چه کسی می تواند با جزئیات بیشتری در مورد "skiff-dm" بگوید. "skiff" - ایستگاه نبرد لیزری قطب سفینه فضایی

به یاد ماندنی 45>> "قطب" "Skif-DM" است

959> نه اسكيف اسكيف است ، يك ايستگاه مداري جنگي معمولي شوروي است كه وزن كل آن 90 تن است.
volk959 عزیز ، لطفاً شاخص "DM" (طرح آزمایشی) را در عنوان قورت ندهید.
این دو حرف محتوای بارگذاری شده تحت نمایشگاه را کاملاً تغییر می دهند.
تکرار می کنم: "Skif" واقعی 18 تن وزن داشت و مدل آن که فقط می توانست ویژگی های دستگاه NPO Energia را به صورت ایستا تکرار کند ، 77 تن وزن داشت.
خوب ، مثل این است که اگر به شما داده شده است که یک تلفن همراه را مسخره کنید ، پس من می ترسم که در چمدان خود قرار نگیرید.

959> "Polyus" - نوعی اطلاعات غلط ، برای استفاده خارجی.
"همانطور که کشتی را نام می برید ، بنابراین شناور خواهد شد" (C)
با عرض پوزش ، اما این نام رسمی این فضاپیما است.
البته ، شما می توانید "اوکراین" را به "بلغارستان" ، یوری لیگاچف را به یگور لیگاچف ، "جولیوس سزار" را به ... تغییر دهید ، اما این به اندازه کافی خوب نیست. از هر پرورش دهنده ای در مورد مزایای تغییر نام خود س Askال کنید.

به یاد ماندنی 45و مهندسان فیلی نمی خواهند سنگ پرتاب کنند.
به یاد ماندنی 45رئیسان آنها تم دفاعی لیزر را از Podlipki گرفتند و تصمیم گرفتند مجموعه ای از دستگاه ها را برای تدوین اصول در مورد وسیله نقلیه پرتاب Energia راه اندازی کنند.
959> چه زباله ای تا سال 1988 ، هیچ کارگر لیزری در دفتر طراحی Salyut وجود نداشت. از سال 1988 ، یک بخش از ابتدا برای تولید لیزر جدید جنگی مستقر در فضا ایجاد شده است.
من اول این را از شما می شنوم ، بنابراین باور دارم. علاوه بر این ، شما با پیام من مخالفت نمی کنید که در زمان راه اندازی "Polyus" - "Skif-DM" چیزی وجود نداشته است ، و قصد دارید پس از ...

به یاد ماندنی 45>> و من در آنجا در آن بخش کار کردم. 1988 تا 1990. من و گروهی از همکاران لیزر همکارم ، از آنجا که حقوق بالاتری داده بودیم ، از NIIKP فریب داده شدیم. به غیر از این گروه ما لیزر دیگری در سالیوت وجود نداشت. به طور کلی در آنجا ، به جز ما ، هیچ کس در لیزر تبحر نداشت. یک وقت هم نیست

در اینجا یک نمونه بارز از فناوری نانو غول پیکر شوروی وجود دارد.
ژنرالهای اتحاد جماهیر شوروی به جای اینکه به دنبال تیمی باشند که بزرگترین پیشرفت را در یک صنعت باریک داشته باشد ، بودجه را به دست آوردند ، جایی را در برنامه راه اندازی Energia به دست آوردند ، برای واحدهای جدید سپاه ساختند و رئیسانی را به خدمت گرفتند.
OU حداکثر برای fleur دوازده یا دو تخم مرغ استخدام کرد ، آنها که در دفتر طراحی Salyut کار می کردند ، حتی با نام ماهواره اول از سری مبارزات ، که در شرکت آنها ایجاد می شود ، تداخل نمی کنند. با عرض پوزش از volk959 ، اما این احساس را دارم که از زندگی Filey بیگانه شده اید.
با عرض پوزش برای اشاره احتمالی ، اما این مشکل کارمندان نیست ، بلکه مشکلی است که آنها را استخدام کرده است.
به هر حال ، وقتی NPO Energia با "Skif" برخورد کرد (یک شرکت واقعی) ، یک شرکت تخصصی ، تیمی متشکل از دانشمندان با استعداد و توسعه دهندگان سیستم های ویژه ، در سر لیزر مشغول به کار شد.
و به منظور انطباق منابع منسجم با ساختار سست فضاپیما ، واحدهای ویژه ای ایجاد شد.
من روی منابع جایگزین مواد مصرفی لیزر کار کرده ام.

توسعه سکوی مداری لیزر در اتحاد جماهیر شوروی شوروی از اواخر دهه 1970 آغاز شد. قرار بود برنامه Skif پاسخی به SDI باشد که توسط آمریکایی ها در حال توسعه است. در همان زمان ، دانشمندان اتحاد جماهیر شوروی ، با درک پیچیدگی رهگیری کلاهک های ICBM ، Skif را به عنوان ابزاری برای از بین بردن فضاپیماهای آمریکایی توسعه دادند (بله ، بله ، آنها "Excaliburs"، که در بالا مورد بحث قرار گرفت) ، به منظور جلوگیری از رهگیری ICBM های ما.

تصمیم بر این شد که بر روی فضاپیما (SC) لیزر گاز پویا دی اکسید کربن با توان 1 مگاوات نصب شود که توسط یکی از شعب انستیتوی انرژی اتمی تولید شده است. کورچاتوف I.V. و در مجتمع لیزر هواپیمایی A-60 آزمایش شده است.

مجتمع لیزر هواپیمایی A-60 (معروف به "IL-76LL با BL")

فضاپیما ، طراحی شده برای نصب لیزر مگاواتی با IL-76LL با BL ، نامگذاری شده است 17F19D "Skif-D"... حرف "D" مخفف "demo" بود. همچنین با اطلاعاتی روبرو می شود که یک لیزر دی اکسیدکربن کربن پویا - گاز RD0600 با قدرت نه 1 مگاوات ، بلکه 100 کیلووات باید روی Skif نصب شده باشد.

در 27 آگوست 1984 وزیر ماشین سازی عمومی O.D. باکلانوف دستور N343 / 0180 را در مورد ایجاد 17F19D "Skif-D" امضا کرد.
اولین پرتاب به مدار Skif-D قرار بود در سه ماهه دوم سال 1987 انجام شود.

"Skif-D" اساساً یک فضاپیمای آزمایشی بود که قرار بود نه تنها لیزر ، بلکه برخی سیستم های استاندارد دستگاه های زیر که در چارچوب برنامه "SDI شوروی" ایجاد شده اند ، روی آن آزمایش شود. اینها سیستمهای جداسازی و جهت گیری ، سیستم کنترل حرکت ، سیستم منبع تغذیه و سیستم کنترل پیچیده پردازنده بودند.

نوع تخمینی "Skif-D" در حین انجام وظیفه

طراحانی که "Skif" را ایجاد کردند با مشکلات فنی جدیدی برای آنها روبرو شدند.
اول اینکه کاملاً مشخص نبود که آیا لیزر دی اکسید کربن با پویایی گاز در مدار تحت نیروی خلاuum و جاذبه صفر به مدار پرتاب می شود یا خیر. برای مقابله با این مشکل در کارخانه به آنها. MV Khrunichev ، تصمیم گرفته شد یک نیمکت آزمون ویژه ایجاد شود. این غرفه قلمرو عظیمی را اشغال کرده و شامل چهار برج تخلیه استوانه ای عمودی 20 متری ، دو مخزن توپی 10 متری برای ذخیره سازی اجزای برودتی ، شبکه گسترده ای از خطوط لوله با قطر بزرگ است.
در سیستم منبع تغذیه لیزر مشکلاتی وجود داشت. معلوم شد که سیستم کنترل ترافیک "Skifa-D" بسیار پیچیده است. پس از همه ، او مجبور شد سر چرخشی و کل دستگاه را به سمت هدف بگیرد ، در حالی که مزاحمت های ناشی از عملکرد ژنراتورها ، از اگزوز گازهای لیزر را جبران می کند ( ژنراتورهای توربین قطعات متحرک بزرگی داشتند و گاز آنقدر گرم بود که مجبور به تخلیه شد ،حرکت فضاپیما را تحت تأثیر قرار داده و لیزر را بسیار نادرست می کند) ، و از پیچ خود یک بخش سر بسیار سنگین ، اما در عین حال بسیار سریع در حال چرخش از محفظه تجهیزات ویژه است.

قبلاً در سال 1985 مشخص بود که فقط یک آزمایش آزمایشی از فضاپیما برای آزمایش همه این سیستم های کمکی مورد نیاز است. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که محصول Skif-D1 بدون لیزر رزمی به مدار زمین راه یابد و فقط Skif-D2 کاملاً به یک "مجموعه ویژه" مجهز شود.

Skif-DM + انرژی

اسکیف به موازات خودروی پرتاب جدید Energia که برای پرتاب یک فضاپیما با وزن حداکثر 100 تن در مدار طراحی شده ، تولید شده است.
در اواسط سال 1985 ، تصمیم به بازسازی خودرو پرتاب نیمکت شد. 11K25 "انرژی" N6С در پرواز (شماره شرکت مخابراتی به 6СЛ تغییر کرد) و در سال 1986 راه اندازی شد.
سوالی درباره میزان بارگذاری این پرتاب وجود داشت. ما تصمیم گرفتیم از این پرتاب در راستای موضوع "Skif" استفاده کنیم و از دفتر طراحی یک مدل وزن و ابعاد (GVM) را طلب کردیم.
دفتر طراحی Salyut تصمیم گرفت تا تمام سیستم های Skifa-D استاندارد را که در آن زمان برای آزمایش آنها در فضا آماده بودند ، روی GVM سفارش داده شده نصب کند. این چنین است که پروژه "مدل Skif-D" یا 17F19DM "Skif-DM"، که نام دیگری دریافت کرد - "Polyus".

نسخه پرواز SC 17F19DM "Skif-DM" شماره 18201 را پس از 17F19D "Skif-D" شماره 18101 دریافت کرد ، که اگرچه زودتر تصور شده بود ، اما قرار بود بعداً شروع شود. از نظر خارجی ، هر دو دستگاه اشتراکات زیادی داشتند ، به استثنای سر چرخشی محفظه تجهیزات ویژه. 17F19DM همچنین از دو ماژول تشکیل شده بود: یک واحد خدمات عملکردی (FSB) و یک ماژول هدف (TSM) ، دارای طول 36.9 متر ، حداکثر قطر 4.1 متر و جرم 77 تن همراه با سر FSB.
ماژول هدف "Skifa-DM" محلات آزمایشی برای انجام آزمایشهای کاربردی و ژئوفیزیکی را در خود جای داده بود (در حالی که قرار بود CM "Skifa-D" مخازنی با دی اکسید کربن و دو مولد توربین را حمل کند که عملکرد لیزر را تضمین می کند).

قرار بود "Skif-D" نه یک ، بلکه دولیزر
هدف قرار دادن دستگاه در دو مرحله انجام شد.
در ابتدا ، از یک ایستگاه رادار هوابرد (BRLS) برای هدایت خشن استفاده شد. سپس ، راهنمایی دقیق توسط SNU انجام شد که از لیزر کم مصرف برای این کار استفاده می کرد. SNU توسط Kazan PO "Radiopribor" - شرکت پیشرو در اتحاد جماهیر شوروی سوسیال در سیستم های شناسایی ایجاد شده است. برای پردازش داده ها از رادار و SNU و استفاده مشترک از این سیستم ها با دستگاه های اجرایی سیستم کنترل ترافیک در Skifa-DM ، از یک رایانه پردازنده Argon-16 استفاده شد ، مشابه همان رایانه در واحد پایه ایستگاه میر.

برای آزمایش SNU ، تصمیم گرفته شد از اهداف قابل جدا شدن (مانند بالن و بازتابنده های گوشه ای) استفاده شود. ژنراتورهای پلاسمای باریم برای شبیه سازی عملکرد موتورهای موشکهای بالستیک و ماهواره ها بر روی اهداف بادی نصب شدند. تصمیم بر این شد كه رسماً كار مولدهای پلاسما به عنوان یك آزمایش ژئوفیزیك برای مطالعه برهمكنش تشكیلات پلاسمای مصنوعی با یونوسفر زمین و شلیك اهداف برای SNU - به عنوان آزمایش های یك سیستم مجهز و مكان نوید اعلام شود. اگرچه ، توسعه یک سیستم اتصال جدید ، که در آن دستگاه به اهداف نزدیک نمی شود ، اما برعکس ، آنها را شلیک می کند ، از خارج بسیار عجیب به نظر می رسد. این در حال حاضر نوعی "سیستم امیدوار کننده اتصال" بود.
:)

"پرسترویکا" کاملاً در حال جریان بود. وی همچنین برنامه توسعه لیزر مداری را نیز تصویب نکرد.
با علامت گذاری شده M.S گورباچف ​​در زمینه "فضای صلح آمیز" و کمیسیون دولتی برای راه اندازی "Skif-DM" شروع به روابط عمومی کرد ، از ترس اینکه "بیانیه های صلح" رهبری کشور را به خطر بیندازد ، برنامه آزمون به طور قابل توجهی محدود شد - همه تیراندازی های هدف ، آزمایش رادار و SNU ، انتشار مخلوط گاز زنون-کریپتون از طریق سیستم اگزوز بدون گشتاور (SBV).

بر اساس این تصمیمات سیاسی ، کمیسیون دولتی راه اندازی Skifa-DM در فوریه 1987 ، همه تیراندازی های هدف ، آزمایش های رادار هوایی و SNU را در برنامه پرواز دستگاه و انتشار مخلوط گاز زنون - کریپتون از طریق SBV
آنها فقط تصمیم گرفتند Skif-DM را وارد مدار کنند و یک ماه بعد آن را به جو بیش از منطقه کویری اقیانوس آرام برسانند. دشوار است بگویم که ایالات متحده درباره چنین دستگاه عظیم اما بی صدا چه نظری دارد. شاید در اینجا کمتر از مورد شلیک به اهداف و رها کردن ابرهای گازی سوicion ظن وجود داشته باشد.
فقط ده آزمایش از "بی خطرترین" آزمایشها در برنامه آزمون باقی مانده است: چهار مورد نظامی و شش آزمایش ژئوفیزیک.

در 15 مه 1987 ، این دستگاه از کیهان فضایی بایکونور به فضا پرتاب شد. دو مرحله از "انرژی" با موفقیت کار کرده است. 460 ثانیه پس از پرتاب ، Skif-DM از ارتفاع 110 کیلومتری از خودروی پرتاب جدا شد. در حال آزمایش جدید LV Energia با موفقیت به پایان رسید! اما دستگاه خروجی آنقدر "هموار" کار نمی کند.
مانور چرخش فضاپیمای Polyus تا سال 1800 در زمین و به همان اندازه 900 در رول ، همانطور که توسط برنامه جهت گیری فضاپیما پیش بینی شده است ، به طور معمول انجام می شود. با این حال ، روند محاسبه "تلنگر" به دلیل خطا در برنامه پرواز مدل متوقف نشد ، اما ادامه یافت. در لحظه محاسبه شده ، سیستم پیشرانه به طور خودکار روشن می شود که قرار بود فضاپیما را با سرعت اضافی حدود 60 متر بر ثانیه اطلاع دهد و آن را وارد مدار با ارتفاع 280 کیلومتر کند.
در نتیجه ، "Skif-DM" به مدار مشخصی نرفت و در امتداد یک مسیر بالستیک به اقیانوس آرام سقوط کرد.
با وجود این ، طبق برآورد نشان داده شده در گزارش ، بیش از 80٪ آزمایشات برنامه ریزی شده به پایان رسیده است.

سایر "سکاها".

مدل Skif-DM قرار بود Skif-D1 و Skif-D2 دنبال شود (مدل دوم هم اکنون یک وسیله نقلیه تمام عیار است).

علاوه بر این ، SC 17F19S "Skif-Stilet" برنامه ریزی شده بود. آنها قصد داشتند یک مجتمع لیزری 1K11 Stilet را که در NPO Astrophysics ساخته شده ، روی آن نصب کنند.
Stiletto برای 17F19S نسخه فضایی استیلت زمینی بود (که قبلاً به آن اشاره کردم) ، قبلاً در دهه 1980 ایجاد شده بود و در حال آزمایش بود. Ground "Stiletto" برای از بین بردن یا از بین بردن تجهیزات دشمن در نظر گرفته نشده بود - جو و انرژی به راحتی این اجازه را نمی داد. لیزرها برای غیرفعال کردن مناظر و حسگرهای دستگاه های نوری در نظر گرفته شده بودند. در زمین ، استفاده از Stiletto بی نتیجه بود. در فضا ، به دلیل خلأ ، شعاع عملکرد آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. "Stiletto - space" به خوبی می تواند به عنوان سلاحی ضد ماهواره ای مورد استفاده قرار گیرد. از این گذشته ، خرابی سنسورهای نوری فضاپیمای دشمن به معنای مرگ ماهواره بود.
یک تلسکوپ ویژه برای بهبود کارایی استیلت در فضا ساخته شده است. در سپتامبر 1986 ، ماکت الکتریکی عملیاتی Stilet توسط انجمن علمی و تولید نجوم تولید و برای آزمایش به دفتر طراحی Salyut تحویل داده شد. در آگوست 1987 ، نمونه اولیه نیمکت محفظه تلسکوپ ساخته شد.

در آینده ، برنامه ریزی شده بود که یک خانواده کامل از وسایل نقلیه کلاس سنگین مختلف ساخته شود. یک مجتمع فضایی متحد 17F19U "Skif-U" برنامه ریزی شده بود ... اما "پرسترویکا" یک صلیب پررنگ را روی برنامه "Skif" قرار داد. پرتاب ناموفق Polyus به مدار نیز در اختیار مخالفان Skif قرار گرفت.

در سپتامبر 1987 ، در دفتر طراحی Salyut و گیاه به نام V.I. با موضوع 17F19D کار کنید. خرونیچف به حالت تعلیق درآمد ، اما هرگز از سر نگرفت. و تا سال 1989 بودجه برای موضوع ایستگاههای مداری رزمی سنگین به طور کامل متوقف شد.

در سال 1988 ، دفتر طراحی Salyut پروژه ای را برای یک ماژول تولید سنگین (TMP) بر اساس زمینه برای دستگاه های 17F19DM ، 17F19D و 17F111 پیشنهاد داد. با جرم پرتاب 101.9 تن ، جرم آن در مدار 88 تن خواهد بود كه 25 تن آن مربوط به تجهیزات فن آوری تولید مواد نیمه هادی گران قیمت و بلورهای دارای مشبك كریستالی هندسی از نظر ریز جاذبه است (10-5 - 10 -6 گرم) قرار بود کوره های ترموالکتریک از نوع "Crater" بر روی دستگاه نصب شود که آزمایشاتی را بر روی ماژول "Kristall" از مجموعه مداری "Mir" گذرانده بود. برای تأمین انرژی کوره ها در TMP ، برنامه ریزی شده بود که باتری های بزرگ خورشیدی با مساحت 500 متر مربع ، وام گرفته شده از دستگاه "Cascade" 17F111 ، نصب شود. تحویل مواد مصرفی به TMP هم توسط فضاپیمای سایوز و پروگرس و هم با سیستم هوافضا قابل استفاده مجدد MAKS امکان پذیر بود. پروژه TMP چندین سال در نظر گرفته شد ، اما هرگز تصویب نشد.

P.S.
می توانید با جزئیات بیشتر (بسیاری از نامه ها!) درباره برنامه "Skif" بخوانید.

P.P.S.
بر این اساس ، داستان "اسکیف" را می توان کامل دانست ، اما می توان تصور کرد که در دهه 90 ادامه یابد.
اولین جز component پرتاب آینده ایستگاه فضایی بین المللی (ISS)یک ماژول روسی بود "زریا"همچنین به عنوان یک واحد وزنی کاربردی شناخته می شود. این دستگاه در اواسط دهه 90 و طبق قراردادی با ناسا توسط مهندسان کارآفرین این کارخانه ساخته شد. خرونیچف ، که هم مهلت ها و هم بودجه را رعایت کرد. هدف اصلی زریا تأمین برق ایستگاه و انجام اصلاح مداری آن بود - همان نقشی که واحد عملکردی اسکیف قرار بود انجام دهد. برخی از محققان اتحاد جماهیر شوروی معتقدند که Zarya زندگی خود را به عنوان وسیله نقلیه پشتیبان که در ابتدا برای برنامه Polyus ایجاد شده بود ، آغاز کرد. تنها کاری که آنها باید انجام می دادند این بود که گرد و غبار تجهیزات قدیمی اما کاملاً کاربردی یا حتی فقط نقشه های اولیه را پاک کنند و این قطعاً می تواند به برنامه ریزی تولید ماژول ایستگاه فضایی در طی هرج و مرج اقتصادی حاکم در روسیه در دهه نود کمک کند.

منابع:
1.http: //military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2.http: //pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. مجله "Popular Mechanics" №10 (№84) 2009.

چندی پیش ، ما به طور خلاصه در مورد مطالعات آمریکایی در مورد قرار دادن تاسیسات لیزر در فضای نزدیک به زمین صحبت کردیم ، که می تواند کلاهک های جنگی را در کل بسته کند و موشک های بین قاره ای پیدا کند.

ما به خوبی می دانیم که چه اتفاقی افتاده است - به جز چند ماهواره و آزمایش زمینی ، آمریکایی ها نمی توانند چیزی بیشتر از این "فشرده" کنند. اما طراحان شوروی موفق شدند کارهای بیشتری انجام دهند.

بر خلاف ایالات متحده ، که کل برنامه SDI انگیزه اقتصادی داشت ، در اتحاد جماهیر شوروی مسئله قرار دادن لیزرهای رزمی در فضا بسیار جدی گرفته شد. بدون شک ، اطلاعات اطلاعاتی از ایالات متحده آمد و لازم بود که آمریکایی ها را جبران کنیم و از آنها پیشی بگیریم.

به طور کلی ، یک ایده مشابه در اواخر دهه 1970 ظهور کرد. و منجر به ایجاد پروژه اسکیف شد. فرض بر این بود که این یک ایستگاه لیزری رزمی با یک نیروگاه قدرتمند است که قادر است هم در حالت اتوماتیک کار کند و هم از طریق MCC کنترل شود.

کار به سرعت پیش رفت ، اما برای جلوگیری از تنش های بین المللی ، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU ، یوری آندروپوف ، در تاریخ 18 اوت 1983 بیانیه ای داد که اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی آزمایش مجموعه دفاع ضد فضایی را یک طرفه متوقف می کند. همانطور که معلوم شد - زودتر از زمان. پس از روی کار آمدن آر ریگان و ظاهر شدن برنامه SDI ، اوضاع کاملاً تغییر کرد. کار شتاب گرفت و در سال 1985 نقاشی های کار تقریباً آماده بودند.

از نظر ساختاری ، دستگاه زیر بود (برگرفته از ویکی پدیا):

ایستگاه Skif-DM (محصول 17F19DM) دارای طول 37 متر ، قطر حداکثر 4.1 متر و جرم حدود 80 تن بود. این شامل دو محفظه اصلی بود: یك كوچكتر ، یك واحد خدمات كاربردی و یك بزرگتر ، یك ماژول هدف. بلوک عملکردی و خدماتی یک فضاپیمای تأمین شده برای ایستگاه مداری سالیوت بود. در آن سیستم های کنترل حرکت و یک مجموعه پردازنده ، کنترل تله متری ، ارتباطات رادیویی فرمان ، مدیریت حرارتی ، منبع تغذیه ، جداسازی و تخلیه گلدان ها ، دستگاه های آنتن و یک سیستم کنترل برای آزمایش های علمی قرار داشت. همه دستگاه ها و سیستم هایی که نمی توانستند در برابر خلا مقاومت کنند ، در یک محفظه مهر و موم شده و محفظه بار قرار داشتند.
در محفظه پیشرانه 4 موتور پیشرانه ، 20 موتور حالت دهنده و تثبیت کننده و 16 موتور تثبیت کننده دقیق و همچنین مخازن ، خطوط لوله و شیرهای سیستم هیدرولیک پنوماتیک در خدمت موتورها قرار داشت. در سطوح جانبی سیستم پیشرانه ، صفحات خورشیدی وجود داشت که پس از ورود به مدار باز می شوند. "

برای تحویل "اسکیف" برنامه ریزی شده بود که از جدیدترین شرکت مخابراتی "انرژی" در آن زمان استفاده شود. آنها بلافاصله تصمیم گرفتند که آن را به خطر نیندازند و در سپتامبر 1986 تصمیم به راه اندازی سیستم Energia - Skif-DM گرفته شد. یعنی در ابتدا قرار بود نوعی پایه تست به فضا برود. برنامه پرواز ایستگاه مداری Skif-DM شامل ده آزمایش بود: چهار مورد کاربردی و شش آزمایش ژئوفیزیک.

با این حال ، ساخت دستگاه به تأخیر افتاد و شروع کار به 15 مه 1987 موکول شد. این بار ، ما توانستیم مهلت را رعایت کنیم - پرتاب در روز تعیین شده انجام شد ، اما به دلیل یک خطای ناگوار ، "Skif-DM" نتوانست برنامه آزمایشی را تکمیل کند. پس از جدا شدن از حامل در ارتفاع 110 کیلومتری ، نیروگاه به اشتباه کار کرد. در نتیجه ، "Skif-DM" وارد یک مسیر بالستیک شد و به اقیانوس آرام سقوط کرد.

علیرغم این عدم موفقیت ، بیانیه مطبوعاتی رسمی نشان داد که آزمایشات سیستم فضایی موشکی و پرتاب ماکت ماهواره Polyus به فضا موفقیت آمیز بوده است (که درست بود): "با این حال ، به دلیل عملکرد غیر عادی سیستم های موجود در آن ، این مدل به مدار مشخصی نرفت و در اقیانوس آرام پاشیده شد ..."

گام بعدی راه اندازی ایستگاه رزمی تمام عیار به مدار بود ، اما پس از آن پرسترویکا کاملاً در حال جابجایی بود و کار بر روی این پروژه محدود شد. در ابتدا به تدریج و در سال 1991 کاملاً بسته شد. بنابراین ، بدون آزار زیاد و خوشحالی آمریکایی ها ، تجربه ارزشمند متخصصان شوروی "به خاک سپرده شد".

توسعه ایستگاه لیزر رزمی اسکیف ، طراحی شده برای از بین بردن اجسام کم مدار فضایی با یک مجموعه لیزر روی آن ، در NPO Energia آغاز شد ، اما به دلیل حجم کاری زیاد انجمن از سال 1981 ، موضوع Skif به Salyut منتقل شد دفتر طراحی در 18 آگوست 1983 ، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU یوری آندروپوف بیانیه ای داد که اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی آزمایش مجموعه دفاع ضد فضایی را یک طرفه متوقف می کند. با این حال ، با اعلام برنامه SOI در ایالات متحده ، کار بر روی Skif ادامه یافت.

یک آنالوگ پویا "Skif-D" برای آزمایش ایستگاه نبرد لیزر طراحی شده است. پس از آن ، برای انجام آزمایش پرتاب موشک حامل Energia ، نمونه اولیه ایستگاه Skif-DM (Polyus) فوراً ایجاد شد.

ایستگاه Skif-DM دارای طول 37 متر ، قطر حداکثر 4.1 متر و جرم حدود 80 تن بود. این شامل دو محفظه اصلی بود: یك كوچكتر ، یك واحد خدمات كاربردی و یك بزرگتر ، یك ماژول هدف. بلوک عملکردی و خدماتی یک فضاپیمای تأمین شده برای ایستگاه مداری سالیوت بود. در آن سیستم های کنترل حرکت و یک مجموعه پردازنده ، کنترل تله متری ، ارتباطات رادیویی فرمان ، مدیریت حرارتی ، منبع تغذیه ، جداسازی و تخلیه گلدان ها ، دستگاه های آنتن و یک سیستم کنترل برای آزمایش های علمی قرار داشت. همه دستگاه ها و سیستم هایی که نمی توانستند در برابر خلا مقاومت کنند ، در یک محفظه مهر و موم شده و محفظه بار قرار داشتند. محفظه پیشرانه چهار موتور پیشرانه ، 20 موتور حالت دهنده و تثبیت کننده و 16 موتور تثبیت کننده دقیق و همچنین مخازن ، خطوط لوله و شیرهای سیستم پنوموهیدرولیک در خدمت موتورها بود.

در سطوح جانبی سیستم پیشرانه ، صفحات خورشیدی قرار داده شد ، پس از ورود به مدار باز می شوند.

این دفتر کارهای زیادی را برای ایجاد یک هدینگ بزرگ جدید انجام داده است که از واحد عملکردی در برابر جریان هوای ورودی محافظت می کند. برای اولین بار ، این ماده از یک ماده غیر فلزی - الیاف کربن ساخته شده است.

ماژول هدف از ابتدا طراحی و ساخته شده است.

در همان زمان ، طراحان بیشترین استفاده را از واحدها و فناوری های قبلاً مسلط کردند. به عنوان مثال ، قطر و طراحی همه محفظه ها امکان استفاده از تجهیزات فن آوری موجود کارخانه خرونیچف را فراهم کرده است. گره های متصل کننده وسیله نقلیه پرتاب با فضاپیما آماده شدند - همان مورد Buran ، و همچنین بلوک اتصال متصل به اتصال قطب با زمین در آغاز. سیستم جداسازی "Polyus" از موشک نیز Buranovsk را تکرار کرد.

از آنجایی که ماژول کاربردی در واقع یک فضاپیمای قبلاً تسلط یافته بود ، لازم بود که مطابق با همان بارهایی باشد که هنگام راه اندازی توسط وسیله پرتاب پروتون-K برای آن محاسبه شده بود. بنابراین ، از بین همه گزینه های طرح ، ما فقط توانستیم یکی را انتخاب کنیم که در آن بلوک در سر قطب قرار داشته باشد.

و از آنجا که سیستم پیشرانه ، که در بلوک عملکردی بود ، برای انتقال به قسمت عقب سودآوری نداشت ، پس از جدایی از خودروی پرتاب ، "پلیوس" با موتورهای پیشرانه به جلو پرواز می کند.

در ابتدا ، راه اندازی سیستم Energia-Skif-DM برای سپتامبر 1986 برنامه ریزی شده بود. با این حال ، به دلیل تأخیر در ساخت دستگاه ، آماده سازی لانچر و سایر سیستم های کیهان ، این پرتاب تقریباً برای شش ماه به تعویق افتاد - در 15 مه 1987. فقط در اواخر ژانویه 1987 ، این دستگاه از ساختمان مونتاژ و آزمایش در سایت 92 مأمور جهان ، جایی که تحت آموزش بود ، به ساختمان مجموعه مونتاژ و سوخت گیری منتقل شد. در آنجا ، در 3 فوریه 1987 ، Skif-DM با وسیله پرتاب Energia پهلو گرفت. روز بعد ، این مجموعه به ایستگاه ایستگاه یکپارچه جهانی در سایت 250 ام منتقل شد.

در حقیقت ، مجتمع Energia-Skif-DM فقط در پایان ماه آوریل آماده راه اندازی شد.

برنامه پرواز ایستگاه مداری Skif-DM شامل ده آزمایش بود: چهار مورد کاربردی و شش آزمایش ژئوفیزیک.

آزمایش "VP1" به توسعه طرحی برای پرتاب یک فضاپیمای بزرگ با توجه به یک طرح بدون کانتینر اختصاص داده شد.

در آزمایش "VP2" ، شرایط برای پرتاب یک وسیله نقلیه در ابعاد بزرگ ، عناصر ساختار و سیستم های آن مورد بررسی قرار گرفت.

تأیید آزمایشگاهی اصول ساخت یک فضاپیمای بزرگ و فوق سنگین (ماژول واحد ، سیستم های کنترل ، کنترل حرارتی ، منبع تغذیه ، موارد سازگاری الکترومغناطیسی) موضوع آزمایش VBF بود.

در آزمایش "VP11" برنامه ریزی شده بود تا طرح پرواز و فن آوری را انجام دهد.

برنامه آزمایش های ژئوفیزیکی "میراژ" به مطالعه اثر محصولات احتراق بر روی لایه های بالایی جو و یونوسفر اختصاص یافت. آزمایش "Mirage1" ("A1") در مرحله پرتاب تا ارتفاع 120 کیلومتری انجام می شد. آزمایش "Mirage-2" ("A2") - در ارتفاعات 120 تا 280 کیلومتری با شتاب اضافی. آزمایش "Mirage-3" ("A3") - در ارتفاعات از 280 تا زمین در هنگام کاهش سرعت.

آزمایش های ژئوفیزیکی "GF-1/1" ، "GF-1/2" و "GF-1/3" قرار بود با سیستم پیشرانه فضاپیمای "Skif-DM" انجام شود.

آزمایش "GF-1/1" به تولید امواج گرانشی داخلی مصنوعی فضای فوقانی جو اختصاص یافت.

هدف از آزمایش "GF-1/2" ایجاد "اثر دینامو" مصنوعی در یونوسفر زمین بود.

سرانجام ، آزمایش "GF-1/3" برای ایجاد تولید یون در مقیاس بزرگ در یونها و پلاسمافرها (حفره ها و مجاری) برنامه ریزی شد. برای این منظور ، Polyus به مقدار زیادی (420 کیلوگرم) مخلوط گازی زنون با کریپتون (42 سیلندر ، ظرفیت هر یک از 36 لیتر) و سیستم آزاد سازی آن در یونوسفر مجهز شد.

مجموعه Energia-Skif-DM در 15 مه 1987 با پنج ساعت تأخیر راه اندازی شد. دو مرحله از "انرژی" با موفقیت کار کرده است. در 460 ثانیه پس از پرتاب ، "SkifDM" از ارتفاع 110 کیلومتری از موشک حامل جدا شد.

برنامه آزمایش دستگاه Skif-DM به دلیل خرابی ناگوار که منجر به مرگ ایستگاه شد به طور کامل اجرا نشد (من قبلاً در این مورد در فصل 14 نوشتم). با این حال ، این پرواز نتایج زیادی را نیز به همراه داشت. اول از همه ، همه مواد لازم برای روشن شدن بارهای فضاپیمای مداری "Buran" برای اطمینان از آزمایشات پرواز آن به دست آمد. هر چهار آزمایش کاربردی (VP-1 ، VP-2 ، VP-3 و VP-11) و همچنین برخی آزمایش های ژئوفیزیکی (Mirage-1 و تا حدودی "GF-1/1" و "GF-1/3") .

نتیجه گیری بر اساس نتایج پرتاب گفت: "... بنابراین ، وظایف عمومی راه اندازی محصول ، تعیین شده توسط وظایف پرتاب تایید شده توسط MOM و UNKS ، با در نظر گرفتن" تصمیم "مورخ 13 مه 1987 به دامنه آزمایشات هدف را محدود کنید ، با تعداد کارهای حل شده بیش از 80٪ انجام می شود ".

توسعه ایستگاه رزمی لیزر Skif ، ​​طراحی شده برای از بین بردن اجرام فضایی کم مدار با یک مجموعه لیزر روی آن ، در NPO Energia آغاز شد ، اما به دلیل بار کاری زیاد NPO ، از سال 1981 ، موضوع Skif برای ایجاد لیزر ایستگاه رزمی به OKB-23 (KB "Salyut") (مدیر کل DA Polukhin) منتقل شد. طول این فضاپیما با یک لیزر روی صفحه که در NPO Astrophysics ایجاد شده بود ، تقریباً طول داشت. 40 متر و وزن 95 تن. برای پرتاب فضاپیمای "Skif" ، استفاده از وسیله نقلیه پرتاب "Energia" پیشنهاد شد.

در 18 آگوست 1983 ، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU Yu.V. آندروپوف بیانیه ای داد که اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی یک طرفه آزمایش مجموعه PKO را متوقف می کند - پس از آن همه آزمایشات متوقف شد. اما با ورود م.ش. گورباچف ​​و اعلام برنامه SDI در ایالات متحده ، کار بر روی دفاع ضد فضایی ادامه یافت. برای آزمایش ایستگاه رزمی لیزر ، یک آنالوگ پویا "Skif-D" با طول تقریبی تقریبی طراحی شده است. از نظر ابعاد خارجی 25 متر و قطر 4 متر آنالوگ ایستگاه رزمی آینده بود. "Skif-D" از ورق فولاد ضخیم ساخته شده بود ، لولاهای داخلی تکمیل شده و وزن بیشتری پیدا کردند. در داخل طرح خلا وجود دارد. طبق برنامه پرواز ، او قرار بود همراه با مرحله دوم "انرژی" در اقیانوس آرام پاشیده شود.

پس از آن ، برای انجام آزمایشی آزمایشی Energia LV ، نمونه اولیه ایستگاه Skif-DM (Polyus) به طول 37 متر ، قطر 4.1 متر و جرم 80 تن فوراً ایجاد شد.

فضاپیمای Polyus در ژوئیه 1985 ساخته شد. دقیقاً به عنوان یک مدل ابعادی و وزنی (GVM) که قرار بود اولین پرتاب Energia با آن انجام شود. این ایده پس از مشخص شدن بار اصلی موشک - کشتی مداری Buran - تا این تاریخ آماده شد. در ابتدا کار چندان دشوار به نظر نمی رسید - بالاخره تهیه یک "خالی" 100 تنی کار سختی نیست. اما ناگهان KB "Salyut" از وزیر ماشین سازی عمومی دستوری دریافت كرد: "خالی" را به فضاپیمایی برای انجام آزمایش های ژئوفیزیك در فضای نزدیك زمین تبدیل كند و بنابراین آزمایش های "Energia" و 100 ton را ترکیب كند. فضاپیما

طبق روال مستقر در صنعت فضایی ما ، یک فضاپیمای جدید معمولاً حداقل پنج سال ساخته ، آزمایش و ساخته می شود. اما اکنون باید رویکرد کاملاً جدیدی یافت. ما تصمیم گرفتیم بیشترین استفاده را از محفظه های آماده ، دستگاه ها ، تجهیزات ، مکانیزم ها و مجموعه های آزمایش شده ، نقاشی های "محصولات" دیگر داشته باشیم.

ماشین سازی آنها را کاشت. خرونیچف که مونتاژ Polyus به او سپرده شد ، بلافاصله مقدمات تولید را آغاز کرد. اما اگر تلاش های پرانرژی مدیریت پشتیبانی نمی شد ، این تلاش ها كافی نبود - هر پنجشنبه در جلسات عملیاتی نیروگاه كه توسط وزیر O.D. Baklanov یا معاون وی O. N. Shishkin انجام می شد ، برگزار می شد. سران آهسته و یا تا حدودی مخالف شرکت های متحد بر روی این عوامل "رگبار" می گرفتند و در صورت لزوم کمک های لازم مورد بحث قرار می گرفت.

به عنوان یک قاعده ، هیچ دلیلی و حتی این واقعیت که تقریباً همان بازیگران مجری همزمان کار بزرگی را برای خلق "بوران" انجام می دادند ، مورد توجه قرار نگرفتند. همه چیز به پایبندی به مهلت های تعیین شده از بالا تابع شد - یک نمونه بارز از روش های مدیریتی-فرماندهی رهبری: ایده "با اراده قوی" ، اجرای "با اراده قوی" این ایده ، مهلت های "با اراده" و "" پول اضافی ندارید! "

در ژوئیه 1986 ، همه محفظه ها ، از جمله محفظه های تازه طراحی شده و تولید شده ، در بایکونور بودند.

در 15 مه 1987 برای اولین بار وسیله حمل و نقل فوق سنگین 11K25 Energia ╧6SL (پرواز آزمایشی) از کیهان فضایی بایکونور راه اندازی شد. این پرتاب برای فضانوردان جهان به احساسی تبدیل شد. ظهور حامل این کلاس چشم اندازهای هیجان انگیزی را برای کشور ما ایجاد کرد. در اولین پرواز خود ، هواپیمای پرتاب کننده انرژی به عنوان محموله بار ، وسیله نقلیه آزمایشی Skif-DM را حمل می کرد که در فضای باز آن را Polyus می نامیدند.

در ابتدا ، راه اندازی سیستم Energia-Skif-DM برای سپتامبر 1986 برنامه ریزی شده بود. با این وجود ، به دلیل تأخیر در ساخت دستگاه ، آماده سازی لانچر و سایر سیستم های کیهان ، کار تقریباً شش ماه به تأخیر افتاد - در 15 مه 1987. فقط در اواخر ژانویه 1987 ، این دستگاه از ساختمان مونتاژ و آزمایش در 92 مین سایت کیهان ، که در آن تحت آموزش بود ، به ساختمان مجتمع مونتاژ و سوخت گیری 11P593 در سایت 112A منتقل شد. در آنجا ، در تاریخ 3 فوریه 1987 ، Skif-DM با وسیله پرتاب 11K25 Energia 6SL پهلو گرفت. روز بعد ، این مجموعه به ایستگاه ایستگاه جهانی یکپارچه (UKSS) 17P31 در سایت 250 منتقل شد. آزمایشات مشترک پیش از شروع در آنجا آغاز شد. کار پایان UKSS ادامه یافت.

در حقیقت ، مجتمع Energia-Skif-DM فقط در پایان ماه آوریل آماده راه اندازی شد. در تمام این مدت ، از اوایل ماه فوریه ، موشک همراه با دستگاه بر روی دستگاه پرتاب ایستاد. Skif-DM کاملاً سوخت گرفته و با گازهای فشرده متورم و مجهز به منابع تغذیه داخلی بود. در طی این سه ماه و نیم ، او باید شدیدترین شرایط آب و هوایی را تحمل کند: درجه حرارت از -27 تا +30 درجه ، کولاک ، برف ، بارش باران ، طوفان های مه و گرد و غبار.

با این حال ، دستگاه زنده مانده است. پس از آماده سازی جامع ، شروع برای 12 ماه مه برنامه ریزی شد. اولین پرتاب سیستم جدید با یک فضاپیمای امیدوارکننده از نظر رهبری شوروی آنقدر مهم به نظر می رسید که دبیر کل کمیته مرکزی CPSU میخائیل سرگئیویچ گورباچف ​​قصد داشت آن را با حضور خود تکریم کند. علاوه بر این ، رهبر جدید اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی ، که یک سال پیش اولین مقام را در این ایالت به دست گرفت ، مدتها بود که قصد بازدید از کیهان اصلی را داشته است. با این حال ، حتی قبل از ورود گورباچف ​​، مدیریت آماده سازی پرتاب تصمیم گرفت که سرنوشت را وسوسه نکند و در برابر "اثر ژنرال" بیمه نشود (هر تکنیکی دارای چنین خاصیتی برای شکستن در حضور مهمانان "برجسته" است). بنابراین ، در تاریخ 8 مه ، در جلسه کمیسیون امور خارجه ، شروع مجتمع Energia-Skif-DM به 15 مه موکول شد. تصمیم بر آن شد که مشکلات فنی بوجود آمده را به گورباچف ​​بگویید. دبیرکل نتوانست سه روز دیگر در کاسمودروم منتظر بماند: در 15 ماه مه ، او برای سفر به نیویورک برای سخنرانی در سازمان ملل برنامه ریزی کرده بود.

در 11 مه 1987 ، گورباچف ​​با پرواز به کیهان فضایی بایکونور رفت. وی در تاریخ 12 مه با نمونه هایی از فناوری فضایی آشنا شد. نکته اصلی سفر گورباچف ​​به کیهان بازرسی از انرژی با Skif-DM بود. سپس میخائیل سرگئیویچ با شرکت کنندگان در پرتاب آینده صحبت کرد.

برنامه پرواز "Skifa-DM" شامل 10 آزمایش بود: چهار مورد کاربردی و 6 مورد ژئوفیزیک. آزمایش VP1 به توسعه طرحی برای پرتاب یک فضاپیمای بزرگ با توجه به یک طرح بدون کانتینر اختصاص داده شد. در آزمایش VP2 ، شرایط پرتاب یک فضاپیمای بزرگ ، عناصر ساختار و سیستم های آن مورد بررسی قرار گرفت. آزمایش VP3 به بررسی تجربی اصول ساخت فضاپیمای بزرگ و فوق سنگین (ماژول واحد ، سیستم های کنترل ، کنترل حرارتی ، منبع تغذیه ، موارد سازگاری الکترومغناطیسی) اختصاص یافته است. در آزمایش VP11 ، برنامه ریزی شده بود که طرح پرواز و فن آوری را انجام دهد.

برنامه آزمایش های ژئوفیزیکی "میراژ" به مطالعه تأثیر محصولات احتراق در لایه های بالایی جو و یونوسفر اختصاص یافت. آزمایش Mirage-1 (A1) قرار بود در مرحله پرتاب تا ارتفاع 120 کیلومتری ، آزمایش Mirage-2 (A2) - در ارتفاعات 120 تا 280 کیلومتری با شتاب اضافی ، آزمایش Mirage-3 انجام شود (A3) - هنگام ترمزگیری در ارتفاعات از 280 تا 0 کیلومتر.

آزمایش های ژئوفیزیکی GF-1/1 ، GF-1/2 و GF-1/3 با استفاده از سیستم پیشرانه Skifa-DM برنامه ریزی شده بود. آزمایش GF-1/1 به تولید امواج جاذبه داخلی مصنوعی جو بالایی اختصاص یافت. هدف از آزمایش GF-1/2 ایجاد یک "اثر دینامو" مصنوعی در یونوسفر زمین بود. سرانجام ، آزمایش GF-1/3 برای ایجاد تولید یون در مقیاس بزرگ در یونها و پلاسمافرها (حفره ها و مجاری) برنامه ریزی شد. Polyus به مقدار زیادی (420 کیلوگرم) مخلوط گاز زنون با کریپتون (42 سیلندر ، ظرفیت هر یک از 36 لیتر) و سیستم آزاد سازی آن در یونوسفر مجهز شده بود.

علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود 5 آزمایش عملی نظامی روی فضاپیما ، از جمله اهداف تیراندازی انجام شود ، اما قبل از پرتاب ، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU M.S گورباچف ​​، جایی که وی عدم امکان انتقال مسابقه تسلیحاتی به فضا را اعلام کرد ، پس از آن تصمیم گرفته شد که آزمایش های نظامی بر روی فضاپیمای Skif-DM انجام نشود.

طرح پرتاب فضاپیمای Skif-DM در 15 مه 1987 به شرح زیر بود. 212 ثانیه پس از بالابر تماسی در ارتفاع 90 کیلومتری ، هدینگ سقوط کرد. این به شرح زیر اتفاق افتاده است: در T + 212 ثانیه ، درایوهای اتصال طولی فرینگ منفجر می شود ، پس از 0.3 ثانیه قفل های گروه اول اتصال عرضی HE ، پس از 0.3 ثانیه دیگر قفل از گروه دوم منفجر شدند. سرانجام ، در T + 214.1 ثانیه ، اتصالات مکانیکی گل سر شکسته شد و از هم جدا شد.

در T + 460 ثانیه در ارتفاع 117 کیلومتری ، فضاپیما و وسیله پرتاب انرژی از هم جدا شدند. در همان زمان ، پیش از این در 456.4 ثانیه T + فرمان داده شده بود که چهار موتور اصلی پیشرانه وسیله نقلیه پرتاب را به سطح رانش متوسط ​​تغییر دهید. انتقال 0.15 ثانیه طول کشید. با سرعت 459.4 ثانیه T ، دستور اصلی برای خاموش کردن موتورهای اصلی صادر شد. سپس ، پس از 0.4 ثانیه ، این دستور کپی شد. سرانجام ، در T + 460 ثانیه ، فرماندهی به جوخه "Skif-DM" صادر شد. پس از 0.2 ثانیه پس از آن ، 16 موتور راکت سوخت جامد روشن شد. سپس ، در T + 461.2 ثانیه ، اولین فعال شدن موتور پیشرانه جامد سیستم جبران سرعت زاویه ای SKUS (در امتداد کانال های پیچ ، خمیازه و رول) انجام شد. فعال سازی دوم موتور پیشرانه جامد SKUS ، در صورت لزوم ، در T + 463.4 ثانیه (کانال رول) انجام شد ، فعال سوم - در T + 464.0 ثانیه (در امتداد کانال های پیچ و خم).

51 ثانیه پس از جدایی (T + 511 ثانیه) ، هنگامی که Skif-DM و Energia قبلاً با 120 متر از هم جدا شده بودند ، دستگاه شروع به چرخش می کند تا انگیزه اول را صادر کند. از آنجا که "Skif-DM" با موتورهای خود به جلو راه اندازی شد ، برای پرواز به عقب با موتورهای خود نیاز به چرخش 180 درجه در اطراف محور عرضی Z داشت. به این چرخش 180 درجه ، به دلیل ویژگیهای سیستم کنترل دستگاه ، همچنین لازم بود که به دور محور طولی X با 90 درجه "بچرخد". فقط پس از چنین مانوری ، ملقب به متخصصان "واژگون شدن" ، می توان Skif-DM را اورکلاک کرد تا آن را وارد مدار کند.

"اضافه رنگ" 200 ثانیه داده شد. در طول این چرخش در T + 565 ثانیه ، فرمانی برای جدا کردن فرینگ پایین Skifa-DM (سرعت جداسازی 1.5 متر بر ثانیه) داده شد. پس از 3.0 ثانیه (Т + 568 ثانیه) ، دستوراتی برای جداسازی پوشش بلوک های جانبی (سرعت جداسازی 2 متر در ثانیه) و پوشش سیستم اگزوز بدون گشتاور (1.3 متر در ثانیه) صادر شد. در پایان مانور چرخش ، آنتن های مجموعه رادار داخل آن جدا نشدند ، پوشش سنسورهای عمودی مادون قرمز باز شد.

در T + 925 ثانیه در ارتفاع 155 کیلومتری ، اولین فعال سازی چهار موتور اصلاح و تثبیت کننده BCS با رانش 417 کیلوگرم انجام شد. زمان کارکرد موتورها 384 ثانیه برنامه ریزی شده بود ، بزرگی اولین پالس 87 متر بر ثانیه بود. سپس ، در T + 2220 ثانیه ، باتری های خورشیدی شروع به آشکار شدن در واحد عملکردی و خدماتی Skifa-DM کردند. حداکثر زمان استقرار SB 60 ثانیه بود.

پرتاب Skif-DM در ارتفاع 280 کیلومتری با فعال سازی دوم چهار ایستگاه تقویت کننده به پایان رسید. این در T + 3605 ثانیه (3145 ثانیه پس از جدایی از LV) انجام شد. مدت زمان کار موتورها 172 ثانیه بود ، شدت ضربه 40 متر در ثانیه بود. مدار تخمینی فضاپیما با ارتفاع دایره ای 280 کیلومتر و شیب 64.6 درجه برنامه ریزی شده بود.

در 15 مه ، شروع برای 15:00 بعد از ظهر UHF (16:00 به وقت مسکو تابستان) برنامه ریزی شده بود. در این روز ، در ساعت 00:10 (از این پس UHF) آغاز شد و در ساعت 01:40 کنترل وضعیت اولیه Skifa-DM به پایان رسید. پیش از این ، مخزن هیدروژن واحد مرکزی (مخزن G واحد C) حامل با نیتروژن گازی خالص شد. در ساعت 04:00 ، بقیه بخشهای LV از نیتروژن پاکسازی شد و پس از نیم ساعت ، غلظت اولیه در مخزن هیدروژن واحد C کنترل شد. از 06:10 تا 07:30 ، تنظیمات وارد شده و فرکانس سیستم دورسنجی "مکعب" اندازه گیری شد. در ساعت 07:00 ، آماده سازی ازت مخازن سوخت بلوک های جانبی روشن شد. سوخت گیری موشک Energia در ساعت 08:30 (در ساعت T-06 30 دقیقه) از سوخت گیری مخازن اکسید کننده (اکسیژن مایع) بلوک های جانبی و مرکزی آغاز شد. سیکلوگرام استاندارد ارائه شده برای:
- از ساعت T-5 شروع کنید 10 دقیقه پر کردن مخزن Г واحد مرکزی با هیدروژن (زمان پر کردن 2 ساعت 10 دقیقه)
- در ساعت T-4 40 دقیقه ، شارژ باتری های بافر غوطه ور (BB) را در مخازن اکسیژن بلوک های جانبی (بلوک A) شروع کنید ؛
- با علامت T-4 ساعت به مدت 2 دقیقه شارژ BB غوطه ور در مخزن هیدروژن بلوک C را شروع کنید.
- در مارک ساعت T-4 ، شروع به پر کردن مخازن سوخت بلوک های جانبی کنید ؛
- برای پر کردن مخازن بلوک A با اکسیژن مایع در Т-3 ساعت 05 دقیقه و آرایش آنها را روشن کنید.
- در Т-3 ساعت 02 دقیقه ، پر کردن با هیدروژن مایع واحد مرکزی را کامل کنید ؛
- در Т-3 ساعت 01 دقیقه ، بلوک های جانبی را با سوخت کامل کنید و زهکشی خطوط پر را روشن کنید.
- برای تکمیل در Т-2 ساعت 57 دقیقه پر کردن بلوک مرکزی با اکسید کننده.

با این وجود ، در هنگام سوخت گیری از ناو ، مشکلات فنی بوجود آمد که به دلیل آن ، آمادگی برای پرتاب به طور کلی پنج ساعت و نیم به تأخیر افتاد. علاوه بر این ، کل زمان تأخیر حدود هشت ساعت بود. با این حال ، برنامه پیش از شروع تاخیرهای داخلی داشت که باعث شد فاصله دو ساعت و نیم کاهش یابد.

این تأخیرها به دو دلیل اتفاق افتاد. ابتدا نشتی در محل اتصال جداشدنی خطوط لوله در امتداد خط فشار کنترل برای باز کردن اتصال قابل جدا شدن ترموستات و شلیک از برد الکتریکی در بلوک 30A به دلیل نصب غیر عادی واشر آب بندی مشاهده شد. رفع این شرایط احتمالی پنج ساعت طول کشید.

سپس مشخص شد که یکی از دو سوپاپ موجود در خط ترموستات هیدروژن مایع ، پس از صدور دستور خودکار برای بستن آنها ، کار نمی کند. این را می توان با موقعیت تماس های انتهایی شیر ارزیابی کرد. تمام تلاش ها برای بستن شیر انجام نشد. هر دوی این شیرها بر روی همان پایه به وسیله نقلیه پرتاب متصل می شوند. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که با ارسال یک فرمان از صفحه کنترل ، یک شیر بسته شده به طور دستی "به صورت دستی" باز شود ، و سپس یک دستور "بستن" به طور همزمان به دو سوپاپ صادر شود. در طی اجرای این عملیات ، اطلاعات مربوط به بسته شدن آن از دریچه "گیر" دریافت می شود.

برای قرار گرفتن در سمت امن ، دستورات باز و بسته شدن شیرها دو بار دیگر به صورت دستی تکرار می شد. سوپاپ ها هر بار به طور معمول بسته می شوند. در طی آماده سازی بیشتر برای پرتاب ، سوپاپ "گیر" به طور معمول کار می کند. با این حال ، این شرایط احتمالی ساعتی دیگر از برنامه خارج شد. تاخیر دو ساعت دیگر به دلیل سو mal عملکرد در عملکرد برخی از سیستم های تجهیزات زمینی استارت استارت یکپارچه جهانی اتفاق افتاد.
در نتیجه ، فقط در ساعت 17:25 بود که آمادگی سه ساعته برای پرتاب اعلام شد و ورود داده های عملیاتی برای پرتاب آغاز شد.

آمادگی ساعتی ساعت 19:30 اعلام شد. در مارک T-47 سوخت گیری با اکسیژن مایع واحد مرکزی وسیله پرتاب آغاز شد که در مدت 12 دقیقه به پایان رسید. در ساعت 19:55 ، آمادگی پرتاب دستگاه آغاز شد. سپس در مین های T-21 از دستور "بروچ 1" استفاده شد. پس از 40 ثانیه ، تجهیزات رادیویی Energia روشن شد و در معادن T-20 ، آماده سازی قبل از حمل حامل آغاز شد و سطح نفت سفید در مخازن سوخت بلوک های جانبی تنظیم و تحت فشار قرار گرفت. 15 دقیقه قبل از شروع (20:15) ، حالت آماده سازی سیستم کنترل Skifa-DM فعال شد.

دستور "شروع" ، آغاز توالی خودکار پرتاب وسیله نقلیه پرتاب ، 10 دقیقه قبل از پرتاب صادر شد (20:20). همزمان تنظیم سطح هیدروژن مایع در مخزن سوخت واحد مرکزی فعال شد که 3 دقیقه به طول انجامید. 8 دقیقه 50 ثانیه قبل از شروع ، فشار دادن و سوخت گیری مجدد مخازن اکسید کننده بلوک A با اکسیژن مایع آغاز شد که پس از 3 دقیقه نیز پایان یافت. در مین های T-8 ، سیستم پیشرانه اتوماتیک و مواد شیمیایی خنثی می شد. در مین های T-3 ، دستور "بروچ 2" اجرا شد. 2 دقیقه قبل از پرتاب ، نتیجه گیری در مورد آمادگی دستگاه برای پرتاب دریافت شد. در T-1 دقیقه 55 ثانیه ، آب برای خنک کردن ناودان گاز تأمین می شد. با این حال ، این در مورد مشکلاتی وجود داشت ، آب به مقدار لازم تأمین نمی شد. 1 دقیقه و 40 ثانیه قبل از تماس با بالابر ، موتورهای بلوک مرکزی به "موقعیت شروع" منتقل شدند. فشار قبل از شروع بلوک های جانبی گذشته است. در T-50 ثانیه ، منطقه خدمات 2 ZDM پس گرفته شد. 45 ثانیه قبل از شروع ، سیستم پس از سوختن مجتمع پرتاب روشن شد. در T-14.4 ثانیه ، موتورهای واحد مرکزی روشن شدند ، در T-3.2 ثانیه ، موتورهای جانبی روشن شدند.

در 20 ساعت 30 دقیقه (21:30 UHF ، 17:30 GMT) سیگنال "Lift contact" عبور کرد ، سکوی 3 ZDM خارج شد ، بلوک اتصال دهنده انتقال از "Skif-DM" جدا شد. موشک عظیم به آسمان سیاه مخملی بایکونور رفت. در اولین ثانیه های پرواز ، وحشت جزئی در سنگر کنترل ایجاد شد. پس از جدا شدن از سکوی پشتیبانی از اتصال (بلوک I) ، حامل یک چرخش قوی در سطح زمین ایجاد کرد. در اصل ، این "اشاره" از قبل توسط متخصصان سیستم کنترل پیش بینی شده بود. این به دلیل الگوریتمی است که در سیستم کنترل Energia گنجانیده شده است. پس از چند ثانیه ، پرواز تثبیت شد و موشک مستقیم بالا رفت. بعداً این الگوریتم اصلاح شد و وقتی Energia با Buran راه اندازی شد ، این "اشاره" از بین رفت.

دو مرحله از "انرژی" با موفقیت کار کرده است. 460 ثانیه پس از پرتاب ، Skif DM از ارتفاع 110 کیلومتری از وسیله نقلیه جدا شد. در این حالت ، مدار ، دقیق تر ، مسیر بالستیک دارای پارامترهای زیر بود: حداکثر ارتفاع 155 کیلومتر ، حداقل ارتفاع منهای 15 کیلومتر (یعنی مرکز مدار در زیر سطح زمین قرار دارد) ، تمایل صفحه مسیر به استوا زمین 64.61 درجه است.

در فرآیند جداسازی ، بدون اظهار نظر ، سیستم خروج خودرو با کمک 16 پیشرانه جامد آغاز شد. در همان زمان ، اغتشاشات حداقل بود. بنابراین ، با توجه به داده های تله متری ، فقط یک موتور پیشرانه جامد سیستم برای جبران سرعت های زاویه ای در امتداد کانال رول فعال شد ، که سرعت زاویه ای 0.1 درجه بر ثانیه در رول را جبران می کند. 52 ثانیه پس از جدایی ، مانور "پرتواش" هواپیما آغاز شد. سپس ، در T + 565 ثانیه ، گلدان پایین خاموش شد. پس از 568 ثانیه ، دستور تیراندازی به پوشش های بلوک های جانبی و پوشش محافظ SBV صادر شد. پس از آن بود که جبران ناپذیر اتفاق افتاد: موتورهای تثبیت کننده و جهت یاب DSO چرخش دستگاه را پس از چرخش منظم 180 درجه ای متوقف نمی کنند. علی رغم این واقعیت که "رنگ فرش" ادامه داشت ، با توجه به منطق عملکرد دستگاه زمان برنامه ، پوشش بلوک های جانبی و سیستم اگزوز بدون گشتاور جدا شد ، آنتن های سیستم "مکعب" باز شد و پوشش سنسورهای عمودی مادون قرمز برداشته شد.

سپس ، روی Skif-DM چرخان ، موتورهای DKS روشن شدند. فضاپیما که سرعت مداری مورد نیاز خود را به دست نیاورد ، یک مسیر بالستیک را طی کرد و در همان جهتی قرار گرفت که واحد مرکزی وسیله پرتاب انرژی - در آبهای اقیانوس آرام قرار داشت.

مشخص نیست که صفحات خورشیدی باز شده اند یا خیر ، اما این عملیات باید قبل از ورود Skif-DM به جو زمین صورت می گرفت. دستگاه زمان برنامه دستگاه در هنگام برداشت به درستی کار می کند و بنابراین ، به احتمال زیاد ، باتری ها باز می شوند. دلایل خرابی تقریباً بلافاصله در بایکونور مشخص شد در پایان ، بر اساس نتایج راه اندازی مجتمع Energia Skif-DM ، گفته شد:
"... عملکرد کلیه واحدها و سیستم های SC ... در زمینه های آماده سازی برای پرتاب ، پرواز مشترک با وسیله نقلیه پرتاب 11K25 6SL ، جدایی از وسیله نقلیه پرتاب و پرواز مستقل در اولین بخش قبل از پرتاب به مدار بدون نظر. بعداً ، در 568 ثانیه از فعال شدن جعبه دنده (تماس با بالابر) به دلیل عبور فرمان سیستم کنترل توسط یک نمودار توالی ناخواسته برای خاموش کردن تقویت کننده های قدرت موتورهای کنترل کننده تثبیت و کنترل (DSO ) ، محصول جهت گیری خود را از دست داد.

بنابراین ، اولین انگیزه شتاب اضافی با مدت زمان استاندارد 384 ثانیه با سرعت زاویه ای بدون لغو صادر شد (محصول تقریباً دو دور کامل داشت) و پس از 3127 ثانیه پرواز ، به دلیل عدم دستیابی به سرعت شتاب اضافی مورد نیاز آن به اقیانوس آرام ، در منطقه منطقه سقوط بلوک نازل شد. وسیله نقلیه پرتاب "C". اعماق اقیانوس در مکانی که محصول سقوط کرده است ... 2.5-6 کیلومتر است.
با تنظیم برچسب از برنامه زمان پردازنده Spectrum 2SK (PVU) ، آمپلی فایرهای نیرو به فرمان واحد منطقی 11M831-22M خاموش شدند تا جلدهای بلوک های جانبی و محافظ های سیستم اگزوز بی لحظه محصول را تنظیم کنند. پیش از این ، در محصولات 11F72 ، این برچسب برای استقرار صفحات خورشیدی با مسدود کردن همزمان DSO استفاده می شد. هنگام آدرس دهی مجدد برچسب PVU-2SK برای صدور دستورات برای تنظیم مجدد پوشش BB و SBV محصول ... NPO Elektropribor اتصال برق دستگاه 11M831-22M را که عملکرد DSO را مسدود می کند ، در نظر نگرفت. کل قسمت نبض اصلاحی اول. KB "Salyut" ، هنگام تجزیه و تحلیل نمودارهای عملکردی سیستم کنترل توسعه یافته توسط NPO Elektropribor ، نیز این گره را نشان نمی دهد.
دلایل قرار نگرفتن محصول ... در مدار:
الف) عبور توسط سیکلوگرام غیر منتظره از دستور CS برای خاموش کردن منبع تغذیه تقویت کننده های قدرت موتورهای کنترل کننده تثبیت و کنترل در حین چرخش برنامه ریزی شده قبل از صدور اولین پالس شتاب. چنین وضعیت غیر عادی در هنگام آزمایش زمین به دلیل عدم موفقیت توسعه دهنده سیستم کنترل NPO Elektropribor در بررسی عملکرد سیستم ها و واحدهای محصول در نیمکت آزمایش پیچیده (خارکوف) مشاهده نشد ... با توجه به چرخه پرواز در زمان واقعی.

انجام کارهای مشابه در KIS سازنده ، در دفتر طراحی Salyut یا در مجتمع فنی غیرممکن بود ، زیرا:
- آزمایشات پیچیده کارخانه با آماده سازی محصول در مجتمع فنی ترکیب می شود ؛
- یک پایه پیچیده و یک آنالوگ الکتریکی محصول ... در دفتر طراحی Salyut برچیده شد و تجهیزات برای تکمیل محصول استاندارد و پایه پیچیده (خارکوف) منتقل شد ؛
- مجتمع فنی توسط NPO Elektropribor به نرم افزار و نرم افزار ریاضی مجهز نبود.

ب) عدم وجود اطلاعات دورسنجی در مورد وجود یا عدم وجود منبع تغذیه به تقویت کننده های قدرت موتورهای کنترل کننده تثبیت و کنترل در سیستم کنترل توسعه یافته توسط NPO Elektropribor. "

در سوابق کنترلی ، که توسط ضبط کنندگان در طی آزمایشات پیچیده ساخته شده اند ، واقعیت خاموش بودن تقویت کننده های برق DSO به طور دقیق ثبت شده است. اما دیگر فرصتی برای رمزگشایی این سوابق باقی نمانده بود - همه برای راه اندازی Energia با Skif-DM عجله داشتند.

هنگام راه اندازی مجتمع ، یک حادثه عجیب رخ داد. همانطور که برنامه ریزی شده بود ، مجتمع فرماندهی و اندازه گیری جداگانه 4 ینیسی شروع به نظارت رادیویی بر مدار مدار پرتاب شده Skifa-DM در مدار دوم کرد. سیگنال موجود در سیستم کاما پایدار بود. تعجب متخصصان OKIK-4 را تصور کنید وقتی به آنها اعلام شد Skif-DM ، بدون اینکه اولین مدار خود را کامل کند ، در آبهای اقیانوس آرام غرق شد. مشخص شد که به دلیل یک خطای پیش بینی نشده ، اوکیک در حال دریافت اطلاعات از یک فضاپیمای کاملاً متفاوت است. این اتفاق بعضی اوقات با تجهیزات "کاما" که الگوی آنتن بسیار گسترده ای دارند اتفاق می افتد.
با این حال ، پرواز ناموفق Skif-DM نتایج زیادی به همراه داشت. اول از همه ، تمام مواد لازم برای روشن شدن بارهای موجود در فضاپیمای مداری 11F35OK Buran برای پشتیبانی از آزمایشات پرواز مجموعه 11F36 (شاخص مجموعه متشکل از وسیله نقلیه پرتاب 11K25 و فضاپیمای مداری 11F35OK Buran) به دست آمد. هر چهار آزمایش کاربردی (VP-1 ، VP-2 ، VP-3 و VP-11) و همچنین بخشی از آزمایش های ژئوفیزیکی (Mirage-1 و تا حدی GF-1/1 و GF -1/3). نتیجه گیری پس از راه اندازی اظهار داشت:
"... بنابراین ، وظایف کلی راه اندازی محصول ... تعیین شده توسط وظایف پرتاب تایید شده توسط IOM و UNKS ، با در نظر گرفتن" تصمیم "مورخ 13 مه 1987 برای محدود کردن دامنه آزمایشات هدف ، از نظر تعداد کارهای حل شده بیش از 80٪ انجام شده است.

وظایف حل شده تقریباً کل حجم از راه حل های جدید و مشکل ساز را پوشش می دهد ، تأیید آن در اولین راه اندازی مجتمع برنامه ریزی شده بود ...

آزمایشات پرواز مجموعه به عنوان بخشی از وسیله پرتاب 11K25 6SL و فضاپیمای Skif-DM برای اولین بار بود:
- عملکرد وسیله نقلیه پرتاب فوق العاده سنگین با موقعیت جانبی نامتقارن جسم پرتاب شده تأیید شده است.
- یک تجربه غنی از عملیات زمینی در تمام مراحل آماده سازی برای پرتاب موشک فوق العاده سنگین و مجموعه فضایی به دست آمد.
- دریافت شده بر اساس اطلاعات تله متری فضاپیما ... مطالب تجربی گسترده و قابل اعتماد در مورد شرایط پرتاب ، که برای ایجاد فضاپیما برای اهداف مختلف و ISS "Buran" استفاده خواهد شد.
- آزمایش یک سکوی فضایی کلاس 100 تنی برای حل طیف گسترده ای از وظایف آغاز شده است ، که در ایجاد آن تعدادی از طرح های مترقی ، طراحی و راه حل های فن آوری جدید استفاده شده است. "
در طول پرتاب مجموعه ، آزمایشات و بسیاری از عناصر ساختاری گذشت ، که بعداً برای سایر فضاپیماها و وسایل نقلیه پرتاب استفاده شد. بنابراین ، نمایشگاه سر فیبر کربن که اولین بار در 15 مه 1987 در مقیاس کامل آزمایش شد ، بعداً هنگام راه اندازی ماژول های Kvant-2 ، Kristall ، Spektr و Priroda مورد استفاده قرار گرفت و قبلاً برای راه اندازی اولین عنصر International ساخته شده است. ایستگاه فضایی - بلوک انرژی FGB.

در گزارش TASS مورخ 15 مه ، اختصاص داده شده به این پرتاب ، گفته شد: "اتحاد جماهیر شوروی آزمایشات طراحی پرواز LV جدید جهانی قدرتمند جدید را آغاز کرده است که برای پرتاب به مدارهای پایین زمین هم از وسایل نقلیه مداری قابل استفاده مجدد و هم از اندازه های بزرگ استفاده شده است. فضاپیما برای اهداف علمی و اقتصادی ملی. وسیله پرتاب جهانی دو مرحله ای ... قادر به پرتاب بیش از 100 تن محموله به مدار است ... در 15 مه 1987 در ساعت 21:30 به وقت مسکو ، اولین پرتاب این موشک از فضانورد بایکونور انجام شد ... مرحله دوم وسیله نقلیه پرتاب .. مدل اندازه ماهواره را به نقطه محاسبه شده رساند. مدل وزن بعد از جدایی از مرحله دوم ، قرار بود با کمک موتور خودش در مدار دور زمین قرار دهید. در اقیانوس آرام ... ".

ایستگاه "Skif-DM" که برای آزمایش طراحی و سیستم های پردازشی مجتمع فضایی رزمی با لیزر در نظر گرفته شده است ، شاخص 17F19DM را دریافت کرد ، طول کلی آن تقریباً 37 متر و قطر آن تا 4.1 متر ، جرم حدود 80 تن ، حجم داخلی تقریباً 80 متر مکعب ، و شامل دو محفظه اصلی است: یک بخش کوچکتر - یک واحد خدمات عملکردی (FSB) و یک واحد بزرگتر - یک ماژول هدف (CM). FSB یک دفتر طراحی "Salyut" از مدتها پیش بود و فقط برای این کار جدید کمی کشتی 20 تنی را اصلاح کرد ، تقریباً مشابه کشتی های حمل و نقل "Kosmos-929 ، -1267 ، -1443 ، -1668" و ماژول ها ایستگاه "میر".

در آن سیستم های کنترل حرکت و یک مجموعه پردازنده ، کنترل تله متری ، ارتباطات رادیویی فرمان ، مدیریت حرارتی ، منبع تغذیه ، جداسازی و تخلیه گلدان ها ، دستگاه های آنتن و یک سیستم کنترل برای آزمایش های علمی قرار داشت. همه دستگاه ها و سیستم هایی که نمی توانستند در برابر خلا مقاومت کنند ، در یک وسیله مهر و موم شده و محفظه بار (PGO) قرار داشتند. محفظه سیستم پیشران (ODE) چهار موتور پیشرانه ، 20 موتور حالت دهنده و تثبیت کننده و 16 موتور تثبیت کننده دقیق و همچنین مخازن ، خطوط لوله و دریچه های سیستم پنوموهیدرولیک در خدمت موتورها بود. در سطح جانبی ODE ، باتری های خورشیدی وجود داشت که پس از ورود به مدار باز می شوند.
واحد مرکزی فضاپیمای Skif-DM با ماژول فضاپیمای Mir-2 سازگار شد.
ماژول DU "Skif-DM #" شامل موتورهای 11D458 و 17D58E بود.

ویژگی های اصلی خودرو پرتاب Energia با ماژول تست Skif-DM:

وزن راه اندازی: 2320-2365 تن؛

تأمین سوخت: در بلوک های جانبی (بلوک A) 1220-1240 تن ،
در بلوک مرکزی - مرحله 2 (بلوک C) 690-710t ؛

بلوک وزن هنگام جدایی:
جانبی 218 - 250 تن ،
مرکزی 78 -86 تن ؛

وزن ماژول آزمون "Skif-DM" هنگام جدا شدن از واحد مرکزی ، 75-80 تن ؛

سر حداکثر سرعت ، کیلوگرم بر متر مربع 2500

منبع: سایت "موشک و نیروهای دفاع فضایی" ،
سایت "سفینه فضایی" Buran "

Ctrl وارد

اوش خالدار S bku متن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter