Huskvarna 137 יתחיל ודוכנים את הסיבות. דוכני המנסרים: סיבות אפשריות ודרכים לחסל אותם. מה לעשות אם כאשר לחוץ עבור דוכני גז המנסרים

המנסרים הוא מכשיר פשוט יחסית, אשר עזרתו מעת לעת חברות בנות נוטטות, מתקינים, בוני ומצילים. חנויות בנייה מציעות הרבה מודלים המנסרים שונים בכוח ואיכות העבודה. עם זאת, זה טכניקה מעשית וייחודית עלולה להיכשל.

אם צרות קרה, חשוב מאוד למצוא את הסיבה לאשמת ואפשר לחסל אותו בהקדם האפשרי. לשם כך, אין צורך ליצור קשר עם השירותים שבהם הטכניקה תניע לפי תשלום מסוים. לפעמים התמוטטות יכול להיות כל כך חסר משמעות כי קל להתמודד עם זה בעצמך.

איך מפעל הכלי?

המנסרים מצויד קרבורטור שני שבץ מנועוזה כמעט האלמנט העיקרי שלה. כוחו תלוי בטכניקה של הטכנולוגיה ואת היעד הישיר שלה.

ב מסור אוזניות המנסרים כוללים:

• שרשרת חיתוך;
• סַבֶּבֶת;
• כוכביות;
• צמיגים.

הצעד הגדול יש את הדיבורית האישית, חזק יותר וזה יהיה פרודוקטיבי יותר, ולכן עמוק יותר יהיה חתיך. לכן, המנוע לא צריך לתת לה כוח, אחרת הפעולה של הכלי יהיה פגום.

סיכה chainaws נעשים על ידי שמן מיוחד ישירות מן הטנק השני הממוקם על בלוק ידני. המסה שלה יש תכונות כאלה כי הדלק המיועד למנוע ואת השמן מסתיים בו זמנית.

יש לי להכיר את האלמנטים העיקריים של הכלי, זה יהיה עכשיו קל יותר להתמודד עם הסיבות מדוע המנסרים יכול להפסיק לעבוד וכיצד לחסל אותם.

גורם לרגישות ודרכים לחסל אותם

כמעט כל הבעלים של המנסרים לפחות פעם אחת להתמודד עם העובדה כי הכלי או בכלל לא להתחיל, כאשר אתה לוחץ על הגז, או להתחיל ואחרי כמה זמן זה דוכנים. ניתן להגדיר את הסיבות לכישלון המכשיר. כמה מהם די פשוט בקלות לחסל. לכן, כדאי ללמוד את הסיבות העיקריות, עם התמוטטות היסודית, לא לשאת את הכלי במנסרים שירות תיקון.

למה המנסרים מתחילים ומיד דוכנים?

ייתכנו מספר סיבות לכך:

1. לא מספיק דלק במיכל הגז. אם הכלי הפסיק מיד לעבוד מיד לאחר הצמח, אז יש צורך לבדוק את נוכחותם של דלק במיכל הגז. אם זה לא מספיק, אז אתה צריך להוסיף את תערובת הדלק, אשר מתכוננת אך ורק על פי ההוראות המצורפות המכשיר. הוא מורכב מדלק למנסרים בנזין עם מספר אוקטן מקסימלי ושמן, סימן מהם צריך להיות מאוית בתמיכה הטכנית של המכשיר.
2. קשר רע בין נרות לבין מתח גבוה. הפער בין עצה הנר לבין התיל צריך להיות לא יותר מ 0.5 מ"מ. אם נגר הוקמה על הנר, אז זה חייב להיות ניקה ומיובש. מומחים ממליצים מעת לעת לעדכן את הנרות, גם אם היצירות הישנות עדיין עובדות.
3. מושך את הנר. כמות גדולה של דלק נאספה בין האלקטרודות של הנר, ולכן אם הנר הוא מלא, ניצוץ לא נוצר. כדי לחסל התמוטטות כזו, זה מספיק כדי להסיר את הנר ויבש אותו. זה יהיה שימושי בעזרת מבער גז לייצר כוס.
4. זיהום של קרבורטור Giberator או מסנן דלק. די benzofilter הוא די פשוט, ואת ניקוי של קרבורטור עדיף לסמוך על המומחים.

כישלון במנסרים בעבודה בטלה

הסיבה לתקלה כזו יכולה להיות מתנודד מלוכלך. לכן, כדי להפוך את הכלי בדרך כלל להרוויח, לפעמים אתה רק צריך לנקות את משתיק המשתיים מ פיקדונות שרף פליטה.

לעתים קרובות למדי, מסנן האוויר סתום בכלי, צריכת האוויר הוא littered וזה מוביל לעובדה כי המכשיר דוכנים על בטלה.

כדי לנקות את מסנן האוויר, יש לצאת החוצה בזהירות, בעקבות האבק ממנו לעלות על קרבורטור. לאחר מכן, המסנן נשטף היטב עם שימוש בדטרגנטים, יבשים ומותקנים במקום.

להפסיק לעבוד ב סרק המנסרים בשל בעיות מסנן דלק. כדי לבדוק את זה, אתה צריך לנתק את הבנזיר מן הקרבורטור. אם הדלק ב Podachka כמעט לא זורם מתוך הצינור והולך לקארבורטור חלושות, אז סביר להניח שהסנן הוא הבקיע על ידי אשפה.

כדי לנקות אותו, קודם כל אתה צריך לנקז את כל הדלק, ולאחר מכן להסיר את המסנן מן הטנק. זה נעשה עם וו חוט דרך ראש הטנק. המסנן מנותק אז מן הצינור והקלה.

עבור פעולה רגילה, מטוסים אוויר ומסנני דלק מומלץ לשנות כל שלושה חודשים.

חולה בסרק המנסרים יכולים אז כשהיא קו דלק פגום. לכן, בכל פעם שאתה מתחיל לעבוד, מומלץ לבדוק את המנגנון, את הצמתים ואת בלוקים על נזק מכני אפשרי לדיור ואבקת דלק, זורם נוזל.

אם הכלי נשמר במקום גולמי במשך זמן רב או נתון טיפות הטמפרטורה, אז הצינור יכול פשוט לפצח. במקרה זה, זה חייב להיות מוחלף עם אחד חדש.

אם המנסרים לא רוצה לעבוד בטלה, אז הסיבה לכך עשויה להיות אי עמידה ביחס של בנזין ושמן כאשר תערובת הדלק מוכנה. הפרופורציות חייבות לקפדנות בהוראות המצורפות למנסרים. אם הם לא מתבוננים בהם, המנוע לא יהיה מספיק מספיק, כתוצאה ממה שהמנגנון יתחיל לדברים.

המנסרים לא עובד על סיבובים גדולים

במהירות גבוהה, הכלי יכול להתחיל ללטף בשל תקלות:

• משאבת בנזין;
• מסנן דלק;
• מסנן אויר.

כדי להאמין משאבת הבנזין, אתה צריך לראות, מחלחל דלק או לא. אם הוא פגום, אז סביר להניח שדוכני המנסרים בגלל זה, ואת המשאבה חייב להיות מוחלף עם אחד חדש.

ל בדוק מסנן דלק, זה מספיק כדי לנתק את הצינור מספיק מן הקרבורטור ולראות בנזין או לא. אם הוא זורם את המטוס המלא, אז הכל בסדר. אחרת, יש לנקות את מסנן הדלק או להחליף עם אחד חדש.

כדי לנקות את מסנן האוויר, יש צורך פשוט לשטוף תחת מים זורמים ולאחר מכן יבש היטב.

מנוע המכשיר אינו עומד בעומסים

אם המנסרים התחיל לעיתים קרובות כדי לעמוד בעת חיתוך יומנים עבים, הבעיות צריך להיות חתום במסנני אוויר או מערכת אספקת דלק.

עבודה עם עומס חזק, המנוע עשוי פשוט לא לקבל מספיק דלק ולהפסיק. לכן, ניתן לחסל את הבעיה עם מסנן אוויר ניקוי או החלפת דלק, אשר צריך להיות מוכן בהחלט על פי ההוראות של ההוראה.

לעולם לא רוצה לעבוד חדש

באופן עקרוני, בעיות עם הכלי החדש לא צריך להיות, אבל אם זה עדיין לא מתחיל, אז סביר להניח שזה פגמים בייצור או לא לבטא את כל ההוראות הוראות.

כדי לחסל את הבעיה, עליך לראות תחילה אם הכל הוא דפוק מחובר, כמו ההוראה דורשת.

הסיבה לתקלה עשויה להיות תערובת דלק מבושלת שגויה. המנסרים יכולים להשפיע על מרכיבים באיכות נמוכה שממנו נעשה דלק. כלי הכלי הטוב ביותר לבחור יצרן מפורסםאז אז בעיות לא היו בעיות בעת עבודה.

אם הכל נעשה בהחלט על פי ההוראות, אבל המנסרים עדיין לא עובד, אז תצטרך ליצור קשר עם סדנת השירות.

צילינדרים של קבוצת צילינדרופון

אם כל הפגמים המתוארים לעיל בוטלו, והמנסרים כאשר נלחצים על גז עדיין דוכנים, יהיה צורך לחפש במנוע, או ליתר דיוק, בצילינדר שלה.

לפעמים זה אפשרי כדי לקבוע את הביצועים של הקבוצה גליל חלק פשוט חזותית. התחל את המסור לא יעבוד אם הצילינדר יהיה zadira, צ 'יפס ופגמים אחרים. במקרה זה, יש להחליף חלקי חילוף.

המכשיר כאשר לחוץ על גז לא יכול להתחיל או להפסיק לעבוד בכלל אם טבעות בוכנה ניזוקו. לכן, אם אין סיבות ברורות אחרות, יש צורך לחקור את הטבעות אשר נזק אשר נגרם לאובדן של כוח מנוע. הגיע הזמן לשנות את הטבעות, אומר את המהלך החופשי שלהם חריצים של הצילינדר.

עם זאת, על מנת להבין באופן מלא מה המצב הטכני של קבוצת Cylindroport צריך להיות מפורק לחלוטין את המנוע. עבודה זו זמן רב הוא רק מומחה.

ללא ספק, התמוטטות הרכב מסוגלת להרגיז את הבעלים שלה. אבל מראש, זה לא שווה ייאוש, כי כמה התמוטטות ניתן לבטל בעצמם. אם המנסרים לא תתחיל כאשר הדלק נלחץ, אין זה אומר שהוא מיד צריך להתבצע בסדנה. במקרים מסוימים, זה יהיה מספיק כדי פשוט לעקוב אחר ייעוץ של מומחים המתוארים במאמר זה.

אפילו עם רצון גדול, המנסרים אינו הולם לקטגוריה של מכשירים מורכבים. ואנו שומרים שוב: הפשטות של העיצוב פועל על התכונה האופיינית שלה. עם זאת, למרות עובדה זו, אפילו כזה התקן לא מסובך שובר, כמות ניכרת של זמן לוקח.

הקושי אינו ההליך לתיקון, אלא נכונותם של קביעת הנזק. אחד ואותה התמוטטות יכול להיות לגמרי חסרונות שונים. לכן, המנוע או הקרבורטור לא צריך להיות ממהר מיד לפני סימני שבירה לא יחקרו. לא יכול להיות מעט שימושי, תצטרך לחבר את דעתך יותר.

אפשרויות התמוטטות קיימות ניתן לייחס לאחת משתי קטגוריות: נזק למערכת המנוע עם קבוצות וצמתים רבים בו (הצתה, אספקת דלק, פליטה, גליל-בוכנה) ושבר של צמתים אחרים (מערכת סיכה, בלם, צמיג, מצמד צימוד וכו ').

כאשר המנוע הוא פגום

זה קורה לעתים קרובות כי המנסרים להפריע את הביצועים המוכרים של המנוע. זהו החיפוש ומביא במצב טוב של מערכות מנוע פגום ממשתמשים ולקחת חלק אריה של זמן. ביטויים הם יכולים לקבל כזה:

• לא יכול להתחיל;
• דוכני המנסרים כאשר הוא הופך;
• חוסר יציבות של עבודה;
• בעבודות בטלה בדרך כלל, אבל במהירות גבוהה זה דוכנים.

הוא נועד לתקן את עצמם לתקן את המנסרים, מומלץ ליישם את שיטת ההדרה - כדי לבדוק באופן עקבי את הסיבות האפשריות לנזק. להתחיל לבדוק את אלה עבור התיקון אשר יעזוב את הזמן לפחות.

חזרה לקטגוריה

כישלון בעבודתם של מערכת התבערה

מוחלטת כל זנים המיועדים של תקלות מנוע יכול להיגרם על ידי כשלים במערכת התבערה. כאשר לפתרון בעיות יש chainsaws להתחיל לחפש אשם, זה צריך להיות מנר. מה זה כלשהו כלשהי: מצב הנר ייתן בקשה על הפעולה של קבוצת הדלק בכללותו. לאחר שמצא כל בעיה, יש צורך לנתח את הנר, לפני הפעלתו. מהו ניתוק של חוט דרך מפתח מיוחד, הוא מתפורר.

יובש הנר מציין כי מקור הבעיה אינו קשור למערכת תבערה, אך עם היעדר נוזלי דלק בצילינדר. הנר במצב זה הוא דפוק בחזרה ונלקח לניתוח קבוצת הדלק.

עם זיהום משמעותי של הנר, הדלקים מרמזים על החידוש של האחרון. תופעה כזו קשורה עם קרבורטור הולך וגדל או אי עמידה בדרישות ההתחלה. הנר במצב כזה מטוהרים ומיובשים, הצילינדר הוא שוחרר על ידי סגירת אספקת הנוזל ויישום המתנע כדי לאוורר את החדר הבעירה להיפטר נוזל עודף. ואז הנר הוא חזר בחזרה וההתחלה מיוצר מחדש.

נוכחות של Nagar כהה שופע גם מאשרת רק את נוכחותם של בעיות במערכת הדלק.

הפרות עלולות להתרחש בפרופורציות בין בנזין לשמן, בהתאמה גרועה של קרבורטור או הוספת שמן באיכות נמוכה. בצע שטיפה עם נר עם בנזין, ניקוי ממכונית על ידי מחט או תפור, רגש של אלקטרודות בסדר גרגרים ולחזור.

גם ביחס לכל המצבים הגיוני לפקח על הפער בין האלקטרודות נרות. על פי המוח שלה, הוא מחויב להתאים את הערך של טווח של 0.5-0.65 מ"מ. המחאות דורש אטם נרות איטום. אם זה בלויה או פגום, זה יבטיח מספיק creasconess עבור החדר הבעירה. וזה יגרום לירידה דחיסה בצילינדר ובפעולה הבעיה של המנוע.

גם כאשר בקרת הנר נותנת סיבה להאמין כי נזק קשור למערכת הדלק, הנר הוא חווה ניצוץ. לפחות כדי לחסל חשדות בעובדה שיש בעיות עם בעיה זו. לְבַצֵעַ:

• לבוש נר הצתה כבל;
• ניצול של צבת עם בידוד, אגוז הנר או האשכולות לחוץ אל הצילינדר;
• לחץ על ידית המתנע ולבחון, הניצוץ יהיה או לא.

כאשר ניצוץ לא מתרחש, הנר משתנה. אם הניצוצות אינן מתרחשות בעת החלפת הנר, ולאחר מכן מנתח את מצב המתח המיותר לאובייקט ומגע עם הנר.

קורא את היעדרם של sparking יכול תקלה של מודול ההצתה או אי עמידה עם הפער בינה לבין התיל המגנטי של גלגל תנופה. האחרון צריך להיות 0.2 מ"מ. בפרט, לירידת ערך הפער הופך למדי אם ניסור בוצע בערב והסרה של גלגל תנופה עם מודול תבערה. מודול ההצתה הבלתי מתאים מוחלף.

לאחר ביצוע כל השלבים כדי לבדוק את מערכת ההצתה ולא למצוא חריגות, להמשיך לנתח את מערכת אספקת הדלק.

חזרה לקטגוריה

מערכת אספקת דלק פגומה

אם, במחקר הנר, הוקם כי הנוזל לתוך הצילינדר אינו מסופק, אז הגורמים הסבירים לעובדה זו להבין. הם קורים:

• הדלק אינו מסופק מן הטנק בשל שחיטת העטיפה של הכריכה (Sapunka), ואקום מתרחש בתוך הטנק, אשר יוצר מכשול ליציאה של הנוזל;
• מסנן דלק מזוהם במיכל;
• דלק נוזל מן carburetor אינו נכנס או נכנס כמות מספקת לכל גליל.

על מנת לאבחן את 2 הסיבות הראשונות של קרבורטור, צינור הדלק מוסר ונצפה, הזרם הוא לא דלק ממנו. כאשר הוא זורם מטוס מלא, המסנן והסאפון אינם נראים. אם זה זורם חלושות או לא לזרום בכלל, אז הוא האמין כי מקור הנזק נמצא. ניקוי Sapuna מתבצע על ידי מחט.

דרך חור המפרץ של מפרץ מיכל הדלק הרוס עם חוט הוק, להוציא את מסנן הדלק יחד עם צינור היניקה. מהמסנן האחרון מוסר וניקוי או משתנים לטרי. המנסרים יצרני ממליצים להחליף את מסנן הדלק לאחר כל טרימסטר.

הזרימה החלשה של נוזל לתוך הצילינדר של קרבורטור או אי עמידה עם הפרופורציות בין הנוזל לבין האוויר נגרמת מכמה סיבות:

• טיפוס מסנן אוויר;
• קרבורטור בלתי פוסק, סתימת הערוצים שלה או רשת מסנן.

המנסרים המתוקנים בדרך כלל מלווה בטיהור של מסנן האוויר, שכן זיהום מתבצע מהר מאוד. כאשר זה קורה, צריכת האוויר ב carburetor פוחתת, נוזל הדלק בשקע הופך מועשר מדי, אשר מוביל הפרעות בפעולה הרגילה של המנוע.

הסרת מסנן מזוהם לניקוי נעשה בזהירות רבה, כדי לא להלם את הלכלוך לתוך קרבורטור. המסנן נקי או נשטף במים עם סוכן ניקוי, מיובש וחזר למקומו.

צנטריפוגלי אחיזה chainsaws: 1 - חיכוך linings, 2 - ספרינגס, 3 - תוף.

ההתאמה של קרבורטור לחסל את הגובר. כרגיל, זה מתבצע באמצעות 3 ברגים - מחזור עד למקסימום ולפחות בטלה. ההתאמה מבוצעת, תוך שמירה על התיאורים בהוראות. המנוע הוא שונה קל לשבור. יצרנים אחרים של המנסרים לספק בורג אחד של מהלכים סרק על מנת לחסל התערבות מיותרת בביצוע של קרבורטור של משתמשים חסרי ניסיון.

כאשר ההתאמה של קרבורטור מתברר לא יעיל, נקה את הערוצים עם רשת המסנן ומיד לבדוק את שימור הממברנה. במנסרים, קרבורטור נחשב למכשיר קפריזי, ולכן יש לפרק ולנקות, להבין את כל האחריות של המבצע.

המוזרות של עבודה עם זה היא כי אלמנטים קטנים רבים של מרכיביו, יש להם את היכולת לבלוע באופן בלתי מורגש מן המקומות שלהם להיות אבוד לנצח. לאחר פירוק פעם אחת בלי לחשוב כזה מנגנון שובב, זה אפשרי באותה צורה ולא נאספה.

אם יש מעט או בכלל אין ניסיון בתיקון קרבורטור, עדיף לו ולא להיות עצמאית, אלא להפקיד את האירוע האחראי על ידי מומחה ממרכז השירות. ניקוי carburetor יש לפעמים מיוצר על ידי אולטרסאונד.

חזרה לקטגוריה

משתיק קול

מערכת הדלק המנסרים: 1 - מסנן דלק, 2 - Carburetor, 3 - משאבה ידנית של Pre-Swap.

לעתים קרובות את הסיבה לשבור המנוע, במיוחד כאשר המנוע פועל באופן מושלם על REV נמוך, ובמתחמם גדול ואת דוכני המנסרים, הפועלים על ידי מוצרים נוצצים לוחמים במשתיים, יצירת מכשולים למצות מלאה.

התיקון במצב כזה מצטמצם להסרת משתיק המשיק, הניתוח והנקיון הרטוב של מכונית בהשתתפות דטרגנטים. לאחר שטיפת המשולשת הבלתי פתור, הוא היה מיובש עם מייבש שיער. מאז Nagar מורכב חלקיקים מסרטנים, זה לא מקובל לנקות את השחרור, כי toxins תיפול מערכת נשימה מאסטרים. לאחר הסרת משתיק המשיק, חור השחרור מחובר עם הבד.

הסיבה לסתימה היא זו שבה נוזל הדלק עם כמות מופרזת של נפט (מומלץ יותר על ידי היצרן), שמן בסיס או מנועים שאינם 2-stroke משמשים.

חזרה לקטגוריה

נזק לקבוצת בוכנה צילינדר

מוצק יותר הוא הנזק לקבוצת צילינדר בוכנה (CPG). זה כולל: ללבוש של הצילינדר והבוכנה, על קירותיהם של שריטות, ללבוש או בוכנה טבעות בחריצים, ללבוש של מיסבים גל ארכובה. רבים מהבעיות הללו גורמות לירידה בלחץ בצילינדר וחוסר האפשרות של מנוע המנוע או על עבודתו על התשואה המלאה כאשר הוא מחומם.

מערכת טיהור אוויר: 1 - כיסוי כיסוי מסנן ניקוי בסדר, 2 - מסנן ניקוי בסדר, 3 - כיסוי סגירת מסנן ניקוי גס, 4 - מסנן ניקוי גס.

מצב ה- CPG מוערך על ידי אחת מהדרכים.

1. הסרת העמעם מאפשר לך להתבונן בפתיחה נפתח חלק משטח הקצה של הצילינדר. למרות שהשטח החזון קטן, אך עדיין נותן לו לשפוך אור במדינת ה- CPG.
2. למדוד דחיסה כי הוא מאוד אינפורמטיבי עבור מצב של אלמנטים של CPG. ההליך מבוצע באמצעות מדחס המסופק על חור הנר.
3. עם תרגיל עם סטרטר ידני או פיר גמיש, גל ארכובה מבוצעת על ידי גלישה מיד על מד הלחץ. במסור עם ביצועים נורמליים, זה צריך להיות לפחות 8-9 כספומט (או 0.8-0.9 mpa). נפילה, היא מובילה לירידה בביצועי מנוע. הלחץ של 5 כספומט גם כולל את הפעולה של המנוע, אבל כבר בסבך סיבוב.

הדיוק של ההערכה של מצב ה- CPG אפשרי רק עם ההקרנה המלאה של המנוע: מנעולים מן הגליל של הצילינדר ולהסיר את הבוכנה. כאשר גילוי על bulwes האחרון, צ 'יפס או שריטות עמוק, הוא מוחלף. באשר לגליל, אז כאשר פגום על פני השטח או הפיתוח שלה מותקן תחת גודל התיקון. דחיסה קטנה יכולה להיגרם על ידי שחוקה או טבעת בוכנה. טבעת טובה אינה מכילה מכונית, מונחת בחופשיות בחריץ בוכנה, סמוך אל פני השטח של הצילינדר מבפנים הוא די חזק.

חזרה לקטגוריה

תקלות של מערכת סיכה בשרשרת

כל, ללא יוצא מן הכלל, מדריך Guinnance מכיל הפניות לנזק למערכת סיכה של השרשרת, אשר נפוצים מספיק. זה:

• הודאה לרשת סיכה בכמות החסרה או לא-מושג בכלל;
• נזילת שמן.

מערכת של טיהור אוויר גס: 1 - מסנן שלג, מסנן 2 - רשת.

כאשר רשתות יבשות, לבדוק ולנקות את התעלות להאכיל שמן על הצמיג. סגור אותם לא נדיר.

עם משמעותי (בכמויות קטנות, זה נחשב הנורמה) שמן דליפות לבחון את הקשר של צינורות מערם שאיבה על הלחץ שניתן לאפס או לפצח. השינוי שלמות צינור הנפט (התופים אינם נלקחים בחשבון) עלול לגרום לכשל סיכה של שרשרת. האוויר מתאים את המשאבה, אשר מקטין את הביצועים שלה. בעיות עם מתיחות מתוקן על ידי שינוי צינורות או איטום שלהם.

הבעיה המהותית של קבוצת סיכה הם סדקים על משאבת שמן דיור. ואז הוא משנה אותו.

סירים אפורים 16-06-2012 18:07

"מצטיינים" כאן כאן על ידי מלאכה זו של פטרולופורומה סינית, טוב, וזה הכל ברור מן השם. מי התקשר איתם? איך להתייחס? ז'יקלר נראה מכה, משאבת משאבות, ואפילו לפחות פנטקי - אפילו בחום, רק מרטיב חריץ של דוכני אמבולנס במקצת.

וגם, עדיין יש בין "היציאה" של התושבת לבין "הברך" גומי יש טבעת של זה, עם צד של הקוטר הפנימי - יש להכניס את הצד הזה לתוך קרבורטור או למסטיק?

ועוד שאלה - יש כובע מתאים - אחד מיכל הדלק, אחד המעמקים מאיזה מקום - זה "מן המעמקים", מה, מה עושה?

פרוטט 18-06-2012 11:03

ראשון -
לדעתי, הסיבות עשויות להיות:
1. תערובת של שמן + בנזין בדרך כלל? ללא שם: Maslice לא הצפת?
2. זה דוכנים עם סצינה פתוחה - תערובת גרועה. Carb הוא deregulated. לסובב את איכות התערובת שמאלה. וזה עדיף לתת ל servicemen.

האב מיכאיל 18-06-2012 11:24

בדוק את מסנן האוויר נקי

שלושה שורות 18-06-2012 11:25

הצינור השני להפעלת קרום תחנת הדלק.
לשטוף את חותמות גל ארכובה. לא נראה גלם אם הם.

מוֹבִיל. 18-06-2012 12: 41quote: פורסם במקור על ידי פולני אפור:

האם מישהו מתקשר איתם?

לאחר שהוקמו הגסטרים המוכרים. ציטוט: פורסם במקור על ידי פולני אפור:

איך להתייחס?

קל יותר לזרוק שירות נורמלי אחד עבור תיקונים לא נלקח.
ראה את הקשר של Carba עם גליל לאספקת אוויר וחיבור למסנן האוויר. איכות של איכות ניתן לנסות להעשיר את התערובת. אם הם שוב ושוב עם תריסר קוביות, אז סביר להניח שהמנוע מת. TSPG שם. סירים אפורים 18-06-2012 16:18

V.g.life. 18-06-2012 20:57

איכשהו לא רציתי לפרק את המנסרים הסיניים שלי. האם מישהו מפורק? מהו משאבת השמן עבור שרשרת סיכה? דיאפרגמה, ציוד? למה זה מפחד שמן באיכות ירודה, טוב, כמו חמנית?

Ursvamp. 18-06-2012 21:26

אם זה מודל של ראה כי הצוענים נמכרים ליד סופרמרקטים "הברך- freezarplatted" - עדיף לזרוק מיד.

Pavel_a. 18-06-2012 21: 31Quote: פורסם במקור על ידי Passerby:

על השני - הצינור השני הוא אוורור של crankcase המנוע, כך הלחץ לא נוצר שם.

בקושי על שני שבץ. הצינור השני, כנראה, כפתור היניקה.

ככל הנראה מוצץ את האוויר איפשהו. לראות את הנחת בין carburetor לבין גליל, גל ארכובה גל ארכובה ואת ההמתקות של חיבורי דיור מנוע. התחל עם קרבורטור הנחת.

lelik76. 19-06-2012 21:54

אז כדי לדבר בהמשך של הנושא.
שכן בקוטג 'קנה מסור מנוסר, כפי שנאמר לו "גרמנית Pro-VA".
עם עצירת בנזין, הוא מרפרף על ידי התפר הטנק.
ראה התחיל, אבל על לחיצה על הידית של התגובה של גז אפס.
כך רוצה לומר: "אנשים, לא קונים את החרא הזה מהידיים!"
תמונה מזויפת תחת הצירוף רגוע.

בברכה, אלכסיי.

מוֹבִיל. 19-06-2012 22:13

אני מזהה את אחי Kolya. (ג))))

Pavel_a. 19-06-2012 22:32

אין מספיק כסף עבור כרטיס ההחזרה, לקנות מסור טוב.
בעבר, Huskvarna הועבר, עכשיו הופיע השלווה.
למרות כמה שבחים. הם אומרים את הכסף שלהם שווה (2-3000).

Ziminvlvl. 27-06-2012 22:34

אם לשפוט לפי הסימפטומים, סופרסטאר האוויר הוא. או בין המכונית לבין הצילינדר, ו (כפי שצוינו) באמצעות בלוטות של גל ארכובה. או אפילו מן הנחת המשלוח.

סירים אפורים 21-07-2012 17:20

kreshevo החליט את המילוי של הבנזין טרי 95 (בעבר היה 92 וזקן), עכשיו פיתולים ואפילו לא דוכן עם גז מלא, אבל הנה נובה לתקוף - איך לשים את זה נכון?

למה chainsaws קפוא, את הסיבות העיקריות.

ישנם 2 ברגים בתחתית עם מעיינות כי ריאתי למושך אחד מעט מעל, אשר נשען על מנוף המצערת. כמה לסובב ובאיזה סדר?

Pavel_a. 21-07-2012 17:57

2 ברגים עם מעיינות - בורג אחד של גז קטן, מסומן במכתב L, בורג הגז המלא השני, מסומן במכתב H. אם אין סימון, זה בדרך כלל בורג זה קרוב יותר למנוע - ל 'שלישית בורג - התאמת מהירות סרק.

יש צורך להתחיל ולשים את המסור, בורג המחזור כדי להשיג כך שהוא לא בלאהלה (אם אפשר). בורג גז קטן כדי להשיג עמידות מקסימלית ואת המהפכות הגבוהות. בורג כוונון מסך כדי ליצור מהירות מתנגדת. התחל ניסור שום דבר עבה, לחץ על מנוף הגז ואת בורג הגז המלא כדי להשיג כוח מקסימלי.
משהו כזה.

דף הבית ▲ ▼

המנסרים כבר זמן רב לא מותרות, אבל נדרש כלי עבור כל מי שיש לו לפחות איזה סוג של מגרש. עם זה, אפשר לבצע עבודה בגינה, קצירת עץ, שיפור עץ הרבה יותר. יש מסה של מודלים של המנסרים כי הם שונים בשני הקיבולת ועל פי האיכות הכוללת של ביצוע. אתה יכול לראות את זה כאן - e-katalog.ru.

עם זאת, כל טכניקה יכול להיות קפריזית, ואת המנסרים אינם יוצאי דופן. לשקול את הבעיות האופייניות ביותר.

הכלי דוכנים מיד לאחר החל

אחת הסיבות האפשריות היא חוסר דלק. בדוק את הדלק במיכל הגז, ואם יש צורך, להוסיף. במקביל, זה צריך להיות בהחלט אחריו את ההמלצות של ההוראה, במיוחד במונחים של איכות בנזין ושמן. לעתים קרובות אנו מתעלמים דקויות כאלה, תדלוק את המסור מאשר זה כי זה גורם ללבוש מנוע מואץ ומוביל כישלונות.

כמו כן, המסור יכול זועף בשל הידרדרות במגע של מצת עם חוט מתח גבוה. זה עלול להיגרם על ידי שינוי מכני או היווצרות של מכונית. לפעמים מומלץ להחליף מעת לעת את הנר לאחד חדש, גם אם הזקן לא הראה שום בעיות בעבודה.

המנסרים יכולים לעבוד כרגיל, להיות במצב אופקי ישיר, אבל דוכנים עם מדרונות צד. ככלל, הוא קשור גם עם חוסר דלק: צינור הדלק עולה כאשר המדרון עולה, ואם יש דלק קטן, זה עולה מעל רמת הדלק.

המנסרים נעצרים ב סרק

אם ניקוי של צעיף לא עזר לתקן את הבעיה, ואת המנוע של carbortor שלך ראה, אתה יכול לנסות להגדיר את זה. על רוב הדגמים של מנועים, יש התאמת ברגים של התאמה גסה ומדויק (H ו- L, בהתאמה).

התאמת המנסרים, תיקון עם הידיים שלך תקלות נפוצות

על ידי התקרבות בעזרתם, מחזור המנוע ניתן לבטל על ידי הבעיה. זכור כי ההתאמה של קרבורטור היא תהליך מתוחכם למדי הדורש שימוש של טכומטר.

המנוע אינו עומד במטענים

אם המנסרים מפסיק רק באמצע יומן עבה במיוחד, אז הבעיה עלולה להיגרם על ידי תקלות במערכת אספקת דלק או בעיות מסנן אוויר. המנוע פשוט לא מקבל תערובת דליק למדי לעבוד עם עומס חזק, ועוצר.

הפתרונות הרגילים לבעיות אלה הם להחליף דלק בהתאם קפדנית עם ההמלצות בהוראות (כבר דיברנו על זה) וניקוי (החלפה) של מסנן האוויר.

דוכני המנסרים עם הגדלת המהפכות

הסיבות לתופעה זו דומות לאחד הקודם: או את הבעיה במערכת הדלק או במסנן האוויר. נסו לנתק את צינור הדלק מן הקרבורטור - אם הבנזין זורם רע (אבל אתה יודע בדיוק כי הדלק במיכל הוא), אז הסיבה של מסנן בנזין. אתה יכול, באותו זמן, לבדוק את משאבת הדלק - דלק לא צריך להיות נתפס דרך זה. אם זה קורה, המשאבה מומלץ להחליף.

Chainsaws

תקלות chainsaws calill ms 250

הבעיה היא הבאה - לשיר stihl ms 250 שנים שישה בעבודה. השמן אינו מסופק לשמן את השרשרת (הוא אינו תלוי בטמפרטורת האוויר), כדי להיות מדויקים, הוא לא הולך לצד הצמיג, אבל באותו רגע כאשר עובדים זורם אינטנסיבי לתוך החור מתחת לשיקול משתיק . ניקיתי הכול, שפשף, אבל הכול נשאר דומם. תגיד לי, מה עוד אתה יכול לעשות?

זה קורה לפעמים. שם, תחת משתיק משתיק, בתחילה תקע פלסטיק צריך לעמוד. מסיבה כלשהי, לפעמים הוא סוחט. אתה יכול לעשות, זה מה שאתה צריך: מפתח סוף "על 8" - להסיר את צעיף. ארוך הקש M6 - אורך של כ 100 מ"מ, או תקן עם הרחבה. בורג M6, אשר לא מצטער וחתן מתאים. מתכת מסוק. Tices. הנה טכנולוגיה: 1 - להסיר את צעיף. 2 - אנו מסירים שטף שמן. 3 - חתיכה קטנה של סמרטוטים להשמיט עם קצת מתח בחור כך אז אתה יכול להסיר אותו. בחוזקה לא ציון! 4 - M6 TOLL לחתוך 5 - 6 נושאים חוטים בחור, נקי מתוך שבבים ולהסיר סמרטוט מן החור עם וו. 5 - מן הבורג M6 לחתוך חתיכת אורך של חוטים של 5 - 6 (או מילימטרים 5-6), על פיסת זו אנו חותכים את החריץ אל הצוואר. - פקק מוכן. (האגוז הנ "ל כדי להדוף בורג ולא לפגוע בחוט דרכו). 6 - בורג את תקע לתוך החור. כאן אתה צריך בזהירות - זה בלתי אפשרי לחתוך עמוק, אחרת זה יחסום את השקע. יכול להיות מוכנס לתוך זה מן הידוק של מילימטר תיל 2 עם קוטר ולהפוך את תקע ל
לגעת בחוט. 7 - לשים את צעיף לבדוק את אספקת הנפט.

קניתי המנסרים 6 גברת 250. לאחר שבוע מצאתי במקום של הידוק הארכובה של השמן השחור, הוא רץ מתחת בורג, הוא pra, קרוב יותר אל הידית. יש חשדות שקרטר לא יכול להיות אטום.

husky Husqvarna 365 XP - לא עובד ללא "יניקה"

מה לעשות?

אל תדאג - דליפה חיצונית לא מופיעה. לא מרפצים ולא ביטויים דומים. רק על סימנים עקיפים - בהתחלה גידול בכוח ולהגדיל את המהפכות המקסימליות. לאחר מכן, כמו דליפה גדל, הבעיות עם סרק להתחיל, אז יש בעיות עם ההשקה.

המסור יתחיל ודוכן. איך לתקן?

אתה צריך קודם להסיר את מסנן הדלק מן הצינור במיכל ולנסות לעבוד קצת בלי זה. לא ייתן שום דבר - בדוק את צינור הדופק - זה ניתן לראות רע, אבל אתה יכול לראות. בעזרת פנס קטן, תסתכל לתוך הפער בין החלק העליון של מיכל הדלק לתחתית התיבה של קרבורטור - הצינור לא צריך להסתובב בחופשיות - זה צריך להיות לבוש על הפטמה, יצוק באותו זמן עם קרבורטור האל
תיבות. לפעמים זה קורה - עם מנוע כותנה שובר אותו. אם הצינור נמצא במקום - אז מסובך יותר. הלם עבור הקצה הנכון של גל ארכובה - אם יש לפחות תגובה חריפה קטנה, אתה צריך לעשות אבחנה. זה עשוי להיות נחלש על ידי ברגים הרכבה המזרן, הבלוט עשוי להיות פגום (לעתים קרובות יותר - מימין). אני יכול גם לייעץ לך לסדר מחדש את הקרבורטור עם ראה טוב ולנסות, אם זה לא משנה.

יש לי מסחור של סטייה אל 250, קניתי לפני 1.5 שנים, עבור לחומר של עצי הסקה. המשאב ברור, לא יותר מ 4 שעות ביום, ושאר המסור במהלך העבודה יש \u200b\u200bלתת? אם כן כמה? המסור עובד סתיו חורף, כ 40 m / o שעות בשנה.

מנוחה יש פשוט - חם ראה לא יכול להיות מלא, זה אומר שאחרי לייצר טנק דלק אתה צריך לקחת הפסקה עבור הקירור המנסרים. זמן ההפסקה לא צוין בכל מקום.

הכלי עובד בצורה מושלמת, אבל כאשר אתה מחדש (כלומר, חם) לא מתחיל. צריך נר לשנות או לחכות כאשר מגניב?

האפשרויות הן שתיים - או שאין דבר לשרוף או לא לקום. כלומר, אם המסנן נקי, זה אומר ב carburetor מסיבה כלשהי the sublicas אינם מוסרים במהלך ההשקה חמה (ולאחר השקתו מוסר כדי להתקרר) ואת המסור הוא לא מספיק או ניצוץ נעלם כאשר הנרות מחוממים . אפשר לרשום מחדש את התערובת. נסה את הבורג אני ספין לא הרבה. על קרבורטור 3 ברגים. T - בטל, אני נמוך revs, H הוא מהירות גבוהה. בצד ימין על מכסה מסנן אוויר יש חורים עם סימון מול ברגים אלה. (בורג H עדיף לא לסובב).

המנסרים רגוע MS 250, עבודות 2 שנים, אבל לאחרונה החלו לשים לב - אם זה עומד במשך זמן רב (יותר מ 3 חודשים), אז עם מפעל או סרק לא לשמור את זה או אחר פעם על בטליה גבוהה, השרשרת היא מְפוּתָל. טנק בנזין אני אעבוד והכל מגיע לנורמלי. איפה הבעיה?

אם הבנזין של קרבורטור לא לייצר, אז אולי זו הסיבה. בנזין מתאדה נשאר נפט, הממברנות ב carburetor נדבות החוצה. בנוסף, תערובת הדלק מתדרדרת לאורך זמן, מאבדת את נכסיה. אפילו במכל, התערובת לא מומלצת לאחסן יותר מ 2-3 שבועות.

קנה את הכלי הזה. באתי לקוטג 'נמנע, ניסיתי לשתות - הכל בסדר. ובכן, אנו מתרגמים את הידית האוניברסלית למצב עצור, וזה לא דוכן! באופן כללי, זרק את המכסה, הקשר נסגר. אתה יכול להאיר אותי על המכשיר כדי לעצור את המנוע? ראיתי רק קשר אחד על האביב, ואת המקל השני למעשה מנוף אוניברסלי שום דבר אחר! נראה שיש איזה צלחת, אבל מה?

בסוף החוט, את הקשר הרגיל של סוג "אמא". הוא מוכנס לתוך השקע המתאים על הידית ואת האביב מגע חייב לגעת בו כאשר מנוף "כבוי". אין חלקים ביניים. האביב צריך להיות מלמעלה. היא לא כל כך הרבה פונקציה מגע כמו פיר נעילה בתפקידים שונים.

אני מנצלת את המנסרים של סטיהל 250. המסור עדיין לא הסתובב, יש לי ניסיון, ולכן כמה שאלות. 1. הפתיע את עבודת הבלם, או ליתר דיוק, עם איזה צליל זה מסתובב, חד, קליק לא נעים, אם כי כל המסורים מהדהד, זה נורמלי? 2. starrel המוביל הוא איכשהו כל שחור ורייד, זה צריך להיות כמו כל מתכתי כסף. אז זה אומר? 3. לא היתה אוטובוס בקופסה, היא ניתנה בנפרד. האם היתה זו סיבה להתריע?

הבלם מופעלת עם לחיצה חזקה למדי והרגישה. יש אביב חזק, יש משהו ללחוץ. זה לא ברור על הכוכבים, אתה צריך להסתכל. צמיג ושרשרת - כן, בנפרד. העיקר הוא כי השני היה schtile.

אחרי המסור מתחמם, פונה סרק נעלמים, דוכנים? אם הגז לא ירידה, אז זה אפשרי לעבוד כמו גז להרפות, זה דוכנים. במקביל כל הזמן הוא נורמלי, אבל על חם, כך שאתה צריך ללחוץ גז, ולאחר מכן על בטלה לא מתחילים, תגיד לי מה הבעיה? רציתי להבהיר על מהירות סרק (שרשרת ספינינג). אני יודע שבמי ראה שני ברגים יכולים להתאים את המהירות המתנה. לוס אנג 'לס, אשר יכול להפוך את המשתמש, השני L - נראה כאילו רצוי להתפתל על השירות, כדי לא להזיק ראה. על פי ההוראות, המשתמש רשאי לסובב את שני הברגים, ורק אם לא יעזור, עליך ליצור קשר עם השירות. האם עלי לטפס לתוך ההגדרות של קרבורטור כדי לייעל שבץ סרק? אם כן, מהו האלגוריתם של פעולות?

ברגים יש להתאים שלושה. "N" טוויסט לא צריך להיות מעוות, ואת ההתאמה העיקרית של בטל הוא טוב יותר לעשות "לה" - זה רק בורג מצערת מצערת. בורג "l" הוא סרק מחובר, אבל יותר "תשובות" על overclocking מנוע מצב חולף, ולכן עדיף לא לגעת בו אם אפשר. באופן כללי, 250 שונה "באגי" מהלך. בהתאם לשנת השחרור ואת המודל המותקן של קרבורטור, כמובן, אבל לפעמים זה לא היה אפשרי להשיג סטרלינג נורמלי. או גבוה מדי והופך את השרשרת, או דוכנים. ולפעמים "שחייה" - להתאים, נראה, נורמלי ופתאום - פעם, ומאיץ. או להיפך - נופל. באופן כללי, זה לא תמיד אפשרי. אז לשמור על בטל "לה", מה קורה, זה יעבוד.

אני עובד כמסור MS 250, אבל לאחר שימוש אינטנסיבי, אוזניות ראה לא שמיש כי ה. שני הרשתות נמתחות (אם כי באופן עקרוני הם עדיין יכולים לחתוך, אם אתה קצר), את החיסכון (40) בסוף יש burrs החוצה כלפי חוץ , וכוכבית לא נותרו חיים ארוכים. השאלה קמה כאשר, אחרי שמשך את השרשרת מעל הצמיג, השרשרת חזקה יותר, היא נחלשת כאילו היא נצאה למשהו. באופן כללי, לאחר שימוש 40, החלטתי לשים על 35 והשרשרת היא לא PM3 PS PS (סופר). אני צריך לשים?

זוהי תופעה נורמלית בעבודה אינטנסיבית. השרשרת נמתחה - גדל הצעד. הכוכב היה שחוק - הצעד ירד. אחד ועוד אחד אחר נותן חוסר עקביות גדול של הצעצוע של הצמיג והכוכבים, מכאן - חתך ואידיוט. אני לא אומר את הצמיג, אתה צריך לראות. כוסות לחתוך, לראות איך הרשת החדשה היא על זרבוב הצמיג. אם הפער בין הסדין לבין הקישורים של השרשרת הוא, טוב והצמיג עדיין יעבוד. אם השרשרת "שלרים על סדינים הצמיגים באזור האף, פיתחה האוטובוס במשאב, באופן כללי, יש להם (ולא רק בשלווה) הנורמה היא: צמיג אחד חייב לעבוד עם ארבעה שרשראות ושני רשתות עם כוכבית אחת. אבל זה לא זה בהחלט ישים, אבל רק עבור עץ טרי נקי. שם, רק זוג שרשראות עובד כאשר starrel המוביל הוא ללבוש. בעבודה הבנייה, זה יכול להיות גם 3, ואז 4 שרשראות לעבודה על כוכבים אחד (Tupim לעתים קרובות יותר, אנחנו בדיוק, גם, גם) כבר על פירוק מבנים ודיכוי - 4 - 5 שרשראות על כוכב אחד הוא ממש אמיתי. ועל פי "סופר" שרשראות, בדרכי טרי עץ אני מאוד ממליץ. Pilleat Shunter במידה ניכרת.

בעייף של הצמיג בין הצמיג לבין הרשת והשרשרת יש פער. כלומר, כפי שאני מבין שניתן לקצר את שתי השרשראות. אבל לדעתי אני צריך כמה קישורים, אבל איך אני מבין, גם לא טוב? גם עם החלפת הכוכב הראשי, רציתי להבהיר - איך מתנהגת הולך?

רכש לא יעץ לא יותר מאשר קישור מוביל אחד. ואם השרשרת המקוצרת כבר לא נמתחת, עדיף לזרוק אותו. השלב יהיה שונה מדי ושום דבר טוב. הכוס עצמה עובדת סביב שלושה - ארבעה כוכבים. לפעמים - יותר. רק הנושא הוא בהכרח, אחרת בשני - הכוכבים השלישיים שוברים את הנחיתה. והכוכבים ישנו את הכוכבים בזמן, ולפעמים יש כוסות, כמעט נורו במחצית במרכז השרוול, שאליו יושבים הכוכבים.

על הבלם, בבקשה תגיד לי. הוא כלול כראוי לפני השקת - בפועל כמה קריטי זה והכרחי? ובכל זאת - בתחילת הנושא הוא נכתב על דולף של שמן מנוסר במהלך אחסון של המנסרים. אני גם נתקלתי בזה ואומרים לי את זה, כדי להימנע ממנו, אתה רק צריך לפתוח ולסגור את צוואר הדלק, כך שהאוויר יפגע שם. זה נכון?

בלם שרשרת גדול יותר עבור אבטחה, שכן כאשר החל מן המיקום האמצעי של המנוף, השרשרת מיד מסתובבת. אבל אם אכפת לך - אין צורך בו בכלל. אני אף פעם לא משתמש בהם, אם כי יש לי המנסרים בידיים שלי כל יום. והשמן על מסור טוב הוא פשוט לא לזרום, אלא אם כן הצמיגים של הפסקות בדיור ובמכסה. יש כמה גרם - לא ייווצרו בעיות. ואת המכסה של שעון שמן ניתן לפתוח ולסגור - זה לא יהיה יותר גרוע.

יש לי מסחור. בשנה השלישית של החיים, ברגע הבלתי צפוי ביותר סירב לעבוד. וזה נראה כך - בנוכחות תערובת דלק רגילה, נר טוב, נוכחות של ניצוצות הראשון מסרבת להתחיל, אחרי כמה ניסיונות להתחיל בחדות צובר מומנטום (כאילו דלק מסתיים בטנק) ודוכנים, לאחר מכן זה לא מתחיל (בדרך כלל - זה מן הבאר הראשונה, מן השני, טוב, בחורף מן המתנע השלישי אידיוט עם קורבן).
לאחר ניתוח ארוך, על ידי פירוק חוזר, בדיקות ודמי, מצאתי את הסיבה. ואת "הכלב" חיטט בקו הדלק. הסיבה היא בנאלי, אחסון בגבינה אינו מחומם Saraj, כך קו הדלק גומי היה פיצוח. סדקים משובחים חיצוניים, הדלק לא זורם, כך לא הצמיד חשיבות, אבל אחרי ההסרה ותחושה מפורטת של לעתים רחוקות וטהור מצא חור. התצלום לא רק בתוכנית.

כלומר, הצינור היה חור עדין מיד לאחר שעזב את חור טנק גז, תחת קרבורטור. בעוד אנו למשוך את הידית של Starter בעיטה ואת מהירות המנוע לא גדול, הדלק הוא נשאב ב Carbortor, אם כי זה רע אבל זה מוצץ, אבל ברגע שהמנוע מתחיל, את המחזור גדל יותר צריכת דלק, את המשאבה מתחיל לעבוד, אבל קל יותר להמצוץ את האוויר מאשר דלק, סימן של סוף הדלק בא לידי ביטוי (עלייה חדה של מהפכות וסיום עבודה). מצא את הצינור המקורי לא הצליח למצוא, אז הייתי צריך לחתוך את החץ. 10 מנותקות המנסרים שניתן לבטל את הידיים שלהם בתוך האנק מוכנס מן המזרק של 5 קוביות והגדיל את צינור הפלסטיק. העבודה הראתה כי זה היה אתר אשם המוביל קבוצה, כלומר. מפעל, חדלה חדות להגדיר קצה חד של עבודה. אם היחידה שלך מתנהגת באופן דומה (מתחיל, צובר מומנטום ודוכנים) אנו מחפשים את מיקום אספקת האוויר, לא יהיה צורך לבדוק את הצינור עצמו. זה גם שווה לבדוק את מיקומם של צינור צינור ואת carburetor הוֹלֵם. אם הקרבורטור מתקפל (בפרט, החדר צף מופרד מן השאר) תשומת הלב לשלם את אטם, כאשר המושבים האוויר, התמונה דומה, כלומר, את החלקה היא צובר מומנטום, ולאחר מכן הוא מפסיק, וזה מספיק באופן חד.

מבקר יקר! אתה נמצא בארכיון של האתר הישן mastergrad.com

Brazopila מאט למטה

אלקו. 1 אוגוסט 2005. 15:20:59	יום טוב. לאחרונה קנה 180 CTill. מזגתי כמה פעמים (יום קודם לכן אתמול תערובת הדלק הוצפה) ואת הדבר הלא נעים יצא. מדי פעם החלה השרשרת להאט. כאילו הבלם מסתובב, כמה פעמים fug עם ושוב בדרך כלל. אולי למישהו היה משהו כזה?
Georgi61. (רוּסִיָה) 1 אוגוסט 2005. 15:31:23	והיה לרוץ? אחרי הכל, אתה צריך לפחות שניים או שלושה טנק מלא לשרוף ב סרק בלי שרשרת צמיגים.
Lamaster (רוּסִיָה) 1 אוגוסט 2005. 16:04:48	השרשרת אינה מעונה לפי המקרה? יש להוציא את השרשרת, כך שהרים את המסור לכל שרשרת, תוך שמירה על אמצע הצמיג, כאשר מעטפת הגוף נחתכת מפני השטח של השרשרת לחלוטין מתוך החריץ של הצמיג וגדלה מעל 1-2 מ"מ. אם השרשרת היא כל נורמל, סחיטה את המצמד .. בהצלחה!
סרגיי I. (מוסקבה) 1 אוגוסט 2005. 16:06:35	2 בדרך כלל: האם בלם חגורה יכול לעוות? או צימוד "תעלה". תראי, החלל סביב כוס מספרי הכוכבית, וכו ' אולי השרשרת יפה? שלך תמיד, סרגיי
אלקו. 1 אוגוסט 2005. 16:07:51	ריצה זו לא היתה. בהוראות, אם אני לא טועה, זה נכתב כי 2-3 טנק צריך להיות לחתוך במצב שואי, לא לתת עומס חזק במשך זמן רב, וכו ' כלומר, אין שום דבר על סטרלינג בלי מעגל ולא צמיגים. לא נתתי את העומס גדול יותר. ראה 4 פעמים. כאשר ניסור 3 פעמים אחרי מסורי הצמח, אני מסיר את הבלם, אני נותן גז - ואת השרשרת בקושי ספין. ישר נהרג כי הוא מאט. נתפס כמה פעמים - נראה שהשרשרת הלם הכול בדרך כלל. אתמול ראה זוג יומנים ובזמן המסור (על 3-4 חתכים) ראה החלו להאט, ממש עד תחנה. שלף משקה, דחה 15 - 20 שניות. זה עדיין היה מרגיש שהשרשרת בלימה משהו מטומטם. ואז הכל הלך.
אלקו. 1 אוגוסט 2005. 16:12:08	אחרי ההאטה הראשונה, חשבתי גם שהשרשרת גוררת - בדקתי, נחלשת. הוא מורחב על ידי שתי אצבעות בקלות, הפער במהלך ההפרדה של 1-2 מ"מ. שום דבר לא סתום. המצמד ואת הבלם רצועת הכלים עצמה ניתן לחפש / קשה?
סרגיי I. (מוסקבה) 1 אוגוסט 2005. 17:31:06	2 בדרך כלל: 1-2 מ"מ לא מספיק, 4-5 מ"מ נורמה. בלם סרט כדי לראות את זה יסודי, להסיר את מכסה הצמיג, סביב כוס Starp מחפשים את קלטת פלדה הרצוי. כאשר מנוף מגן נלחץ, הכוכבית צריכה לסובב בחופשיות, שום דבר לא נעזר. אם בין הבלמים לבין תוף של סבבת, נסירות נסורת ומוצרים אחרים של העץ. אם כוכבית הוא מרוסק בבירור, להסיר, או טבעת נעילה (Hemisphanage הוכנס לתוך החריץ על ציר, מוסר עם מברג קטן עם חריץ ישר או seer), או בורג עם חוט שמאל (מתברר בכיוון השעון), לראות אם זה לא מחזיק את המצמד. מעיינות בעיצוב זה אינו מכשול, אבל הצורך למחוק לא צריך להימחק. אגב, לבדוק את הכוכב בסוף הצמיג, צריך גם לסובב ללא מאמץ. בדוק אם המעגל מועבר בקלות לאורך האוטובוס, במצב הנחה, היד נמשכת על ידי שרשרת כמה פעמים, זה גם לא צריך להיות קשה. שלך תמיד, סרגיי
אלקו. 2 אוגוסט 2005. 08:34:14	תודה לכולם. סדנה בערב אני אללח.
אלקו. 3 אוגוסט 2005. 10:55:24	נו. פירוק אתמול בלילה, נראה. כפי שהבנתי את מנגנון העבודה: המצמד יש קשר קשוח עם המנוע (יותר מהירות מנוע, ספינינג מהר יותר). צימוד CAMS תחת פעולה של כוח צנטריפוגלי נע החוצה (יותר מהירות - חזק יותר) ובמהירות מסוימת, תוף sprocket הוא לחוץ מבפנים, והשרשרת כבר מסתובבת מן sprocket. כאשר הבלם נלחץ, רצועת פלדה מלחציים ומפסיק את התוף sprocket מבחוץ. השרשרת נעצרת, המנוע ממשיך לעבוד (כבר תחת עומס), המצמד ממשיך לסובב ולפרחון את התוף sprocket מבפנים. כאשר התורנים מאפסות את cououts של ציפוי עם מעיינות, הוא הידוק ואת האחיזה להסתובב בטלה, לא sprocket עזר. הכל בסדר. לא הרבה. שום דבר לא מפריע לשום דבר. הכל נע, מסתובב. ספרינגס במקום, אגרופים של מנגנון המצמד עם זז מברג. הכול ניקה, מטושטש. מה כל אותו הדבר, אני לא מבין ... בזמן ההחלטה, המנוע עבד תחת העומס, כלומר, האחיזה עבדה, אבל משהו עדיין האט את השרשרת, או כוכבית ... אולי כל אותה שרשרת נמשכה? כלומר, נתן גז - המצמד מספיק עבור תוף של Sprocket, אבל זה לא יכול בדרך כלל להפוך את העומס על dvigun - המחזור הוא נופל - כוח המצמד חלש יותר - המצמד מתחיל לטחון. בסוף השבוע אני אנסה לשחרר את השרשרת. פובלים.
Georgi61. (רוּסִיָה) 3 אוגוסט 2005. 11:09:21	לא, משכתי את השרשרת מאוד וזה לא נצפה. זה עדיין מעניין: את המצלמות ואת התוף בשמן כל הזמן, אבל בשל כוח צנטריפוגלי, האחיזה עדיין תופס כפי שהוא צריך. הכוכבית צריכה לסובב בחופשיות רבה. נראה לי שיש לך בעיה עם אספקת דלק או עם קרבורטור. אפשרות נוספת: הדק את הנר ויש להיות אטם, אולי בגלל הפער אם דחיסה מעוקלת מכונת כביסה אינה מספיקה. על הנר (I) יש מכונת כביסה מתכת, זה יכול להיות שווה לשים את pagessty, זה כואב בחוזקה יותר. ובכן, אתה יכול לנסות להחליף את הנר. יש לי כמעט מסור חדש, כמה בעיות התעוררה, החליף את הנר - והכל הלך כפי שהוא צריך.
סרגיי I. (מוסקבה) 3 אוגוסט 2005. 11:28:47	2Georgi61: מתחת לנר, זה לא שווה מרופד, עדיף באמת לשנות את זה. ניתן להתאים את קרבורטור, אבל אם אתה לא יודע איך לא לראות. 2alkzn: האם יש לך מעת לעת או נוכח כל הזמן? הָהֵן. מסורי המסור הוא נורמלי, ולאחר מכן כישלון או בכל פעם הגז ניתנת. שלך תמיד,
דימקין (Syktyvkar, רוסיה) 3 אוגוסט 2005. 13:39:52	ויש לי Shindaiwa, חלפו שישה חודשים. טיסה היא נורמלית. נ.ב.: לא הפעלתי משקה!
Georgi61. (רוּסִיָה) 3 אוגוסט 2005. 13:55:30	ובכן, מכוניות גם לא רצות, בהתחלה, גם הטיסה היא נורמלית, הנוכחי הוא חצי משאב. ומה עצלנות, מה לרוץ? - 40 דקות של כל דבר, או 600 גרם של בנזין בגרוטאות שריפת?
אלקו. 3 אוגוסט 2005. 14:02:10	2sergei ו: אני אנסה פירוט רב יותר. בפעם הראשונה (לאחר הרכישה) ניסו - הכל בסדר. קראתי כי יש להדק את השרשרת החדשה, כגון משיכת עד שתי אצבעות יכול למתוח את השרשרת. משכתי, כנראה אפילו מכסה. הוא החל לחתוך בפעם השנייה. הלך, גז - השרשרת לא מסתובבת. כמה פעמים הגז היה מעוות. הוא התחיל לחתוך - משהו לא. קָשֶׁה. לארוג את השרשרת - הכל נעשה בסדר. עבור הפעם השלישית - התחיל, נדחה - הכל בסדר. הוא התחיל לחתוך יומן - על 3 חתכים פתאום החלו להאט (הבד לא מהדק), שלף מן החתך - נדחה - השרשרת היתה בלתי מתפשרת. הוא התחיל לחתוך שוב - מת מסור. נראה - דלק הסתיים. התגעגעתי, מוצף, התחיל. אני נותן לעזה מתחיל להאט. כלומר, אני נותן גז מלא, השרשרת מסתובבת, פתאום אידיוט קטן, השרשרת מאטה את דוגון תחת עומס (הצליל משתנה מיד) - כמה שניות, הכל נורמלי, ואז שוב מטומטם - מאט . דקה ושניים כאלה היתה כל כך עישון והכל היה בסדר. ואז ראה 15 דקות - הכל היה נורמלי.
Ksv_ (טולה) 3 אוגוסט 2005. 14:28:56	אולי הכוכבית המונעת על הממלכה. אוהב את השרשרת ולנהוג את סבבת ידנית בעת של חלקות וסיבוב אינרציה.
סרגיי I. (מוסקבה) 3 אוגוסט 2005. 14:36:38	2 בדרך כלל: אי שם, משהו מעוות, בהחלט. קיפוד עסוק חזק, גרור בסדנה או אדם שיודע את הידע, על התכתבות קשה לתת הערכה אחת. ובכל זאת, תסתכל על האוטובוס, אולי השרשרת בתת-התעלות. אם הכוכבית הקדמית נחתכה, השרשרת יכולה לרכוב על המדריך.
אלקו. 3 אוגוסט 2005. 14:37:23	2Georgi61: אתה צריך לרוץ? הנה ראיון עם מנהל נציג המחוז בפדרציה הרוסית http://www.arrows.ru/part/articles/article9.html - tama אומר שזה לא הכרחי לרוץ. "..." STIHL "הם לא כפופים לרוץ, הם כבר נבנו מחדש במפעל, הדרישה היחידה היא לא לתת גז מלא ללא עומס, לאחר שימוש 5 פיסות דלק, אתה יכול להתאים את carburetor עם שני מטוסים, מתנהג בהחלט על פי ההוראות ... " כמובן, אני לא מרחם על 600 גרם של בנזין, רק בהוראות על המכונית במיוחד הוא אמר איך זה מתרוצץ, כמה זמן, באיזו מהירות אתה יכול ללכת, וכו ' בהוראות הגיננסים על הריצה בכתב כי כאשר זוג הטנקים הראשונים לא נותנים את העומס המקסימלי, לעבוד במצב עדין. אז אולי אתה לא צריך לנהוג בו בטלה? 2ksv_: זה נראה לירות טוויסט - זה הופך בקלות, בצורה חלקה, לא להתחיל ...
Georgi61. (רוּסִיָה) 3 אוגוסט 2005. 14:38:52	ובכן, הנה הגענו, שם. לקחת ולהפעיל ללא עומס יהיה בסדר!
אלקו. 3 אוגוסט 2005. 14:45:14	2sergei ו: תודה. בוא נראה שוב. והכי חשוב, הבנתי כי הבעיה עם ההסתברות של 90% בצומת של צמיג Sprocket, I.E. מתכלים. בסוף השבוע, הקפד לשתות. אם הצרות הן שוב - אני אחשוב על תיקון ... .. לא לצוד אחריות ....
אלקו. 3 אוגוסט 2005. 14:46:53	2Georgi61: דחף ולהבשיל))). אולי אני אשמח)))
בן. (אוקראינה) 3 אוגוסט 2005. 20:15:51	2 בדרך כלל: בקרוב אנו מסכים על הנקודה כי הכלי אינו נחוץ. תן לרגע זה להיות מתואר בהוראה לבד, תן את היעדרות הסברים מפורטים של המסלול יישארו על המצפון של עצלן או בינוני המוכר, אבל כל מנגנון חדש יהיה זה המנסרים או אפילו שרשרת חדשה - יש צורך לרוץ. ואחת הטכניקות של הריצה מוצעת על ידי Huskvarna בשנת 2002 ויש לו תוצאה חיובית גדולה נבדק זמן. ואת המהות שלה היא כי הכלי צריך לעבוד אחד טוען בטלה עם תקופתיים 5-10 דקות על ידי progasor כדי לפוצץ את מערכת פליטה, ואת הבאים 10 שעות עבודה במצב "עדין" עם שינוי תכופים של מהפכות, ללא עומס מוגבר. ואת המוכר הנכון יהיה בוודאי לבדוק את המחזור המקסימלי ואם יש צורך להתאים את carburetor על תערובת המעיל לפני למכור את הכלי ומזמין אותך לגמר התאמה לאחר הריצה שלה - כמובן. תאמינו הניסיון שלי הליך פשוט זה חוסך הרבה כסף ועצבים. וקונה ומוכר.
אלקו. 15 אוגוסט גוזם עובד רק על הסצינה 2005 11:55:39	ובכן, מזגתי ביום ראשון - המסורים היטב. כנראה בפעם האחרונה כל אותו הדבר יש את הלכלוך - את הצ 'יפס כאן ומעוות. תודה לך על הערות - ייעוץ.
Dima100. (מוסקבה) 15 אוגוסט 2005. 12:43:10	לפעמים קרהתי על השקט שלי - כאשר הדלק במיכל מגיע לסיומה (או כשסתיימו ורק שפכו חלק חדש למיכל). זה משהו עם קרבורטור ... אם אתה מעלה את הצינור ראה אנכית למעלה ולשלם במצב זה - עובר.
אלקו. 15 אוגוסט 2005. 16:35:03	2dima100: למה המנסרים חירשים תחת עומס הפעלת המנסרים וקיוסקים, סיבה המנסרים כבר לא מותרות, אבל כלי הכרחי עבור אלה שיש להם לפחות איזה סוג של אזור פרברי. עם זה, אתה יכול לבצע עבודה בגינה, איסוף עצי הסקה, עץ למחזר ועוד. יש מסה של מודלים של המנסרים, המאופיינים בשני הביצועים ואת האיכות הכוללת של הביצועים. אתה יכול לבדוק את זה כאן. e-katalog.ru. עם זאת, כל שיטה עשויה להיות מוזר, ואת המנסרים אינם יוצאי דופן. לשקול את הבעיות האופייניות ביותר. הכלי מפסיק מיד אחרי תחילת קיפאון chainsaws הסיבות לכך דומות לאחד הקודם: או את הבעיה במערכת הדלק או במסנן האוויר. נסו לנתק את צינור הדלק מן הקרבורטור. אם בנזין ממשיך רע (אבל אתה יודע בוודאות שיש דלק במיכל), הסיבה מסנן בנזין. במקביל, אתה יכול לבדוק את משאבת הדלק. הדלק לא צריך לזרום דרכו. אם זה קורה, המשאבה צריך להיות מוחלף. למה המנסרים גוסס ישנן מספר סיבות מדוע המנסרים חירשים. ו, ככלל, כמעט כולם נפתרים באופן עצמאי, מבלי ללכת למרכז השירות. בדוק את המסננים: דלק ואוויר. אם הם סתומים, אז, כמובן, זו הסיבה לפעולה הלא נכונה של המכשיר. ואת הלכלוך לא תמיד גלוי לעין בלתי מזוינת. לכן, גם אם נראה שהכל בסדר, עדיף לבלות את ההליך הזה. הסיבה השנייה היא אולי בנר. זכור כאשר שינית את זה בפעם האחרונה? על פי כללי המבצע, המנסרים, זה חייב להיעשות פעם בשנה. אם זה לא עזר, אז אתה צריך לנסות להגדיר את קרבורטור. כנראה בגלל רטט כאשר עובדים עם המנסרים, הגדרות המפעל שלה אבדו. אם המסורים מפסיק לאחר אחסון לטווח ארוך, למשל, במוסך ללא מחומם, אז זה שווה להסתכל על קו הדלק. זה בדרך כלל צינור גומי שיכול להיות סדוק רטוב מן לחות ושחרר בטמפרטורה ולהוביל תקלה של המנסרים. אם אף אחד מהנ"ל לא עזר, אז, קרוב לוודאי, התמוטטות רצינית יותר, ולמרבה הצער, יצטרך לפנות לסדנה. מה אם המנסרים מת? בעיות הקשורות עבודה שגויה מערכת דלק בעיות בטלות עקב תקלה משתיק תקלות של קבוצת צילינדרופון בוני, מתקינים, מצילים וגננים # 8211 כולם, במוקדם או במאוחר, למלא את המשימות שלהם, לקחת המנסרים. וכמה מהימן כלי זה יעבוד, התוצאה הסופית של הפעילות שלהם תלויה במידה רבה. המנסרים משמש לראות עץ. יש לציין כי המנסרים מתייחס למכשירים פשוטים יחסית. עם זאת, כמו מנגנונים אחרים, הוא שובר אותו מעת לעת. כאשר המנסרים יוצא אל בטלה (זהו אחד הפגמים הנפוצים ביותר), הכי הרבה בעיה גדולה זה כדי לקבוע את הסיבות להתנהגות כזו של המכשיר. אם המקור "המחלה" מותקן כראוי, לא יהיה קשה מדי להחזיר את המכשיר למצב העבודה. קרא את אותו הדבר לכן, הדבר הראשון שיש לעשות הוא לגלות אילו תקלות יש המנסרים, וזה עושה את המנוע לעצור את בטלה. המכונית נעצרת ב סרק: סיבות אפשריות כדי לענות על השאלה מדוע ראה, מעת לעת קפריזית, נעצרת בטלה, יש לזכור כי המנוע הרגיל שתי שבץ של הבעירה הפנימית מבוסס על כלי זה. מכאן מכך כי בעיות שונות עם המרכיבים העיקריים של כל הקרח להוביל כישלונות: דלק וחומרי סיכה, מערכת ההצתה, את איכות תערובת דלק אוויר דחיסה בתוך הצילינדר. תקלות המנוע הראשי הן כדלקמן: המנוע אינו מתחיל זה מתחיל, אבל, עובד בהיסוס, במהירות מפסיק הִתבַּטְלוּת המנסרים פועלים בדרך כלל בטל, אבל נעצר תחת עומס. הגורמים של הפרעות סרק יכול להיות שונה. אבל הם יכולים להיות מופחתים למספר עמדות נפוצות. לפיכך, שגיאות DVS מספקים בעיות כאלה: המנסרים הפנימיים. סורקים אפשריים של דלק ומסנן אוויר פגם נר או תקלה הפרה בהגדרות הראשוניות של קרבורטור הנגרמת על ידי תנודות חזקות במהלך פעולת המנגנון פגמים של ערוצי בנזין יחס שגוי של מרכיבים ב "תערובת דלק" זיהום של משתיק משתיק תקלה של קבוצת צילינדר בוכנה. תיקון שותף המנסרים. הַתחָלָה אבל מיד דוכנים. תיקון שותף המנסרים. מתחיל, אבל מיד דוכנים. תיקונים chainsaws שותף יכול לעשות את זה בעצמך. המנסרים התחלה ודוכן מסור חשמלי לא עובד glohnet. לא pylites Zadolbala. כמה אתה יכול על הסוד כאן זה. חזרה לתוכן מסנני דלק וחיסול המנסרים יטבעו את בטלה אם הדלק או מסנן האוויר סתומים. כדי לגלות את מצבו של האלמנט הראשון של מערכת הדלק, עליך לנתק את קו הבנזין מן הקרבורטור. אם הדלק מגיע בצורה של מינונים המתאימים לסטנדרטים שצוין, יש לחתום על הסיבה של אשם במקום אחר. אם בנזין נכנס למקרבורט מעט או לא לזרום מתוך הצינור, סביר להניח, המסנן יהיה לסתום את האשפה. כדי לנקות, להסיר אותו מן הטנק (מן הטנק עד לנקודה זו הוא משוחרר לחלוטין). החילוץ מתבצע באמצעות צוואר טנק מילוי עם וו תיל. המסנן מנותק מן צינור היניקה. אם אפשר, המסנן נמחק. אם אין אפשרות כזו או שיש פתרון מעשי למספר סיבות, המסנן המשמש שינויים חדשים חדשים. המנסרים יכולים לטבוע אם סינון דלק clogs. מסנן האוויר יכול גם להיות סתומים עם לכלוך או אבק, אשר מוביל כישלונות בטלה. יש לזכור כי סתימת מסנן זה מתרחשת לעתים קרובות למדי, עם התוצאה כי זרימת האוויר לתוך המערכת קשה. בתערובת הדלק, חלקם של בנזין עולה, והוא מתברר להיות מועשר יתר על המידה. במקרה זה, אי אפשר לצפות לפעולת מנוע נורמלית. כדי לנקות את מסנן האוויר מופק עם זהירות קיצונית כדי לא לא ואקום את carburetor. ואז הוא ניקה ושטף ביסודיות. הניקוי מתווסף למים הכביסה. לאחר ייבוש, מסנן האוויר חוזר למקומו במנסרים. עבור פעולה רגילה של כלי חיתוך, מומלץ לשנות דלק מסנני אוויר כל 3 חודשים. חזרה לתוכן בעיות נרות הצתה ושיטות בדרך כלל מרכיב מפתח זה של מערכת ההצתה מומלץ להשתנות לפחות אחת לשנה. אבל לעתים קרובות הבעלים של per לשכוח את הכלל הזה. וכך גם לא יהיו מופתעים כי המכשיר, אשר תחזוקה של אשר מקוטעת, כתוצאה מכך, "מחזיק" לא פעיל. הצתה נר המנסרים צריכים להשתנות פעם בשנה. לכן, יש לשים לב לשגיאות הבאות הקשורות לפעולה של מערכת זו: ממלא את הנר עם בנזין בזמן ההשקה. כדי לחסל את הבעיה, הם מקבלים נר, בלי calcining, יבש אותו. דרך חור שבו ברגים נר למעלה, עודף דלק זורם מתוך המנוע. לאחר הפסקה, 30 דקות הנר נכנס למקום, המנגנון מתחיל. חוסר ניצוצות בשל מגע ירוד של קצה הנר עם חוט מתח גבוה. החיבור נבדק אם הפגם נשבר, הפגם מסולק. אין ניצוץ עקב תקלה אלקטרוניקה הצתה. אם יש אמון האמינות של חיבור קצה לחוט מתח גבוה, אך כאשר המתנע מאופשר, עדיין עדיין לא מתרחשת, הגורם לעיון יכול להיות תקלה של יחידת ההצתה. רכיב זה אינו משוחזר, הוא משתנה רק על אחד חדש. פער שגוי בין אלקטרודות נר. ב סוגים שונים מחוון זה הוא מ -0.2 ל -0.5 מ"מ. הפער הנכון מוגדר באמצעות מד לחץ מתאים. סילוק גדול יותר או קטן יותר עבור סוג זה של נר לא מותר. בינתיים, במהלך הבדיקה הראשונית של הנר, ניתן לגלות כי הסיבה לכישלון המנסרים מן הפגמים של נר ההצתה או אלמנטים אחרים של מערכת ההצתה היא בכלל לא. מצתים יכולים לספר לך על תקלה של המסור. אז, אם הנר הוא יבש לחלוטין, זה יכול להיות כי הבעיה הראשונית היא בלתי אפשרית לזרום דלק לתוך החדר הבעירה. במקרה זה, עליך לבדוק את השרשרת כולה של אספקת בנזין מן הקרבורטור עצמו. במקביל, נוכחות על הדיור של הנר פחם עץ # 8211 הוא סימן לכך, אולי, קרבורטור מותאם היטב. בגלל זה, תערובת הדלק מושעה בנזין. אולי הנפט נפל לדלק. במקרה זה, עליך לנקות את נר ההצתה, להחליף את הדלק ולהתאים את קרבורטור. חזרה לתוכן עבודה לא סטנדרטית קרבורטור אם זה מזוהה בניסוי: המסננים נקיים, ואת מערכת ההצתה היא לא להאשים את העובדה כי המנסרים לא יכול לתפקד בטלה, בעל הכלי מומלץ להחליף את תשומת לבו לקרבורטור. איך לחדד את המנסרים שרשרת עם הידיים שלך: הכללים העיקריים של העבודה ואת ההתקנים הדרושים כל המכשירים המשמשים חיי היומיום להיות זה מכשירים או ציוד גינון דורשים שירות קבוע ומוכשר. תיקון בזמן מאפשר לך להרחיב את חיי השירות שלהם, גם מגדיל את רמת היעילות ... לפרק ולהרכיב קרבורטור צריך ללא ממהר, כפי שיש לו חלקים רבים, שבלעדיה זה לא יכול לעבוד. לעתים קרובות פעולה לא יציבה מובילה לחוסר עקביות של מכשיר זה, אשר אחראי על אספקת כמות מסוימת של תערובת דלק אוויר לתוך גליל המנוע. התאם אותו עם שלושה ברגים מיוחדים הממוקמים על קרבורטור: הברגים של המהירות המקסימלית והמינלה, כמו גם את הבורג השולט על המהירות המתעוררת. כמה יצרנים, מחשש התערבות לא רצויה מאנשים פסולים, לספק את המוצרים שלהם רק בורג אחד עבור שנת מובטלים. אבל בשני המקרים, ההתאמה של קרבורטור יכול להתבצע רק כאשר היצרן בדיוק כל ההוראות נפגשו. עם זאת, גם לאחר התאמת carburetor, בהתאם לכללי המפעל, יחידה זו עלולה להיות blown. אז מומלץ לנקות דלק ערוצי אוויר, מטוסים, רשת אלמנט סינון. אם הממברנה פגומה, היא חייבת להיות מוחלפת באיכות גבוהה ואיכותית. טיפול של התחזוקה, אנחנו חייבים תמיד לזכור כי יש בדרך כלל הרבה פרטים קטנים הם בדרך כלל ממולאים, שבלעדיו המכשיר פשוט לא יכול לעבוד כראוי. לכן, פירוק והרכבה של קרבורטור צריך להתבצע ללא העומס עם זהירות קיצונית. המנסרים הוא החלפת הגון עם מסורים ידניים וצירים. כיום, כלי זה זמין כמעט בכל משק בית - זה הכרחי עם הסדר של חלקת בית, בנייה ו תיקון עבודה. פעולה אינטנסיבית וכלי טיפול לא תקין יכול להוביל לכישלון מוקדם. עם זאת, הבעלים של המנסרים בכלל באופן מיידי ליצור קשר עם הסדנה - רבים של תקלות שיכול לקרות לזה במהלך המבצע, זה מציאותי למדי לחסל את עצמם. עיצוב המנסרים וסיווג תקלות כללי התנאי העיקרי לתיקון מוצלח נכון. לכן, כדי לקבוע מדוע המנסרים היה מתוך סדר, והכי חשוב, איך לעשות את זה שוב לעבוד, קודם כל יש צורך לדעת את התכונות של העיצוב שלה. יש לציין, הוא אינו שונה במתחם מסוים, כפי שהוא כולל: על מנת לפשט את האבחון תקלה, הם נפוצים להבחין בין שתי קטגוריות עיקריות: תקלה במנוע; תקלות של צמתים אחרים המנסרים. לרוב, כשלים מתעוררים, עם זאת, שאר הכלי בשל ניצול אינטנסיבי או טיפול לא תקין יכול בכל עת להיכשל. כיצד לקבוע היכן התמוטטות קרה בדיוק? זה יעזור לנו לוגיקה פשוטה. אם הבעיה היא במנוע, זה יהיה: אל תתחיל; כלורידה עבודה לא יציבה; לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי; עָשָׁן; לפתח כוח לא מספיק. כי עד כל הפגמים האחרים, ככלל, הם מראים את עצמם עם מנוע עובד בדרך כלל. שיגור מנוע: בדיקת נרות אם המנסרים לא מתחילים, הדבר הראשון לעשות הוא לבדוק את הנוכחות במיכל. אגב, זה חייב להיות מוכן בפרופורציות שצוין על ידי יצרן המנוע, אחרת הכלי פשוט לא מתחיל. ודא כי תערובת הדלק נכונה והוא זמין, אתה צריך לבדוק את מערכת ההצתה. כדי לעשות זאת, לראות את נר ההצתה. מצבו יכול לומר על רבים: נר יבש הוא מצביע על כך שתערובת הדלק אינה נופלת לתוך קרבורטור, כלומר הבעיה אינה בהצתה; דלק נר מזוקל זה תוצאה של overupply של תערובת הדלק, אשר שקרים או הפרה של מנוע להתחיל אלגוריתם, או בהתאמה לא נכונה של קרבורטור; נר מכוסה נחושת זהו איתות על נוכחות של שמן באיכות נמוכה במערכת סיכה מנוע, את ההגדרות השגויות של קרבורטור או על תערובת דלק מבושל שגוי. אם הוא מרופט בדלק, לאחר הסרת זה חייב להיות ביסודיות לנגב. אתה צריך גם לנקות את מערכת אספקת הדלק. כדי לעשות זאת, הוא חופף, ולאחר מכן המתנע מופעל. מכוסה בנר ניאגר יש לנקות בקפידה בעזרתו של תפור ואמרי. בעת בדיקת הנרות, אתה צריך לשים לב למרחק בין האלקטרודות (אישור רגיל הוא 0.5-0.65 מ"מ), כמו גם את מצב אטם ונוכחות של ניצוץ. אטם פגום או שחוק יצטרך להיות מוחלף, ואת הניצוץ ניתן לבדוק, לשים את כבל ההצתה, חיבור גליל ואת אגוז נרות מתחיל את המתנע. אם הפרשות אינה מתרחשת, יש להחליף את הנר. אם הנוצץ אינו מופיע עם הנר החדש, פירוש הדבר שהבעיה מחוברת לחוט מתח גבוה או בתוכו. תיקון המנסרים לעשות זאת בעצמך: מערכת אספקת דלק אם תערובת הדלק לא נכנסת לגליל, אבל הנר עובד בסדר, זה יכול להיות כי: מסנן הדלק סתום. כדי לנקות את הצומת, עליך להסיר את צינור הדלק ולבדוק את הסילון. אם הוא חלש, המסנן חייב להיות מתקבל דרך חור מפרץ טנק דלק לנקות אותו או להחליף במקרה של ללבוש שלם. סאפון סתם. זה רק חור במכסה של מיכל הדלק, אשר ניקה בעזרת תפירה. תערובת הדלק אינה מוזנה או מוזנת בכמות לא מספקת. ייתכנו מספר סיבות לכך: חיסול עם משתיק משתיק אם זה עובד בדרך כלל על מהירות קטנה, אבל זה מתחיל ללטף ועשן בגובה, הבעיה עשויה להיות מוסתרת משתיק. כדי לבדוק את איכות עבודתו, בצע: ניקוי יבש ללא כלי הגנה נשימתי לא מומלץ. קרצינוגנים נוכחים ב Nagar יפורטו באווירה שמסביב בצורה של אבק, שאיפה שהיא מסוכנת מאוד לבריאות. על מנת למנוע את משתיק משתיק בתהליך הפעילות של המנסרים, יש צורך לעקוב מקרוב את הרכב תערובת הדלק ואת איכות מרכיביו. תיקון קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG) אם מנוע המנסרים אינו מתחיל גם יכול לפתח כוח רגיל, סביר להניח כי גליל המנוע אינו מתרחש לחץ מספיק כדי לקלוט את תערובת הדלק. הסיבה לכך יכולה להיות ללבוש של אלמנטים - בוכנה, טבעות, מיסבים, וכו 'כדי להעריך את מצב הצומת הזה, יש להשיג על ידי בדיקה חזותית, לאחר הסרת משתיק. לקבלת אבחנה מלאה יותר בפתיחת הנר של מנוע שני שבץ, המנסרים ממוקם מדחס. עם זה, הדחיסה מבוצעת במנוע. על פי תוצאות האימות, אתה יכול לשפוט את מצב ה- CPG, עם זאת, העובדות המדויקות ניתן להשיג רק עם פירוק מוחלט של הצומת. אם שבבים או שריטות נמצאים בוכנה, ברור שזה יהיה חייב להיות מוחלף. כנ"ל לגבי טבעות בוכנה מעוותת או שבורה - למבצע מנוע נורמלי, הם חייבים להיות מלאים ו לנקוט מנגרה. בדיקת קרבורטור וסימני הצורך להתאים כראוי עובד ערבות את היעילות המקסימלית של המנסרים, כלומר, ניתן לפתח כוח מלא עם קצב הזרימה חסכוני ביותר של תערובת הדלק. התאמת הצומת הזה מתבצעת בדרך כלל על ידי היצרן, עם זאת, העיצוב שלה מספק את היכולת להגדיר במהלך המבצע. העובדה כי הגדרה כזו תצטרך לבצע את הבעלים של המנסרים לציין: חזק רטט או נוכחות של נזק לכובע מגן. ללבוש CPG. חיתוך קרבורטור. חוסר היכולת להתחיל את המנוע או עצירות ספונטניות שלה לאחר ההשקה. להגדיל את צריכת הדלק ואת נפח פליטה בעוד כוח מנוע טיפות בו זמנית. התאמת המנסרים של קרבורטור מתבצעת בהוראה קפדנית עם הוראת היצרן באמצעות שלושה ברגים מיוחדים שאחראים למקסימום ("M") ומינימלי ("L"), כמו גם את החזה של המנוע ("t "). על מנת לא לכלול את ההתערבות הלא רצויה של משתמש שאינו מנוסח לעבודה של קרבורטור, כמה יצרנים מותקנים רק בורג אחד סרק. כיול אלגוריתם ובטיחות בטיחות בעת פתרון בעיות במנסרים קרבורטור התאמת קרבורטור מתבצעת בשני שלבים: בסיסי (שבוצע כאשר המנוע כבוי). לסיים (מתבצע כאשר עובדים, מראש מיובש על ידי מנוע). עבור התאמה בסיסית, יש צורך לעטוף את הברגים H ו- L עד שזה מפסיק לחזור ל -1.5 סיבובים. ההתאמה הגמר מחייבת את המנוע לחמם במשך 5-10 דקות על מהפכות קטנות. הסיום מבוצע על ידי הפיכת בורג סטרלינג עד להגיע מהירות המנוע המינימלית (ניתוחו צריך להיות יציב, והשרשרת תוקנה). אם המנוע בתחנות סרק, יש להחזיר את הבורג לאחור, ואם שרשרת המסור עדיין מונעת, יש צורך להמשיך לכבות נגד כיוון השעון. בדיקת כיול מתבצעת על ידי מבחן: האצה (עם לחץ חלק על המאיץ, המנוע חייב להרוויח במהירות מומנטום למחוון המרבי). המספר המקסימלי של המהפכות (אם יש הפרעות בהצתה, הבורג צריך להחליש קצת). עבודה ב סרק (השרשרת לא צריכה לזוז, והמנוע חייב להרוויח מומנטום מהר ככל האפשר). אם הבעלים של המנסרים אינו מכיר את המכשיר קרבורטור ואין לו את הכלי שאתה צריך להיות מכויל, עליך לפנות למומחה. הקרבורטור הוא צומת מורכב מאוד, ולכן כל פעולה שגויה יכולה להוביל לתוצאות בלתי הפיכות, למשל, הכישלון המלא של המנוע. פגמים אחרים המנסרים אם האבחנה הראתה שהכל בסדר עם המנוע וממערכותיו, פירוש הדבר כי יש לחפש את הסיבה לאשמה. הבעיות הנפוצות ביותר כגון: אם הסיבה לתוצר של המכשיר אינה גלויה לעין בלתי מזוינת, כמו במקרה של המנוע, יש צורך בביצוע אבחון יסודי של תקלות ולחסל אותם בהתאם להמלצות היצרן ותקנות הבטיחות. תיקון chainsaws לעשות את זה בעצמך, וידאו