Идите вперед, вы заслужили это! И если вы можете остановиться, чтобы посмотреть на другой самолет, не говоря уже о том, чтобы попасть снова на один из них, вы просто можете быть обладателем "правильного материала" и рассмотреть вопрос о курсах у сертифицированного инструктора. С другой стороны, может быть и нет. Просто напишите книгу об этом.