Revolucionarni "automatski" - ZF razvio je deverostupanjski automatski mjenjač. NOVI RAZVOJ ZF.8-STEP mjenjač Tiptronic S mjenjač 9 brzina

Vrsta mjenjača

9-stupanj, mehanički; Velika kutija sa pet brzina sa dvoslojnim planetarnim demultipatorom, sa sinhronizatorima na svim mjenjačima, osim prvog prijenosa i obrnuto.

Dizajn mjenjača nove generacije porodice YMZ-239 predviđa:

• ugradnja sredstva za prebacivanje napajanja;
• korištenje elektropneumatske kontrole različitih stupnjeva automatizacije;
• početak započnite zaključavanje kada se prenese;
• ugradnja elektronskog senzora brzine;
• primjene pokreta
• dodatna odabira napajanja do 100 KS

Kutije mogu biti opremljene zatvorenim kućištem kvačila. Zapremina ulja u mjenjač radilice 11,5 +0,5 litara.

Mjenjači tipa Yamz-2394 mogu biti opremljeni izmjenjivačem topline za hlađenje ulja u ljetnom i ložnom ulju prije početka prometa zimi.

Brojevi prijenosa

* Za motore sa patronom zamašnjakom SAE N1

Specifikacije

Kao standardna opcija, kompanija je počela opremiti automobile E350 Bluetec 9-Speed \u200b\u200bAutomata. Novi automatski mjenjač, \u200b\u200bnazvan 9g-tronic, već je planiran ugrađen na ovaj model njemačkog automobila.

Nova 9g-tronična kutija promijenila je staru generaciju 7g-troničnog automatskog mjenjača. Nažalost, oprema automobila nije utjecala na dinamiku overkloka i moći automobila. Ubrzanje od 0 do 100 km / h ostaje isto - 6,6 sekundi. Međutim, instalacija na novu automatsku kutiju automatski je dozvoljena, otpustite potrošnju goriva. Dakle, 100 kilometara u mješovitom ciklusu, automobil troši samo 4,1 litre goriva. Sa okvirom sa 7 brzina, Automaton E350 potrošio je 4,5 litara na 100km.

Takođe, zahvaljujući novoj kutiji devet brzine kompanije uspevalo je da smanji emisiju CO2.

Promjena paketa utjecala je na drugu izmjenu. Dakle, kao standardno, Mercedes-Benz E220 Blueefficy Edition sada je dostupan sa automatskim automatskim kutijom s 7 brzina. Ranije na ovom automobilu bio je opremljen šestostepenim mehaničarom.

Upotreba 7-stepena automobila umjesto mehaničkih mjenjača također je omogućila smanjenje potrošnje goriva, koja je sada 3,66 litara na 100 km., Umjesto 3,83 l / 100km. Na moći i dinamici stroja, instalacija mašine umjesto mehanike nije utjecala.

Uključujući ove modele automobila, sada odgovaraju novoj ekološkoj klasu Euro-6.

Mercedes-Benz najavio je novu liniju modifikacija vozila. Predstavljen je novi model E200 NGD koji radi na prirodnom plinu. Ovaj automobil ima četverocilindrični dvocilitni motor, kapaciteta 154 KS. Potrošnja plina u miješanom režimu iznosit će 4,3 litre na 100 kilometara. Ubrzanje od 0 do 100 km / sat 10,4 sekunde.

Da li će se ovaj model pojaviti na plinu u Rusiji još nije poznat.

Konstantno i stalno zatezanje normalnih normama prisiljavaju proizvođača da modernizira ne samo motor, već i prijenose. Kao rezultat toga, automobil postaje sve složeniji ..

Prije 80-90 godina, ljudi najcjenjeniju udobnost. Nisu uspjeli okusiti telefon i, naravno, auto. Slijedeći modu, automobili tih godina izgrađeni su što ugodniji, s mekim ovjesom i lakim upravljačem. Za praktičnost, dizajneri su smanjili broj zupčanika u KP na tri, ili čak dva. Na primjer, Bugatti 28, tip 30, KP bio je u tri koraka, a drugi, direktan prijenos korišten je za početak od mjesta i općenito. Na nju je Bugatti ubrzao na 150 km / h. Prvi prijenos bio je dozvoljen samo kad je pričvršćen na brdo, a na trećoj, brzini, automobil bi mogao biti overclockani na 200 km / h. Hitler je imao horu sa dva zupčanika, a mi smo otišli (i vozili) do druge.
Posljednjih godina trend se promijenio u korijenu, sada u čast rukovanja i ekologije. Suspenzija je postala čvršća, upravljač je oštriji, motor je sve skuplji. Broj zupčanika u kutijama neprestano raste, postoji CP za automobile sa porodicom, osam, pa čak i devet koraka. Jasno je da tvrdi privjesci i oštar volan daju automobil s najboljim rukovanjem, zbog čega se brzina kretanja povećava istom cestom. Motor koji apsorbira brzinu daje automobilu sa dobrom dinamikom. I zašto vam treba višestepena kutija, koji je smisao?
Činjenica je da se mjenjač temelji na određenom motoru. U starim motorima nisu uopšte nisu bili takvi kao na modernom - obrtni moment dostigao maksimum skoro na brzini u praznika. Za koje je moć nebicive litre plaćene, nevjerovatne veličine i težine, spor dinamika i - brutalni apetit. Moderni motori u potrazi za gorivnim ekonomičnošću imaju mnogo manje radne količine, a kao rezultat - manji obrtni moment. Za održavanje motora u radnoj brzini i višestrukim KPS-om su stvoreni. Povećanjem broja brzina, dizajneri se postiže najefikasnijim radom motora za efikasnost i sposobnosti vuče, a ekološke standarde samo potiču proces. Kao primjer, dat ću dvije nove kutije koje je dizajnirao jedan od svjetskih lidera u proizvodnji KP - njemačke brige.

Automatska kutija sa 9 brzina 9NR

9NR u odjeljku

To je ZF Friedrichshafen AG koji je razvio prvi na svijetu 9-stepena automatska kutija (9NR). Ovo je ACP za vozila sa prednjim kotačima sa poprečnom lokacijom motora. Dvije kutije kutije preklapaju se obrtni moment od 200 do 480 n * m (9np28 i 9 HP48, respektivno). Zanimljivo je da kutija nudi nadogradnju na hibridni prijenos ili implementaciju funkcije "Start-Stop". Jednostavno se implementira - dovoljno je zamijeniti pretvarač zakretnog momenta sa standardnim generatorom pokretača.

Da li vrijedi igru \u200b\u200bsvijeće, jer devet zupčanika nije šala, jedinica je teška i zato skupa? Očigledno - vrijedi. Prema ZF-u, u usporedbi s uobičajenim 6-stepenim "automatskim" automatskim ", štednim gorivom iz automobila s novom kutijom barem do 16%. Takva efikasnost se postiže, prije svega zahvaljujući vrlo visokom ukupnom omjeru zupčanika kutije - 9,84. To je veliki broj koraka ABB-a da vam vrlo precizno odaberete desni prijenosni omjer, jer je razlika između susjednih prijenosa mala, a manje je ta razlika, to je tačnije moguće odabrati za navedeni način rada motora . Ova značajka ima pozitivan učinak na udobnost prilikom vožnje i istovremeno omogućava da motor radi u ekonomičnijem režimu. Dakle, kada se krećete na deveti prijenos brzinom od 120 km / h, brzinu motora od 2170 o / min, i sa 6-stupanjskog ACP - 2890 o / min.

Promet motora prilikom kretanja 120 km / h

Učestalost goriva, pored toga, minimizirana je blokiranjem pretvarača zakretnog momenta na prilično niskim obrtajima, na taj način smanjujući hidrauličke gubitke. Istovremeno, potrošnja goriva nije samo smanjena, ali dinamika raste, jer se trenutak iz motora direktno prenosi. Pored toga, ovaj novi algoritam za rad fluktuacije uwist poboljšava se ušću sa automobilom - brzinom upravljačkog sistema i prebacivanje ispod praga percepcije vozača.
Mogućnost brzine brzine, zauzvrat daje novi sportovi kutija. Zanimljivo je da prilagodite točke i dinamiku prenošenja zupčanika, postavljajući različite načine, od udobnog i ekonomičnog sportu, ne samo proizvođač automobila, već i vozača, odnosno kontrolni sustav modova motora za pokretanje okvira Fleksibilan. Automatski sistem kontrole prijenosa ATSYS uključuje sve uređaje za kontrolu adhezije, funkcija prilagodbe, funkcije zaštite mjenjača. Pored toga, sistem ASIS (algoritam prijenosa) neprimjetan je vozaču odabire optimalan prijenos ovisno o situaciji na putu.

Algoritam za prebacivanje opreme

Omjer prenesenog zakretnog momenta i težine različitih ACPS-a

Jedna od najvažnijih prednosti nove kutije je modularni princip kojim se kreira. Na primjer, dodatna kutija za doziranje može se instalirati za sve točkove. Za to je razvijen automatski povezan pogon na sva četiri točka (ZF - AWD disknektivna terminologija). Ovaj sistem uključuje pogon na stražnjim kotačima samo ako je potrebno i uštede do 5% goriva u odnosu na stalni puni pogon. Pored toga, okvir je već u masovnom izvršenju prilagođenog za rad u režimu "Stop Start" bez pomoćne pumpe za ulje. Od ponovnog pokretanja, blokiran je samo mehanizam za prebacivanje trenja, vrijeme reakcije je vrlo beznačajno. Važno je da je kutija kompatibilna i hibridnom verzijom: U paralelnoj arhitekturi hibridnog pogona, pretvarač zakretnog momenta zamjenjuje se električnim motorom.
Veliki broj opreme opreme upotrebom četiri zupčanika i šest preklopnih uređaja. Vrlo težak zadatak bio je izgled svih ovih čvorova u kutiji kutije, jer je prostor sa poprečnom lokacijom motora vrlo ograničen. Izlaz je pronađen original: kutija se sastoji od dvije planete sa uobičajenim solarnim zupčanikom, a mehanizam za prebacivanje korišten je CAM, sa hidrauličnim pogonom. Takav mehanizam ima visoku efikasnost i, a pogađa malo na dužini montaže kutije. Ako mehanizam prebacivanja s više diska u otvorenom položaju djeluje trenutke inercije, uzrokujući gubitak energije, tada je gubitak kame vrlo mali. Ovo je važno za kutiju s velikim brojem zupčanika: zahvaljujući tačnom izboru zupčanika, ne postoje takvi gubici prilikom prenošenja protoka snage iz motora, kao u drugim mjenjačima.

Glavne karakteristike kutija 9NR

8-stepen AKP 8NR

Za razliku od 9-stepena, nova kutija sa 8 brzina (8NR), Dizajniran za automobile sa longitudinalnom lokacijom motora. Dva raspona modela ove kutije pokrivaju vrlo širok raspon obrtnog momenta - od 300 do 1000 Nm. 8hp je prva mašina koja vam omogućava da implementirate funkciju "Start - Stop" bez pomoćne pumpe. Već je 8hp okvir serijski instaliran na nekim modelima Alpina, Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar, Lancia, Land Rover, Range Rover i Rolls-Royce.
Široka pokrivenost nivoa ulaznog momenta omogućava vam da primijenite mjenjač u raznim automobilima i sa najčešćem tipovima motora. Ova kutija sa 8 skica smanjuje potrošnju goriva automobila, čak i u usporedbi s 6-stepenim mašinom za drugu generaciju, koja je nedavno nedavno uzorak ekonomije goriva.

BOX uređaj 8NP

Tehničko rješenje temelji se na konceptu sa četiri planetarnih reda zupčanika i pet elemenata prebacivanja. Budući da se na svakom prijenosu nalaze samo dva elementa prelaska u otvorenom položaju, gubitak napora za vuču zbog inercije unutar okvira značajno je smanjen. Pored toga, veći ukupni odnos prijenosa (7.05 u odnosu na 6.04 prethodni model) osigurava rad motora u nižim obrcima, što smanjuje potrošnju goriva. Spremne emisije goriva i CO2 i sustavi za izravnavanje u hidrotransformeru, posebno, brzo ga blokira pri pokretanju. Poput kutije sa 9 brzina, novi automatski od 8 koraka karakteriše visoka brzina prebacivanja - ispod praga percepcije.

Težina ovisnost i obrtni moment koji se prenose za različite ACP

Hydroakumulator (njegov sistem)

8NR - Prvi model stepeničnog prijenosa u kojem možete implementirati funkciju "Start - Stop". Činjenica je da kada je motor isključen u kutiji neće biti pritiska ulja, tako da ne može funkcionirati. Međutim, ima poseban uređaj - hidroakugram koji stvara pritisak u kutiji, a automobil se može odmah preseliti. Zbog ovog hidroakumulatora impulsa, automobil može ponovo dodirnuti samo 350 milisekundi nakon isključivanja motora. Proljetna klipnu bateriju u dijelu druge pumpe hidraulično ulje potrebne za početak, u unutarnjim čvorovima okvira. Režim "Start - Stop" omogućava smanjenje potrošnje goriva s ovom polju ukupno do 11% u odnosu na prethodnu 6-stupanj.

Goriva ekonomija sa različitim modifikacijama 8NR

Novi okvir može raditi i u hibridnom i poluhibridu (sa starter generatorom) verzijama, a za to nije potrebna promjena, jednostavna zamjena hidrotransformera na električnom stroju. Semihibrid štedi do 15% goriva, a kompletan hibrid - do 25%.
Kutija se može dopuniti verzijama pogona na sve kotače i drugim različitim elementima prijenosa. Na primjer, hidrodinamičko hlađene kvačilo (hidrodinamički hlađene kvačilo - HCC) omogućava glatko pokretanje i brzo mijenjanje brzina. Istovremeno u kućištu kvačila umjesto hidrotransformera, instalirana je "mokra" smetnja s više diskova. U takvom spajanju, trenutak inercije je manji od onog hidrotransformera, a to vam omogućava prenos veći moment, što ga čini privlačnim za sportske automobile. Verzije punog pogona su nekoliko. Prvo, to je klasična opcija sa "visećim" dodatnom kutijom za izdavanje, kao što se obično radi u SUV-ovima. Drugo, integracija kutije za doziranje s okretanjem na pogonu na prednju osovinu, tako da je dizajn kompaktan, lakši i s najboljom efikasnošću. I u trećem - integrirano verzija pogona na sve kotače, u kojoj se, pored prenosne kutije, diferencijal također ugrađen u automatsko mjenjač.

Mogući početni elementi za kutiju od 8NR

Rezultat je jednostavan. Broj zupčanika u kutijama neprestano raste i raste će, a kutije će biti složenije i teže. A glavni razlog za to su zaštićeni okoliša. Očigledno, a devet koraka nije granica.

Prikazaće se prvi serijski putnički automobil s mjenjačem od devet koraka. Oni su postali raspon Rover Evoque.
Međutim, čast razvoja nove "mašine" pripada inženjerima, a ne jaguar Land Rover, ali kompanija ZF Friedrichshafen AG.

Njemačka kompanija ZF dugo surađuje sa JLR-om. Konkretno, Rover asortiman je kutija prethodne generacije - osmostepena ZF 8HP.

Nova kutija zvana 9hp primjetno se razlikuje od starog. Prvo, namijenjen je automobilima sa poprečnim smještenim motorom, odnosno uglavnom pogona na prednje kotače. Drugo, ima mnogo tehničkih inovacija.

U kutiji ZF 9HP, četiri planetarna serija zupčanika - ista je bila 8hp, ali u novom polju, oni su u narudžbi za provjeru. Zbog toga je bilo moguće napraviti kutiju nevjerojatno kompaktne - 367 mm dužine, samo 6 milimetara duže od šesterostepene, a sada stoji na "Automatskom" evoqueu. Štaviše - lakši je na 7,5 kilograma!

Uprkos činjenici da je 9hp pravi stroj, a ne robot, kutija nema pretvarač zakretnog momenta. Na 8hp, zamijenjen je s višestrukim hidrodinamičkim kvačilom, a na 9hp je blok od dvije spojnice CAM.

MEHANIZAM CAM nema trenutak inercije u otvorenom stanju da vlažno kvačilo "pati", a to smanjuje potrošnju goriva.

Glavna ušteda postižu se činjenicom da najveći prijenos ima omjer prijenosa od 9,84 (šestostepene promjene - samo 6.04), tako da na autoputu može preći na reviziju oko 1000 o / min. Pored toga, zahvaljujući više koraka, Elektronika ima priliku da zadrži brzinu u optimalnom rasponu.

Konačno, početni sistem zaustavljanja, koji može biti opremljen sa 9hp (potvrda njezine prisutnosti u "Evoku"), ne radi zbog dodatne pumpe, ali se broji klipni hidroakumulator klipa.

Sve to u agregatu daje uštedu od 16% u usporedbi s šestostepenim mjenjačem. Razlika sa osam faza mjenjača može se formirati, očigledno, oko 5%, ali ne potvrđuje eksperimentalno - 8hp je namijenjen za mašine uzdužnu lokaciju motora.

Još jedna prednost nove kutije je vrlo kratak prvi prijenos koji će u crossoveru izvesti ulogu ponovnog instalacije.

Kutija može raditi s prednjim i potpunim pogonom. A za verziju pogona na sve kotače, AWD difonnect modul, povezivanje stražnje osovine u elektroničkom timu - štedi još 5% u odnosu na uobičajenu verziju.

A na hibridnim automobilima, kvačilo za prelijevanje CAM može se zamijeniti električnim motorom.

Konačno, umjesto modula iz izbočina na novom okviru, EG je elektronska upravljačka jedinica. Po prvi put su sami ZF stručnjaci za kontrolnu jedinicu napisali program. Blok ima 30% rezerva u pogledu performansi, što će u budućnosti omogućiti provođenje tehnološke "pomaka-bežične" - elektronski prebacivanje prijenosa ".

Range Rover Evoque sa devet brzim mjenjačem pojavit će se za nekoliko mjeseci. Nakon njega, čini se da će nova kontrolna točka izmisliti Dart, a zatim Honda Pilot.

Podsjetimo i da se Hyundai-Kia briga razvija 10-stupanj mjenjača. ZF šefovi već su uspjeli reći da je "devet brzina mjenjača prirodna granica razvoja", a također je podsjetio da je moderni PPC samo 11% lošiji od teoretski savršenog prijenosa.

24.07.2013., Sre, 16:07, MSK Tekst: Sergey Yurtakhkin

Njemački autokonecrn Daimler počeo je opremiti MERCEDES-BENZ 9-stepeni automatski mjenjač. "Automatski", zvani 9g-tronic, već se koristi u serijskom Mercedesu E350 Bluetec. Dok je ovaj automobil zvanično zastupljen u Rusiji. Ranije su takav lidan pogona na stražnjem kotaču završeni sa 7-stepenim 7g-troničnim automatskim mjenjačem.

Prelaz u novi mjenjač nije promijenio dinamičke karakteristike automobila. Sačuvao isto ubrzanje na 100 km / h za 6,6 sekundi. Ali potrošnja goriva smanjena je - od 5,5 litara. na "stotinu" u mešovitom ciklusu do 5,3 litre. Prilikom vožnje po gradu, E350 Bluetec će konzumirati 6,4 litre. Na 100 km puta, a na potrošnji goriva na autoputu bit će 4,7 litara., odobrava proizvođača. Postignuta je potrošnja goriva, uključujući korištenje aktivnog pokretanja / zaustavljanja, koji premješta motor tokom zastoja i ponovo ga pokreće kada vozač pritisne papučicu plina.

Pored toga, na bolje, emisija ugljičnog dioksida u atmosferu se promijenila. U slučaju 9g-tronic, jednak je 138 g / km nasuprot 144 g / km kod modela sa 7-stepenim 7g-tronicnim kutijom. Ova činjenica doprinijet će prodaji e-klase u Europi, izračunavaju se u Daimler. Kasnije će 9G-tronic biti dostupan na drugim modelima Mercedes-Benza.

Upotreba prijenosa sa 9 koraka zaradila je zemljište u zemlji ranije. Britanski proizvođač automobila namjerava opremiti takav prijenos ažurirani Compact Range Rover Evoque Crossover, koji će biti objavljen u 2014. godini.

Prvi automobil Mercedes-Benz sa 9-stepenim automatskim mjenjačem bio je model E350 Bluetec

Prema preliminarnim podacima, evoque s novim prijenosom i 2,2-litarskim dizelom (190 KS) moći će ubrzati do 100 km / h u samo 7 sekundi. Umjesto trenuta 8,5 sekundi. Proizvodnja automatskog mjenjača za britansku marku, kao i prije, bit će uključena u kompaniju ZF.

Mercedes-Benz takođe proizvodi sama 9g-tronic. Njemačka varijanta tih 9-stepenog automatskog mjenjača dizajnirana je za instalaciju na automobile uzdužnu lokaciju motora. Razvoj zemljišta Rover dizajniran je za poprečnu konfiguraciju.

Pored Mercedes-Benza i Land Rovera, drugi proizvođači automobila nastoje povećati broj zupčanika u kutijama. Tako su Ford i General Motors (GM) odlučili kombinirati napore za stvaranje 9 i 10 brzina "automata". Potonji će biti dizajniran za automobile pogona na zadnjim kotačima.

Najvjerovatnije, donose takve prijenose na masovno tržište među američkim autokontracenima star će biti samo 3-4 godine. Barem je toliko u posljedično vrijeme potrebno je Ford i GM stvoriti 6-stupanj "Automaton". Korejska Hyundaica radi i na 10 brzinama (za oznaku i Kia istoime).