Početna lokacija broda φ, λ ; — njegov pravi kurs i brzina IR, V ; — vrijeme kretanja broda na datom kursu t. Početna lokacija broda φ, λ ; — njegov pravi kurs i brzina IR, V ; — vrijeme kada se brod kreće na datom kursu t Pogledajte šta je „kurs broda“.
Prava uputstva. Poznavajući položaj pravog meridijana (NS), bilo koji smjer na površini zemlje (mora) može se odrediti uglom između sjevernog dijela ovog meridijana i smjera prema objektu. U ovom slučaju, vrijednost ovog ugla se mjeri u stepenima prema kružnom sistemu, tj. od 0° do 360°.
Smjer kretanja broda određen položajem njegove dijametralne ravni (DP). u odnosu na sjeverni dio pravog meridijana. Pravi kurs plovila (TC). Ugao između sjevernog dijela pravog meridijana i središnje linije broda naziva se pravi tok broda ( pirinač. 165).
Rice. 165. Prava uputstva
Pravo držanje(IP). Ugao između sjevernog dijela pravog meridijana i smjera prema promatranom objektu naziva se pravi smjer ( pirinač. 165). U praksi, navigator se mora nositi sa obrnutim pravim smjerom (RTB). OIP = IP ± 180°.
Ugao kursa.(KU). Ugao između središnje ravnine plovila i smjera prema objektu koji se promatra naziva se ugao smjera ( pirinač. 165). Ugao smjera c očitava se od 0° do 180° i naziva se: lijeva strana (l/b) ili desna strana (r/b), ovisno o lokaciji objekta u odnosu na DP. U slučaju kada je KU = 90°, tj. smjer prema objektu je okomit na DP, tada se ovaj CP naziva pomak (┴).
Za izračunavanje pravih smjerova koriste se sljedeće formule:
IP = IR + KU
KU = IP - IR
IR = IP - KU
U ovom slučaju KU p/b ima znak “+”, a KU l/b znak “-”. Zbog činjenice da je Zemlja ogroman magnet sa polovima NM i SM, sile magnetizma postavljaju iglu kompasa u ravan magnetnog meridijana. Ova strelica je jednim krajem usmjerena prema sjevernom polu, a drugim prema jugu. Dakle, magnetni meridijan koji prolazi kroz osu magnetne igle ne poklapa se sa pravim meridijanom i čini s njim određeni ugao, koji se naziva magnetna deklinacija ( pirinač. 166).
Fig. 166. Magnetna deklinacija
Magnetna deklinacija(d) - ugao između severnih delova pravog i magnetnog meridijana. Ako je d usmjeren na istok, onda se naziva jezgro (E) i ima znak "+", ako je prema zapadu usmjeren na istok (W) i ima predznak za različite vrijednosti različita mjesta na zemljinoj površini i, osim toga, ova vrijednost je promjenljive prirode. Konkretne vrijednosti d i njegova godišnja promjena date su za dato područje plovidbe na navigacijskoj karti. S obzirom da se karte objavljuju periodično, navigator mora uzeti u obzir promjenu deklinacije tokom godina koje su prošle od godine kada je mapa objavljena do danas. Na primjer, karta pokazuje da je magnetna deklinacija (d 0) data za 1990. godinu iu ovoj oblasti njena vrijednost je 2°.5E, godišnji pad je D d = 0°.1. Plivanje je održano 2000. Potrebno je prilagoditi deklinaciju prema godini putovanja.
gdje je d deklinacija normalizirana na godinu putovanja;
n je broj godina (razlika između godine putovanja i godine kojoj je deklinacija data na karti);
∆d je godišnja promjena deklinacije (ima znak “+” ako postoji povećanje, znak ako postoji pad).
Bilješka: znak "+" se stavlja ispred n ako je d istočni i "-" ako je d zapadni.
d 2000 = 2°,5 + 10(-0°,1) = + 1°,5
Odgovori: d 2000 = 1°.5E.
Još jedan primjer.
Poznavajući veličinu magnetske deklinacije, lako je izračunati magnetne smjerove sa poznatim pravim smjerovima:
MK = IR-d,
MP = IP-d
Ove formule su algebarske, tako da prilikom izračunavanja morate uzeti u obzir predznak deklinacije.
Primjeri.
Rješenje(pirinač. 167): MK=45° ,0-(-5 °,0)=50 °,0; MP=90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IK=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0=45° p/b
Odgovori: MK = 50 °,0; MP=95°,0; KU=45 °p/b
Pored zemaljskog magnetizma na magnetnoj igli kompas brodsko željezo, koje ima svojstvo magnetiziranja sa Zemlje, djeluje. S tim u vezi, igla kompasa, pod uticajem brodskog gvožđa, odstupa od ravni magnetnog meridijana i pravac u kome se nalazi osa igle na brodu naziva se meridijan kompasa. Odstupanje igle kompasa na brodu od magnetskog meridijana naziva se devijacija.
Devijacija(δ) - ugao između sjevernih dijelova magnetskog i kompasnog meridijana ( pirinač. 169).
Fig. 169. Devijacija
Kada N K odstupi istočno od N M odstupanje ima znak “+” kada N K odstupa zapadno od Nm, odstupanje ima znak “-”. Količina odstupanja zavisi od kurs broda, odnosno na njegovu poziciju u odnosu na Zemljine magnetske linije sile, i promjenjiva je vrijednost. Ako vrijednost 8 smjernog kompasa na brodu premašuje, poduzimaju se mjere za njegovo uništenje. Uništavanje devijacije provode stručnjaci pomoću magneta i mekog čelika postavljenih blizu magnetnog kompasa. Međutim, nemoguće je potpuno uništiti devijaciju. Stoga se rezidualna devijacija utvrđuje na različitim kursevima i unosi u tabelu. Postoji dovoljan broj načina za određivanje zaostalih devijacija, ali se svi zasnivaju na činjenici da je potrebno utvrditi razliku između poznatih magnetnih i kompasnih smjerova prema svjetioniku, meti, znaku itd.
δ = MP - KP = OMP - OKP;
δ = IP - CP - d
Za određivanje zaostalog odstupanja u blizini priključaka, postoje posebno opremljene poligone koje imaju nekoliko (ventilatorskih) poravnanja sa poznatim magnetnim ležajevima. Prelazak linija na glavnim i četvrtinskim tačkama (8 staza), kompas uzimaju se smjerovi kompasa (CP). Zatim se, koristeći dobro poznatu formulu, izračunavaju vrijednosti δ na ovim kursevima. Ako nema lepeze poravnanja, onda se odstupanje može odrediti iz jednog poravnanja, čiji je magnetni smjer poznat ili izračunat iz poznate magnetske deklinacije (d) i pravog smjera (TI) poravnanja. Princip utvrđivanja je isti kao u prethodnom slučaju.
Sljedeća metoda je također prihvatljiva za određivanje odstupanja:
Udaljeni objekt se uzima na udaljenosti od najmanje 300 radijusa cirkulacije; plovilo (čamac) na sidru se okreće i uzima 8 CP svakih 45°; prosječni CP () se uzima kao MP razlika između izračunatog MP i CP uzetih u 8 kurseva će pokazati vrijednost 8 u svakom kursu. Prilikom utvrđivanja odstupanja, navigator mora imati na umu da kada se kurs promijeni, karta ne stiže odmah na meridijan, tako da određivanje smjera nakon promjene kursa treba obaviti nakon 3-5 minuta. Da biste dobili vrijednost odstupanja u bilo kojem području plovidbe, možete koristiti drveni ili gumeni čamac. Uzeti sa čamca napravljenog od nemagnetnog materijala, smjerovi na različitim kursevima će odgovarati MP, a smjerovi prema istim objektima sa motornog čamca, glodala ili jahte iz iste tačke će dati CP. Koristeći već poznatu formulu, određuju se vrijednosti 8 koje su prikazane u obliku tabele.
Tablica odstupanja magnetnog kompasa
Prvo se u tabelu unose izračunate vrijednosti od 8 u 8 smjerova (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW), a zatim se linearnom interpolacijom određuju njegove vrijednosti za preostale kurseve . Često se sastavlja tabela za QC svakih 10°, ali za mala plovila dovoljno je sastaviti veću tabelu u intervalima od 15°. Kada koristite tabelarne podatke za QC koji nisu navedeni u tabeli, vrednosti 8 se izračunavaju interpolacijom. Na primjer, trebate definirati vrijednost 8 za CC 25°. Iz tabele za CC 15° δ = + 0°,5, za CC 30° δ = + 0°,8, tj. na 15°(30° - 15°) Δδ = + 0°,3 (0°,8 - 0°,5). Dakle, za 1° promjenu CC u ovom slučaju dolazi 0,02° (0°,3:15), a za 5° - 0°,1, za 10° - 0°,2. To znači da će za CC = 25° vrijednost δ biti 0°,7 (0°,5 + 0°,2; 0°,8 - 0°,1). Tokom rada plovila, odstupanje kompasa treba odrediti što je češće moguće.
Korekcija kompasa. Algebarski zbir magnetne deklinacije i devijacije naziva se kompasna korekcija. (DK).
Drugim riječima, korekcija magnetskog kompasa je ugao između sjevernog dijela pravog i kompasnog meridijana ( pirinač. 170).
Rice. 170. Korekcija kompasa.a
Ispravka i prijevod rumova. Prelazak sa pravca kompasa na prave naziva se korekcija rumba, a prelazak sa pravih na pravac kompasa prevođenjem rumba.
U slučajevima kada su d i d poznati, rješavanje problema ispravljanja i prevođenja rumbova nije teško.
Primjeri.
№ 1 . Dato:
CC = 45°
d = 10°,
0E 8 = - 2°.0
IR = ?
Rješenje: (pirinač. 171)
Δ K = d + 8
Δ K = +10°,0 + (-2°;0) = +8°,0
Δ K = KK + DK = 45°,0 + 8°,0 = 53°,0
Fig. 171.
br. 2. Dato:
IP = 125°.0
d = 15°,0W
8 = - 5°.0
KP = ?
Rješenje: ( pirinač. 172)
Δ K = d + 8 = -15°,0 + (-5°,0) = - 20°,0
Δ P = IP - DC = 125°.0 - (-20°) = 145°.0
odgovor:Δ K = 53°.0
Odgovori: Δ P = 145°.0
Rice. 172.
Za rješavanje problema pomoću grafičke metode, preporučuje se korištenje pirinač. 173, i za ispravljanje točaka kompasa i prevođenje pravih smjerova, slijedeći dijagrami:
|
Nazivi pravaca |
Postupak utvrđivanja |
||
|
Famous |
|||
|
Uklonjeno sa kompasa tokom traženja pravca |
|||
|
Iz tabele odstupanja |
|||
|
Izračunato pomoću algebarske formule DK = d + δ |
|||
|
Izračunava se pomoću formule IR = KK + ΔK |
|||
|
Izračunato pomoću formule KP = OKP ± 180° |
|||
|
Izračunava se pomoću formule IP = KP + ΔK |
|||
|
FORMULE (algebarske) |
IR = MK + d; IP = MP + d; |
||
|
Uklonjeno sa kartice |
|||
|
Uklonjeno sa kartice |
|||
|
Uklonjeno sa karte i svedeno na godinu putovanja (d = d0 ± n Δd) |
|||
|
Izračunato po formuli MK = IR - d |
|||
|
Izračunava se pomoću formule MP = IP - d |
|||
|
Iz tabele odstupanja za MK |
|||
|
DK = d + δ |
|||
|
Prema formuli KK = IR - DK |
|||
|
Prema formuli KK = IR - DK |
|||
|
FORMULE (algebarske |
KK = MK - δ; KP = MP - 8; |
||
Odstupanje je uzrokovano djelovanjem brodskog magnetskog polja na iglu kompasa. Kako se ugao između središnje ravnine broda i linija magnetskog polja Zemlje mijenja, mijenja se i magnetno polje broda. Stoga se količina odstupanja mijenja s promjenom kursa broda. Teoretski, vrijednost odstupanja može doseći od 0 do 180° prema Ost ili W. Odstupanje se obično smatra predznakom plus ako je meridijan kompasa otklon istočno od magnetskog, a sa znakom minus ako je prema zapadu (Sl. 15).
Kursevi kompasa i kursevi
Pravci određeni u odnosu na meridijan kompasa nazivaju se pravci kompasa. Ugao između sjevernog dijela meridijana kompasa i linije smjera naziva se smjer kompasa(KK). Ugao između sjevernog dijela meridijana kompasa i pravca (od kompasa do orijentira) naziva se smer kompasa(KP). RCP je obrnuti smjer kompasa, vrijednost koja se razlikuje od CP za 180°.Od sl. 15 može se vidjeti da se pravci kompasa duž magnetnog kompasa razlikuju od magnetskih za odstupanje od ±6. Odnos između kompasa i magnetskog smjera utvrđuje se formulama:
Odavde
Poznavajući smjerove kompasa, devijaciju i magnetnu deklinaciju, možete odrediti prave smjerove:
U praksi, za određivanje pravih pravaca putem kompasa, oni uzimaju algebarski zbir deklinacije i devijacije, koji se naziva korekcija kompasa AMK (na slici 16, uglovi između pravog i kompasa meridijana). Korekcija kompasa AMK = d + 8.
Rice. 16
Ako je meridijan kompasa odstupljen na istok od pravog, korekcija ima znak plus, ako je na zapadu - znak minus. Pravi smjerovi se izračunavaju pomoću formula:
Na mješovitim plovilima rijeka-more, pored magnetnih kompasa, ugrađuju se i žiroskopski kompasi (žirokompasi). Osa žirokompasnog žiroskopa postavljena je približno u pravcu pravog meridijana, a njegov sistem praćenja omogućava da se ovaj pravac direktno prenosi na indikatore (repetitore) žirokompasa instalirane na navigacijskom mostu iu svim brodskim kontrolnim stanicama. Moment upravljanja žirokompasa je mnogo puta veći od momenta magnetskog kompasa i ne zavisi od magnetnog polja Zemlje. Međutim, kao i svaki uređaj, žirokompas ima korekciju, koja je, za razliku od korekcije magnetskog kompasa, označena AGK. Ispravci se dodeljuje znak plus ako je severni deo žiroskopskog meridijana (vertikalna ravan koja prolazi kroz osu žiroskopa ili sistema žiroskopa) odstupio od severnog dela pravog meridijana na O st, a znak minus - ako do W.
Odnos između pravaca kompasa prema žirokompasu i pravih se izražava formulama:
gdje je KKgk smjer kompasa pomoću žirokompasa. Iz formula (12)
Odnos između kurseva na žiroskopskim i magnetnim kompasima izražava se formulama:
Izračunavanje kursa pomoću žirokompasa koji odgovara datom magnetskom kursu vrši se pomoću formule
Određivanje rezidualnog odstupanja
Kada se pokaže da je odstupanje glavnog magnetnog kompasa (po kojem je postavljen kurs) veće od ±3°, a za smjerni kompas (kojim se upravlja brodom) veće od ±6°, treba ga uništiti. Suština eliminacije devijacije je stvaranje, korištenjem trajnih magneta i mekog čelika postavljenog u neposrednoj blizini magnetskog kompasa, magnetnih sila jednakih po veličini, ali suprotnog smjera od magnetnih sila broda.Međutim, odstupanje se ne može u potpunosti eliminirati. Stoga odstupanje ostaje u prihvatljivim granicama i naziva se „rezidualno“. Da bi se uzela u obzir zaostalo odstupanje tokom navigacije, ono se utvrđuje i unosi u tabele. Sve metode za određivanje zaostalog odstupanja zasnivaju se na činjenici da se njima utvrđuje razlika između poznatih magnetnih i kompasnih smjerova bilo kojeg orijentira, tj.
Za određivanje zaostalih devijacija u velikim lukama, na vanjskim putevima se postavljaju specijalne poligone koje se sastoje od ventilatora poravnanja s poznatim magnetnim ležajevima. U skladu s tim manevrišući, prelaze mete na osam jednako raspoređenih kurseva (obično na glavnom i četvrtom smjeru) iu trenutku prelaska cilja uzimaju smjerove duž glavnog kompasa. Razlika između poznatih magnetnih smjerova i dobivenih smjerova kompasa na svakom od osam smjerova dat će zaostalo odstupanje na ovim kursevima. Ako nema lepeze poravnanja, onda se devijacija može odrediti iz jedne trase čiji je magnetni smjer poznat ili se može odrediti iz pravog smjera i poznate vrijednosti deklinacije. Princip za određivanje preostalog odstupanja ostaje isti.
Ponekad se udaljeni objekt može koristiti za određivanje zaostalog odstupanja, a najkraća udaljenost do njega treba biti najmanje 300 radijusa cirkulacije. Okretanjem mašinama ili uz pomoć tegljača na buretu (sidro), na odabranom objektu se uzima osam kontrolnih tačaka na osam kurseva (svakih 45°) i za magnetni smjer se uzima prosječna kontrolna tačka. Razlika između primljenog prosječnog smjera i smjera kompasa na odgovarajućem kursu će ukazati na odstupanje na tom kursu.
U nekim lukama, zaostalo odstupanje se utvrđuje metodom „međusobnih ležajeva“. To je kako slijedi. Na obali, gdje je deklinacija u osmatračkom području konstantna, postavlja se magnetni kompas i prema uobičajenom signalu uzima se smjer broda prema obalnom kompasu, a sa broda se uzima smjer obalnog kompasa. Razlika između ovih ležajeva odgovara veličini odstupanja. Da biste dobili razliku između MF i CP u bilo kojoj oblasti plovidbe, možete ugraditi kompas na čamac od nemagnetnog materijala (drvo), a smjer brodskog kompasa uzet iz ovog kompasa odgovarat će MF.
Devijacija se može odrediti na osnovu položaja nebeskih tijela.
Da bi to uradili, u osam kurseva uzimaju CP neke svetiljke, beleže vreme svaki put i izračunavaju PI svetiljke u istim vremenskim tačkama. Odstupanje se izračunava za svaki kurs pomoću formule
Da biste povećali preciznost određivanja pravca, morate odabrati svjetiljke s malom visinom, na primjer Sunce pri izlasku i zalasku sunca.
Odstupanje putnih kompasa određuje se istovremeno s glavnim uspoređivanjem njihovih kurseva i izračunava se pomoću formule
Pređimo na proučavanje trenutnog stanja svih stvari u našoj Otadžbini. Aktuelni vladar Rusije s pravom sebe naziva glavnim menadžerom zemlje i istovremeno dodaje da sebe ne smatra istaknutim državnikom. Šta to znači? – Samo da ta osoba ima začetke osjećaja za pravdu, pa zna svoju pravu vrijednost.
Želim da kažem da on na takozvanom intuitivnom nivou ima koncept kosmičkog zakona uporedivosti. Pošto nije bio upućen (iniciran) osoba, preuzeo je na svoja pleća sav teret odgovornosti za sudbinu zemlje. Prihvatio sam jer sam vidio kakva je bila svita bivšeg ludog vladara Rusije. Stoga, kada je Putin dobio ponudu da preuzme mjesto vladara zemlje, postavio je sebi pitanje: ako ne ja, ko onda? – i doneo jedinu ispravnu odluku.
Ovaj čin govori i o još jednoj vrijednoj osobini njegovog duha - hrabrosti. Potvrđujem da vrlo malo stanovnika ove planete posjeduje takve kvalitete duha. Naravno, čak i među najistaknutijim ljudima na Zemlji, pozitivne osobine duha su u povojima, ako se uporede sa sedmostrukom sedmostrukom skalom kvaliteta duha čitave tastature Ujedinjenog kosmičkog života, izlivenog u bezbroj oblika (tj. tijela). Dozvolite mi da ukratko objasnim ovu frazu: što je biće svemira inteligentnije i duhovno više, to su njegovi čulni organi savršeniji, a kvalitete ljudskog duha direktno zavise od stepena razvoja ovih organa. Čovječanstvo na Zemlji ima razvijeno samo pet primitivnih čula, stoga su pozitivne osobine duha među zemljanima nedovoljno razvijene, a što je još gore je da su kod većine ljudi osobine duha postale negativne. Da moje riječi nisu istinite, na Zemlji ne bi bilo ni jednog ološa od korova. I, štoviše, ne bi postojalo dobro organizovano crno bratstvo koje broji nekoliko milijardi pokvarenih duša.
Ali, uprkos brojnim pozitivnim osobinama duha koje poseduje sadašnji vladar Rusije, držim da će se stvari u našoj Otadžbini svakim danom i svakim mesecom sve više pogoršavati, a stanovništvo zemlje moralno degradirati i da će nastaviti da izumire. brzinom bez presedana. Zašto? Jer sadašnji vladar usađuje kapitalistički način života u rusko društvo. Šta je kapitalizam? – Kao što je klasik velike revolucije tačno rekao, „kapitalizam je rat“, odnosno kontinuirani agresivni ratovi. I još jedan istinski inteligentni predstavnik ljudske rase ove planete, koji je živio u devetnaestom veku, izrekao je pravednu presudu kapitalizmu: „Postoji nešto trulo u samoj srži društvenog sistema koji, povećavajući svoje bogatstvo, održava siromaštvo, i u kojoj kriminal raste čak i brže od nataliteta.”
Zato, prema Velikom planu evolucije, kapitalistička društva nemaju ni jednu šansu za dalje postojanje na ovoj planeti. Oni narodi koji ne mogu dobrovoljno da napuste kapitalistički način života u doglednoj budućnosti bit će selektivno uništeni Vatrom svemira do svog posljednjeg člana. Ja odobravam!
Odavde slijedi jedini mogući zaključak: sadašnji vladar, ne znajući, vodi ruski narod u grob - bacajući ga pod sjekiru nemilosrdne Evolucije. Uostalom, Evolucija ne poznaje ni sažaljenje ni milost kada dođu vremena Ispunjenja Kosmičkih Datuma, koje je na samom početku vremena odredio jedan ili drugi Stvoritelj planetarnih sistema, Galaksija... i još grandioznijih svjetova manifestovanog Univerzuma.
Detaljnije i jasnije ću potkrijepiti svoju tvrdnju za sve segmente ljudi: uobičajeno je da ljudi uspoređuju državu s brodom koji plovi ogromnim okeanom Života. Tako je naš brod - Rusko carstvo, spašen od Mahatme Lenjina, poslat Njegovom moćnom voljom da dalje plovi vodama Života. Sljedeći vladar, kapetan našeg "broda", samouvjereno, iako ne bez ozbiljnih grešaka, vodio ga je evolucijski ispravnim kursom koji je zacrtao Veliki Lenjin. Za rođenog Vođu naroda, Staljin nije sumnjao u ideje Onoga koji je zacrtao jedini ispravan kurs za brod. Kasniji "kapetani" usporavali su "brod", jer su bili više amateri u pitanjima plovidbe nego profesionalci. Pa, prostakluk “Gorbi”, pohlepan za laskanjem, potpuno je zaustavio napredovanje našeg broda, jer je sumnjao u ispravnost kursa koji je zacrtao Onaj koji je spasio brod i postavio ga na dalje putovanje po vodama Života.
Čim je malovjerna osoba počela sumnjati u ispravnost kursa kojim se brod kretao, gotovo odmah je došlo do pobune brodske posade. Kukavički kapetan nije bio u stanju da odlučno i nemilosrdno suzbije pobunu na povjerenom mu brodu. Stoga ga je pobunjena posada najdrskije izbacila sa kapetanskog mosta, a njegovo mjesto zauzeo je potpuno ludi pijani mornar koji uopće nije imao pojma o zanimanju kapetana broda. Upravo je taj isti pijanac, koji je cijeli svoj odrasli život bio u pijanoj omamljenosti, okrenuo naš brod, Rusko carstvo, u smjeru suprotnom od Evolucije, odnosno u smjeru suprotnom od samog Života. U ovom trenutku, naš brod, Ruska država, ide ka svom uništenju punom brzinom.
Neko bi mogao pomisliti, zašto sadašnji kapetan ne ispravi katastrofalni kurs broda? Uostalom, što bi moglo biti jednostavnije: pogledajte zvjezdano nebo, odredite koordinate broda i, ispravivši kurs, slijedite u pravom smjeru do dragocjene luke. Da, upravo bi to uradio pravi kapetan broda, koji ima posebno obrazovanje i praktične navigacijske vještine. A sadašnji kapetan nikada nije bio navigator: on je samo putnik broda, koji je iz nužde zakoračio na kapetanski most. On nema pojma kuda bi brod trebao ploviti i gdje se nalazi ta dragocjena luka u kojoj bi brod trebao baciti sidro. Čak i da je čuo mnogo o postojanju dragocene luke, ipak ne bi stigao do nje, jer ne može da zacrta pravi kurs, jer ne zna da koristi mapu zvezdanog neba.
Sadašnji kurs broda, putnika, koji je silom prilika bio primoran da zakorači na kapetanski most, zasnovan je na jedva primjetnim siluetama brodova koji plove u daljini na samom rubu horizonta. Putnik, koji stoji na kapetanskom mostu, iskreno vjeruje da upravlja brodom pravim kursom, jer, smatra, svi kapetani brodova koje promatra na rubu horizonta ne mogu pogriješiti u odabiru kursa .
Ali ja, jedan od onih koji znaju, kažem: putnik koji upravlja našim brodom, Ruska država, nije svjestan da je trenutni „politički“ kurs pravac u grob. Tvrdim da su brodovi vidljivi na rubu horizonta, odnosno sve države Zapada, osuđeni na neizbježno uništenje. Zašto? Jer narodi Zapada su već prešli granicu nakon koje nema povratka u Život. Stoga će sve ove države i narodi koji ih nastanjuju neminovno propasti.
Dozvolite mi da ukratko objasnim svoju ideju na primjeru pilotiranja aviona. Dok sam leteo u područjima bez pravca daleko od civilizacije - u beskrajnoj tundri Arktika, u pustinjskim i planinskim predelima centralne Azije, bezbroj puta sam pažljivo proračunao povratnu liniju, jer nikada nisam bio u iskušenju da izvršim samoubistvo.
Povratna linija se računa kada na ruti aviona nema alternativnih aerodroma na kojima bi posada mogla sigurno sletjeti u slučaju iznenadnog zatvaranja odredišnog aerodroma. Po dolasku na povratnu liniju, zapovjednik zrakoplova odlučuje ili nastaviti let do odredišta ili se vratiti na poletno aerodrom. Ako na povratnoj liniji komandant odluči da nastavi na odredište, to znači da nakon prolaska linije, u slučaju nekih okolnosti koje on ne uzme u obzir, avion, posada i putnici su osuđeni na propast, jer je gorivo potrebno za povratak do poletnog aerodroma, to više neće biti dovoljno. Zato, uz svu odgovornost čovjeka koji zna, izjavljujem: narodi zapadne i gotovo svi narodi istočne civilizacije, koji su usvojili kapitalistički način života, neminovno će propasti, jer su prešli granicu nakon kojoj nema povratka u Život. Said!
Mnogi su pretpostavili da je tačka nakon koje nema povratka svijest ljudi, razvijena milionima godina njihovog boravka na ovoj planeti. A svijest naroda kapitalističkih društava ne odgovara kosmičkom principu Jednog života. Na kraju krajeva, gotovo cijelo zapadno društvo se sastoji od egoističnih ljudi, vezanih čvrstim užetom za iluzorno privatno vlasništvo, koje ne postoji i nikada nije postojalo u Univerzumu. A egoistima i sebičnim ljudima nije mjesto u Evoluciji svemira - oni su neminovno uništeni Vatrom svemira, odnosno energijama Apsoluta, Boga... i drugim imenima Onoga što je manifestovalo struju univerzum u Biće.
Zapamtite: u Univerzumu pravo na život imaju samo takva inteligentna bića koja su razvila kolektivističku svijest i svom duhovnom prirodom prepoznala da u Kosmosu ne postoje vrste vlasništva. Jer samo kolektivisti sa altruističkom svešću sposobni su za samožrtvovanje, odnosno mogu u svakom trenutku dati dušu za svoje prijatelje. I, kao što sam već rekao, Život u manifestovanom univerzumu je podržan dobrovoljnim žrtvovanjem svih stvorenja koja ga naseljavaju bez izuzetka. Nema žrtve - nema života. Ako se ne žrtvuješ, to znači da nećeš živjeti. Ovo je nepromjenjivi zakon Kosmosa.
Da, privremeni kapetan našeg broda, Rusija, zbog neznanja misli da ga vodi pravim kursom. Čak pokušava i ubrzati brod kako bi sustigao armadu brodova vidljivih na rubu horizonta, koji plove u Ništavilo. Šta još radi naš putnik, koji je po nuždi postao kapetan broda? Zauzet je najmanjom zadatkom kapetana broda - održavanjem pristojnih životnih uvjeta u kabinama putnika broda koji mu je povjeren. Mnogo energije troši i na popravku broda, koji je bivša poremećena posada razbila u komade, koju je pijani mornar pokušao da predvodi.
Ali kako se ponašaju putnici našeg broda nakon nagle promjene kursa za sto osamdeset stepeni i najave lude posade koja je digla nered na brodu da su, ispostavilo se, putnici plovili u drugom smjeru od kuda su plovili svi ostali civilizirani putnici? “Više od devedeset posto putnika izrazito je nezadovoljno ovakvim stanjem stvari, jer im obična svakodnevna intuicija govori da se njihov brod, Rusija, po novom kursu, ubrzano približava uništenju. Ali, zbog slabosti uma i nedostatka čak i minimalno potrebne volje za Životom, pomirili su se, jer znaju da ništa neće moći promijeniti.
Manji dio mase, koju čine putnici s mentalnim poteškoćama, vođeni zvjerskim instinktom zarobljavanja i čisto praktičnim razmatranjima, odlučio je da nekako uljepša svoj put i učinio ono na što su ih nagovarali pričljivi građani koji tobože znaju „kako se živjeti .” Ovaj mali dio ukupnog broja putnika počeo je uređivati vlastite lične kabine. Da bi uredili svoje lične kabine, najnesavjesniji, ali izuzetno proaktivni putnici morali su da oduzmu gotovo svu imovinu i drugu materijalnu imovinu onima koji nisu pokazali interesovanje za ovu aktivnost. Štaviše, preduzimljivi putnici, koji su do posljednjeg detalja opljačkali ostale putnike, postupili su po direktnoj naredbi lude posade broda: obogatite se po svaku cijenu! Onaj ko najviše opljačka postat će neosuđujući član posade kapetana broda, odnosno nove elite Rusije.
Da, upravo na one koji su u sovjetsko vrijeme krali, špekulirali i brisali pantalone sjedeći u foteljama partijskih i komsomolskih sekretara, sadašnja posada „broda“ stavila je opkladu u preporod i prosperitet Rusije. Uostalom, niko pri zdravoj pameti neće poreći da je to moralno pokvareno kopile koje sam gore naveo, kome su se u najboljim vremenima pristojni ljudi prezirali rukovati, koji je zauzimao sve gornje stepenice društvene i ljestvice moći moderne Rusija.
Mala grupa putnika sa specifičnim sklonostima duše, istih onih koji uvijek znaju “kako se živjeti”, bila je oduševljena poletnim manevrom koji je izveo brod. Jer ranije su govornici bili ušutkani kako ne bi ometali kapetanovu plovidbu brodom, a sada mogu razgovarati do mile volje, pa čak i posadi dati mnogo savjeta o navigaciji. Naravno, svi su nagađali da se radi o intelektualcima (svi intelektualci su u duši demokrate), kojima je smisao života da se neprestano prepiru i iznose svoja lična mišljenja. Ali intelektualci treba da izraze svoja lična mišljenja s razlogom: da bi dobili emocionalno zadovoljstvo, moraju uključiti što više ljudi u raspravu o svojim ličnim idiotskim mišljenjima. Ovi građani su u stanju da pričaju po ceo dan - bez sna i odmora - iz bilo kog beznačajnog razloga ili bez ikakvog razloga.
Vjerovatno su moji sunarodnjaci primijetili da se verbalne borbe intelektualaca sa onima koji su nezadovoljni sadašnjim “političkim” kursom završavaju ovom frazom: u prethodnom “totalitarnom” režimu takve rasprave su uglavnom bile nemoguće, a rasprava o političkom kursu šef države se čak smatrao pobunom. Intelektualci, smatraju, navode činjenicu koja uvjerljivo dokazuje prednost demokratije u odnosu na prošli “totalitarni” režim.
Hajde da shvatimo, šta ako su pristalice demokratije zapravo u pravu? Zaista, pod prethodnim režimom, niko nije mogao ni pomisliti da su vođe zemlje Sovjeta mogle da stave na raspolaganje sve dostupne medije građanima da izraze nezadovoljstvo, recimo, političkim kursom koji je vodio generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS.
Već sam objasnio da se naša država - brod, nakon što je zauzeo katastrofalan kurs, ubrzano približava tački nakon koje će povratak na prethodni, ispravan evolucijski Put postati nemoguć. Šta će se dogoditi svima je jasno - Rusija će propasti zajedno sa osuđenim državama Zapada i narodima koji ih naseljavaju. Da, zaista, putnicima našeg “broda”, koji se punom brzinom kreće ka svom uništenju, odnosno građanima Rusije, bilo je dozvoljeno da razgovaraju do mile volje – svojim jezicima samelju sve što im je došlo u nasilničko stanje. glava. Ali brod će, ako hitno ne promijeni kurs, nestati zajedno sa svojim putnicima. Slijedi zaključak: “sloboda govora” koju dopuštaju sadašnje vlasti je potpuno ista “sloboda” kao i obješenima koji idu na skele. Na kraju krajeva, i ljudima osuđenim na smrt je dozvoljeno da daju posljednju riječ. I ko je osudio ruski narod na smrt? - Onaj koji je promenio kurs našeg broda i poslao ga na stenovitu obalu sa koje smo isplovili mračnim vekovima.
Ali kako će se ponašati psihički zdravi ljudi kada saznaju da njihov brod plovi po kamenju, zar zaista neće začepiti usta govornicima i vjerovati ljudima koji poznaju navigaciju, odnosno profesionalnim pomorcima, da upravljaju brodom? Siguran sam da će mentalno zdravi ljudi, birajući između života i mogućnosti da mljevene jezike, sigurno izabrati život.
Upravo takav izbor će napraviti mentalno zdravi ljudi osuđeni na smrt, ali ne i intelektualci! Zašto? Jer za intelektualca je smisao života neumorno brusiti jezik. Uskratite intelektualcu pravo da javno iznese svoje lično mišljenje i on će odmah uvenuti kao riba bačena na obalu akumulacije. Pa, zašto su intelektualci izuzetno pričljivi, nije teško objasniti: oni ne znaju da misle. Uostalom, neko ko je naučio da razmišlja, ne želi ni da otvori usta još jednom da odgovori na pitanja svojih još uvek nerazumnih saplemenika. Zapamtite: Mislilac otvara svoja usta da izrazi misli samo kada je to apsolutno neophodno. Otuda slijedi zaključak: samo budala, koji nema pojma šta je Život, puca kao mali grašak.
Da, ovo je Istina: onaj ko zna ćuti, a ko ništa ne zna, izuzetno je pričljiv. Postoji direktno proporcionalan odnos: što je dvonožac neukiji i beznačajniji, to je pričljiviji. Štaviše, govornici su najbeskorisniji radnici u svim sferama ljudske djelatnosti bez izuzetka. Ali još nisam iznio cijelu istinu o brbljivcima. Brbljivice su opasni članovi društva, jer svojim pogrešnim verbalnim brbljanjem odvlače pažnju od važnih stvari ne samo običnih sposobnih članova društva, već čak i istaknutih ličnosti Zajedničkog blagostanja. Na kraju krajeva, niko neće poreći da je za kratko vreme slaboumni govornik u stanju da postavi toliko glupih pitanja na koja mudar čovek neće moći da odgovori celog svog života. A bespotrebna krađa vremena od susjeda mnogo je gora od uobičajene krađe materijalnih dobara. Na kraju krajeva, onaj ko gubi vrijeme od ljudi oko sebe, jednostavno govoreći, krade neprocjenjivo vrijeme iz njihovih života u fizičkom svijetu, koje su im dodijelili Gospodari Karme sa tačnošću od jednog minuta.
Primjer iz istorije koji potvrđuje moje riječi: možete li zamisliti šta bi se dogodilo s ruskim narodom da je Mahatma Lenjin, umjesto da organizira mase za spas velike sile, krenuo u teorijske sporove sa inteligentnim govornicima koji su sebe zamišljali filozofima ? – Ruska država, koja je dobila ogromnu rupu kao rezultat februarske cionističke zavere, potonula bi. Zato je veliki Vođa pomeo s granica nastajalog Sovjetskog carstva jato dosadnih „muva“ koje su Ga spriječile da spasi zemlju koja je vodila ostatak svijeta. Mora se naglasiti da Lenjin, koji je posjedovao veliko milosrđe, nije dao naredbu da se ubijaju dosadne "muhe", što bi bilo uputno učiniti u ono vrijeme, već je naredio da se ova šarolika, pričljiva publika smjesti na "filozofsku" brodovi i poslani u dobro hranjene i njegovane zemlje Zapada.
Drugi primjer: šta bi se dogodilo da rođeni Vođa naroda, Staljin, umjesto da izvrši ubrzanu industrijalizaciju Sovjetskog Carstva i potpunu kolektivizaciju njegove poljoprivrede, odnosno oživljavanje izvornog zajedničkog načina života Ruski narod, koji je varvarski uništio „veliki reformator“ Stolypin, krenuo je u beskrajne teorijske rasprave sa svojim neprijateljima o ispravnosti njegovog političkog kursa? – Uveravam sve da u ovom slučaju nema više od trideset miliona ljudi u evropskom delu izgubljenog Sovjetskog carstva. A još manji dio stanovništva koji živi iza Urala probudio bi se ujutro u barakama pod tučom udaraca bambusovih štapova japanskih stražara.
Da li je vođa naroda Staljin, znajući da će vrlo brzo izbiti veliki rat, mogao provesti reforme u Sovjetskom carstvu na neki drugi blaži način? Da, mogao je provesti svoje reforme po drugačijem scenariju, međutim, da su u Carstvu živjeli drugačiji ljudi. Ali jednostavno nema takvog naroda na ovoj planeti kojeg ne bi zadavile crne žabe lične imovine, zavisti, nemara, lijenosti... Reći ću još: oni koji su zaista patili od teške i ne uvijek poštene ruke narodnog vođe Staljina i dalje bi mu trebali biti zahvalni na neprocjenjivom životnom iskustvu pretrpljenom u „zarobljeništvu“. Inače, kao da u naše vrijeme neko od “Rusa” živi na slobodi, svakodnevno gledajući nebo kroz rešetkaste prozore svog stana i zabarikadirajući se čeličnim vratima od napada bezbrojnih hordi pljačkaša i pljačkaša.
Neka neko pokuša da opovrgne moje reči: za vreme vladavine narodnog vođe Staljina, beznačajan sloj društva doživeo je životinjski užas, kradomice kvareći svest ruskog naroda, a u naše vreme svi „Rusi“ osećaju strah za svoje živote, bez obzira na njihov društveni status i materijalni prosperitet. Za više od devedeset posto jadnih “Rusa” svaki dan očekuje da će razbojnici svih boja, ili birokrate, doći na njihovu dušu, što je u principu ista stvar. Kako je Mahatma Lenjin govorio: „Bogati i prevaranti su dvije strane istog novčića. Ali niko neće poreći da je lično bogatstvo visokih državnih funkcionera, koje su oni „stekli“ u javnoj službi, gotovo jednako bogatstvu oligarha iz devedesetih. Ali čak je i ova krajnje lopovska javnost konačno shvatila da je nikakva lična sigurnost neće spasiti ako bahatiji razbojnici budu htjeli da oduzme ukradene vrijednosti od njenih predstavnika, ili ih žele lišiti samih života. Naravno, nekome će biti teško da razume moju jasnu misao, jer je svest mnogih građana Rusije oštećena. O svijesti naroda zapadne civilizacije neću ni govoriti, jer ti narodi praktično više ne postoje na ovoj planeti, jer su osuđeni na propast.
Navešću još jedan primjer, da građani moje zemlje shvate zašto treba zahvaliti narodnom vođi Staljinu, koji je preuzeo kormilo Ruske imperije u svoje ruke u kritičnom trenutku njene istorije. Poznato je da je za formiranje dijamanta iz ugljenika potreban veoma visok pritisak. Kao što se dijamant dobija iz ugljenika kao rezultat alhemijske reakcije (tj. transmutacije), tako i od prosečnog čoveka - kao rezultat lične patnje koju je doživeo, može se dobiti nešto pogodno za dalju Evoluciju. Pošto će uskoro doći vrijeme kada će se na ovoj planeti održati veliki izbor „dijamanata“ za Vječni život, onda bi svi ljudi sa inteligencijom trebali da se raduju kada imaju priliku da se očvrsnu pod pritiskom. Nemojmo zavidjeti onima koji će se u velikom vremenu Odabira Posljednjeg pokazati daleko od toga da su „dijamant“, jer će vatrene energije Moći Najvišeg rastrgati prazne ljude u elementarne kosmičke čestice.
Neka niko ne pomisli da pozivam svoje sunarodnike da samomuče svoje guste školjke (tj. fizička tijela). Inače bi neko mogao pomisliti da seksualni perverznjaci i religiozni fanatici koji muče svoje meso duhovno rastu. Ništa ovako! Mislio sam da je ljudski život u fizičkom svetu Zemlje neprekidan i beskrajan lanac patnje, iz koje se može osloboditi samo na jedan i jedini način - duhovno se razvijati i roditi se u Svetlosti, odnosno postati Bogočovek i uzdići se u svoju davno napuštenu Domovinu – Vatreni Svet.
Zato ljudi treba da nauče da izdrže svu patnju, a ne da je zaziru. Zato i postoji izreka: Bog nam je izdržao i naredio. Samo zahvaljujući doživljenoj ličnoj patnji čovjek je sposoban za alhemijsku reakciju svoje svijesti, odnosno da svoju nižu životinjsku prirodu preobrazi u božansku. Veliki filozof Niče je bio u pravu kada je rekao da je „nadčovek munja iz tamnog oblaka čoveka“. Ovim riječima Filozof je opisao transmutaciju ljudske svijesti. Naravno, ispravio bih ovu formulu, zamjenjujući koncept nadčovjeka pojmom Bogočovjeka, jer u Prirodi i u svjetovima nema natprirodnih pojava. Da, takozvana čuda su manifestacija skrivenih (tj. okultnih) zakona prirode, još nepoznatih stanovnicima Zemlje, koji uspostavljaju Velike umove u prostoru Univerzuma.
Dakle, moramo zapamtiti: od dva zla, osoba mora izabrati manje zlo. Zato je bolje biti ugnjetavan nego tlačitelj, bolje biti gonjen nego progonitelj, bolje biti opljačkan nego razbojnik, bolje biti oklevetan nego klevetnik. Zašto? Jer na kraju Vremena, koja su već stigla, oni koji su pogazili Pravdu, svaki ponaosob, biće selektivno uništen Vatrom Svemira.
Čitaocima moje Poruke postalo je jasno šta se trenutno dešava na našem “brodu”, odnosno u našoj Otadžbini. Razbojnici i činovnici, koji su u demokratskoj državi isto, bez imalo straha za svoju egzistenciju, nastavljaju da šire trulež i drsko pljačkaju svoje sunarodnike, jer su zaštićeni nepravednim državnim zakonima, koje su sami donijeli. Brbljivice, odnosno intelektualci, u beskrajnim televizijskim „emisijama“ odvlače ljude od suštinskog rješavanja gorućih problema ruske nacije. Ili neko misli da beskrajne “političke” TV emisije, u kojima inteligentni ljudi, poput čopora mješanca, laju jedni na druge i općenito na sve i svašta, ne zvižduku na opravdano narodno ogorčenje? Ali mora se reći da pravedno ogorčenje naroda predstavlja gigantski potencijal suptilne energije, sposobne da zbriše sve režime i sve vladare koji mu stoje na putu. Dakle, oni koji uz pomoć televizijskih emisija i drugih medija namjerno pušu u pištaljku ovoj gigantskoj narodnoj sili, znaju šta rade.
Naravno, ne treba misliti da su naše demokrate smislile mehanizam za oslobađanje opravdanog narodnog ogorčenja. Nije ga ni engleska “elita” smislila u obliku čuvenog Haydn parka, koji nije ništa drugo do ograđeni prostor za pse mješanke, gdje mogu ispustiti ogorčenje, neustrašivo lajući na vlastodršce. Naravno, Engleska nije rodno mjesto ovog primitivnog mehanizma za puhanje u zviždaljku na narodno ogorčenje, jer ovaj izum mračnih sila vuče korijene iz višemilionske prošlosti čovječanstva.
Otuda slijedi zaključak: svi ovi otrovni redovnici svih vrsta talk-showa, koji se isključivo bave trovanjem narodne svijesti, najvatreniji su i najgori neprijatelji ruskog naroda. Said!
Hromadsky Andrey
Ako u području plovidbe postoje struje, vjetrovi i valovi, potrebno je uzeti u obzir i:
- zanošenje broda strujom, odnosno poznavati i uzeti u obzir elemente struje - njen pravac i brzinu;
- drift a;
- vrijeme t" djelovanja struja, vjetra i drugih hidrometeoroloških faktora na brod.
Sve ove veličine nazivaju se brojevnim elementima.
Sljedeći zahtjevi se odnose na mrtvo računanje broda:
- mrtvo računanje mora se provoditi kontinuirano kako bi se u svakom trenutku mogao vidjeti položaj i putanja broda u odnosu na okolno okruženje;
- mrtvo računanje mora biti tačno kako bi se osigurala sigurnost plovidbe i rješavanje zadataka koji su dodijeljeni brodu;
- proračun bi trebao biti prilično jednostavan i jasan.
Grafička metoda notacije se često naziva navigacijskim dijagramom. Međutim, treba imati na umu da je navigacijski ucrt širi pojam: osim mrtvog računanja, uključuje ucrtavanje na kartu promatranih mjesta broda, dobijenih na osnovu mjerenja različitih navigacijskih parametara.
§ 47. Elementarni problemi navigacijskog crtanja, riješeni na karti u Mercator projekciji
I grafičko mrtvo računanje i navigacija u cjelini se uglavnom sastoje od rješavanja niza elementarnih problema na karti.
Ovi zadaci uključuju:
- crtanje tačke na karti na određenim koordinatama;
- uzimanje (mjerenje) koordinata date tačke;
- mjerenje udaljenosti između datih tačaka;
- polaganje od date tačke u zadatim pravcima;
- mjerenje pravaca između datih tačaka;
- prijenos date tačke sa jedne karte na drugu.
Navedeni zadaci rješavaju se na karti u Mercator projekciji pomoću alata za crtanje, koji uključuje mjerni kompas, uglomjer i paralelno ravnalo. Umjesto kutomjera i ravnala mogu se koristiti dva pravougla trougla od providnog materijala, od kojih jedan ima stepene podjele; Također možete koristiti posebno mehaničko ravnalo za polaganje uključeno u komplet za automatsko polaganje.
Pogledajmo kako se najjednostavniji problemi navigacijskog rutiranja mogu riješiti korištenjem alata za usmjeravanje.
Zadatak 1. Koristeći datu geografsku širinu i dužinu, ucrtajte tačku na kartu.
Problem se rješava pomoću paralelnog ravnala i šestara.
Na bočnom okviru karte označena je podjela koja odgovara datoj geografskoj širini; primjenom paralelnog ravnala na paralelu najbližu ovoj podjeli, pomjeriti ravnalo tako da njegov rez padne na označenu podelu. Zatim, bez pomicanja ravnala, označite podjelu koja odgovara datoj geografskoj dužini na donjem ili gornjem okviru karte i, nakon što ste odvojili segment od ove podjele do najbližeg meridijana pomoću kompasa, položite ga duž reza ravnala sa istog meridijana.
Kompasom se pravi slab ubod koji će označiti tačku sa datim koordinatama.
Zadatak 2. Pročitajte geografsku širinu i dužinu date tačke sa karte.
Problem se rješava pomoću kompasa. Postavite jednu nogu kompasa u datu tačku, razdvojite je tako da druga noga padne na najbližu paralelu. Nakon što ste šestarom nacrtali dio kruga, uvjerite se da njegova noga dodiruje ovu paralelu. Zatim, ne mijenjajući ugao kompasa, jedan njegov krak postavite na istu paralelu na bočnom okviru karte, a drugi duž okvira sjeverno ili južno od ove paralele, ovisno o tome da li se data tačka nalazi sjeverno ili južno od ove paralele. Slabo ubod druge noge kompasa označit će željenu geografsku širinu date tačke. Da biste uzeli geografsku dužinu, ponovo postavite jednu nogu kompasa na datu tačku i, proširite je na najbliži meridijan, koristite drugu nogu da opišete luk kružnice tangentan na meridijan. Ne mijenjajući rješenje kompasa, nanesite jednu njegovu nogu na isti meridijan na gornjem ili donjem okviru karte, a drugu duž okvira na Ost ili W od ovog meridijana, prema kojoj je strani data tačka se nalazi. Slab ubod kompasa će označiti željenu geografsku dužinu date tačke.
Zadatak 3. Mjerenje udaljenosti između dvije tačke.
Problem se rješava pomoću kompasa. Postavite jednu nogu kompasa u prvu tačku, a drugu u drugu i, ne mijenjajući otvor kompasa, prenesite je na bočni okvir karte na geografskoj širini koja odgovara izmjerenoj udaljenosti, gdje je broj milja u izračunava se otvor kompasa. Ako je udaljenost između tačaka velika i ne može se izmjeriti jednim rješenjem kompasa (ugao između krakova kompasa ne bi trebao biti veći od 90°), onda se mjeri u dijelovima, uzimajući svaki dio na odgovarajuću geografsku širinu.
Zadatak 4. Od date tačke na karti ucrtajte zadati pravac.
Problem se rješava pomoću ravnala i kutomjera. Uglomjer se postavlja na kartu blizu zadate tačke tako da se donji rez njegovog ravnala poravna sa meridijanom u približno zadatom smjeru, a središnji potez se poklapa s najbližim meridijanom. Zatim, bez pomjeranja središnjeg poteza od meridijana, okrenite kutomjer udesno ili ulijevo dok se podjela kutomjera koja odgovara datom smjeru ne poklopi tačno sa meridijanom. Nakon što ste postigli podudaranje, provjerite da li se središnji hod kutomjera pomaknuo od meridijanske linije, a zatim se paralelno ravnalo čvrsto nanosi na kragnu kutomjera. Nakon toga, kutomjer se uklanja i, zadržavajući zadani smjer, rez ravnala se dovodi do ove točke, iz koje se povlači linija fino naoštrenom olovkom. Ovo će biti linija datog smjera. Da biste provjerili ispravan položaj ravnala, preporučuje se, bez promjene njegovog smjera, još jednom primijeniti kutomjer na rez ravnala na najbližem meridijanu. Ako je zadati smjer blizu 0 ili 180°, onda kutomjer treba primijeniti na paralelu i postaviti na referencu koja se od zadanog smjera razlikuje za 90°.
Zadatak 5. Odredite smjer linije položene na karti.
Problem se rješava pomoću kutomjera i ravnala. Nakon što ste precizno poravnali paralelno ravnalo s kursom ili linijom smjera položenom na karti, nanesite kutomjer na njegov rez tako da se njegov središnji potez poklapa s jednim od meridijana. Očitavanje na kutomjeru će pokazati veličinu (u stepenima i dijelovima stepena) utvrđenog smjera (kursa ili smjera).
Zadatak 6. Premjestite tačku s jedne karte na drugu.
Zadatak se rješava pomoću ravnala, kutomjera i šestara, a može se izvesti ili smjerom i udaljenosti od orijentira, ili geografskim koordinatama tačke.
Po smjeru i udaljenosti. Na prvoj karti se mjeri i bilježi pravi smjer i udaljenost od bilo kojeg uočljivog orijentira tačke (svjetionik, trigonometrijski znak) koji je označen na obje karte do određene tačke. Zatim crtaju od istog orijentira na drugoj karti duž ovog pravog smjera na istom razmaku na skali druge karte. Za kontrolu, isti koraci se ponavljaju ponovo, ali sada biste trebali izmjeriti na prvoj karti i ucrtati smjer i udaljenost od drugog orijentira na drugoj karti.
Po geografskim koordinatama. Na prvoj karti mjere se i bilježe geografska širina i dužina određene tačke. Koristeći preuzete koordinate, tačka se ucrtava na drugu kartu. Radi kontrole, geografska širina i dužina ucrtane tačke na drugoj karti se mjere i upoređuju sa koordinatama date tačke na prvoj karti.
§ 48. Grafički način računanja na osnovu očitavanja kompasa, dnevnika i sata
U nedostatku vjetra, brod se, pod utjecajem rada propulzora (propelera), kreće u odnosu na vodu u smjeru svoje središnje ravni. Ako nema struje, onda se može smatrati da se ovaj smjer poklapa sa smjerom kretanja broda u odnosu na tlo (morsko dno).
Polaganjem prave linije na kartu (figuru) od početne tačke A, čineći ugao sa meridijanom karte jednak pravom kursu broda, dobijamo liniju kursa po kojoj se brod kreće.
Udaljenost koju je prešao brod može se izračunati iz očitavanja dnevnika ili iz brzine i vremena broda. Da bi se to učinilo, u trenutku kada je brod bio na početnoj tački računanja A, bilježe se sat vremena T1 i broj kašnjenja ol1. U datom trenutku, odnosno nakon određenog vremenskog perioda, ove radnje se ponavljaju: ponovo se bilježe sat vremena T2 i broj kašnjenja ol2.
Udaljenost koju je brod prešao za vrijeme t = T2 - T1 može se izračunati kašnjenjem Sl = kl (ol2-ol1) ili brzinom broda i vremenom Sob = Vob * t.
Položivši ovu udaljenost od početne tačke A duž linije kursa, dobijamo tačku B, koja odgovara položaju broda u trenutku T2 kada se računa zaostajanje ol2. Tačka B koja se dobije na ovaj način naziva se uračunljivim položajem broda i označena je malom crticom okomito na liniju kursa. Koristeći slične radnje, možete pronaći poziciju broda u sljedećem trenutku vremena Tz kada se računa zaostajanje olz, itd.
Uzduž linije kursa ispisuje se smjer kompasa broda, a zatim u zagradi ispravka kompasa sa njegovim znakom. U blizini svake prebrojive tačke napravljen je natpis sa razlomkom: u brojniku - sati i minute, u nazivniku - broj zaostajanja. Razlomka se uvijek crta paralelno s paralelom pomoću ravnala, krajevi prave ne bi trebali stršiti izvan stranica zamišljenog pravokutnika koji graniči sa znamenkama razlomka. Visina svakog broja treba da bude približno 4 mm.
Neophodan uslov za mrtvu tačnost računanja je stalno praćenje svih merenja i proračuna. Mora se imati na umu da su na karti ucrtani samo pravi kursevi i pravi kursevi, a udaljenost koju je brod prešao uzima se kompasom iz bočnog okvira karte na geografskoj širini na kojoj se nalazi izmjerena udaljenost.
Grafičko označavanje treba izvoditi uredno i čisto, bez mrlja, fino naoštrenom olovkom; Linije kursa su tanke, ali jasne. Pretvrda olovka će izgrebati karticu, a premekana će se razmazati po njoj. Elastična traka treba da bude mekana, poput olovke. Najbolje je imati odvojene srednje tvrde olovke (TM, T, M) za rad na karti, a zapažanja bilježiti u bilježnicu navigatora (ZKSh) i navigacijski dnevnik mekšim olovkama.
§ 49. Promet brodova. Metode za obračun cirkulacije u brtvi
Sposobnost broda da mijenja smjer kretanja i kreće se zakrivljenom putanjom pod djelovanjem kormila uklonjenog iz središnje ravnine, ili pod djelovanjem strojeva, ili oboje zajedno, naziva se agilnost. Krivolinijska putanja opisana težištem broda koji se kreće s kormilom uklonjenim iz središnje ravnine naziva se cirkulacija. Razmotrimo prirodu cirkulacije broda, a zatim metode za obračun cirkulacije tokom polaganja.
Pretpostavimo da je na brodu koji prati pravi kurs, kada je bio u tački H (slika), data komanda da se pomjeri kormilo. Za prijenos, probu od strane kormilara i izvršenje komande bit će potrebno određeno vrijeme, tokom kojeg brod 
nastavlja da prati isti kurs. Čim se kormilo pomakne, hidrodinamičke sile će početi djelovati na brod, skrećući krmu u smjeru suprotnom od strane pomaka kormila; Težište broda (sekcija AB) u početku se pomiče u istom smjeru. Kurs broda počinje se mijenjati u smjeru gdje je kormilo postavljeno; brod se počinje okretati (kotrljati) u pravom smjeru. U tom slučaju nastaju hidrodinamičke sile koje djeluju na trup broda i uzrokuju promjenu smjera kretanja. Težište broda opisuje VSD krivulju, koja se naziva krivulja cirkulacije ili jednostavno cirkulacija.
Vremenski period od trenutka kada je naredba data kormilu do trenutka kada se kurs broda počne mijenjati naziva se mrtvi interval ili period preliminarne cirkulacije. Udaljenost "BB" za koju se težište broda pomiče u smjeru suprotnom od strane skretanja naziva se obrnutim pomakom broda u cirkulaciji Obično ne prelazi polovicu širine broda i zanemaruje se pri polaganju .
Trajanje mrtvog razmaka varira za različite brodove i zavisi od vremena potrebnog za pomeranje kormila, inercije broda, uticaja vetra i talasa, a pod nepovoljnim uslovima može dostići i jednu minutu.
Navigator mora dobro poznavati trajanje mrtvog cirkulacijskog jaza i uvijek ga uzeti u obzir kako bi se početak stvarnog okreta broda što točnije poklopio sa izračunatom i mapiranom točkom početka skretanja.
U početnom periodu, cirkulacija je nešto drugačija od kružnice (luka ABC) i nema stalan poluprečnik, ali nakon rotacije od 90-120° njen poluprečnik postaje konstantan, a uspostavljena cirkulacija SDE je praktično luk kruga. Prilikom kruženja, središnja ravan broda se ne poklapa sa tangentom na putanju težišta broda, već sa njom stvara određeni ugao Qc, koji se naziva ugao zanošenja tokom cirkulacije; u ovom slučaju, pramac broda je usmjeren u cirkulaciju.
Udaljenost V"D između linije početnog kursa broda i cirkulacijske tačke D, u kojoj se nalazi centar gravitacije broda nakon okretanja za prvih 180°, naziva se taktički prečnik cirkulacije (Dc). Udaljenost DE između cirkulacije tačke koje odgovaraju zaokretu za narednih 180° naziva se prečnik Du stabilne cirkulacije.
Tokom kruženja, otpor vode kretanju broda raste i stvarna brzina broda postaje manja nego sa istim brojem okretaja propelera na ravnom kursu. Ovaj fenomen se naziva gubitak brzine cirkulacije. Može dostići 50-60%.
Od cirkulacijskih elemenata, taktički prečnik i poluperiod cirkulacije su od najveće važnosti za obračun mrtvih. Taktički promjer cirkulacije obično se izražava u kablovima ili metrima. To ovisi o nizu faktora, koji uključuju, posebno, karakteristike dizajna broda (njegova dužina, širina, pomak, površina kormila itd.). Za dati brod, ovi faktori se mogu smatrati konstantnim, a taktički promjer ovisi uglavnom o kutu kormila. Što je veći ugao kormila, manji je prečnik cirkulacije. Na veličinu taktičkog promjera cirkulacije također utiču morski valovi i vjetar; Osim toga, blagi utjecaj imaju i brzina broda, njegov trim i gaz.
Poluciklus cirkulacije ovisi uglavnom o brzini broda i kutu kormila. Sa povećanjem brzine, hoda i ugla upravljanja, on se smanjuje. Prilikom grafičkog izračunavanja, cirkulacija se uzima u obzir ako se crtanje vrši na kartama razmjera I: 500.000 i veće. Tiraž se može uzeti u obzir grafički ili, ako je njihova tačnost nedovoljna, pomoću posebnih tabela.
Grafičko obračunavanje cirkulacije zasniva se na približnom prikazu cirkulacije broda u obliku kružnog luka čiji je prečnik jednak taktičkom prečniku cirkulacije. Vrijednost taktičkog promjera cirkulacije pri različitim uglovima kormila utvrđuje se na osnovu zapažanja pri određivanju manevarskih elemenata broda i unosi se u referentne tablice navigatora. Kada se uzme u obzir cirkulacija, mogu se pojaviti dva posebna problema.
Zadatak 1.
Kurs i početna linija kursa su specificirani; kurs kojem se treba obratiti; trenutak vremena i odbrojavanje kašnjenja početka skretanja (primjećuju se u trenutku kada brod počinje da se kotrlja).
Pronađite krajnju tačku skretanja kroz koju treba povući novu liniju kursa.
Ovaj problem se rješava na sljedeći način (slika ispod lijevo).
Na liniji početnog kursa, koristeći tehnike razmatrane u prethodnom pasusu, iscrtava se početna tačka zavoja B Od nje se u pravcu skretanja broda, okomito na početni kurs, povlači prava linija. duž koje je ucrtan segment VO, jednak u razmeri karte poluprečniku cirkulacije broda Rts. Iz tako dobijene tačke O centra cirkulacije povlači se luk kružnice sa otvorom kompasa jednakim (u razmeri karte) poluprečniku cirkulacije. Zatim se paralelno ravnalo uz pomoć kutomjera postavlja u smjeru novog pravog kursa broda i dovodi tako da rez ravnala dodiruje prethodno nacrtanu kružnicu. Od dodirne tačke C povlači se prava linija koja predstavlja liniju novog kursa broda. U tački C cirkulacija se završava i počinje novi kurs. Da bi se tačnije pronašla krajnja točka zavoja C, okomica se spušta od središta cirkulacije do linije novog kursa - njena baza će biti krajnja točka skretanja.
Zadatak 2.
Date su linija početnog kursa broda i linija novog kursa.
Pronađite tačku u kojoj se brod mora početi okretati da bi nakon skretanja završio na datoj liniji kursa i krajnju točku skretanja.
Ovaj problem se mora riješiti pri skretanju na ciljnu liniju, na osu plovnog puta pri plovidbi u uskim prostorima itd. Riješava se na sljedeći način (slika dolje lijevo).
Pomoćna prava linija EF povučena je paralelno sa početnom linijom kursa na udaljenosti od nje jednakoj radijusu cirkulacije Rc. Na ovoj pravoj je odabrana tačka O tako da kružnica povučena iz nje kao iz centra poluprečnika jednaka cirkulacijskom polumjeru (u mjerilu karte) dodiruje i liniju početnog kursa i liniju datog kursa. Prva od tačaka dodira A pronađena na ovaj način je željena tačka početka rotacije; drugi B je kraj skretanja. Za tačnije iscrtavanje ovih tačaka, iz centra cirkulacije O potrebno je spustiti okomice na liniju početnog kursa i na liniju datog kursa. Komandu kormilu treba dati prije nego što stigne do tačke A na udaljenosti koju je brod prešao u mrtvom vremenskom periodu.
Tabelarne metode obračuna prometa.
Unatoč jednostavnosti i jasnoći grafičkog obračuna cirkulacije, on ima značajan nedostatak - nisku tačnost. Stoga se, u slučajevima kada je potrebno preciznije obračunavanje cirkulacije, koriste tabelarne metode. Glavne zavisnosti koje su u osnovi tabelarnih metoda obračuna cirkulacije takođe se zasnivaju na predstavljanju cirkulacije kao kružnog luka, čiji je radijus jednak polovini taktičkog prečnika cirkulacije. Da biste uzeli u obzir cirkulaciju na ovaj način, osim radijusa, morate znati sljedeće elemente cirkulacije:
a je ugao rotacije broda (ugao između linija starog i novog kursa);
Ksr - srednji kurs;
Sa je dužina putanje skretanja kroz ugao a (kružno plivanje);
ta je vrijeme rotacije kroz ugao a;
q je ugao kursa srednjeg kursa;
A- srednje plivanje (dužina linije srednjeg kursa);
d1 - udaljenost do nove linije kursa duž stare linije kursa.
Odnosi koji povezuju ove veličine su jasni sa slike na lijevoj strani.
Ugao rotacije a - razlika između novog i početnog kursa:
Trougao VSM, kako ga čine dvije tangente i tetiva koja spaja dodirne tačke, je jednakokračan; dakle,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:
a = 2q, odakle je q = a / 2. (157)
Dakle, Ksr = IR1 ± q = IR1 ± a / 2.