Istorija stvaranja sistema za otkrivanje pješaka. Volvo pješački sistem zaštite. Shema ovog sistema

Sustav za otkrivanje pješaka izmišljen je kako bi se uklonila vožnja automobila na pješaku. Prema statističkim podacima, sustav će smanjiti broj sudara sa smrću pješaka dvadeset posto.

Pioneer koji razvija i implementira sistem, kao što se često događa u području sigurnosti automobila, Volvo je bio kompanija.

Kako funkcionira sistem za otkrivanje pješaka?

Sistem funkcionira tako. Automobil je opremljen radarskom i video kamerom, omogućavajući otkrivanje pješaka na udaljenosti od četrdeset metara. Sve informacije prikazuju se na monitoru automobila. Sustav tada kontrolira put pješačkog pokreta i ako postoji prijetnja sudara, vozaču daje zvučni signal.

Princip rada sistema

U slučaju da vozač ne reagira ili njegova reakcija ne može isključiti prijetnju sudara, sustav neovisno započinje do potpunog zaustavljanja.

Sustav za otkrivanje pješaka može odgovoriti na druge korisnike na putu, sprječavanjem mogućih nesreća.

Prema rezultatima ispitivanja, ovaj sistem u potpunosti eliminira sudare pri brzinama do 35 km / h. Na veće brzine sustav nije u mogućnosti pružiti potpunu sigurnost pješaka. Ali ozbiljnost učinaka uticaja za pješake značajno je smanjena smanjenjem brzine automobila.

Praktična primjena sustava pješačkog otkrivanja pokazala se vrlo korisnim tokom pokreta automobila u gradu. Sistem je u stanju da se istovremeno prati za nekoliko pješaka.

Video:

Ali sistem ima značajan nedostatak - ne može raditi u uvjetima nedovoljne vidljivosti.

Sistem za otkrivanje pješaka dizajniran je tako da spreči sudar sa pješacima. Sistem prepoznaje ljude u blizini automobila, automatski usporava automobil, smanjuje snagu udarca, pa čak i izbjegava sudar. Upotreba sustava omogućava 20% za smanjenje pješačke smrtnosti na putnom nesrećnu i za smanjenje rizika od teških ozljeda za 30%.

Prvi put je korišten sistem za otkrivanje pješaka na Volvo automobilima u 2010. godini. Trenutno sistem ima niz modifikacija:

• Sistem za otkrivanje pješaka iz Volvo;
• Napredni sistem za otkrivanje pješaka od TRW;
• Vid Od Subarua.

Sljedeće međusobno povezane funkcije implementiraju se u sustavu za otkrivanje pješaka:

1. detekcija pješaka;
2. upozorenje o opasnosti od sudara;
3. automatsko kočenje.

Za otkrivanje pješaka, koristi se video kamera i radar (dvije subaru kamere), koji djeluju efikasno do 40 m. Ako je pješački otkrio kamkorder, a rezultat je potvrđen od strane radara, sustav zapisuje pješačko kretanje, predviđa daljnje kretanje i ocjenjuje vjerojatnost sudara sa automobilom. Rezultati otkrivanja prikazuju se na multimedijskom ekranu. Sistem takođe odgovara na vozila koja stoje i dalje ili se kreću u smjeru stanovništva.

Ako su sustavi utvrdili da je u trenutnoj prirodi pokreta vozila, sudar sa pješakom neizbježan, vozaču se šalje zvučno upozorenje. Sistem dalje procjenjuje vozačev odgovor na upozorenje - promjena prirode kretanja automobila (kočenje, promjena u smjeru kretanja). Ako nema reakcije, sistem za otkrivanje pješaka automatski komunicira automobil do zaustavljanja. U tom svojstvu sustav za otkrivanje pješaka izveden je automatskog kočnog kočnog kočenja.

Sistem za otkrivanje pješaka omogućava vam da u potpunosti izbjegnete sudare pri brzinama do 35 km / h. Za veću brzinu, sustav ne može u potpunosti spriječiti saobraćajnu nesreću, ali ozbiljnost posljedica za pješaku može se smanjiti usporavanjem automobila prije sudara. Statistički podaci govore da je vjerojatnost smrtonosnog ishoda pješačkog sudara sa automobilom na 65 km / h iznosi 85%, 50 km / h - 45%, 30 km / h - 5%.

Rizik od povrede pješaka značajno je smanjen ako se sistem za otkrivanje pješaka koristi u kombinaciji sa sustavom za zaštitu pješaka ili pješački jastuk. Otkrivanje pješaka pomoću infracrvenih komora provodi se u sustavu noćnog vida, ali u njemu se ne pruža aktivno upozorenje za sudar.

Sistem za otkrivanje pješaka pokazao je svoju efikasnost u teškim urbanim uvjetima urbanim prometom. Omogućuje vam istovremeno praćenje nekoliko pješaka koji premještaju različite tečajeve, razlikuje kretanje pješaka sa suncobranima za vrijeme kiše i drugih. Sistem je noću i u lošem vremenu.

Mnogi proizvođači automobila Posljednjih godina pored sigurnosti vozača i putnika plaćaju veliku pažnju i druge najnovije tehnologije koje pouzdano štite pješake i druge sudionike na putu. Prema globalnom istraživanju, broj nesreća u kojima danas pate pješaci iznosi 15% od ukupnog broja nezgoda na planeti. Većina kompanija i svjetskih marki automobila u skoroj budućnosti opremitit će svoje nove automobile sa najnovijim tehnologijama koje su osmišljene tako da značajno smanji broj trikova na pješacima i smanjuju posljedice.

Podsjetit ćemo moje čitatelje da posljednjih godina u automobilskoj industriji nalazi se masovna distribucija koja čine vozača iz sudara s drugim automobilom. Na primjer, automobili strojeva počeli su opremiti svoja vozila u sustav upozorenja o sistemu, a čak su se u nekim modelima pojavili autonomni automatski kočenje, što bez učešća vozača može zaustaviti automobil u slučaju neočekivane opasnosti. To je omogućilo postepeno smanjenje broja nesreća širom svijeta. Sljedeći promišljeni korak proizvođača automobila bit će uveden u mašine koje će se pobrinuti za pješake. Nadamo se da će uz pomoć ovih sistema, broj teških nesreća sa pješacima, kao i biciklistima širom svijeta početi postepeno smanjenje.

Sigurnosni sistemi.

Sustavi za upozorenje o opasnosti od sudara koriste i primjenjuju kamere i radar koji otkrivaju velike predmete na putu s kojom postoji opasnost od susreta. Radar može odrediti specifičnu brzinu objekta ispred vas, a kamkorder određuje njegovu veličinu i oblik.

Čim je elektronika otkrila opasan objekt na putu koji predstavlja opasnost, ovaj sustav počinje upozoriti vozača o postojećoj opasnosti za ulazak u nesreću. U pravilu se takvo upozorenje događa sa zvučnim signalima i signalnim lampicama. Neki automobili na primjer, kao Mercedes-Benz, u vrijeme takvog upozorenja malo (beznačajnog) spajaju sam kočnički sustav (prethodno siguran) tako da, ako vam treba oštro kočenje, da biste bili spremni za nenormalnu situaciju.

Ovaj će sustav pomoći vozaču da koristi 100% kočioni automobil da bi to učinkovito zaustavio.

Također, u ovim Mercedes-Benz automobilima koriste se i autonomni hitni kočioni sustavi. Na primjer, automobil bez sudjelovanja vozača može u slučaju opasnosti da se zaustavi. Ovaj se sistem naziva, - distronic plus prethodno sigurna kočnica. Instaliran je na modelu Mercedes: - E; S; CL; CL i GL-klasa (a).

Takvo je prisustvo u sistemima upozorenja sa modernim sudarom trenutno potrebni kako bi se dobila najviša dodjela IIHS-a prema rezultatima koji su putovali. To jest, u nedostatku sličnog sistema u automobilu, automobil malo vjerovatno neće upiti. I to je sigurno jasno zašto je nedavno pooštreni zahtjevi za motorna vozila za primanje najviših dodjela vrhunskog sigurnosnog sigurnosti +. Automobili koji su opremljeni ovim sistemima mnogo su sigurnija vozila koja nisu opremljena takvim sistemima upozorenja. Ovi sustavi smanjuju posljedice nezgoda u bilo kakvim ozbiljnim sudarima. Kao i kada se koristi autonomni kočioni sustav, mnogi automobili mogu samostalno smanjiti brzinu prije takvog sudara.

Briga o pješacima.

Sami proizvođači automobila, kao što se može činiti na prvi pogled, nisu ti altruisti i dobročini u odnosu na iste pješake. Ali ipak, ako pogledate, zapravo je zapravo (i praktično) trenutno ulažu ogromna sredstva u razvoj tehnologija koje bi trebalo zaštititi pješake na putu. Na primjer, neki modeli automobila uspostavljeni su danas ili će nakon toga utvrditi posebna racija proširenog spektra djelovanja, koja su sposobna za identifikaciju više motociklista, te pješaka i biciklista na putu. Elektronika automobila, kao i kod rada u tradicionalnom sistemu upozorenja sa automobilom, odredit će manji objekt na putu i upozorit će vozača o opasnosti od udaranja osobe, a po potrebi će zaustaviti automobil ili smanji brzinu ovog vozila i sve to da bi.

Na primjer, sličan kvalitativni sigurnosni sustav za pješake na novim modelima S60 (model modela 2015).

Takav sistem upozorenja o riziku pješaka sa funkcijom automatskog kočenja nalazi se, od radarske jedinice koja se ugrađuje u prednji branik mašine i kamera, koji su postavljeni direktno na retrovizor sa salonom zadnjeg prikaza, i iz elektroničke upravljačke jedinice.

Zbog širokog područja skeniranja prostora, naime, skeniranjem dvostrukog zona, pješaci i biciklisti mogu se otkriti mnogo prije pojave opasnosti. Ako vozač neće unaprijed znati o pješaku na putu ili na trotoaru, moći će biti pažljiviji prilikom približavanja pješakom.

Kompanije "Audi", "Merdijevi" i "BMW" takođe se nude modernim sistemima za otkrivanje pješaka, ali samo na tim automobilima koji su opremljeni sistemom noćnog vida, koji se zasniva na tehnologiji noćnih video kamera. Noćna video oprema radi na infracrvenim zrakama na novoj tehnologiji koja pomaže u otkrivanju automobila ljudi i životinja, odnosno da pokaže vozaču na središnjoj konzoli LCD ekrana, laganim siluetama ovih objekata.

Pogled u budućnost.

Ostali proizvođači automobila traže manje skupe načine za opremu njihovih proizvoda (automobila) zaštite pješaka. Na primjer, kompanija "Honda" trenutno razvija komunikaciju interakcije pametnih telefona sa automobilom, koji se temelji na tehnologiji prenosa podataka za male udaljenosti od strane posebnog radio kanala (DSRC). Ovaj sistem koristi telefone pametnih telefona koji su opremljeni GPS modulom, sa kojim se (od) i prenosi posebne signale radio kanalom.

Kao i svi drugi sustavi za hitne slučajeve, ovaj sustav, prilikom otkrivanja rizika od udaranja pješaka, pripremit će kočnički sustav za hitno kočenje, naime, u slučaju rizika od pješaka, odnosno kako bi se unaprijed obavijestio vozača opasnost. Ako vozač ne odgovori na upozorenje na vrijeme, a zatim će stroj samostalno izbjegavati udarati pješaku.

Ali to još uvijek nisu svi. Japanska kompanija odlučila je dopuniti ovu tehnologiju autonomnom kontrolom. Na primjer, ako se automobil preblizu vozi u pješački prelazak, a vozač nije odgovorio na opasnost upozorenje, sustav ne bi započeo samo autonomno zaustavljanje automobila, već će automatski počniti uvrtanje upravljača kako bi se izbjegao sudar sa pješakom. Toyota se na daljom izračunava, kako bi se vaši novim automobilima opremili sličnim sustavom, počevši od 2015. godine.

Veliki procenat pješačkih pješaka na putevima širom svijeta učinio je gotovo sve proizvođače automobila da traže odluke, kako bi se smanjili učinci pješaka, na bicikliste i motocikliste. Koristeći najnoviju elektroničku tehnologiju u automobilu, autori na taj način očekuju da će smanjiti broj nesreća sa pješacima i činiti njihove automobile sigurnije.

Prije nekoliko godina nismo ni vjerovali da bi marke automobila platile tako veliku pažnju na pitanja pješačke sigurnosti. Ali danas se vektorski razvoj motornih vozila prolazi kroz kolosalne promjene. Konačno, svi proizvođači automobila shvatili su da je sigurnost automobila ulica sa dvostranim pokretom.

Nedavna kretanja u automobilskom svijetu usmjerena je ne samo da poboljšaju karakteristike automobila u smislu svojih brzih kvaliteta i pogodnosti vožnje, već i sigurnost vozača i putnika. I ako su u sudaru dva takva automobila ili automobila sa nekim objektom na putu, sigurnost zdravlja i života putnika u kabini je manje ili više stabilna, a kako onda biti sa slučajevima nenamjernog odlaska na pješake, koji ponekad postaju krivci takve nesreće.

Za osobu, sudar sa automobilom, koji se kreće čak i na najnižu brzinu, prepun je ozbiljne povrede, povrede ili fatalni ishod. Zato je bio vrlo važan zadatak razviti takav sustav koji bi pomogao u zaštiti u slučaju sudara ne samo za putnike automobila, već i prolaznika, koji automobil samostalno prepoznaje između ostalih predmeta koji okružuju automobil.

Razvoj takvog sistema za otkrivanje i prepoznavanje položaja pješaka na putu, kada mu kretanje automobila prijeti sudarom, mnogi proizvođači automobila bili su angažovani na svijetu. Čak možete reći da će u budućnosti biti potrebna prisutnost takve zaštite za automobile, kao danas bilo je briga za broj emisija tokom rada motora, te njihovo maksimalno smanjenje sistema filtriranja stroja.

Sustav pješačkog zračnog jastuka danas je danas najsavršeniji i tehnički promišljeni za te slučajeve kada sudar s pješakom prijeti njenoj sigurnosti. Ova zaštitna funkcija po prvi put predstavljena je prošle godine i izazvala je još jedan procvat u pravcima razvoja za mnoge automobilske divove. Sistem je dizajniran za izazove pješaka i automobila brzinom i vrlo značajno može smanjiti nivo ljudske ozljede i oštećenja automobila.

Ovaj sistem, pored elektronskih senzora, uključuje zaštitne mehanizme - jastuke, podjele se izvan automobila na nivou vetrobranskog stakla i bočnih dijelova tijela. Elektronski sistem za otkrivanje pješaka s velikim brojem senzora i programiranih opcija primio je ime za otkrivanje pješaka.

Naročito za one vozače koji voze pri malim brzinama i vrlo pažljivim na putu, postoji opcija za onemogućavanje inflacionog sistema jastuka prilikom kretanja 25-50 km / h. Međutim, prilikom onesposobljavanja, potrebno je zapamtiti da se većina sudara automobila sa pješacima javlja po malim brzinama - oko 40 km / h. To je zbog čisto psihološkog faktora kada se pješaci ne plaše pokretne mašine, kao da se vozi brzinom od 70-90 km / h, na primjer, na autoputu na autoputu. Stoga se često ponašaju bezbrižno na putu.

Airbag koji ulazi u sistem pješačkog sistema sastoji se od takvih elemenata:

• upravljačka jedinica za zaštitu pješaka;
• senzori sudara;
• sigurnosna torba;
• mehanizmi za oslobađanje šarke na haubici.

Neki od senzora sudara u sustavu postoji 7 komada, a svi idu na nivo branika. Signali koji ih stižu u stalnom režimu idu na zaštitni modul, a u slučaju praćenja sudara, udarnog jedinice i upravljačke jedinice, u skladu s izračunatim podacima, aktivira mehanizme zaštite - zračni jastuci na prednjoj ivici automobila . Mehanizam za oslobađanje ima pirotehnički pogon i pričvršćen na kapuljaču na šarkama, tako da je moguće stvarno brzo i pravovremeno pokrenuti jastuke.

Izuzeće mehanizam kapuljače pokreće piropatron i povezuje generator plina na čvrsto gorivo. Potonje vodi u pokretu posebnog klipa, koji nakon reagovanja udara zglob i oslobađa pričvršćivanje kapuljača sa strane vetrobranskog stakla.

Sama jastuk se sruši ispod kapuljača u mjestu gdje ide u vjetrobransko staklo. Jastuk se sastoji od tradicionalno korištenog čvrstog tkiva i zraka generatora gasa balona koji počinje u njemu. Jastuk na upalu podiže kapuljaču za 10-15 cm. Prema rezultatima eksperimenata u razvoju sustava za zaštitu pješaka, kompanija je otkrila da se činjenica da se udaljenost poveća i stoga postaju pomalo manje monolitni dijelovi Automobil, daje prednost pješaku kada sudar u eliminiranju opasnosti snažne ozljede.

Sistem će biti učinkovit ako se pješak nije zanemario u ravnu liniju, već u određenom uglu, što se često događa u slučaju raskršća od strane pješaka, briga o direktnom sudaru sa vozačke strane ili jednostavno Auto se ukazuje prilikom ispuštanja automobila u nesreći sa sudjelovanjem drugog automobila. Općenito, jedinstvenost ovog sustava je da je vrlo misao i može se zaista smatrati najsavršenijima za danas za zaštitu pješaka i putnika u automobilu.

Volvo je nedavno primio, osim popularnosti, također prestižja Global NCAP nagradna nagrada za razvoj i uspješnu provedbu sigurnosnog sistema pješaka, danas su novi modeli već opremljeni. U pogledu smanjenja povreda na putu, takav sistem nema jednaku širom svijeta.

NCAP pješački zračni jastuk zasluženo je zaslužio zabilježeno pet zvjezdica za cijeli događaj, a također je dobio maksimalni broj bodova - 88 mogućih 100 pješačkih zaštita od povrede na putu kao rezultat sudara sa automobilom.

Naravno, rusko tržište nije ostalo po strani od globalnih trendova orijentacije prilikom kupovine automobila ne samo na njen prestiž i performanse kao sredstva s brojnim značajkama pokreta s udobnosti i uzimajući u obzir nivo sigurnosti, koji pružaju programerima u mašini Opcije. Uključujući, za naše uvjete, ne rijetko nedisciplinirane građane i prirodne pješačke prelaze koje nisu regulirane nikakvim oznakama, sustav zaštite pješaka iz sudara jednostavno je neophodan.

Kako sistem zaštite pješaka radi video prezentacije.

Trenutno je izmišljen u
Auto sfera je prilično puno različitih sistema koji su bili u glavnom
Fokus na poboljšanje karakteristika automobila za najveću vožnju i brzi način rada. Sama sigurnost same sigurnosti takođe je uzeta u obzir
vozači i njegovi putnici, ne računajući inženjere počeli su razmišljati
Sigurnosni pješaci koji će biti u blizini vašeg automobila.

Na osnovu ove ideje bio je posebno
Razvijen je sistem za praćenje pješaka. Sada uvođenje ovoga
Sistemi omogućavaju skoro 15 posto kako bi se smanjila smrtnost
Pješaci u slučaju nesreće i otprilike 30 posto bit će smanjene rizikom dobivanja
Tomny i oštre povrede. 1. vrijeme Sistem je instaliran na automobilu
Volvo marke i danas sistem ima nekoliko modifikacija.

Princip
Acts sistem

U glavnom sistemu su uključivale naredne funkcije
Zatvorena komunikacija Ture: Ovaj signal za otkrivanje pješaka govori o tome što može
javljaju se sudar i u 3.,
Automatsko kočenje automobila.

Da bi se otkrili pješake,
Radar i zasebna komora koja može raditi bez problema
Do 45 metara. Kad se pješački vidjeli kameru, odmah
Potvrđen od radara, tada sistem počinje odrediti u kojem pravcu
Premješta pješaka. Sistem analizira svoj predstojeći pokret i daje tačne
Procjena vjerojatnosti vjerojatnog sudara sa vašim automobilom. Svi podaci
Bit će povučen na zasebnom ekranu povezanom sa ovom opremom.

Napredni sistem može
ne reagiraju ne samo za pješake i na prenošenjem prevoza
Sredstva. Ako sistem to vidi sa stalnim smjerom vašeg
Automobil se može pojaviti s pješakom, dođete i ovdje
Signal upozorenja. Dalje sustav bez pomoći drugih procjenjuje vašu reakciju i
Ako je potrebno, usporava automobil ili malo mijenja liniju kretanja
pokreti ako sustav određuje da nema reakcije od vas, u
Ovaj slučaj se vrši potpuno zaustavljanje automobila.

Sa sličnim sistemom možete
zapravo sasvim izbjegavaju nesreće na brzinama 35 km na sat, ali ako
Brzina će biti veća, neće moći upozoriti sto posto izazova. Sve isto
Skoro sve će ovisiti o vašoj reakciji, a sistem će moći minimizirati
Ozbiljnost posljedica nesreće. Drugim riječima, mogućnost da će se pješački ozbiljno
ozljeda, svedena na maksimum jer sa sistemom za otkrivanje
Pešaci mogu raditi sustav za zaštitu pješaka na koje će biti uključene
Dodatne vanjske zračne jastuke.

pros
i sustav konzumacija

Na osnovu svega toga možemo napraviti naknadne zaključke - takav sistem
stvarno će korisno i osim toga, već je bila u stanju da opravda svoju
Efikasnost na putevima u najtežim situacijama. Sistem jednostavno
Određuje nekoliko pješaka, od kojih je bilo koji u drugom smjeru, oni mogu ići i sa suncobranima sa kolicama i pod kišom - sve to popravlja.

Ali naveli su prednosti sistema, možete prepoznati nekoliko minuta. Do
Primjer, možemo reći da će se njegova efikasnost smanjiti u crno doba dana
Ili u lošem maglovitom vremenu. Dešava se da nestaje usred ogromnog iznosa
Predmeti. I na kraju, niko vas neće osigurati iz sudara na stražnjoj strani,
Uostalom, onaj koji neće biti u skladu s udaljenostima sigurno će vas ući u trenutak
Kad automobil počne usporiti popravljanjem određenog objekta.

Klasifikacijski sastav i održavanje automobilskih baterija Kako spriječiti otmicu automobila? Gel punjive baterije za automobile Kočnica i rashladno sredstvo