Sukurkite povandeninius tunelius. Ilgiausius tunelius pasaulyje. Ilgiausias povandeninis tunelis pasaulyje. Ilgiausi tuneliai pasaulyje: povandeninis ryšys tarp Japonijos ir Pietų Korėjos

Sukurkite povandeninius tunelius. Ilgiausius tunelius pasaulyje. Ilgiausias povandeninis tunelis pasaulyje. Ilgiausi tuneliai pasaulyje: povandeninis ryšys tarp Japonijos ir Pietų Korėjos
Sukurkite povandeninius tunelius. Ilgiausius tunelius pasaulyje. Ilgiausias povandeninis tunelis pasaulyje. Ilgiausi tuneliai pasaulyje: povandeninis ryšys tarp Japonijos ir Pietų Korėjos
29.10.2020

Dėl tunelio statybos, kuri derintų žemyninę Europą ir Island JK sapnavo XIX a. Pradžioje. Tačiau atlikti didesnę ketinimą statyti ilgiausią povandeninį geležinkelio tunelį tik 1994 m. Bet, kaip atrodys keista, jo kūrėjų statybos džiaugsmas greitai pasikeitė į finansinį nusivylimą: tunelis atnešė tik nuostolius.

Projektas, skirtas geležinkelio tunelio statybai pagal La Mans, arba "Eurotonnel", kaip jis taip pat vadinamas, prasidėjo 1973 m. Tačiau dėl finansavimo stokos tiesioginė konstrukcija prasidėjo tik 1987 m. Idėja buvo unikali pagal pačios struktūros sudėtingumą ir techninį povandeninio gręžimo įgyvendinimą.

Įgyvendinti geležinkelio komunikaciją, buvo nuspręsta statyti du tunelius, kuriems traukiniai veiks, ir vienas tunelis priežiūra ir suteikti prieigą laisvai samdomų situacijų atveju. Tuo pačiu metu tunelių gręžimas turėjo įvykti daugiau kaip 50 metrų gylyje po La Mans apačioje. Taip buvo dėl to, kad tai buvo šiame gylis, kad kreidos nuosėdos pateikė daugiausia smiltainį. Per juos buvo lengviau ir greičiau per juos, todėl pats tunelis neturi griežtai horizontalios vietos, bet pakartoja nuosėdų roko sluoksnio lenkimą.


Leidimų gręžimas buvo atliktas vienu metu iš dviejų krantų: britų ir prancūzų. Centrinio tunelio skersmuo, kuris yra skirtas linijos priežiūrai yra 4,8 m, ir pagrindinių linijų, kuriose geležinkelio bėgių takai yra 7,6 m. Visos tunelių sienos yra sustiprintos su betonu su 45 cm storiu. Paslaugų tunelis yra prijungtas prie pagrindinių maršrutų su reguliariais perėjimais per 370 metrų.

Tunelio maršrutas buvo padengtas didelės tikslios palydovinės įrangos, o gręžimo kryptis buvo nustatyta su lazerio spinduliu. Nepaisant to, kai prancūzų ir britų statybininkai susitiko, paaiškėjo, kad klaida buvo apie 30 centimetrų horizontalioje pusėje, o nukrypimai buvo nereikšmingi palei vertikalią.


1994 m. Gegužės mėn. "Eurotonnel" buvo iškilmingai atvira, o šventiniame renginyje asmeniškai dalyvavo Didžiosios Britanijos Elizabeto II ir Prancūzijos prezidento Francois Mitteran karalienėje. Pasak "La Mans" sąsiaurio, kuris prijungė prancūzų išmatą su britų folkstone, keleivių ir krovinių traukiniuose, taip pat pervežimo traukiniuose, gabenančiais sunkvežimius ir lengvuosius automobilius. Tunelio ilgis yra 50,5 kilometrų, o 39 kilometrai kelionėje yra tiesiai po vandeniu. Traukiniai įveikė "La Mans" 20-35 minučių (priklausomai nuo traukinio antspaudo) vidutiniu 160 km / h greičiu.


Tačiau, nepaisant Eurotonelio svarbos ir akivaizdžios būtinybės, "Grandioose Franco-British" projektas buvo nepelningas. Tai paveikė alternatyvių vežėjų kainų mažinimo politika, kuri buvo atlikta iškart po tunelio atidarymo ir avarinių situacijų, kurios buvo daugiau nei vieną kartą po žeme. Ir nors bendrovė, veikianti tunelį, periodiškai deklaruoja metinį pelną, jis nesuteikia stabilių pajamų savo savininkams.

Ilgiausias

Nors Kinijos inžinieriai pastatyti 122 kilometrų povandeninį tunelį tarp Daliano ir Yantai miestų (2016-2020 m.), Japonijos "Saican" išlieka rekordinis turėtojas ilgio tarp povandeninių tunelių pasaulio. Jis jungia dvi pagrindines Japonijos salos (Honsu ir Hokkaido) po Sangaro sąsiaurio vandenimis. Projektas truko 42 metus ir kainuoja 3,6 mlrd. JAV dolerių. Išverstas iš japoniškų "Saicano" - "didinga akyse", jo ilgis yra beveik 54 km, pusė kelio važiuoja po vandeniu. Tunelis yra su galingiausiais siurbliais elemento atveju, kuris gali pumpuoti 16 tonų vandens per minutę, žemės virpesių jutiklius, taip pat prieglobsčio.

Išreikšti informaciją šalyje

Žemė yra trečiojoje vietoje atstumu nuo saulės ir penktadaliu tarp visų planetų Saulės sistema iki dydžio.

Amžius - 4,54 mlrd

Vidutinis spindulys - 6 378,2 km

Vidutinis apskritimas - 40 030.2 km

Plotas. \\ T - 510 072 milijonų km² (29,1% suši ir 70,9% vandens)

Žemyno skaičius - 6: Eurazija, Afrika, Šiaurės Amerika, Pietų Amerika, Australija ir Antarktida

Vandenynų skaičius - 4: Atlanto, tylus, Indijos, Šiaurės Arkties

Gyventojų skaičius - 7,3 mlrd. Žmonių. (50,4% vyrų ir 49,6% moterų)

Labiausiai apgyvendintos valstybės: Monakas (18,678 žmonės / km 2), Singapūras (7607 žmonės / km 2) ir Vatikanas (1914 žmonės / km 2)

Šalių skaičius. \\ T: Iš viso 252, nepriklausoma 195

Kalbų skaičius pasaulyje - apie 6000.

Oficialių kalbų skaičius - 95; Dažniausiai: anglų (56 šalys), prancūzų (29 šalys) ir arabų (24 šalys)

Tautybių skaičius - Apie 2 000

Klimato diržai: Pusiaujo, atogrąžų, vidutinio sunkumo ir Arkties (pagrindinė) + Apacinė, subtropinė ir subarctic (pereinamojo laikotarpio)

Seniausia

Seniausias povandeninis tunelis yra tunelis, jungiantis dviem Temzės pakrantes Londone. Jis buvo atidarytas 1843 m., Remiantis 50 tūkst. Londonininkų dėmesio. Povandeninis ryšys turėjo 459 m ilgio. Bet dėl \u200b\u200bto, kad trūksta finansavimo, šis tunelis tapo sunkvežimis, tačiau buvo pakankamai tų, kurie norėjo vaikščioti po vandeniu. Čia atidaryta teisinga, prekybos galerija ir netgi povandeninis bordelis. Bet po to, kai tunelis buvo apleistas ir 145 metų čia retai atrodė. Tačiau neseniai vietos valdžios institucijos nusprendė jį atgaivinti. Dabar tuneliui yra ekskursijos.

usolt.livejurnal.com_temza.

Giliai

"Marmarai" - tunelis, jungiantis Europą su Azija, yra padengtas po bosphuru. Jo kūrybos idėja atsirado iš Osmanų Sultano Abdul Hamid 1860 m. 2013 m. Įgyvendino tą patį projektą, kuris buvo pradėtas atidaryti tunelį į Turkijos nacionalinę dieną. Jo ilgis yra 13,6 km, yra trys požeminės stotys ir 37 sausumos. Marmaraya gylis yra 60 m. Dienos keleivių vežimas - 1,5 mln. Žmonių. Tunelio apsaugos sistema gali atlaikyti žemės drebėjimą 9 taškuose Richterio skalėje. Beje, jo statyboje buvo nustatyta 40 tūkst. Artefaktų.

Labiausiai linksmas

Cavasaki ir Kisradza Japonijoje prijunkite automobilių tunelį ir tiltą per Tokijo įlanką. Akvalinas tapo sėkmingu ir saugiu deriniu. Povandeninio tunelio ilgis yra 9,6 km, o automobilių tilto ilgis yra 4,4 km. Čia taip pat sukuriamos dvi dirbtinės salos, kur yra visos pramogų kompleksas, panašus į keleivinį liniją. Parkavimo saloje 480 automobilių, restoranų, ekskursijų vietų, taip pat visų suvenyrų parduotuvių rūšių.

Garsiausias

Tai, žinoma, yra "La Mansha" tunelis, jungiantis kontinentinę Europą su JK. Eurotonnel buvo atskirtos 1994 m. Ir tapo Europos asociacijos simboliu. Čia yra trys tuneliai: du traukiniams ir viena atsarginė kopija. "Eurotonnel" trukmė - 51 km. Traukiniai pagal La Manhas gali kurti greitį iki 350 km / h. Įdomu tai, kad britai iškasti tunelį greičiau nei prancūzų (15 km), ir galvos pagamintas Cape Shakespeare sukurta iš gautos žemės.

Povandeniniai tuneliai pastatyti unikalūs didžiuliai mašinos, šimtai metų gali dirbti ir reikia, kai tiltai per rezervuarus trukdo intensyviai pristatyti

Vargu įmanoma kada nors galėti nustatyti, kas pirmasis pradėjo nutraukti galvą per povandeninio tunelio projektą. Galima patikimai kalbėti tik vieną dalyką: išradėjai turėjo patirti daug šios problemos sprendimo.

Taip pat žiūrėkite: Trys karo laivai ir du povandeniniai laivai 2015 m. Pasikartos Rusijos Federacijos CHF

Kijevas. Kovo 3 d. Unn. Rusijos Federacijos "Vyacheslav Vyacheslav Trukhecevo" Juodosios jūros laivyno Informacijos skyriaus vedėjas sakė, kad trys karo laivai, du nauji povandeniniai laivai ir bendradarbiavimo teismai 2015 m. Tai praneša UNN su nuoroda į RIA "Naujienos". "Šiais metais tikimasi, kad Juodosios jūros laivyno priėmimas laikysis Juodosios jūros laivyno, bent vienas naujas projekto sargybos laivas 1135,6" Admiral Grigorovich ", dėl kurio jau yra parengta įprasta įgula.

Faktas yra tai, kad dirvožemis po rezervuare paprastai yra nestabilus. Todėl statyti povandeninį tunelį yra daug sunkiau ir pavojingiau nei padaryti tą pačią struktūrą tankiu dirvožemiu. Galų gale, bet kuriuo metu suteikta drėgmė veislės gali žlugti plėtrai.

Tačiau reikėtų pažymėti: bandymai statyti tunelius po vandens kliūtimis buvo imtasi su pavydėtina atkaklumas. Ir pirmą kartą, tai buvo sėkmingai pasiekė Vokietijos inžinieriai. Tai įvyko maždaug prieš šimtą metų, kai hamburge buvo baigtas tunelio statyba po alkūne.

Kodėl po žeme? Sukurkite tiltus yra daug lengviau ir pigiau nei tuneliai. Iš tiesų, daugeliu atvejų, ji neturi prasmės būti palaidotas po žeme, tik jei viadukas nereikia būti asfaltuotas intensyvaus laivybos srityje. Galų gale, kartais tiltai turėtų perduoti vandenyno įdėklus po jų, ir už tai jie turi būti padidintas 70 metrų virš vandens lygio. Čia tokiais atvejais povandeniniai tuneliai yra išvykę.

SKIRSNIS METODAS. \\ T

Pontoon kranai, naudojami tunelio segmentai, gali dirbti su svoriais, sveriančiais dešimtys tūkstančių tonų. Tiesa, tai yra įmanoma tik tuo atveju, jei krovinys yra iš dalies panardintas į vandenį - tai naudoja Archimedėjos pajėgos, be pagalbos, kurios tenka "State" sekcijų gabenimas būtų neįmanoma užduotis. Beje, šie milžiniški mechanizmai su kėlimo kranais nėra visiškai tiesa: jų tikslas yra nustatyti segmentą, nuleistą į vandenį, pristatyti jį į įrengimo vietą ir sklandžiai praleistą nurodytu tašku.

Tunelių sekcijos ar segmentai yra milžiniški betono cortices, išmesti į specialius dokus būsimo tunelio pavidalu. Vieno skyriaus gamyba trunka keletą mėnesių. Kai segmentas yra pasirengęs, jis vis dar yra "stovintis" ant kranto, ir po mažėjančios ant vandens ir pristatyti į statybvietę su pontono kranu.

Tunelio statant tunelį po vandens storio metodai sukūrė daug. Kiekvienas naujas pastatas pateikia specialias sąlygas inžinieriams ir statytojams; Dažnai jiems turite sukurti unikalią įrangą ir pakeisti įprastas technologijas. Tačiau visi naudojamų metodų įvairovė gali būti sumažinta iki dviejų pagrindinių: sekcijos ir skydelio. Tai yra du iš esmės skirtingo darbo metodas: sekcijinis numato tunelio surinkimą iš gatavų elementų rezervuaro apačioje, o greitkelio klojimas storesniame uoloje yra gilus po juo.

Shield metodas

Tunelio gręžimo mašina (TBM), tai yra artimųjų skydai - pagrindinis žaidėjas statytojų komandoje, nusprendęs statyti tunelio skydelio metodą. TBM pakeičia beveik gamyklą, galinčią gaminti tunelius iki 80 metrų per dieną greičiu. Jo matmenys yra įspūdingi: 15 metrų skersmens (aukštis standartinio penkių aukštų pastato) ir 120 ilgio. Šis technologijos stebuklas pažodžiui aptinkamas dirvožemio su karbido pjaustytuvais, įdiegtais diske Bora, o gautas tunelis yra nedelsiant susiduria su vamzdžių blokais. Šiuolaikiniame tunelių mašinose dauguma procesų yra automatizuoti, o kompiuteriai atitinka suvestinio judėjimo dirvožemyje tikslumą. Paprastai tunelio statybos metu naudojami du automobiliai, kurie juda vieni su kitais.

Kuris metodas yra geresnis

Kiekvienas statybinių tunelių metodas turi stipriąsias ir silpnąsias puses. Skyriuje gali būti taikoma palyginti nedideli gylyje, o kuo ilgiau pastatytas tunelis, tuo blogiau jis yra susijęs su poreikiu perkelti didžiulius statomų greitkelių segmentus. Skydo metodas yra naudingas, nes jis yra visiškai nesusijęs su tunelio gylio, taip pat iki jo ilgio gylio - bet į viršūnės skerspjūvio dydį ir jo profilį lemia tunelio gręžimo boranerio konstrukcija mašina, naudojama statybos metu. Tačiau sekcijinis metodas leidžia statyti beveik bet kokio dydžio ir formos įrenginius.

Beveik amžinasis

Skirtingai nuo tilto struktūros, tunelio greitkeliai yra labai mažai jautrūs destruktyviam laiko efektui. Tolstone struktūros, pagamintos iš didelio stiprumo betono, yra patikimai izoliuoti nuo bet kokio išorinio poveikio. Tunelio sienos yra labai sunku sunaikinti net su sprogmenų pagalba, ir vienintelė rimta grėsmė jiems yra žemės drebėjimas. Tačiau ši problema gali būti iš dalies išspręsta statybinių tunelių konstrukcijos metu, kai sekcijos yra sujungtos lanksčiomis tarpikliais.

Kijevas: Stalinska Statyba

Per praėjusio šimtmečio viduryje buvo sukurtas projektas dėl tunelių statybos pagal Dnipro. Požeminiai perėjimai buvo planuojami prijungti upės bankus dabartinės Oboloni ir Osokorkovo srityje. Tuneliai turėjo tapti Kijevo Studyonon dalimi. Jie buvo manoma, kad jie bus naudojami tik kariniams tikslams - perduoti per karinių vienetų ir šaudmenų dnieper, jei tiltai sunaikinami priešas.


Zhukovo sala. Įėjimas į užtvindytą galeriją.

Konstrukcija prasidėjo 1936 m. Tuo pačiu metu buvo panaudota unikali technologija: pradinis tunelio segmentas buvo pastatytas ant paviršiaus, jis buvo surinktas. Pėdynės skydas. Po to segmentas buvo izoliuotas su plytų pertvaromis ir siurbdami vandenį po jo pagrindu, nuplauto žemės. Taigi buvo suformuota duobė, į kurią visas dizainas buvo kilęs pagal savo svorį. Tada sumušė izoliacines pertvaras, o darbas buvo paimtas.

Apie 12 000 žmonių dirbo statybvietėje, ir ji vyko penkerius metus iki karo pradžios. Per šį laiką buvo pastatyti 300 metrų nuo Zhukovo salų. Occerca pastatyta antžeminio tunelio perėjimo antžeminio skilties su beveik kilometro ilgio ir sugebėjo gilinti pirmąjį tunelio dalį su artimuoju skydu. Bet iš Oolonio pusės tunelis nepradėjo statyti. Buvo pastatyta tik pavadinimas skyrius, kuris stovi statybos vietoje iki šiol - didžiulė betono struktūra dabar pritraukia turistų ir graffiti mėgėjams.

Su karo pradžia, statyba visiškai sustojo. Baigtos tunelio plotai buvo užtvindyti (ir jie sako, su visomis statybos įranga). Pastatytos žemės dalys Osokorki neturėjo laiko sunaikinti (dabar jie netgi vairuoja ekskursijas), o požeminio segmento kaklas buvo pilamas su betonu.


Occercia. Kalinių struktūra nuo apleistos statybos vietos fone.

Obolon. Čia čia išsaugotas pirmasis tunelio segmentas, kuris neturėjo laiko sumažinti žemėje.

- Bendrinkite naujienas socialiniame. Tinklai. \\ T

2015 m. Ateis trys kovos su keliais kontroliniais transporto priemonėmis ir dviem povandeniniais.

Kijevas. Kovo 3 d. Unn. Rusijos Federacijos "Vyacheslav Vyacheslav Trukhecevo" Juodosios jūros laivyno Informacijos skyriaus vedėjas sakė, kad trys karo laivai, du nauji povandeniniai laivai ir bendradarbiavimo teismai 2015 m. Tai praneša UNN su nuoroda į RIA "Naujienos". "Šiais metais tikimasi, kad Juodosios jūros laivyno priėmimas laikysis Juodosios jūros laivyno, bent vienas naujas projekto sargybos laivas 1135,6" Admiral Grigorovich ", dėl kurio jau yra parengta įprasta įgula.

Latvija: ekonominėje zonoje nustatė Rusijos Federacijos povandeninį laivą

Latvijos ginkluotosios pajėgos praneša, kad kovo 16 d. Latvijos išskirtinėje ekonominėje zonoje Rusijos povandeninis laivas 877 "Haltus" buvo plauta 27 jūrmylių atstumu nuo šalies teritorinių vandenų. Informacija apie tai pasirodė pirmadienį "Twitter" Nacionalinės asamblėjos Latvijoje, praneša apie oro pajėgų Ukrainą. 2014 m. Lapkričio mėn. Ir 2015 m. Vasario mėn. Povandeniniai laivai ir "Corvette" laivynas jau pasirodė Latvijos išskirtinėje ekonominėje zonoje.

Lėktuvo avarijos Prancūzijoje: nuotrauka iš lėktuvo avarijos su 154 žmonėmis

Tinklas pasirodė pirmųjų nuotraukų iš A-320 orlaivių avarijos teritorijos Prancūzijos pietuose, pirmoji nuotrauka iš A-320 orlaivių avarijos atsirado Prancūzijos pietuose. Snapshot yra pagamintas iš sraigtasparnio ir paskelbia "Airlive.net". Taip pat buvo nuotraukos gelbėjimo komandos, kurios nuėjo į A-320 rudenį. Sraigtasparniai, mašinos, greitosios pagalbos ir mikroautobusai traukiami į avarijos vietą. Germanwings Vokietijos įmonės lėktuvas atliko skrydį iš Barselonos į Diuseldorfą. "Airliner" nepavyko šalia Prancūzijos Barselonet į Alpėse. Visi žmonės, kurie buvo laive buvo nužudyti - 154 žmonių.

Kitas sprogimas įvyko Odesoje (nuotraukoje)

Prieš maždaug prieš valandą, Olgievskajos ir Mechnikovo gatvių sankryžoje įvyko įėjimo į vieno aukšto pastato, kuriame restoranas "Rytų Dvorikas" buvo vieną kartą įsikūrusi. Pasak SBS darbuotojų, nėra aukų, dumskaya.net ataskaitų. Foto: dumskaya.net apie nepatvirtintus duomenis, sugadintas sprogimas dujų vamzdisTačiau gelbėtojai neleido galimo detonacijos. Nuotrauka: dumskay .net pagal kaukę TB, sprogimas įvyko 22:24. Pagal nepatvirtintą informaciją viešoji organizacija buvo dedama į perforaciją.

Povandeninis tunelis

(a. Povandeninis tunelis; n. Unterwassssollen, unterwassertunnel; f. Tunelio sous-marin; ir. "Tunel Submarino") - skirtas įveikti vandens kliūtis perduoti transc. Lėšos ir pėstiesiems, tarpikliai. Ryšiai ir kt. Reiškia ar ryšius nuo nepalankios atm. Poveikis, kai nustatant miesto minimumą. laipsniai pažeidžia architektūrinis ansamblis. P. t privalumai. Palyginti su tiltais į jį. Laipsniai didėja su švelniomis vandens telkinio ir intensyvaus pristatymo krantais.
B priklausomai nuo vietos, palyginti su vandentakio apačioje (rezervuaras), skiriasi P. t., Nubrėžta į dirvą (pav., A), tunelius ant užtvankų (pav., B) arba DEP. Palaiko (tuneliai-tiltai) (pav., B) ir "plūduriuojantys" tuneliai (pav., D).
tunelis; 2 - RAMP; 3 -; 4 - palaiko; 5 - Kabelių apgaulė. "\u003e.
Binds povandeninių tunelių: a - neryškus apačioje; B - ant užtvankos; į - ant atramų (tunelio tiltas); g - "plaukiojanti"; 1 - tunelis; 2 - RAMP; 3 - užtvankos; 4 - palaiko; 5 - Kabelių apgaulė.
Tonelis ant užtvankų, tunelių tiltų ir "plaukiojančių" tuneliais yra veiksmingi kertant gilių vandens kliūtis, nes Tuo pačiu metu sumažėja tunelio perėjimo trukmė ir veikimas pagerinamas. Įvertinkite rodiklius.
Pirmasis P. t pasaulyje (už. 900 m, shir. 4.9 m ir jūs. 3.9 m) pastatytas Babilone pagal P. EVFRAP už 2180 metų bc e. Pasaulį išnaudoja daug p. T. SPL. Paskyrimai, tarp iki ry, dominuoja Trac. Tuneliai: geležinkelis, kelias, metro (lentelė).


B CCCP P. t. Pastatyta pagal PP. Mosca, Hove, Kuroy ant Moskovskio, Leningrado ir Metropolitano, kelių tunelių linijų - po kanalu. Mysskow Moskwe, pagal Morsky kanalą Leningrade ir kt. Daroma prielaida, kad didžiausias P. T. pagal prol. La-Mach (52 km), Gibraltaro preksija. (32 km), Botnik Bay (22 km), prol. Bosforas (12 km), Missin Lol. ir tt
P. t. Jie turi tiesioginį ar kreivinę trasą plane, kuris yra susijęs su būtinybe apeiti stiprių neryškių, salų, dirbtinių povandeninių struktūrų zonose ir tt P. t investicijų gylis. Dėl Galimų erozijų linija tankių molio dirvožemiuose yra mažiausiai 4-5 m ir ne mažiau kaip 8-10 m nenuoseklių dirvožemių. Su sumažintų minimumų skyrių metodu. Įleidimo tankių molio dirvožemiuose gylis yra 1,5-2 m, o netoleruotini dirvožemiai 2.5-3 m. Padių kreivės, išilginės šlaitos ir P. t matmenys, priklausomai nuo tunelio ir Vietos vietos nustatymas. P. T. plotis pasiekia 40 m ar daugiau, aukštis - 10 m (pvz., Andlepec).
P. T. T. pozicija nustatoma pagal jo ilgį, skerspjūvio dydį, topografiją, inzh. Geol. ir hidro-gich. sąlygos. P. t. Sukurkite dažniausiai su skydo metodu arba nuleistų sekcijų metodu. B DEP. Atvejai naudojami kalnų arba atviri metodai, ir sudėtingame inzh. Geol. Sąlygos - įsiskverbimas pagal suslėgtą orą, apatines aissonus, tamponavimą, dirbtinį šaldymą arba cheminę medžiagą. . P. t konstrukcijos, pastatytas perjungimo metodas, atliekami apvalios tunelio pavidalu iš ketaus arba plieno vamzdžių arba iš gelžbetoninių elementų C str. Hidroizoliacija. Su kalnu Darbo metodas organizuojamas nuo skliautų pratęsimo iš monolitinio betono arba gelžbetonio. Išeiti iš skyrių P. t. Gali būti apskrito, binokulinis arba stačiakampio skerspjūvis nuo gelžbetonio su išoriniu hidroizoliacijos. P. t. Įrengti dirbtines vėdinimo sistemas, apšvietimą, drenažą ir ypatingą. Prietaisai, užtikrinantys saugų konstrukcijos veikimą. Literatūra : Makovsky B. L., povandeninis tunelis, M., 1983. L. B. Makovskis.


Kalnų enciklopedija. - m.: Sovietų enciklopedija. Redagavo E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .

Žiūrėkite, kas yra "povandeninis tunelis" kituose žodynuose:

    Pastatytas po upės lova arba kitoje vandens kliūtimi, padeda transportuoti transportavimą ir įdarbinimą inžinerinių ryšių. Povandeninio tunelio plotis pasiekia 40 m ar daugiau, aukštis yra 10 m (pvz., Povandeninis tunelis pagal La Mansha, Antverpene) ... Didelis enciklopedinis žodynas

    Jei yra greitkelis greitkelyje ar geležinkeliuose, didelės upės, jūros įlankos ir sąsiauriai, yra problema, kuri pastatyta: tiltas ar tunelis? Dideliuose uosto miestuose, kur ateina vandenyno įdėklai, tiltas turėtų pakelti ... ... Enciklopedijos technika

    Pastatytas po upės lova arba kitoje vandens kliūtimi, padeda transportuoti transportavimą ir įdarbinimą inžinerinių ryšių. Povandeninio tunelio plotis pasiekia 40 m ar daugiau, aukštis yra 10 m (pvz., Povandeninis tunelis pagal La Mansha, ... ... enciklopedinis žodynas

    povandeninis tunelis - 3.25 Povandeninis tunelis: kapitalo požeminė konstrukcija, siekiant užtikrinti eismą ir (arba) dedekles inžinerinę ryšį po vandeniu. Šaltinis: SP 122.13330.2012: Geležinkelio ir kelių tuneliai 3.16 Povandeninis tunelis: ... ... Žodynas Reguliavimo ir techninių dokumentų sąlygos

    Tunelis, pastatytas pagal vandens telkinio kraštą (arba pagal kitą vandens kliūtį, pavyzdžiui, jūrų sąsiaurį), transporto priemonių perdavimui ir inžinerinių ryšių išdėstymui. P. t. Paprastai kirsti pagimdžius ir iš dalies pakrantės zonas ir ... ...

    Tunelio maršruto povandeninio tunelio tarp Japonijos ir Pietų Korėjos projektas yra tariamas tunelio projektas tarp dviejų Azijos šalių Japonijos ir Pietų Korėjos. Ilgis per trumpiausią kelią (per IKI ir Tsushima salose) 182 km. ... ... Vikipedija

    - (a. tunelis; n. tunelis; F. tunelis, galerija, souterrain; ir. tunelis) ištemptas po žeme (povandeninis) statyba tracp. Tikslai, variklio tarpikliai. Ryšiai ir kt. PO paskyrimas T. Padalintas į transportą (žr. Transporto tunelį), ... ... Geologinė enciklopedija

    Tunelis po vandeniu - povandeninis tunelis: tunelio struktūra, kuri tarnauja praleisti automobilio judėjimą po vandens kliūtimi ... Šaltinis: ODM 218.2.012 2011. Pramonės kelių metodinis dokumentas. Struktūrinių elementų klasifikavimas dirbtinio ... ... Oficiali terminologija

    Tunelis (angliškas tunelis), horizontalus arba pasviręs požeminė struktūra (žr. Požemines konstrukcijas), aptarnaujant transporto tikslais, vandens judėjimą, požeminių ryšių tarpiklius ir kt. Pagal paskirties vietą atskirti T. ... ... Didžioji sovietinė enciklopedija

    Įėjimas į tunelį (1985 m. Balandžio mėn.) Olandija tunelis (anglų "Holland Tunel") Vienas iš pirmųjų povandeninių automobilių tunelių ... Vikipedija

Knygos. \\ T

  • Sankt Peterburgo metropolitas. Metro legendos, projektai, architektai, menininkai ir skulptoriai, stotys, Zhdanovas Andrejus Mikhailovich. Ar žinote, kad požeminis kelias Sankt Peterburge turėjo statyti atgal į 1820 ir Didysis poetas Aleksandras Sergeevich Puškinas būtų gana sugebėti tapti keleivių po žeme? ...

Tai būtų labai sunku įsivaizduoti Šiuolaikinis pasaulis Be metro, požeminės struktūros ir perėjimai, tuneliai - transporto sankryžos ... Visi šie įrenginiai leidžia jums judėti žmones ir transportuoti į saugiausią, gerokai sumažinti kelio laiką, taip pat suteikti patogią prieigą prie požeminių ryšių.
Nors žodis "tunelis" (tunelis) atėjo į mūsų kalbą anglų kalba, šaknys turi būti ieškoma Prancūzijoje, kur jis reiškė apvalią, statinės formos arka. Taip yra daug po vandenų ar požeminių patalpų, kurie juda vandeniu, žmonėmis, transportu, kroviniais ir bendrauja, atrodo kontekste.
Darbai ant tunelių statybos veikia atvira (šlaitu, tranšėjos) arba uždaryti (kalnų, skydo, paspaudimo) kelyje; Be to, pagal statybos metodus, nuleistos tuneliai yra išskiriami (šuliniai, omisons, sekcijos) ir specialaus (vandens tiekimas, užšalimas, cheminis fiksavimas, tamponažas).
Šiuolaikinių tunelių statyba yra labai brangus, sudėtingas techniškai ir technologiškai procesas, kuriam reikalingos profesinės žinios, įgūdžiai ir projekto prieinamumas. Tunelių statybos metu naudojami daug specialios įrangos ir mechanizmų: tai yra ištraukos skydai ir derinys, kasyklų gręžimo įrenginiai, pakrovimo mašinos, mažos bangos ir ventiliacijos įranga, sujungtas savivartis ir daug daugiau. Tunelio projektavimas ir statyba prognozuoja mokslinius tyrimus ir geologines apklausas, taip pat darbo sąnaudų apskaičiavimą.
Šiuolaikiniams maegatijoms su savo tankiu pastatų statybomis įvairių tikslų tuneliai mūsų laikais, ypač svarbiais ir susijusi su visuma naujoviškos technologijosleidžia įgyvendinti panašius projektus su maksimaliu tikslumu. Tuneliai mieste leidžia pašalinti didelę dalį komunikacijos iš paviršiaus; Be to, dėl jų, dalis automobilių ir pėsčiųjų eismo juda žemiau
Žemės paviršius, leidžiantis daugeliui tūkstančių žmonių praradus laiko patekti į paskirties vietą. Už tunelių miestuose, išdėstyti per kalnų masyvą arba po upės lova, leisti dešimtys, o kartais šimtai kilometrų sumažinti keleivių ir krovinių kelią.
Tuneliai gali paleisti horizontaliai arba po pakreipimu, taip pat turėti kitą, sudėtingesnę konfigūraciją. Iki tunelio vietos, jis yra įpareigotas padalinti ant kalno - vaikščioti per vandens telkinius, kalvų ir kalnų intervalus; Po vandeniu - po upių upėmis arba jūrų sąsiauriais; Paprastas, kuris taip pat priskiriamas miesto.
Tam tikslui septynios grupės tunelių išsiskiria kaip taisyklė: kelių, geležinkelio, metropolitams už komunalinių poreikių, hidraulinės inžinerijos; Kasybos pramonei, taip pat specialiems tikslams.
Pačioje mažoje žurnalo medžiagoje ji net aplanko visi svarbūs klausimaiSusijęs su tunelio pramone yra tiesiog neįsivaizduojama. Todėl mes išsamiau išliksime ilgai "Saint-Gotard" tunelį pasaulyje, kalbame apie perspektyvas sukurti tunelį pagal Kercho sąsiaurį, kur yra išlaikoma tilto statyba,
Bet pirmiausia mes suteikiame keletą įdomių faktų apie, galbūt, garsiausias tunelis pasaulyje, jungiantis Prancūziją ir Angliją po La Mans sąjungos.

Eurotonnel pagal La Manhas

Tunelis pagal La Masha, jis yra Eurotonnel, buvo pradėtas eksploatuoti gegužės 6, 1994. Iš viso jos statybos istorija truko daugiau nei šimtą metų, o jo labai idėja yra daugiau nei du šimtmečiai. Kaip ir statybai, 1881 m. Buvo galima nutiesti 2026 metrų anglų pusės ir 1829 metrų - su prancūzų kalba. 1922 metais statyba buvo atnaujinta, tačiau šį kartą gręžimo sustabdytas 128 metrų tunelio. Darbo sustabdymo priežastis abiem atvejais buvo politika. 1957 m. Pradėjo dirbti projekte, 1973 m. Jis buvo galutinai susitarta, tačiau statyba prasidėjo tiesiai tik 1987 m. Gruodžio viduryje.
Tunelis užfiksavo devynis artimųjų skydus 200 metrų ilgio. Jiems buvo įrengta rotoriai su 8 metrų skersmeniu ir serveriais nuo volframo karbido. Šeši skydai, judantys vienas į kitą nuo prancūzų ir anglų bankų, padėjo tris tunelius - du kamieną ir vieną paslaugą. Trys daugiau skydai pastatė žemės tunelį nuo Šekspyro uolos į britų terminalą šalia Flokstone. Be to, ant pakrantės sangato į Prancūzijos terminalą į Prancūzijos terminalą į Prancūzijos terminalą į Prancūzijos terminalą į Prancūzijos terminalą. Iš viso apie 5 tūkst. Inžinierių ir technikų ir daugiau kaip 8 tūkst. Darbuotojų dalyvavo Jungtiniame britų britų projekte.
Praėjus trejiems ir pusems metų okupavo darbą dėl paruoštų betono tunelių transformacijos transportuoti greitkelius. Prieš pradėdami į tunelį, pirmoji, bandymo elektrinis traukinys, nuo anglų kranto į prancūzų kalbą su dainomis ir šokiais buvo surengta jaunimo grupė.


Šiandien, "Eurotonnel", be abejo, garsiausias pasaulyje pastatas savo keliu, bet ne ilgiausiai: Japonijos tunelis Saicano tarp Honsu salų ir Hokaido yra šiek tiek ilgiau - jo ilgis yra 53,85 kilometrų.

Nors Eurotonnel ilgis - 51 kilometrų, iš kurių 39 yra vykdomi pagal La Mansha. Nepriklausomai nuo to, ką jis buvo, dėka nuo Paryžiaus Londone, buvo įmanoma patekti į traukinį "Eurostar" už įrašą trumpą laiką - dvi valandos su ketvirčiu, kurio tunelis važiuoja nuo 20 iki 35 minučių. Automobilių transportas įveikia specialių traukinių vagonų tunelį "Eurotunnel" pervežimas, o vairuotojai ir keleiviai nepalieka savo automobilių. Maksimalus automobilių pakrovimo laikas traukiniu automobiliu - aštuonios minutės.
Techniškai, "Eurotonnel" nėra vienas, bet trys tuneliai: du pagrindiniai, turintys geležinkelio maršrutą traukiniams, judėjimas, kuriame vyksta priešingomis kryptimis ir trečiuoju, mažu pagalbiniu tuneliu. Jis kas 375 metrų perduoda jį su pagrindiniu. Pagalbinis tunelis skirtas prieiti prie paslaugų personalo kitiems likusiems tuneliams, taip pat avariniams evakavimui avarijų atveju. Tokie, beje, dvidešimt metų, tunelio darbas buvo septyni - dėl kiekvieno iš jų tunelis buvo sulaužytas nuo kelių valandų iki kelių mėnesių. Dėl Eurotonnel dizaino, taip pat profesionalių veiksmų gelbėtojų žmogaus aukų visais sugebėjo išvengti.
Bendra eurotonnel pastato statybos kaina ir statybos paleidimas buvo dvigubai daugiau, nes jis buvo suplanuotas: apie dešimt milijardų svarų sterlingų. Naudojant statybos įmonę "Eurotunnel Groupe S.A. Jau du kartus pasirodė esąs bankroto ribos. Siekiant stabilų keleivių vežimo lygio daugiau kaip septyni milijonai žmonių per metus, tunelis buvo išleistas tik 2003 m. Papildomos išlaidos atnešė kovą su nelegaliais migrantais, norinčiais patekti į salą per "Eurotonnel". Ekspertai arba pokštas ar rimtai teigia, kad tunelio atsipirkimo laikotarpis gali viršyti tūkstančio metų.

Saint-Gothard: ilgiausia "audinė akmeniu"

Be abejo, ryškiausias dabartinės vasaros įvykis ir galbūt ir 2016 m., Apskritai tapo pasaulinės statybos pramonei, ilgiausio pasaulio tunelio atidarymas Alpių kalnų pasaulyje. Tiesa, reguliariai bendravimas bazėje, geležinkelio tunelis Saint-Gutard prasidės tik gruodžio - techniniai bandymai šiuo metu atliekami. Apskritai, "Neatternenel" statyba truko 17 metų ir kainuoja apie 11 mlrd. JAV dolerių. Tačiau apie viską.
"Saint-Gutard PASS", Rusai daugiausia žinoma dėl Suvorov pereinant per čia atliktus Alpius, istoriškai sujungia į pietus ir į šiaurę nuo Europos, buvę nuo italų iki vokiečių. " Pirmas Įžymios istorijos Tilgas per gorge schollen šiose vietose buvo transformuotas 1200. 1882 m. Buvo pirmoji 15 kilometrų ilgio savo eros turėtojo pirmoji geležinkelio tunelis. Seventeentifer automobilių tunelis buvo pradėtas eksploatuoti beveik šimtmetį vėliau, 1980 m. - Ir tam tikru metu buvo laikoma ilgiausia pasaulyje.

Lauko birželio 1, 2016 Tvarkinga bazinė tunelis kelia absoliutus pasaulio rekordą: net dvi šalys statomas dabar panašūs tuneliai - Prancūzija ir Italija - Austrija bus šiek tiek trumpesnis.


"Saint-Goard" tunelį yra pastatyta 2600 darbuotojų, naudojant 410 metrų rekordinio ilgio (keturių futbolo laukų ilgio).
Betono tunelio statybos metu išpilstytas betono kiekis buvo 4 milijonai kubinių metrų (keturi diaperijos valstybės pastato dangoraižiai, nustatyti vieni kitiems). Statybos metu didžiausias gabenamų prekių kiekis buvo 377 tūkst. T, arba 15 080 standartinių konteinerių. Vienas vario kabelis ant tunelio nuvyko 3200 kilometrų - tai atstumas nuo Ciuricho į Bagdadą. Kartu su dviem kitu tuneliais - automobilių ir geležinkelio, vaikščioti lygiagrečiai, kuri buvo paminėta pirmiau, yra naujas bazinis tunelis, sumaišoma 104 kilometrų ilgio.
Kaip ir "Eurotonnele" traukinių judėjimas tvarkingame tunelyje bus atliekami priešingomis kryptimis dviem lygiagrečiomis viščiukais, tarpusavyje sujungta kas 325 metrų lygiagrečiai galeriją žmonėms evakuoti avarijos atveju. Tunelio viduje taip pat yra du techninių stočių terminalus remonto ir neutralizavimo traukinių. Saugumas tuneliui yra sudėtingiausios kompiuterinės sistemos; Jie planuoja suplanuoti optimalų traukinių judėjimą po kalnų diapazonu. Kas, žinoma, nesumažina milžiniško inžinierių, tunelio statytojų ir skalūnų, nitter, kurio dalyvavimas šiame "šimtmečio pastate" buvo naudinga.
Dėl naujos tunelio Saint-Goard, galėsite gauti iš Milano į Berlyną per vieną valandą ir penkiasdešimt aštuonių minučių - ir tik 20 minučių nuo šio laiko bus perduoti pats tunelis. Šiuo metu vyksta darbas, siekiant integruoti tvarkingą į bendrąją geležinkelių ryšio sistemą tarp Šiaurės ir Pietų Europos, kuri iš tikrųjų yra Viduržemio jūros pakrantė su Baltijos šalimis.
Bet kas atsitiks su senojo geležinkelio tuneliu po 2016 m. Gruodžio mėn., Kai traukinys bus tvarkingas? Jis veiks bent iki 2025 m., Po to planuojama įvertinti krovinių ir keleivių srautų pokyčius ir nuspręsti, ar joje yra tinkamos investicijos. Taip pat svarstoma galimybė pateikti paraišką senam tuneliui už UNESCO paveldo statuso statusą. Atsižvelgiant į teigiamą sprendimą šiuo klausimu, tarptautinis turizmas čia yra prieinamas plačiai paplitusios plėtros, įskaitant keliones po žeme istorinių traukinių skirtingų laikų.

Kasti arba ne kasti po kerch sąsiaurio?

Net prieš patvirtindami tilto projektą per Kercho sąsiaurį tarp Kubano ir Krymo, kaip alternatyvaus sprendimo, buvo apsvarstyti galimybė patekti į tunelio perėjimo sąsiaurį. Ir net ir šiandien, kai Kerch tilto statyba atlieka gegužės ir pagrindinės, tunelio pagal sąsiaurį idėja išlieka dabartinė aptarta tiek regionų (Krymo) ir pramonės leidiniuose ir dėl Profesinių bendruomenių ištekliai internete ("požeminis ekspertas" ir kitų kitų).
Prieš dvejus metus iš sąsiaurio tunelis buvo pasiūlytas statyti kinų - pagal jų planą, jis turėtų būti dizainas, esantis dešinėje apačioje, nepažeidžiant dviejų geležinkelių, šešių krypčių kelių ir infrastruktūros kanalo Dėl atsargų elektros ir dujų tiekimo. Projekto terminas, pasak autorių, yra labai mažas: tik du su puse metų. Panašus projektas (tačiau, kilometras per trumpą), jo autoriai - valstybės statybos korporacija iš KLR jau buvo įgyvendinta namuose Makao. Silpna projekto dalis yra tai, kad statyba, viduje bus įsikūrusi tunelis, turės būti nustatyta ant nestabilių ketvirtinių nuosėdų storio, kuris gali būti nenuspėjamas pagal jo svorį.
Panašūs trūkumai turi kitą projektą, kuris rodo tunelio statybą pagal Kercho sąsiaurį į atvirą metodą Quaternary nuosėdose (aluviniai kanalai, potvynių minkštinimo ir kiti moliai, Tekebaminiai su oda su oda ir mėginių ėmimo ILS ir tt). Be to, tunelio statyba atvirame būdu, nors jis yra pigesnis ir greitas, tačiau jis atlieka neigiama įtaka Dėl aplinkos padėties ir komplikacijų laivybai, susijusiam su palaipsniui perdavimu farvateriaus.

Optimalus galimybė, skirta tunelio statybai pagal Kercho sąsiaurį, pagal rusijos ekspertai (Andrejus Solovyovas ir Nikolai Kulaginas ("Lengmetrogiprotrans"), taip pat kitų kitų) uždarytas metodas - Būtent, dviejų vienkartinių tunelių pramoginių mechanizuotų kompleksų (TMPC) tuneliai, atliekami iš Krymo ir Kubano kranto tvirtuose tvariuose Sarmatijos moliuose, 60-80 metrų gylyje nuo jūros lygio. Tuo pačiu metu yra pastatytas dvipusis geležinkelio filialas, kuris užtikrina prekių ir transporto priemonių vežimą geležinkelio platformose specializuotuose vagonuose.

Tunelio traukinių greitis - 160 kilometrų per valandą; Pralaidumas - 9,5 tūkst. Transporto vienetų per dieną. Kiekvieno iš dviejų lygiagrečių tunelių ilgis yra beveik 23 kilometrai;

kiekvienas iš kiekvieno 300 metrų yra sujungtos evakuacijos avarijos. (Panašus sprendimas be techninės priežiūros tunelio buvo įgyvendintas dizaino 28 kilometro tunelį Gvadarame Ispanijoje dizainas.), Kai judėjimas keturių traukinių tunelyje per valandą vienoje pusėje vienu metu Vienas traukinys seka, antrasis tunelis yra visą laiką po jo stoties. Krantas išlieka laisva. Po traukinio išleidimo iš tunelio, kitas traukinys pradeda judėti priešinga kryptimi.
Abiejuose tuneliuose pagal projektą, gelžbetonio neperšlampamas embrizmas, pagamintas iš gelžbetonio blokų išorinio skersmens 10,3 metrų ir vidaus 9,4 metrų yra pastatytas. Jis skirtas seisminiams poveikiams iki 9 taškų. Tarp treniruotės ir uolienos atotrūkis yra užpildytas pagal specialaus tirpalo slėgį, užkertant kelią dirvožemio krūviui. Be geležinkelio bėgių kiekviename iš tunelių, drenažo padėklai, sanitarinė ir elektros įranga, ryšiai, signalizacija, ryšių ir ventiliacijos įrenginiai, pagaminti išilginės grandinės.
Organizuoti transporto priemonių perkrovą geležinkelio platformose, projektas numato perkrovos stočių, išsiuntimo ir eksploatavimo taškų perėjimo prie abiejų krantų. Šis projektas skirtas įgyvendinimo laikotarpiui 4 metus ir du mėnesius; IT sąnaudų įvertinimas yra 230 milijardų rublių. Iš visų pateiktų svarstyti, tai atrodo labiausiai racionaliausia - bet taip pat turi siaurą pusę. Būtent: Dėl tunelio įsiskverbimo, keturi TPMC reikalauja didelio, apie 25 MW, galia - ir jei Kubano pusė turi juos, Krymas nėra. Todėl ji turės iš anksto sukurti kabelio perėjimą per 14,5 kilometrų ilgį, kuris užtruks apie metus. Tačiau bet kuriuo atveju toks tunelis, labiausiai ekologiškiausias ir saugus veikimas, galėtų sėkmingai papildyti Kerch tiltą, transporto apkrovą, kuri, kaip ji yra lengva apskaičiuoti dėl keltų perėjos statistikos, tikimasi labai tikimasi labai rimtas.

Mes netyčia gilinti į technines akimirkas iš dviejų jau pastatytų tunelių ir vieną suprojektuotą. Jei šiuolaikiniai pastatai yra pastatyti dešimtmečius, tuomet tunelio perėjimai, nesvarbu, ar jie yra po žeme, tiek po vandeniu, yra ant šimtmečio. Tuo pačiu metu, labai ilgai, viskas atsižvelgiama į efektyvumą, ekologiškumą, suderinamumą su kitais ryšiais, saugumo, susijusios su elementais, žmogaus sukeltų incidentų ir teroristinių išpuolių ir daug daugiau. Bet kokio pagrindinio tunelio statyba šiandien automatiškai tampa nacionaliniu ar net tarptautiniu projektu. Ir tai gali labai gerai būti, kad šimtmečius po žmogaus civilizacijos lygio mūsų laikais, palikuonys iš esmės parengs, studijuoja šias struktūras po vandeniu arba po žeme. Juose esanti jėgos riba daro tokią perspektyvą daugiau nei reali.