Izgraditi podvodne tunele. Najduže tunele na svijetu. Najduži podvodni tunel na svijetu. Najduže tunele na svijetu: podvodna veza između Japana i Južne Koreje

Izgraditi podvodne tunele. Najduže tunele na svijetu. Najduži podvodni tunel na svijetu. Najduže tunele na svijetu: podvodna veza između Japana i Južne Koreje
Izgraditi podvodne tunele. Najduže tunele na svijetu. Najduži podvodni tunel na svijetu. Najduže tunele na svijetu: podvodna veza između Japana i Južne Koreje
29.10.2020

Na izgradnji tunela koji bi kombinirao kopnu Europu i otok Velika Britanija sanjala je na početku XIX veka. Ali da izvršiju veliku namjeru da izgradi najduže podvodni željeznički tunel na svijetu samo 1994. godine. Ali, kako izgleda čudno, radost izgradnje njegovih tvorca brzo se promijenilo u financijsko razočaranje: Tunel je donio samo gubitke.

Projekt izgradnje željezničkog tunela pod tjesnom LA MANS-a ili EurookoNnel-a, kao što se naziva i, započeo je 1973. godine. Ali zbog nedostatka finansiranja, direktna gradnja počela je samo 1987. godine. Ideja je bila jedinstvena u pogledu složenosti same strukture i tehničke implementacije podvodnih bušenja.

Da bi se implementirala željeznička komunikacija, odlučeno je izgraditi dva tunela za koje će vozovi pokrenuti, a jedan tunel za održavanje i pružiti pristup u slučaju slobodnih situacija. Istovremeno, bušenje tunela moralo se pojaviti na dubini više od 50 metara ispod dna tjesnaca La Mans. To je bilo zbog činjenice da je u ovoj dubini bilo koje sedimenti krede predstavili uglavnom pješčenjak. Kroz njih su bili lakši i brži kroz njih, sami tunel ne sadrži strogo horizontalnu lokaciju, već ponavlja savijanje sedimentnog rock sloja.


Bušenje prolaza provedeno je istovremeno iz dvije obale: britanski i francuski. Promjer središnjeg tunela, koji je dizajniran za održavanje linije iznosi 4,8 m, a promjer glavnih linija u kojima prolaze željezničke pruge su 7,6 m. Svi zidovi tunela su ojačani betonom s debljinom od 45 cm. Servisni tunel povezan je sa glavnim rutama sa redovnim prijelazima kroz svakih 370 metara.

Ruta tunela položila je satelitska oprema visoke preciznosti, a smjer bušenja postavljen je uz pomoć laserskog snopa. Ipak, kada su se francuski i britanski građevinari sastali, pokazalo se da je greška u horizontalnom smjeru oko 30 centimetara, a odstupanja su bila beznačajna duž vertikale.


U maju 1994. Euroonnel je bio svečano otvoren, a na svečanom događaju lično pohađao kraljicu Velike Britanije Elizabeth II i francuski predsjednik Francois Mitteran. Prema tunelu pod tjesnom LA MAN-a, koji je francuski izmet poverio s britanskim folk kamencima, putničkom i teretnom vozom hodaju, kao i šatl vozove koji nose kamione i putničke automobile. Dužina tunela iznosi 50,5 kilometara, a 39 kilometara putovanja nalazi se direktno pod vodom. Vlakovi prevladavaju La Mans 20-35 minuta (ovisno o žigu vlaka) po prosječnoj stopi od 160 km / h.


Ali, uprkos važnosti eurotonnela i njezine očigledne potrebe, grandiozan franco-britanski projekat bio je neprofitaljiv. Na ovo je utjecalo na politiku smanjenja cijena alternativnih prevoznika, koji je izveden odmah nakon otvaranja tunela i vanrednih situacija koje su bile više od nekadašnjeg podzemlja. I iako kompanija upravlja tunelom periodično proglašava godišnje dobiti, on ne donosi stabilan prihod svojim vlasnicima.

Najduži

Dok kineski inženjeri izgrađuju 122 kilometara podvodni tunel između gradova Dalian i Yantai (2016-2020), japanski "saican" ostaje držač za rekorder među podvodnim tunelima svijeta. Povezuje dva glavna ostrva Japana (Honsu i Hokkaido) pod vodom sangarskog tjesnaca. Projekt je trajao 42 godine i koštao je 3,6 milijardi dolara. Prevedeno iz japanskog "sainac" - "veličanstvenog vida", njegova dužina je gotovo 54 km, polovina puta. Tunel je opremljen najmoćnijim pumpama u slučaju elementa koji su sposobni pumpajući 16 tona vode u minuti, senzori zemlje zemlje, kao i azil.

Izričite informacije u zemlji

Zemljište je na trećem mjestu do udaljenosti od sunca i peto među svim planetima Solarni sistem do veličine.

Dob - 4,54 milijarde godina

Prosečni radijus - 6 378,2 km

Prosečni krug - 40 030,2 km

Područje - 510 072 miliona KM² (29,1% suši i 70,9% vode)

Broj kopna - 6: Eurazija, Afrika, Sjeverna Amerika, južna amerika, Australija i Antarktika

Broj okeana - 4: Atlantik, tih, indijski, sjeverni Arktik

Stanovništvo - 7,3 milijarde ljudi. (50,4% muškaraca i 49,6% žena)

Najgušće naseljene države: Monako (18.678 ljudi / km 2), Singapur (7607 ljudi / km 2) i Vatikan (1914 ljudi / km 2)

Broj zemalja: Ukupno 252, nezavisno 195

Broj jezika na svijetu - oko 6.000

Broj službenih jezika - 95; Najčešći: engleski (56 zemalja), francuski (29 zemalja) i arapski (24 zemlje)

Broj nacionalnosti - oko 2 000

Klimatski pojasevi: Ekvatorijalna, tropska, umjerena i arktička (osnovna) + subequatorski, suptropski i subarktički (prijelazni)

Najstariji

Najstariji podvodni tunel je tunel koji povezuje dvije obale Temze u Londonu. Otvoren je 1843. godine, pjevajući pažnju 50 hiljada Londonara. Podvodna komunikacija imala je dužinu od 459 m. Ali zbog nedostatka finansiranja, ovaj tunel nije postao kamion, ali bilo je dovoljno onih koji su željeli hodati pod vodom. Otvorili su se sajam, kućni galerije, pa čak i podvodni bordel. Ali nakon nekog vremena tunel je napušten i 145 godina rijetko je pogledao ovdje. Ali nedavno su lokalne vlasti odlučile oživjeti ga. Sada u tunelu postoje izleti.

usolt.livejournal.com_temza.

Najdublji

"MARMARAI" - tunel koji povezuje Evropu sa Azijom položena je pod Bosforu nasukan. Ideja njegove kreacije nastala je iz osmanskog sultana Abdul Hamida 1860. godine. Proveden isti projekt u 2013. godini, tempirao je na otvaranje tunela na Nacionalni dan Turske. Dužina je 13,6 km, postoje tri podzemne stanice i 37 zemaljskih. Dubina Marmaraje je 60 m. Dnevni putnički saobraćaj - 1,5 miliona ljudi. Sigurnosni sustav tunela može izdržati potres u 9 bodova na Richterovoj skali. Uzgred, 40 hiljada arheoloških artefakata pronađeno je u svojoj izgradnji.

Najzanimljivije

Cavasaki i Kisradza u Japanu povezuju automobilski tunel i most preko Tokijskog zaljeva. Akvaline je postala uspješna i sigurna kombinacija. Dužina podvodnog tunela iznosi 9,6 km, a dužina automobilskog mosta je 4,4 km. Ovdje su također stvorena dva umjetna ostrva, gdje se nalazi cijeli zabavni kompleks, nalik putničkom oblogu. Na otoku Parking za 480 automobila, restorana, područja razgledavanja, kao i svih vrsta suvenirnica.

Najpoznatiji

Ovo je, naravno, tunel pod La Mansha, povezujući kontinentalnu Evropu sa Velike Britanom. Eurootonnel je razdvojen 1994. godine i postao simbol udruženja Evrope. Evo tri tunela: dva za vozove i jednu sigurnosnu kopiju. Dužina "Eurotonnela" - 51 km. Vlakovi trče pod La Manshas u stanju su da razviju brzinu do 350 km / h. Zanimljivo je da je Britanci iskopao tunel brže od francuskog (15 km), a glavna rt shakespepeare stvorena iz nastale zemlje.

Tuneli podmornice izgrađeni su jedinstvenim ogromnim mašinama, stotine godina mogu raditi i trebati kada se mostovi preko rezervoara miješaju u intenzivnu dostavu

Jedva da je moguće ikad biti u mogućnosti uspostaviti ko je prvi počeo razbiti glavu preko projekta podvodnog tunela. Moguće je pouzdano govoriti samo jedno: izumitelji su morali mnogo trpjeti nad rješenjem ovog problema.

Vidi također: Tri bitka i dvije podmornice otići će u Armared CHF iz Ruske Federacije u 2015. godini

Kijev. 3. marta. Nešto. Šef odjela za podršku informacijama Crnog morskog parka kapetana iz Ruske Federacije prvog rang Vyacheslav Trukhechev rekao je da će u 2015. godini dobiti tri ratna broda, dvije nove podmornice i sudovi suradnje. Ovo se prijavljuje neizdržanjem u odnosu na RIA "vesti". "Ove godine se očekuje da će se prijem crne morske flote pridržavati crnog morskog flote, barem jednog novog stražoj brodove projekta 1135.6" Admiral Grigorovič ", na kojem se redovna posada već radi.

Činjenica je da je tlo pod rezervoarom obično nestabilno. Stoga je za izgradnju podvodnog tunela mnogo teže i opasnije nego napraviti istu strukturu u gustom tlu. Uostalom, u bilo kojem trenutku, odobrena vlaga pasmine može se propasti u razvoju.

Međutim, treba napomenuti: pokušaji izgradnje tunela pod vodenim preprekama uzeti su s zavidnom upornošću. I prvi put su to uspješno postigli njemački inženjeri. Dogodilo se prije stotinu godina, kada je u Hamburgu završena izgradnja tunela ispod lakta.

Zašto pod zemljom? Izgradite mostove mnogo lakše i jeftinije od tunela. Zaista, u većini slučajeva nema smisla biti sahranjen pod zemljom, samo ako nadvožnja ne treba popločiti u području intenzivne isporuke. Napokon, ponekad bi mostovi trebali proći okeanske obloge ispod njih, a za to ih treba povisiti 70 metara iznad vodostaja. Ovdje se u takvim slučajevima odlaze podvodni tuneli.

Metoda sekcije

Ponton dizalice koji se koriste za prijevoz segmenata tunela mogu raditi s težinama težine desetine tisuća tona. Tačno, moguće je samo ako je teret djelomično uronjen u vodu - ovo koristi arhimedna sila, bez pomoći u kojem bi prevoz odsječkaca držača bio nepravilni zadatak. Usput, pozivajući ove divovske mehanizme dizalicom dizalicama nije sasvim istinito: Njihova svrha je popraviti segment spušten u vodu, dostaviti ga u mjesto ugradnje i glatko izostavljeno na određenoj točki.

Odjeljci tunela ili segmenti, su džinovski betonski kortike, bačeni na posebne dokove u obliku budućeg tunela. Proizvodnja jednog odjeljka traje nekoliko mjeseci. Kada je segment spreman, on još uvijek "stoji" na obali, a nakon spuštanja na vodu i dostavlja se na gradilinu s pontonskim dizalicom.

Metode izgradnje tunela pod debljinom vode razvile su se puno. Svaka nova zgrada predstavlja posebne uvjete inženjerima i građevinarima; Često za njih morate razviti jedinstvenu opremu i promijeniti uobičajene tehnologije. Međutim, sve korištene raznolikosti tehnika mogu se smanjiti na dva glavna: presjek i ploču. To su dva u osnovi drugačija metoda rada: Sekcija predviđa skupštinu tunela iz gotovih elemenata na dnu rezervoara, a oklop autoputa u debljim stijenom duboko je ispod nje.

Metoda štitnika

Tunnel bušilica (TBM), to je prolazni štit - glavni igrač u timu građevinara koji su odlučili izgraditi metodu ploče za tunel. TBM zamjenjuje gotovo tvornicu sposobnu za proizvodnju tunela brzinom do 80 metara dnevno. Njegove dimenzije su impresivne: promjer 15 metara (visina standardne pet-spratne zgrade) i 120 u dužinu. Ovo čudo tehnologije doslovno proždire tlo sa rezačima karbida ugrađenim na disku Boru, a rezultirajući tunel se odmah okreće sa blokovima cevi. U modernim tunelskim strojevima većina procesa se automatizira, a računari odgovaraju tačnosti agregatnog pokreta u tlu. U pravilu, tokom izgradnje tunela koriste se dva automobila koja se kreću jedni prema drugima.

Koja je metoda bolja

Svaka metoda izgradnje tunela ima svoje snage i slabosti. Odjeljak se može primijeniti na relativno male dubine, a što je veći otvoreni tunel, još gore, povezan je s potrebom za pomicanjem ogromnih segmenata autoputa u izgradnji. Metoda štitnika je korisna u tome što se apsolutno ne veže za dubinu tunela, niti u njenoj dužini - već veličini presjeka nadvožnjaka i njenog profila određuje se izgradnjom Boranera bušenja tunela mašina koja se koristi tokom izgradnje. Ali sekcijska metoda omogućava vam da izgradite sadržaje gotovo bilo koje veličine i obrasca.

Skoro vječan

Za razliku od mostovnih struktura, autoceste tunela vrlo su osjetljivi na destruktivni učinak vremena. Tolstone konstrukcije izrađene od betona visoke čvrstoće pouzdano su izolirane od bilo kojeg vanjskog utjecaja. Zidovi tunela vrlo je teško uništiti čak i uz pomoć eksploziva, a jedina ozbiljna prijetnja im je potres. Međutim, ovaj se problem može djelomično riješiti tijekom izgradnje sekcijskih tunela kada su odjeljci povezani fleksibilnim brtvama.

Kijev: Staljinska gradnja

Sredinom 30-ih godina prošlog vijeka razvijen je projekat izgradnje tunela pod DNIPRO. Planirani su podzemni prijelazi za povezivanje obala rijeke na području trenutnog obolonija i Osokorkova. Tuneli su trebali postati dio Kijeva paketa. Pretpostavljali su se da se koriste samo u vojne svrhe - za prijenos kroz dnieper vojnih jedinica i municije, ako bi mostovi uništili neprijatelj.


Ostrvo Zhukov. Ulaz u poplavljenu galeriju.

Izgradnja je započela 1936. godine. U isto vrijeme korištena je jedinstvena tehnologija: početni segment tunela podignut je na površini, prikupljen je u njemu. Panting štit. Nakon toga segment je bio izoliran od opeke particije i, pumpanjem vode ispod njene baze, isprati zemlju. Tako je bila formirana jama u koju je cijeli dizajn spušten pod djelovanjem vlastite težine. Tada su se izolacijske particije slomile, a štitilo je za posao.

Oko 12.000 ljudi radilo je na gradilištu, a održana je pet godina, do početka rata. Za to vrijeme izgrađeno je 300 metara tunela sa ostrva Zhukov. Na occarci je izgradio prizemlje prijelaza tunela dužine gotovo kilometra i uspjeli produbiti prvi dio tunela s prolaznim štitom. Ali sa strane Oolonija, tunel nije počeo graditi. Podignut je samo odjeljak naslova, koji do sada stoji na mjestu izgradnje - masivna konkretna konstrukcija sada privlači turiste i grafite.

S početkom rata, izgradnja se potpuno zaustavila. Završena područja tunela na otoku Beetle bila su poplavljena (i kažu, sa svim građevinskim opremom unutar). Izgrađeni prizemni dijelovi u Osokorkiju nisu imali vremena da unište (sada čak i vozi izlete), a vrat podzemnog segmenta bio je izliven betonom.


Occorcia. Struktura zatvorenika protiv pozadine napuštene gradilište.

Obolon. Ovdje je ovdje sačuvan prvi segment tunela koji nije imao vremena da se spusti u zemlju.

- Dijelite vijesti u društvenim. Mreže

Tri borilačka vozila i dvije podmornice doći će u Armared CHF iz Ruske Federacije u 2015. godini

Kijev. 3. marta. Nešto. Šef odjela za podršku informacijama Crnog morskog parka kapetana iz Ruske Federacije prvog rang Vyacheslav Trukhechev rekao je da će u 2015. godini dobiti tri ratna broda, dvije nove podmornice i sudovi suradnje. Ovo se prijavljuje neizdržanjem u odnosu na RIA "vesti". "Ove godine se očekuje da će se prijem crne morske flote pridržavati crnog morskog flote, barem jednog novog stražoj brodove projekta 1135.6" Admiral Grigorovič ", na kojem se redovna posada već radi.

Letonija: U ekonomskoj zoni pronašlo je podmornica Ruske Federacije

Oružane snage Letonije izveštavaju da je 16. marta u ekskluzivnoj ekonomskoj zoni Latvije, ruska podmorska podmornica projekta 877 "Haltus" pluta na udaljenosti od 27 nautičkih milja od teritorijalnih voda zemlje. Informacije o tome pojavile su se u ponedjeljak na Twitteru Narodne skupštine Latvije, izvještava o zračnoj snazi \u200b\u200bUkrajine. U novembru 2014. i u februaru 2015., podmornici i Corvette mornarice su se pojavili u izuzetnoj ekonomskoj zoni Latvije.

Avionska nesreća u Francuskoj: fotografija iz avionske nesreće sa 154 ljudi

Mreža se pojavila prve fotografije sa sudara aviona A-320 na jugu Francuske, prva fotografija iz sudara aviona A-320 pojavila se na jugu Francuske. Snaphot je izrađen od helikoptera i objavljuje Airlive.net. Bilo je i fotografija spasilačkih timova koje su otišle na pad pada A-320. Helikopteri, mašine, ambulanta i minibusevi povukli su se na mjesto sudara. Germanwings njemački avion Tvrtka izvršio je let iz Barselone do Dizeldorfa. Airliner nije uspio u blizini francuskog grada Barceloneta u Alpama. Svi ljudi koji su bili na brodu su ubijeni - 154 osobe.

Dogodila se još jedna eksplozija u Odesi (fotografija)

Prije otprilike sat vremena, na sjecištu ulica Olgievskaya i Mechnikova, na ulazu u jednokatnu zgradu, u kojoj se nekada nalazio restoran "East Dvorik". Prema zaposlenima u SBS-u, nema žrtava, dumskaya.net izvještava. Foto: Dumskaya.net na neprovjerenim podacima, eksplozija oštećena plinska cijevAli spasioci su spriječili moguću detonaciju. Foto: Dumskay .NET Prema masku TB, eksplozija se dogodila u 22:24. Prema neprovjerenim informacijama, javna organizacija je stavljena u perforaciju.

Podvodni tunel

(a. Podvodni tunel; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. Tunel sous-marin; i. Submarino tunela) - dizajniran za prevazilaženje vodene prepreke u svrhu prenošenja transka. Sredstva i pješaci, brtve. Komunikacije i drugi. Sredstva ili komunikacije od nepovoljnog bankomata. Efekti, a kada se lociraju u gradskim minima. stepeni krše arhitektonski ansambl. Prednosti P. t. U poređenju s mostovima do nje. Stupnjevi se povećavaju s blagim obalama vodotoka i intenzivne otpreme.
B Ovisno o lokaciji u odnosu na dno vodotoka (rezervoar) razlikuju se u p. T., Puše u tlo (Sl., A), tuneli na branama (Sl., B) ili Dep. Podržava (mostovi tunela) (Sl., B) i "plutajuće" tunele (Sl., D).
tunel; 2 - rampa; 3 -; 4 - Podržava; 5 - obmana kabla. "\u003e.
Veže podvodne tunele: A - zamagljen u dnu; B - na brani; u - na nosačima (tunel-most); g - "plutajuće"; 1 - tunel; 2 - rampa; 3 - brana; 4 - Podržava; 5 - obmana kabla.
Tonal na branama, tunelama i "plutajućim" tunelima efikasni su prilikom prelaska dubokih vodenih prepreka, jer Istovremeno, dužina tranzicije tunela je smanjena i operacija se poboljšava. Ocijenite pokazatelje.
Prvi u svijetu P. t. (Za. 900 m, Shir. 4,9 m i vi. 3,9 m) ugrađen u Babilon pod P. Evfrat za 2180 godina pre nove ere e. Svijet je eksploatiran velikim brojem P. T. SPL-a. Imenovanja, među Ry-u, TRAC dominira. Tuneli: željeznica, cesta, metro (tablica).


B CCCP P. t. Sagrađen pod PP. Mosca, Hove, Kuroy na linijama Moskovskog, Lenjingrad i reinis Metropolitan, cestovni tuneli - ispod kanala. Myskow u Moskweu, pod morskim kanalom u Lenjingradu i drugima. Pretpostavlja se najvećem P. T. pod Prol. La-Mach (52 km), Gibraltar Prol. (32 km), Botnik zaljev (22 km), Prol. Bosfor (12 km), Missin Prol. itd.
U planu imaju direktno ili uvidno stazu u planu, koji je povezan s potrebom za zaobilaženjem zona jakih zamućenja, otoka, umjetnih podvodnih konstrukcija itd. Što se tiče ulaganja u odnosu na Linija mogućih erozija, uzimaju najmanje 4-5 m u gustom glinenim tlima i najmanje 8-10 m u nekoherentnim tlima. Sa metodom spuštenih dijelova minima. Dubina ugradnje u gustom glinenim tlima je 1,5-2 m, a u nepodnošljivim tlima 2,5-3 m. PADIUS krivine u pogledu i profilnih, uzdužnih padina i dimenzija P. t. Prihvaćeni u zavisnosti od tunela i lokacija njegovih lokacija relevantnih standarda. Širina P. T. Doseže 40 m ili više, visine - 10m (npr. U andlepec).
Položaj P. T. T. T. Određuje se po dužini, veličini presjeka, topografske., Inzh.-Geol. i Hydro-Gych. Uslovi. P. t. Konstruirajte najčešće sa načinom štita ili metodom spuštenih dijelova. B dep. Slučajevi se koriste planine ili otvorene metode, a u složenom Inzh.-Geol. Uvjeti - prodor ispod komprimovanog zraka, donjih kaisona, tamponage, umjetnog smrzavanja ili hemikalija. . Konstrukcije P. t., Izgrađene metode preklopčenja vrše se u obliku kružnog gagljača od livenog gvožđa ili čeličnog cijevi ili od armirano-betonskih elemenata C ext. Hidroizolacija. S planinom Način rada organiziraju se proširenjima svodovanih obrisa iz monolitnog betona ili armiranog betona. Odeljenje odbijanja P. T. Može postojati kružni, dvogled ili pravokutni presjek od armiranog betona s vanjskom hidroizolacijom. P. t. Opremite umjetne ventilacijske sisteme, rasvjetu, odvodnju i posebne. Uređaji koji osiguravaju siguran rad strukture. Literatura : Makovsky B. L., podvodni tunel, M., 1983. L. B. Makovsky.


Mountain Encyclopedia. - M.: Sovjetska enciklopedija. Uredio E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .

Gledajte šta je "podvodni tunel" u drugim rječnicima:

    Izgrađen ispod korita rijeke ili pod drugim vodenim preprekom služi za preskakanje transporta i plasmana inženjerske komunikacije. Širina podvodnog tunela doseže 40 m ili više, visina je 10 m (npr. Podvodni tunel pod La Mansha, u Antwerpenu) ... Veliki enciklopedski rječnik

    Ako na autoputu ili željeznicama nalazi se autoput ili željeznice, velike rijeke, morske uvale i tjesnate, postoji problem koji izgrađuje: most ili tunel? U velikim gradovima luke u kojima dolaze okeanske obloge, most bi morao da se podigne ... ... Encyclopedia tehnika

    Izgrađen ispod korita rijeke ili pod drugim vodenim preprekom služi za preskakanje transporta i plasmana inženjerske komunikacije. Širina podvodnog tunela doseže 40 m ili više, visina je 10 m (na primjer, podvodni tunel pod La Mansha, u ... ... Enciklopedski rječnik

    podvodni tunel - 3.25 Podvodni tunel: kapitalna podzemna konstrukcija za osiguranje prometa i (ili) polaganja inženjerskog komunikacije pod vodom. Izvor: SP 122.13330.2012: Željeznički i kolovoz Tuneli 3.16 Podvodni tunel: ... ... Uvjeti rješaka i tehničke dokumentacije rječnika

    Tunel, izgrađen ispod ivice vodotoka (ili ispod druge vodene prepreke, na primjer, morskim snopom), za prolazak vozila i plasmana inženjerske komunikacije. P. t. Obično prelazi provrte i djelomično obalne zone i ... ...

    Projekt tunela podvodni tunel između Japana i Južne Koreje je navodni projekat tunela između dviju azijskih zemalja Japana i Južne Koreje. Dužina duž najkraće staze (kroz otoke Iki i Tsushima) 182 km. ... ... Wikipedia

    - (a. Tunel; n. Tunel; F. Tunel, Galerija, Souterrain; i. Tunel) Istegnuta podzemna (podvodna) konstrukcija za Tracp. Ciljevi, brtve motora. Komunikacije itd. Po imenovanje T. Podijeljeno na prijevoz (vidi transportni tunel), ... ... Geološka enciklopedija

    Tunel pod vodom - Podvodni tunel: Struktura tunela koja služi za preskoku automobilskog pokreta ispod vodene prepreke ... Izvor: ODM 218.2.012 2011. Metodički dokument o industriji. Klasifikacija konstrukcijskih elemenata umjetnog ... ... Zvanična terminologija

    Tunel (engleski tunel), vodoravna ili nagnuta podzemna struktura (vidi podzemne strukture), služeći za transportne svrhe, kretanje vode, brtve podzemnih komunikacija itd. Po odredištu razlikovati T. ... ... Sjajna sovjetska enciklopedija

    Ulaz u tunel (april 1985.) Holandski tunel (tunel engleskog Holland) jedan od prvih podmorničkih automobilskih tunela ... Wikipedia

Knjige

  • Metropolitan iz Sankt Peterburga. Metro legende, projekti, arhitekti, umjetnici i vajari, stanice, Zhdanov Andrei Mihailovič. Da li znate da je podzemni put u Svetom Peterburgu trebao da se vrati 1820-ih, a veliki pjesnik Aleksandar Sergeevič bio bi sasvim u stanju postati putnički pod zemljni? In ...

Bilo bi vrlo teško zamisliti moderni svijet Bez podzemne željezze, podzemne strukture i tranzicije, tuneli - transportni spojevi ... Svi ovi sadržaji omogućavaju vam da kretete ljudi i prevozi na najsigurnije, značajno smanjuju vrijeme na stazi, kao i pružaju pogodan pristup podzemnim komunikacijama.
Iako je riječ "tunel" (tunel) došao na naš jezik iz engleskog jezika, Korijeni se trebaju tražiti u Francuskoj, gdje je to značilo okrugli, luk u obliku bačve. Ovo je koliko podvodnog ili podzemnih objekata, koji premješta vodu, ljude, transport, teret i komunicira, gleda u kontekst.
Radovi na izgradnji tunela operatiju se otvorenim (nagibni, rov) ili zatvoreni (planina, štit, prešanje) na putu; Također, prema metodama izgradnje, spušteni tuneli se razlikuju (bunari, kaisons, presjeci) i posebni (vodovod, zamrzavanje, hemijska fiksacija, tamponage).
Izgradnja modernih tunela vrlo je skupa, složena tehnički i tehnološki proces koji zahtijeva stručno znanje, vještinu i dostupnost projekta. Tokom izgradnje tunela koristi se veliki broj posebne opreme i mehanizama: to je odlomak štiti i kombajne, bile za bušenje, uređaji za utovar, oprema za malu plimu i ventilaciju, zglobni damperi i mnogo više. Dizajn i izgradnja tunela predviđa istraživanje i geološke ankete, kao i izračunavanje troškova rada.
Za moderne megacije sa svojom gustom građevinom izgradnje tunela različitih svrha u naše vrijeme, posebno relevantno i povezano sa cjelinom inovativne tehnologijeomogućujući implementaciju sličnih projekata s maksimalnom tačnošću. Tuneli u gradu omogućavaju vam da uklonite značajan dio komunikacije sa površine; Pored toga, zbog njih, dio automobilskih i pješačkih prometa se kreće u nastavku
Zemljina površina, omogućava mnogo hiljada ljudi bez gubitka vremena za dolazak do odredišta. Izvan gradova tunela, položene kroz planinski niz ili ispod riječnog kreveta, ostavite desetine, a ponekad stotine kilometara da se smanji put putnika i tereta.
Tuneli mogu pokrenuti vodoravno ili ispod nagiba, kao i još jedna, složenija konfiguracija. Po lokaciji tunela, na planini je uobičajeno podijeliti na planinu - hodanje kroz vodonepropusne, brda i planinske lance; Pod vodom - ispod riječnih rijeka ili morskog tjesnaca; Ravnica koja se takođe pripisuje urbanom.
U svrhu se u pravilu razlikuje sedam grupa tunela: put, željeznički, za metropolitske potrebe, hidraulično inženjerstvo; Za rudarsku industriju, kao i posebne namjene.
Sama po sebi, u malom časopisu, čak je i sve posećeno važna pitanjaPovezano sa industrijom tunela jednostavno je nezamislivo. Stoga ćemo ostati detaljnije na najgasto-dugu tunelu Saint-Rodard na svijetu, razgovaramo o izgledima za ideju izgradnje tunela ispod kerch-a, gdje se održava izgradnja mosta,
Ali prvo dajemo neke znatiželjne činjenice, možda, najpoznatiji tunel u svijetu koji povezuje Francusku i Englesku pod tjesnom La Mansa.

Eurootonnel pod La Manshas

Tunel pod La Masha, on je Eurotonnel, pušten je u pogon 6. maja 1994. godine. Ukupno je povijest njene gradnje trajala više od stotinu godina, a njegova je ideja više od dva vijeka. Što se tiče izgradnje, 1881. godine, bilo je moguće uložiti 2026 metara engleske strane i 1829 metra - sa francuskim. 1922. godine nastavljena je izgradnja, ali ovo je vremensko bušenje zaustavljeno 128 metara tunela. Razlog zaustavljanja rada u oba slučaja bila je politika. Godine 1957, počeo je rad na projektu, 1973. godine konačno se složio, ali izgradnja je započela direktno samo sredinom decembra 1987. godine.
Tunel je položio devet prolaznih štita u 200 metara. Bili su opremljeni rotorima promjera 8 metara, a sa zatezačima iz volfram karbida. Šest štitnika, krećući jedni prema drugima od francuskih i engleskih banaka, položili su tri tunela - dva trupa i jednu uslugu. Još tri štitnika položila je zemljišni tunel iz Shakespeare Cliffa na Britansko terminal pored Falkstonea. Takođe su dva štita na kopnu položila podzemni put od obalnog sangata do francuskog terminala u Kaleu. Ukupno je učestvovalo oko 5 hiljada inženjera i tehničara i više od 8 hiljada radnika u Zajedničkom projektu BrianshFranttoMZ.
Tri i pol godine okupirali su rad na transformaciji gotovih betonskih tunela za transport autocesta. Prije stavljanja u tunel, prvi testni električni voz iz engleske obale do francuskog sa pjesmama i plesovima, održana je grupa mladih.


Danas, Eurotonnel, nesumnjivo, najpoznatija zgrada na svijetu na svoj način, ali ne i najduže: japanski tunel sainaca između Honsu i Hokkaida-u malo je duže - njegova dužina je 53,85 kilometara.

Dok je dužina Eurotonnela - 51 kilometar, od kojih je 39 u toku pod La Mansha. Što god da je bilo, zahvaljujući mu iz Pariza u Londonu, bilo je moguće doći do vlaka Eurostar za zapisnik kratko vrijeme - Dva sata sa četvrtom, od kojih se vožnja u tunelu djeluje od 20 do 35 minuta. Prevoz automobila prevlada tunel u vagonima specijalnih vozova Eurotunnel Shuttle - dok vozači i putnici ne napuštaju svoje automobile. Maksimalno vrijeme učitavanja automobila u željezničkom automobilu - osam minuta.
Tehnički, Eurootonnel nije jedan, ali tri tunela: dva glavna, željeznički put za vozove, kretanje u kojem se događa u suprotnim smjerovima, te trećim, malim pomoćnim tunelom. Svaka 375 metara ima prolazi sa glavnim. Pomoćni tunel namijenjen je pristupiti uslužnom osoblju na ostalim preostalim tunelima, kao i za hitnu evakuaciju ljudi u slučaju vanrednih situacija. Takav, usput, dvadeset godina godina, rad tunela bio je sedam - kao rezultat svakog od njih, tunel je polomljen po nekoliko sati do nekoliko meseci. Zahvaljujući dizajnu Eurotonnela, kao i profesionalne akcije spasilaca ljudskih žrtava u svim slučajevima uspjeli su izbjeći.
Ukupni trošak zgrade Eurotonnel i puštanje u rad izgradnje bio je dvostruko više od kojih je bio planiran u početku: oko deset milijardi funti sterlinga. Iskorištavanje građevinske firme Eurotunnel Groupe S.a. Već se dvaput pokazao da bi bio na rubu bankrota. Za stabilan nivo putničkog prometa više od sedam miliona ljudi godišnje, tunel je pušten samo 2003. godine. Dodatni troškovi donijeli su borbu sa ilegalnim migrantima koji žele doći do otoka putem EuroOtonnela. Stručnjaci ili u šali ili ozbiljno tvrde da se period otplate tunela može prelaziti hiljadu godina.

Saint-Gothard: najduže "mink u stijeni"

Bez sumnje, najupečatljiviji događaj trenutnog ljeta, a možda i 2016., generalno, postao je za globalnu građevinsku industriju, otvaranje najdužeg tunela na svijetu u svijetu alpskih planina. Istina, redovna komunikacija u bazi, željeznički tunel Saint-Roatd počet će samo u prosincu - trenutno se provode tehnički testovi. Općenito, izgradnja urednog supertenenela trajala je 17 godina i koštala je oko 11 milijardi dolara. Međutim, o svemu u redu.
Saint-Roadard Pass, Rusi su poznati uglavnom zahvaljujući prelasku Suvorova putem Alpa, povijesno povezuje jug i sjeverno od Europe, a "od Talijana u Nijemcima". Prvo poznate priče Most preko klisure Schollen na tim mjestima transformiran je u 1200. 1882. godine bio je prvi željeznički tunel dugih 15 kilometara - rekordni nosač njegove ere. Auto tunel Seventeentemeter pušten je u pogon gotovo stoljeće kasnije, 1980. godine -, a također i neko vrijeme smatrano najdužim na svijetu.

Vanjski juni 2016. Uredni bazni tunel stavlja apsolutni svjetski rekord: čak i dvije zemlje u izgradnji sada su slični tuneli - Francuska i Italija - Austrija će biti malo kraća.


Tunel Saint-Modomrd ured izgradio je 2.600 radnika koji koriste prolazni štit za rekordnu dužinu od 410 metara (dužina četiri nogometna polja).
Zapremina betona izliven tijekom izgradnje betonskog tunela bio je 4 miliona kubičnih metara (četiri nebodera Empire State izgradnje, postavljene jedna na drugu). Tokom izgradnje maksimalna količina robe koja se prevozi na dan iznosila je 377 hiljada tona - ili 15.080 standardnih kontejnera. Jedan bakar kabl na tunelu otišao je 3200 kilometara - ovo je udaljenost od Zuricha do Bagdada. Zajedno s još dva tunela - Automobilska i željeznička željeznica, paralelno, što je gore spomenuto, novi je bazni tunel u iznosu od 104 kilometra.
Kao i u Eurotonelu, kretanje vlakova u urednom tunelu izvršit će se u suprotnim smjerovima na dva paralelna nadvožnjaka, međusobno povezana svaka 325 metara paralelnom galerijom za evakuaciju ljudi u slučaju nesreće. Unutar tunela sadrže i dvije tehničke stanice za popravak i neutralizaciju vlakova. Sigurnost u tunelu je najsloženiji računarski sustavi; Planiraju zakazati optimalni kretanje vlakova pod planinskim dom. Što, naravno, ne umanjuje kolosalni rad inženjera, graditelja i prodora tunela, a niinter od kojih je sudjelovanje u ovoj "izgradnji stoljeća" bilo vrijedno.
Zahvaljujući novom tunelu u Saint-Rodardu, moći ćete doći iz Milana u Berlin u jednom satu i pedeset osam minuta - i samo 20 minuta od ovog vremena će ići na samu tunel. Trenutno je u toku radovi na integrirati uredno u opći sistem željezničke komunikacije između sjevernog i juga Europe, što je u stvari, njegova mediteranska obala sa baltikom.
Ali šta će se dogoditi sa starim željezničkim tunelom nakon decembra 2016. godine, kada će voz ići na uredno? Radit će najmanje do 2025. godine, nakon čega se planira procijeniti promjene u teretnim i putničkim tokom u njemu i odlučiti da li su u njemu prikladne daljnja ulaganja. Također se razmatra mogućnost podnošenja zahtjeva za stare tunela za status statusa UNESCO-a nasljeđe. U slučaju pozitivnog rješenja ovog pitanja, međunarodni turizam dostupan je ovdje za rašireni razvoj, uključujući izlete pod zemljom na povijesnim vozovima različitih vremena.

Iskopati ili ne kopati ispod kerch-a?

I prije odobravanja nacrta mosta kroz Kerch Strend između Kubanske i Krime, kao alternativnu odluku, razmatrana je mogućnost objekata pod pretresom tranzicije tunela. Pa i danas, kada se izgradnja Kerch mosta vrši mostom i glavnom, ideja tunela pod strelom ostaje trenutna raspravljana na nivou regija (Krim) i u industrijskim publikacijama i u industriji Resursi profesionalnih zajednica na Internetu ("podzemni stručnjak" i brojni drugi).
Prije dvije godine, tunel pod tesnima ponuđen je da izgradi kineski - prema njihovom planu, trebao bi biti dizajn položen na dnu, bez oštećenja i uključuje dvije željeznice, šestosmjerni put i infrastrukturni kanal i infrastrukturni kanal za rezervnu opskrbu električnom i plinom. Izraz projekta, prema autorima, vrlo je mali: samo dvije i pol godine. Sličan projekat (međutim, na kilometru kratkih kilometra), njegovi autori - Državna građevinska korporacija iz PRC-a - već je provedena kod kuće u Makau. Slabi dio projekta je činjenica da će izgradnja, iznutra koja će biti locirana u tunelu mora biti položena na debljinu nestabilnih kvartarnih sedimenata, što može biti nepredvidivo pod njegove težine.
Slični nedostaci imaju još jedan projekt koji sugerira izgradnju tunela pod kerch-om u otvorenoj metodi u kvartarnim sedimentima (aluvijalni kanali, omekšavanje poplavnih i drugih glina, tekebamijskih i savjetima i uzorkovanja ILS-a itd.). Pored toga, izgradnja tunela na otvorenom putu, iako je jeftinija i brza, ali nosi negativan uticaj O situaciji i komplikacijama zaštite okoliša za dostavu povezane sa faze prenosom plovnog puta.

Optimalna opcija za izgradnju tunela ispod kerch-a, prema ruski stručnjaci (Andrei Solovyov i Nikolaj Kulagin ("LengmetrogiProtrans"), kao i broj drugih), bi zatvorena metoda - Naime, prodor dva tunela jednosjeka za rekreativne komplekse tunela (TMPC), izvedena sa Krimskih i Kubanske obale u čvrstim održivim sarmatskoj glini, na dubini od 60-80 metara od razine mora. U isto vrijeme gradi se dvosmjerna željeznička grana, što osigurava prevoz robe i vozila na željezničkim platformama u specijaliziranim vagonima.

Brzina vlakova u tunelu iznosi 160 kilometara na sat; Širina pojasa - 9,5 hiljada transportnih jedinica dnevno. Dužina svakog od dva paralelna tunela je gotovo 23 kilometra;

svaka od svaka od 300 metara povezana je sa sudarima evakuacije. (Slično rješenje, bez uslužnog tunela, provedeno je u dizajnu tunela od 28 kilometara u Španjolskoj u Španjolskoj.) Pri brzini kretanja u tunelu četiri vozova na sat u svakom smjeru u jednom smjeru u jednom smjeru , Slijedi jedan voz, drugi tunel je stalno njihovo slijedeće stanice s druge. Obala ostaje besplatna. Nakon puštanja vlaka iz tunela, drugi voz se počinje kretati u suprotnom smjeru.
U oba tunela, prema projektu, armirano-betonsko otporno sa velikim otporavanjem izgrađenog od armirano-betonskih blokova po vanjskom promjeru 10,3 metra, a u unutrašnjosti 9,4 metra. Dizajniran je za seizmičke efekte do 9 bodova. Jaz između vježbe i stijene ispunjen je pod pritiskom posebnog rješenja, sprječavajući da se tlo. Pored željezničkih pruga u svakom od tunela, odvodnih ladica, sanitarne i električne opreme, komunikacije, alarm, komunikacijski i ventilacijski uređaji napravljeni duž uzdužnog kruga.
Da bi organizovao preopterećenje vozila na željezničke platforme, projekt predviđa izgradnju preopterećenih stanica, otpreme i radnih mjesta prijelaza na obje obale tjesnaca. Ovaj je projekt dizajniran za izraz implementacije od 4 godine i dva mjeseca; Procjena troškova na njemu je 230 milijardi rubalja. Od svih koji su podneseni na razmatranje, izgleda najracionalnije - ali ima i usku stranu. Naime: Za prodor tunela, četvero TPMC zahtijeva velike, oko 25 MW, snage - a ako ih kuban ima, krimski nije. Slijedom toga, morat će unaprijed izgraditi kablovsku tranziciju kroz šupu u dužini od 14,5 kilometara, što će trajati oko godinu dana. Međutim, u svakom slučaju, takav tunel, najprikladniji i sigurniji u radu, može uspješno nadopuniti Kerch most, transportno opterećenje na kojem se, jer je lako izračunati o statistici trajektnog prelaza, očekuje se vrlo ozbiljno.

Nismo se slučajno produbovili u tehničke trenutke dva već izgrađena tunela i jedan dizajniran. Ako su moderne zgrade izgrađene decenijama, zatim prelazi tunela, bilo da su pod zemljom ili pod vodom, položene su stoljeće. Istovremeno, u vrlo dugom rok uzimaju se u obzir: efikasnost, ekološka ljubaznost, dosljednost s drugim komunikacijama, sigurnošću u odnosu na elemente, terorističke napade i terorističke napade i mnogo više. Izgradnja bilo kojeg većeg tunela danas automatski postaje nacionalni ili čak međunarodni projekat. I vrlo može biti vekovima nakon ideje o nivou ljudske civilizacije u naše vrijeme, potomci će se u velikoj mjeri izvući, proučavati ove strukture pod vodom ili pod zemljom. Marža snage postavljene u njih čini takva perspektivu više od stvarnog.