कार सिद्धांत के लिए हाइड्रोजन इंजन। हाइड्रोजन इंजन। जैसे-जैसे काम और नुकसान। "हाइड्रोजन" को सरकारी सहायता कार्यक्रम प्राप्त होगा

आधुनिक मोटर वाहन उद्योग अधिक पर्यावरण के अनुकूल वाहनों के उत्पादन पर जोर देने के साथ विकसित होता है। यह कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करके दुनिया भर में वायुमंडलीय हवा की शुद्धता के लिए समग्र संघर्ष के कारण है। गैसोलीन की कीमतों में लगातार वृद्धि भी निर्माताओं को ऊर्जा के अन्य स्रोतों की तलाश करने का कारण बनती है। कई प्रमुख मोटरवे की चिंताएं धीरे-धीरे वैकल्पिक ईंधन पर काम कर कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाती हैं, जो पहले से ही निकट भविष्य में सड़क सड़कों पर न केवल इलेक्ट्रोकार्स की पर्याप्त संख्या के उद्भव का कारण बनती है, बल्कि हाइड्रोजन ईंधन से काम करने वाले इंजनों के साथ भी कारें हैं ।

हाइड्रोजन कार का सिद्धांत

हाइड्रोजन कार कार्बन डाइऑक्साइड के वायुमंडलीय उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई है, साथ ही अन्य हानिकारक अशुद्धता भी। व्हील वाहन को ड्राइव करने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग, संभवतः दो अलग-अलग तरीकों से:

• हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन (वीडीवीएस) का उपयोग;
• हाइड्रोजन तत्वों (वीई) से संचालित बिजली विद्युत इकाई की स्थापना।

डीवीएसपी आज व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले इंजनों का एक एनालॉग है, जिसके लिए ईंधन प्रोपेन है। यह मॉडल है कि इंजन हाइड्रोजन से काम करने के लिए रीसेट करना सबसे आसान है। इसकी कार्रवाई का सिद्धांत गैसोलीन इंजन के समान है, केवल द्रवीकृत हाइड्रोजन गैसोलीन के बजाय दहन कक्ष में आता है। वास्तव में, हमारे साथ ऑटो, बिजली की कार है। यहां हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक मोटर को सक्रिय करने के लिए आवश्यक बिजली उत्पन्न करने के लिए केवल कच्चे माल का प्रदर्शन करता है।

हाइड्रोजन तत्व में निम्नलिखित भागों होते हैं:

• हॉल;
• केवल प्रोटॉन पास करने वाले झिल्ली - यह क्षमता को दो भागों में विभाजित करता है: एनोडिक और कैथोड;
• एनोड एक उत्प्रेरक (पैलेडियम या प्लैटिनम) के साथ कवर किया गया;
• उसी उत्प्रेरक के साथ कैथोड।

हम के संचालन का सिद्धांत निम्नलिखित में भौतिक रसायन प्रतिक्रिया पर आधारित है:

इस प्रकार, एक कार चलाते समय, कार्बन डाइऑक्साइड प्रतिष्ठित नहीं होता है, लेकिन केवल जल वाष्प, बिजली और नाइट्रोजन ऑक्साइड होता है।

हाइड्रोजन कारों की मुख्य विशेषताएं

ऑटोमोटिव बाजार के मुख्य खिलाड़ियों ने पहले से ही ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करके अपने उत्पादों के नमूने का अनुभव किया है। आप पहले से ही ऐसी मशीनों के व्यक्तिगत विनिर्देशों की पहचान कर सकते हैं:

• 140 किमी / घंटा तक अधिकतम विकसित गति;
• एक रिफ्यूलिंग से औसत लाभ 300 किमी (कुछ निर्माताओं, जैसे टोयोटा या होंडा, क्रमशः 650 या 700 किमी, क्रमशः, केवल हाइड्रोजन पर) हैं;
• स्क्रैच से 100 किमी / घंटा तक का समय - 9 सेकंड;
• 153 अश्वशक्ति तक बिजली की आपूर्ति शक्ति।

गैसोलीन इंजन के लिए भी एक पूरी तरह से अच्छे पैरामीटर। इसे अभी तक वॉट्स की ओर एक रोल लॉन्च नहीं किया गया है जो वीई पर तरलीकृत एच 2 या मशीनों का उपयोग करते हैं, और यह स्पष्ट नहीं है कि इनमें से कौन सा प्रकार के इंजन सर्वोत्तम तकनीकी विशेषताओं और आर्थिक संकेतकों तक पहुंच जाएंगे। लेकिन आज हमारे द्वारा संचालित विद्युत ड्राइव के साथ मशीनों के अधिक रिहाई वाले मॉडल, जो अधिक दक्षता देते हैं। यद्यपि 1 किलोवाट ऊर्जा प्राप्त करने के लिए हाइड्रोजन प्रवाह दर WDD में कम है।

इसके अलावा, दक्षता को बढ़ाने के लिए हाइड्रोजन के तहत डीवी की दक्षता की स्थापना की स्थापना में बदलाव की आवश्यकता होती है। यह हल नहीं होता है जबकि हाइड्रोजन जलने के उच्च तापमान के कारण तेजी से भुना हुआ पिस्टन और वाल्व की समस्या हल नहीं होती है। यहां, सबकुछ दोनों प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ सीरियल उत्पादन में संक्रमण के दौरान कीमतों की गतिशीलता को हल करेगा।

हाइड्रोजन पर कार ऑपरेटिंग कार और विपक्ष

हाइड्रोजन कारों के मुख्य फायदों में से नोट किया जा सकता है:

• गैसोलीन इंजन के संचालन की विशेषता में सबसे हानिकारक पदार्थों की कमी में उच्च पर्यावरण मित्रता - कार्बन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड, ऑक्साइड और सल्फर डाइऑक्साइड, एल्डेहाइड, सुगंधित हाइड्रोकार्बन;
• गैसोलीन कारों की तुलना में उच्च दक्षता;

• इंजन ऑपरेशन से कम शोर;
• जटिल, अविश्वसनीय ईंधन और शीतलन प्रणाली की कमी;
• दो प्रकार के ईंधन का उपयोग करने की क्षमता।

इसके अलावा, ईंधन सिलेंडरों को स्थापित करने की आवश्यकता के बावजूद वाहन ऑपरेटिंग मशीनों में एक छोटा वजन और अधिक उपयोगी मात्रा होती है।

हाइड्रोजन कारों के नुकसान में शामिल हैं:

• ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करते समय बिजली संयंत्र का भारी जो कार गतिशीलता को कम करता है;
• पैलेडियम या प्लैटिनम की संरचना के कारण हाइड्रोजन तत्वों का उच्च मूल्य उनकी संरचना में शामिल है;
• हाइड्रोजन ईंधन के लिए टैंक के निर्माण की सामग्री में निर्माण और अनिश्चितता की अपूर्णता;
• हाइड्रोजन भंडारण प्रौद्योगिकी की कमी;
• हाइड्रोजन गैस स्टेशनों की कमी, जिसका बुनियादी ढांचा दुनिया भर में बहुत खराब रूप से विकसित होता है।

हालांकि, हाइड्रोजन पावर प्लांट से लैस कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में संक्रमण के साथ, इनमें से अधिकतर त्रुटियां निश्चित रूप से समाप्त हो जाएंगी।

हाइड्रोजन का उपयोग करने वाली कौन सी कारें पहले से ही उत्पादित हैं

हाइड्रोजन ईंधन पर मशीनरी विनिर्माण मशीन बीएमडब्ल्यू, माज़दा, मर्सिडीज, होंडा, मैन और टोयोटा, डेमलर एजी और जनरल मोटर्स जैसी अग्रणी विश्व मोटर वाहन कंपनियों में लगी हुई हैं। अनुभवी मॉडल के बीच, और कुछ निर्माताओं के पास पहले से ही छोटी-सीली हैं, वहां केवल हाइड्रोजन पर कार चल रही हैं, या दो प्रकार के ईंधन, तथाकथित हाइब्रिड का उपयोग करने की संभावना के साथ।

पहले से ही हाइड्रोजन कारों के ऐसे मॉडल का उत्पादन किया गया है:

• फोर्ड फोकस एफसीवी;
• माज़दा आरएक्स -8 हाइड्रोजन;
• मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास;
• होंडा एफसीएक्स;
• टोयोटा मिराई;
• बसों मैन शेर सिटी बस और फोर्ड ई -450;
• दो प्रकार के ईंधन बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन 7 के लिए हाइब्रिड कार।

आज हम कह सकते हैं कि यह निश्चित रूप से यह है कि, मौजूदा कठिनाइयों के बावजूद (एक नया हमेशा अपना रास्ता तोड़ देता है), भविष्य अधिक पर्यावरण अनुकूल कारों से संबंधित है। हाइड्रोजन ईंधन पर काम कर रहे ऑटोकर्स इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ सभ्य प्रतिस्पर्धा करेंगे।

आज, कई ऑटोमोटर्स भविष्य के परिवहन के बारे में गंभीरता से सोच रहे हैं। यदि पहले सब कुछ केवल इलेक्ट्रोमोटिव पर रखा गया था, तो आज उनके पास एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी है - ईंधन पर कारें

तत्व। हमने यह पता लगाने का फैसला किया कि आज हाइड्रोजन कारों को क्या खरीदा जा सकता है और उनके पास क्या लाभ हैं।

ईंधन कोशिकाओं का मुख्य लाभ - उच्च दक्षता (50 से अधिक%)। इसके अलावा, इंजीनियरों ने गैसोलीन और डीजल समकक्षों की तुलना में, हाइड्रोजन स्थापना के कॉम्पैक्टनेस और अपेक्षाकृत छोटे वजन को नोट किया।

हाइड्रोजन के नुकसान में स्टेशनों को भरने के कमजोर विकसित बुनियादी ढांचे, हाइड्रोजन और वायु के मिश्रण के विस्फोट के खतरे, बिजली हाइड्रोजन स्थापना को बनाए रखने की उच्च लागत, हाइड्रोजन की उच्च अस्थिरता (सभी सामान्य गैसों के बीच उच्चतम) शामिल हैं। इसलिए, 9-10 दिनों के लिए पूर्ण टैंक का आधा हिस्सा गायब हो जाता है हाइड्रोजन पर कार में।

5. टोयोटा एफसीएचवी।

आधिकारिक तौर पर, 2002 में जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में क्रॉसओवर जमा किया गया था। कार किराए के लिए कई महीनों तक जारी की गई थी, और फिर परीक्षा परिणामों को सत्यापित करने के लिए वापस ले लिया गया था। बिजली संयंत्र की शक्ति 90 किलोवाट थी। मशीन को हर समय अंतिम रूप दिया जा रहा है। इस प्रकार, शुरुआत में, एक रिफ्यूल में माइलेज 350 किमी था (विशेष रूप से चार्ज बैटरी से बिजली के झटके पर - 50 किमी)। अब ये संकेतक क्रमशः 830 और 100 किमी हैं। मशीन के ईंधन टैंक को 156 लीटर हाइड्रोजन रखा गया है। क्रॉसओवर की अधिकतम गति लगभग 160 किमी / घंटा है। कैलिफ़ोर्निया (यूएसए) में, टोयोटा एफसीएचवी प्रयोग को टैक्सी में परीक्षण किया गया था, लेकिन "नम्रता" तकनीक ने अभी तक बड़े दैनिक रनवे के साथ सेवा में हाइड्रोजन पर मशीनों के उपयोग को उचित ठहराया नहीं था।

4. मर्सिडीज-बेंज एफ-सेल

जर्मन इंजीनियरों ने 2010 में बी-क्लास शहरी हैचबैक के आधार पर एक हाइड्रोजन कार बनाई, बाद में यह थोड़ा अपग्रेड किया गया। प्रारंभ में, कार पर एक चार्जिंग पर अधिकतम लाभ केवल 160 किमी था, और अधिकतम गति 132 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। समय के साथ, इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई और अधिकतम 134 लीटर तक पहुंच गई। पी।, और एक टैंक हाइड्रोजन हैचबैक पर 402 किमी दूर हो सकता है। मर्सिडीज-बेंज एफ-सेल कारों को सामान्य उपयोगकर्ताओं को 3 महीने या छह महीने के लिए पट्टे पर जारी किया गया था। 2002 से 2012 तक, कंपनी ने 69 कारें बनाईं, जिन्हें मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, फ्रांस और जापान में अभी भी शोषण किया जाता है।

3. होंडा एफसीएक्स स्पष्टता

पूर्ण आकार के सेडान होंडा एफसीएक्स स्पष्टता आधिकारिक तौर पर 2006 में प्रस्तुत की गई। उत्पादन जून 2008 में शुरू हुआ। बिक्री उसी वर्ष विशेष रूप से जापान में शुरू हुई। यूरोप और अमेरिका में उपभोक्ता कार केवल 600 डॉलर प्रति माह की कीमत पर लीजिंग के माध्यम से उपलब्ध थीं। यह राशि कार किराए पर लेने, ईंधन, पार्किंग और कर कार पर थी। 2008 से 2014 तक, कंपनी संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल 45 कारों और यूरोप और जापान में 10 पट्टे में गई है। सेडान एक इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है जिसमें 134 लीटर की क्षमता है। से। और 256 एनएम में टोक़। पूर्ण ईंधन टैंक लगभग 380 किमी रन के लिए पर्याप्त है। 2014 में, सेडान का उत्पादन कम हो गया था, लेकिन जापानी ऑटोमेकर के शीर्ष प्रबंधकों ने कहा कि साल के अंत में हाइड्रोजन सेडान की एक नई पीढ़ी के प्रीमियर की प्रतीक्षा करने लायक है।

2. हुंडई IX35 FCEV

हाइड्रोजन कोरियाई क्रॉसओवर हुंडई आईएक्स 35 एफसीईवी ने राज्यों में बहुत लोकप्रियता हासिल की है। आधिकारिक तौर पर, कार 2013 में सियोल में अंतरराष्ट्रीय मोटर शो में प्रस्तुत की गई थी। 136 लीटर की क्षमता के साथ विद्युत बिजली की आपूर्ति। से। और 300 एनएम की अधिकतम टोक़ के साथ कार को 180 किमी / घंटा तक बढ़ाता है। दबाव 700 वायुमंडल के तहत हाइड्रोजन से भरा पूर्ण टैंक, 600 किमी के लिए पर्याप्त है। दिलचस्प बात यह है कि पूरी तरह से रिफिल गैस टैंक में ईंधन का वजन 5.5 किलो से कम है। मशीन का उत्पादन 2014 के अंत में शुरू हुआ। यूरोप, यूएसए और कुछ एशियाई देशों में हाइड्रोजन हुंडई IX35 एफसीईवी खरीदने के लिए। कोरिया में कार की कीमत $ 144,000 है, जिसमें से 50,000 राज्य के लिए क्षतिपूर्ति करता है।

1. टोयोटा मिराई।

पहली जगह हमने सबसे ताजा और हमारी राय में सबसे दूरगामी विकास - टोयोटा मिराई के सेडान को सबसे दूरगामी विकास दिया। पहली बार, कार टोक्यो मोटर शो 2013 में प्रस्तुत की गई थी। शुरुआत में, कार को एफसीवी संक्षिप्त नाम कहा जाता था। मशीन उत्पादन जापान में मार्च 2015 में शुरू हुआ। 154 लीटर की क्षमता के साथ बिजली की आपूर्ति। से। यह 175 किमी / घंटा तक एक पूर्ण आकार की कार को तेज कर सकता है। कार के नीचे के नीचे हाइड्रोजन भंडारण के लिए 2 ईंधन टैंक हैं। एक गुब्बारा कार के सामने है, और दूसरा पीछे है। एक ईंधन भरने पर अधिकतम यात्रा दूरी 650 किलोमीटर है। मशीन का मूल मूल्य लगभग 70 हजार डॉलर है, जापान में सब्सिडी के लिए धन्यवाद, कारों में केवल $ 30,000 खर्च होंगे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 50,000 डॉलर होंगे।

हाइड्रोजन (एच 2) एक वैकल्पिक ईंधन है जो हाइड्रोकार्बन, बायोमास, कचरा से प्राप्त होता है। हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं में रखा जाता है (ईंधन के लिए गैस टैंक की तरह कुछ) और कार हाइड्रोजन ऊर्जा का उपयोग कर चलती है।

यद्यपि हाइड्रोजन को अभी भी भविष्य के वैकल्पिक ईंधन के रूप में माना जाता है, सरकार और उद्योग ईंधन कोशिकाओं (एफसीईवी) पर इलेक्ट्रिक कारों के लिए हाइड्रोजन के स्वच्छ, आर्थिक और सुरक्षित उत्पादन पर काम करते हैं। एफसीईवी पहले से ही उन क्षेत्रों में बाजार में प्रवेश कर रहा है जहां हाइड्रोजन गैस स्टेशनों का बुनियादी ढांचा थोड़ा विकसित हुआ है। बाजार विशेष उपकरण के लिए भी विकास कर रहा है: बसें, लोडिंग और अनलोडिंग उपकरण (उदाहरण के लिए, फोर्कलिफ्ट), ग्राउंड सहायक उपकरण, मध्यम और बड़े ट्रक।

हाइड्रोजन टोयोटा, जीएम, होंडा, हुंडई, मर्सिडीज-बेंज, ग्रामनोग पर कारें डीलरशिप में दिखाई देती हैं। 4-6 मिलियन रूबल के क्षेत्र में ऐसी कारें हैं (टोयोटा मिराई - 4 मिलियन रूबल, होंडा एफसीएक्स स्पष्टता - 4 मिलियन रूबल्स।)।

सीमित श्रृंखला का उत्पादन:

• बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन 7 और माज़दा आरएक्स -8 हाइड्रोजन दो ई-ईंधन (गैसोलीन / हाइड्रोजन) कारें हैं। तरल हाइड्रोजन का प्रयोग करें।
• ऑडी ए 7 एच-ट्रॉन क्वात्रो - इलेक्ट्रो-हाइड्रोजन हाइब्रिड यात्री कार।
• हुंडई टक्सन एफसीईवी।
• फोर्ड ई -450। बस।
• सिटी बस्स मैन शेर सिटी बस।

परीक्षा:

• फोर्ड मोटर कंपनी - फोकस एफसीवी;
• होंडा - होंडा एफसीएक्स;
• हुंडई नेक्सो।
• निसान - एक्स-ट्रेल एफसीवी (यूटीसी पावर ईंधन तत्व);
• टोयोटा - टोयोटा हाइलैंडर एफएचवी
• वोक्सवैगन - अंतरिक्ष ऊपर!;
• जनरल मोटर्स;
• डेमलर एजी - मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास;
• डेमलर एजी - मर्सिडीज-बेंज सिटीरो (बाल्मार्ड पावर सिस्टम ईंधन तत्व);
• टोयोटा - एफसीएचवी-बस;
• थोर इंडस्ट्रीज - (यूटीसी पावर ईंधन तत्व);
• इरिस्बस - (कंपनी यूटीसी पावर के ईंधन तत्व);

पर्यावरण में हाइड्रोजन प्रचुर मात्रा में है। यह पानी (एच 2 ओ), हाइड्रोकार्बन (मीथेन, सीएच 4) और अन्य कार्बनिक पदार्थों में संग्रहीत है। इन यौगिकों से अपने निष्कर्षण की प्रभावशीलता में ईंधन के रूप में हाइड्रोजन की समस्या।

स्रोत के आधार पर हाइड्रोजन निकालने पर, उत्सर्जन वायुमंडल के लिए हानिकारक हैं। साथ ही, हाइड्रोजन पर परिचालन करने वाली कार, निकास गैसों में जल वाष्प और गर्म हवा आवंटित होती है, इसमें उत्सर्जन के शून्य स्तर होते हैं।

एक वैकल्पिक ईंधन के रूप में हाइड्रोजन

एक वैकल्पिक वाहन ईंधन के रूप में हाइड्रोजन में ब्याज के कारण होता है:

• शून्य उत्सर्जन के साथ एफसीईवी में ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करने की क्षमता;
• आंतरिक उत्पादन के लिए संभावित;
• तेजी से गैस रिफाइवलिंग (3-5 मिनट);
• खपत और कीमत से, सामान्य गैसोलीन की तुलना में 80 प्रतिशत तक ईंधन कोशिकाएं

यूरोप में, 4.7 किलोग्राम की क्षमता के साथ कुल हाइड्रोजन टैंक को ईंधन भरने की लागत 3,36 9 रूबल (प्रति किलोग्राम 717 रूबल) खर्च की जाएगी। पूर्ण टैंक टोयोटा मिराई में, औसतन 600 किलोमीटर दूर हैं, प्रति 100 किलोमीटर प्रति 561 रूबल। तुलना के लिए, 95 वें गैसोलीन की कीमत 101 रूबल है, यानी 10 एल गैसोलीन में 600 किलोमीटर के लिए 1010 रूबल या 6,060 रूबल होंगे। 2018 के लिए कीमतें।

नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की राष्ट्रीय प्रयोगशाला द्वारा एकत्रित और विश्लेषण किए गए इन खुदरा हाइड्रोजन भरने वाले स्टेशनों से पता चलता है कि एफसीईवी गैस स्टेशन के लिए औसत समय 4 मिनट से भी कम समय में है।

इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा ईंधन सेल गैसोलीन पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजन की तुलना में दो से तीन गुना तेज और अधिक किफायती है। हाइड्रोजन का उपयोग आंतरिक दहन इंजन (बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन 7 और माज़दा आरएक्स -8 हाइड्रोजन) के लिए ईंधन के रूप में किया जाता है। हालांकि, एफसीईवी के विपरीत, ऐसे इंजन हानिकारक निकास गैसों का उत्पादन करते हैं, न कि हाइड्रोजन और तेज पहनने के लिए तेज़ प्रवण।

1 किलोग्राम हाइड्रोजन में 1 गैलन (6.2 पाउंड, 2.8 किलोग्राम) के गैसोलीन में जितना अधिक ऊर्जा है। चूंकि हाइड्रोजन में कम वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व संपीड़ित गैस के रूप में वाहन बोर्ड पर संग्रहीत किया जाता है। मशीनों में, हाइड्रोजन उच्च दबाव टैंक (ईंधन कोशिकाओं) में संग्रहीत होता है 5000 या 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच (पीएसआई) द्वारा हाइड्रोजन भंडारण करने में सक्षम होता है। उदाहरण के लिए, ऑटोमोटर्स द्वारा निर्मित एफसीईवी और कार डीलरशिप में उपलब्ध है, प्रति वर्ग इंच 10,000 पाउंड की क्षमता है। खुदरा डिस्पेंसर, जो मुख्य रूप से गैस स्टेशनों पर स्थित हैं, 5 मिनट में ऐसे टैंकों को भरें। धातु स्टोरेज प्रौद्योगिकियों को विकसित किया जा रहा है, जिसमें धातु हाइड्राइड या कम तापमान सॉर्पशन सामग्री के साथ हाइड्रोजन रासायनिक यौगिक शामिल है।

हाइड्रोजन मशीनों पर भरने स्टेशन लगभग नहीं हैं, गतिशीलता का पालन करें - 2006 में, दुनिया में 140 रिफिल थे, और 2008 175 तक। महसूस, 35 स्टेशन 2 साल में बनाए गए थे, जिनमें से 45% संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित हैं और कनाडा। 2018 तक, स्टेशनों की संख्या लगभग 300 इकाइयां है। अभी भी मोबाइल स्टेशन और एक ऐसे घर हैं जिनकी सटीक संख्या ज्ञात नहीं है।

ईंधन सेल कैसे काम करता है

प्लेटिनम उत्प्रेरक के संपर्क में होने वाले कैथोड्स और एनोड्स के माध्यम से ऑक्सीजन और हाइड्रोजन पंप करना, एक रासायनिक प्रतिक्रिया होती है, जिसके परिणामस्वरूप पानी और विद्युत प्रवाह प्राप्त होता है। एक सेल में 0.7 वोल्ट के प्रभार को बढ़ाने के लिए कई तत्वों (कोशिकाओं) का एक सेट आवश्यक है, जो वोल्टेज में वृद्धि की ओर जाता है।

ईंधन सेल प्राप्त होने के रूप में आरेख के नीचे देखो।

जहां हाइड्रोजन कारों को रिफाइवल करना है

हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की क्रांति हाइड्रोजन गैस स्टेशनों की मात्रा के पर्याप्त उपभोक्ता के बिना शुरू नहीं होगी, इसलिए हाइड्रोजन गैस स्टेशनों के बुनियादी ढांचे की कमी अभी भी हाइड्रोजन के विकास को धीमा कर देती है। अमेरिकियों ने अपनी सड़कों पर लंबे समय से देखा है, ईंधन कोशिकाओं पर आगे बढ़ रहा है, उदाहरण के लिए, होंडा एफसीएक्स स्पष्टता, जो हर दिन लोगों को काम करने और काम से ले जा रहे हैं। क्यों अभी भी कोई रिफाइवलिंग स्टेशन नहीं हैं?

हम यह ध्यान रखना चाहते हैं कि लेख रूस में अमेरिकी बाजार पर चर्चा करता है, रूस के लिए हाइड्रोजन ईंधन के बारे में कुछ भी नहीं है, यह बस वहां नहीं है। और कारण पेट्रोलियम मैग्नेट्स की लॉबी में नहीं है, बस रूस में अर्थव्यवस्था नहीं है ताकि Avtovaz इस क्षेत्र में अनुसंधान शुरू किया। रूस के विपरीत जापान और अमेरिका ने लंबे समय से ईंधन के इस वैकल्पिक स्रोत की खोज की है और आगे बढ़ी है (संयुक्त राज्य अमेरिका में हाइड्रोजन पर पहली कार 1 9 5 9 में दिखाई दी)

एक साधारण अमेरिकी, निर्भर करता है कि वह कहां रहता है, हाइड्रोजन गैस स्टेशनों के आगमन का थोड़ा सा इंतजार करना पड़ सकता है। पांच साल पहले, सार्वजनिक राय को संघनित किया गया था कि "हाइड्रोजन कार सड़कों" भविष्य को प्रोत्साहित करेगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में कैलिफ़ोर्निया तट के साथ मियामी से मियामी तक योजनाबद्ध स्टेशन।

हाइड्रोजन स्टेशनों को भरने की प्रवृत्ति

उत्तरी अमेरिका, कनाडा

2005 से ब्रिटिश कोलंबिया (कनाडा के पश्चिमी प्रांत) में पांच स्टेशन बनाए गए हैं। कनाडा में कोई और स्टेशन नहीं होगा, परियोजना मार्च 2011 में समाप्त हुई।

संयुक्त राज्य अमेरिका

एरिजोना: शहरी क्षेत्रों में ऐसे भरने वाले स्टेशनों के निर्माण की संभावना साबित करने के लिए फीनिक्स में सभी पर्यावरणीय सुरक्षा नियमों पर हाइड्रोजन गैस स्टेशन का प्रोटोटाइप बनाया गया है।

कैलिफ़ोर्निया: 2013 में, गवर्नर ब्राउन ने 10 साल प्रति 100 स्टेशनों के लिए प्रति वर्ष 20 मिलियन वित्त पोषण पर एक बिल पर हस्ताक्षर किए। कैलिफ़ोर्निया ऊर्जा आयोग ने 28 स्टेशनों के लिए 46.6 मिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए, जो 2016 में पूरा हो जाएंगे, जो अंततः कैलिफ़ोर्निया रिफाइवलिंग नेटवर्क में 100 स्टेशनों में निशान लाएगा। अगस्त 2018 तक, कैलिफ़ोर्निया में 35 स्टेशन खुले और 2020 तक 2 9 और अपेक्षित थे।

हवाई ने 200 9 में हिकैम में पहला हाइड्रोजन स्टेशन खोला। 2012 में, अलोहा मोटर कंपनी ने होनोलूलू को हाइड्रोजन स्टेशन खोला।

मैसाचुसेट्स: फ्रांसीसी कंपनी एयर लिक्विड ने अक्टूबर 2018 में मैन्सफील्ड में एक नए हाइड्रोजन ड्रेसिंग स्टेशन का निर्माण पूरा किया। मैसाचुसेट्स में एकमात्र हाइड्रोजन गैस स्टेशन बिल्वेरिया (40,243 निवासियों) में स्थित है, नुवेरा ईंधन कोशिकाओं मुख्यालय विनिर्माण हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं में स्थित है।

मिशिगन: 2000 में, फोर्ड और एयर उत्पादों ने उत्तरी अमेरिका में डिरबर्न, मिशिगन में पहला हाइड्रोजन स्टेशन खोला।

ओहियो: 2007 में, ऑटोमोटिव रिसर्च के केंद्र में ओहियो के राज्य विश्वविद्यालय के परिसर में एक हाइड्रोजन गैस स्टेशन खोला गया। सभी ओहियो पर एकमात्र।

वरमोंट: हाइड्रोजन स्टेशन 2004 में बर्लिंगटन शहर में बनाया गया था। परियोजना को आंशिक रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के ऊर्जा मंत्रालय के हाइड्रोजन जल आपूर्ति कार्यक्रम के माध्यम से वित्त पोषित किया गया है।

एशिया

जापान: 2002 से 2010 की अवधि में, हाइड्रोजन उत्पादन प्रौद्योगिकियों का परीक्षण करने के लिए जेएचएफसी परियोजना पर जापान में हाइड्रोजन के साथ कई ईंधन भरने वाले स्टेशन पेश किए गए थे। 2012 के अंत में, 17 हाइड्रोजन स्टेशन स्थापित किए गए थे, 2015 में इसे 1 9 की स्थापना की गई थी। सरकार 100 हाइड्रोजन स्टेशनों को बनाने की उम्मीद करती है। इसके लिए बजट $ 460 मिलियन आवंटित किया गया है, जिसमें 50% निवेशकों के व्यय शामिल हैं। जेएक्स एनर्जी 2015 तक 40 स्टेशनों और 2016-2018 की अवधि में एक और 60 स्थापित करती है। तोहो गैस और इवाटानी कॉर्प ने 2015 में 20 स्टेशनों को स्थापित किया। टोयोटा और वायु तरल पदार्थ ने 2015 में बनाए गए 2 हाइड्रोजन स्टेशनों के निर्माण के लिए एक संयुक्त उद्यम बनाया। ओसाका गैस ने 2014-2015 के लिए 2 स्टेशन बनाए।

दक्षिण कोरिया: 2014 में, दक्षिण कोरिया में 2020 के लिए निर्धारित 10 स्टेशनों के लिए एक हाइड्रोजन स्टेशन शुरू किया गया था।

यूरोप

2016 तक, प्रति दिन 4-5 कारों को भरने में सक्षम 25 से अधिक स्टेशन यूरोप में काम कर रहे हैं।

डेनमार्क: 2015 में, 6 सार्वजनिक स्टेशन हाइड्रोजन नेटवर्क के नेटवर्क में थे। एच 2 तर्क, जो नेल एएसए का हिस्सा है, प्रति वर्ष 300 स्टेशनों की रिहाई के लिए एक संयंत्र बनाता है, जिनमें से प्रत्येक प्रति दिन 200 किलो हाइड्रोजन और 3 घंटे में 100 किलो का उत्पादन कर सकता है।

फिनलैंड: 2016 में, 2 + 1 फिनलैंड (वोकोस्की, वुओसारी) सार्वजनिक स्टेशनों में संचालित होता है, उनमें से एक मोबाइल है। स्टेशन तीन मिनट में कार 5 किलोग्राम हाइड्रोजन भरता है। कोकोला, फिनलैंड में हाइड्रोजन कार्यों के निर्माण के लिए संयंत्र।

जर्मनी: सितंबर 2013 तक, 15 सार्वजनिक रूप से उपलब्ध हाइड्रोजन स्टेशन काम करते हैं। अधिकांश, लेकिन इन सभी स्टेशनों को स्वच्छ ऊर्जा भागीदारी (सीईपी) भागीदारों द्वारा संचालित नहीं किया जाता है। एच 2 गतिशीलता की पहल पर, जर्मनी में स्टेशनों की संख्या को 2023 में 400 स्टेशनों में वृद्धि होनी चाहिए। परियोजना की कीमत 350 मिलियन यूरो है।

आइसलैंड: 2003 में "हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था" की ओर बढ़ने के लिए देश की पहल के हिस्से के रूप में पहला वाणिज्यिक हाइड्रोजन स्टेशन खोला गया था।

इटली: 2015 से, बोल्ज़ानो में पहला वाणिज्यिक हाइड्रोजन स्टेशन खोला गया है।

नीदरलैंड्स: नीदरलैंड ने रॉटरडैम के पास 3 सितंबर, 2014 को पहला सार्वजनिक गैस स्टेशन खोला। स्टेशन रॉटरडैम से बेल्जियम तक पाइपलाइन से हाइड्रोजन का उपयोग करता है।

नॉर्वे: फरवरी 2007 में, नॉर्वे में पहला हाइनेर हाइड्रोजन गैस स्टेशन खोला गया था। नील एएसए के साथ साझेदारी में यूएनओ-एक्स 2020 तक 2020 तक बढ़ने की योजना बना रहा है, जिसमें अतिरिक्त सौर ऊर्जा के स्थान पर हाइड्रोजन उत्पादन स्टेशन शामिल है।

यूनाइटेड किंगडम

2011 में, स्विंडन में पहला सोशल स्टेशन खोला गया। 2014 में, हेटेक ने लंदन हैटन क्रॉस स्टेशन खोला। 11 मार्च, 2015 को, लंदन में हाइड्रोजन नेटवर्क के नेटवर्क का विस्तार करने की परियोजना ने सेंसबरी के हेंडन में हाइड्रोजन गैस स्टेशन पर स्थित पहला सुपरमार्केट खोला।

एफसीईवी के लिए वित्त पोषण और हाइड्रोजन-रिफाइवलिंग स्टेशनों का निर्माण करने के क्षेत्र में कैलिफ़ोर्निया। 2018 के मध्य तक, कैलिफ़ोर्निया में 35 खुदरा हाइड्रोजन स्टेशन खोले गए, और निर्माण या योजना के विभिन्न चरणों में एक और 22। कैलिफ़ोर्निया बुनियादी ढांचे के निर्माण को वित्त पोषित करना जारी रखता है, और ऊर्जा आयोग को प्रति वर्ष 20 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक आवंटित करने का अधिकार है जब तक कि 100 स्टेशन कमाई नहीं। पूर्वोत्तर राज्यों के लिए 12 खुदरा स्टेशन बनाने की योजना है। पहला 2018 के अंत तक खुल जाएगा। कैलिफ़ोर्निया में गैर-लाभकारी स्टेशन और शेष अमेरिकी राज्यों में बनाए गए स्टेशनों को यात्री एफसीईवी, बसों द्वारा सर्विस किया जाता है, और अनुसंधान और प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए भी उपयोग किया जाता है।

हाइड्रोजन स्टेशनों की सामग्री के लिए लागत

हाइड्रोजन गैस स्टेशन पेट्रोल स्टेशनों के व्यापक नेटवर्क (2004 में, यूरोप और यूएसए में 168,000 अंक) के व्यापक नेटवर्क को प्रतिस्थापित करना इतना आसान नहीं है। हाइड्रोजन लागत के लिए गैसोलीन स्टेशनों के प्रतिस्थापन डेढ़ ट्रिलियन यूएस डॉलर है। साथ ही, यूरोप में हाइड्रोजन ईंधन नेटवर्क की कीमत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रिफाइवलिंग नेटवर्क की कीमत से पांच गुना कम हो सकती है। एक ईवी स्टेशन की कीमत 200,000 से 1,500,000 रूबल तक है। हाइड्रोजन स्टेशन की कीमत 3 मिलियन डॉलर है। साथ ही, हाइड्रोजन नेटवर्क अभी भी पेबैक पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नेटवर्क स्टेशनों से सस्ता होगा। हाइड्रोजन कारों (3 से 5 मिनट तक) के तेजी से ईंधन भरने का कारण। ईंधन हाइड्रोजन तत्वों में मिलियन कार में प्रति मिलियन बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने की तुलना में कम हाइड्रोजन स्टेशनों की आवश्यकता होती है।

भविष्य में, निवास के स्थान के आधार पर, एक व्यक्ति के लिए ईंधन भरने वाले हाइड्रोजन का मुद्दा हल हो जाएगा। गैस स्टेशन बड़े ईंधन सुधार उद्यमों के साथ टैंकरों पर वितरित हाइड्रोजन के साथ कारें भरेंगे। ऐसे उद्यमों से डिलीवरी तेल रिफाइनरी से गैसोलीन आपूर्ति के लिए उपज नहीं होगी। भविष्य में, स्थानीय हाइड्रोजन पौधों को स्थानीय संसाधनों और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से लाभ सीखने के लिए।

हाइड्रोजन उत्पादन के तरीके

• मीथेन और प्राकृतिक गैस का भाप रूपांतरण;
• पानी का इलेक्ट्रोलिसिस;
• कोयला गैसीकरण;
• पायरोलिसिस;
• आंशिक ऑक्सीकरण;
• जैव प्रौद्योगिकी

भाप सुधार मीटा

भाप मीथेन सुधार से हाइड्रोजन को अलग करने की विधि जीवाश्म ईंधन पर लागू होती है, उदाहरण के लिए, प्राकृतिक गैस के लिए - इसे गर्म किया जाता है और उत्प्रेरक जोड़ा जाता है। प्राकृतिक गैस ऊर्जा का नवीकरणीय स्रोत नहीं है, लेकिन जब तक यह है और पृथ्वी की गहराई से निकाला जाता है। ऊर्जा मंत्रालय का तर्क है कि सुधारित हाइड्रोजन पर चल रहे कारों की उत्सर्जन गैसोलीन कारों की तुलना में दोगुनी है। सुधारित हाइड्रोजन का उत्पादन पहले से ही एक पूर्ण कॉइल पर लॉन्च किया गया है और अन्य स्रोतों से हाइड्रोजन से सस्ता इस तरह हाइड्रोजन का उत्पादन करता है।

बायोमास का गैसीकरण

हाइड्रोजन बायोमास से भी खनन किया जाता है - कृषि अपशिष्ट, पशुधन अपशिष्ट और अपशिष्ट जल। गैसीफिकेशन नामक प्रक्रिया का उपयोग करके, बायोमास को तापमान, भाप और ऑक्सीजन के प्रभावों के तहत गैस बनाने के लिए रखा जाता है, जो आगे संसाधित करने के बाद, शुद्ध हाइड्रोजन देता है। जेम्स वार्नर के शोध के लिए एसोसिएशन के नीति के निदेशक, जेम्स वार्नर के अनुसंधान के लिए एसोसिएशन के निदेशक, "कृषि अपशिष्ट - तैयार हाइड्रोजन स्रोतों को इकट्ठा करने के लिए पूरे बहुभुज हैं।

इलेक्ट्रोलीज़

इलेक्ट्रोलिसिस विद्युत प्रवाह का उपयोग करके पानी से हाइड्रोजन को अलग करने की प्रक्रिया है। यह विधि जीवाश्म ईंधन और पशुपालन की बर्बादी के साथ जलने से आसान लगता है, लेकिन इसमें कमियां हैं। इलेक्ट्रोलिसिस उन क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धी है जहां बिजली सस्ता है (रूस में यह इर्कुटस्क क्षेत्र हो सकता है - इस क्षेत्र पर 8 पावर प्लांट, 1 \u200b\u200bरूबल 6 कोपेक किलोवाट-घंटे के लिए)।

होंडा के सौर हाइड्रोजन स्टेशन एच 2 ओ में "ओ" से "एच" को अलग करने के लिए सूर्य और इलेक्ट्रोलिज़र की ऊर्जा का उपयोग करते हैं। अलगाव के बाद, हाइड्रोजन को 34.47 एमपीए (मेगापास्कल) पर एक दबाव टैंक में संग्रहीत किया जाता है। केवल सौर ऊर्जा का उपयोग करके, स्टेशन प्रति वर्ष 5,700 लीटर हाइड्रोजन बनाता है (यह ईंधन औसत वार्षिक माइलेज के साथ एक कार के लिए पर्याप्त है)। जब विद्युत नेटवर्क से जुड़ा होता है, तो स्टेशन प्रति वर्ष 26 हजार लीटर तक का मुद्दा है।

हाइड्रोजन ऊर्जा और ईंधन तत्व जेम्स के शोध कहते हैं, "जैसे ही हाइड्रोजन ईंधन बाजार में एक आला प्राप्त करता है, और जैसे ही मांग यह स्पष्ट हो जाती है कि यह स्पष्ट हो जाता है कि किस प्रकार का हाइड्रोजन निष्कर्षण फायदेमंद है।" वार्नर "हाइड्रोजन उत्पादन के कुछ तरीकों को अपने उत्पादन को विनियमित करने वाले नए कानूनों की आवश्यकता होगी। यदि हाइड्रोजन स्थायी मांग का उपयोग करेगा, तो देखें कि कृषि अपशिष्ट और इलेक्ट्रोलिसिस के लिए पानी के उपयोग के लिए नियमों को विनियमित करने का तरीका देखें। "

हर साल संयुक्त राज्य अमेरिका में निकाले गए हाइड्रोजन का मुख्य हिस्सा तेल, प्रसंस्करण धातुओं, उर्वरक के उत्पादन और खाद्य उत्पादों की प्रसंस्करण को परिष्कृत करने के लिए प्रयोग किया जाता है।

हाइड्रोजन कारों और उनके विकास की सस्ती प्रौद्योगिकियां

हाइड्रोजन ईंधन पर कार निर्माताओं के लिए एक और बाधा हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी की कीमत है। उदाहरण के लिए, वर्तमान क्षण तक कारों के लिए ईंधन कोशिकाओं का एक सेट उत्प्रेरक के रूप में प्लैटिनम पर निर्भर करता है। यदि आपको अपने प्रियजन के लिए प्लैटिनम से प्लेट खरीदना पड़ा, तो धातु की उच्च कीमत आपको ज्ञात है।

लॉस एलामोस नेशनल लेबोरेटरी के वैज्ञानिकों ने साबित किया कि उत्प्रेरक के रूप में इस महंगी धातु के प्रतिस्थापन को अधिक आम - लौह या कोबाल्ट के रूप में संभव है। और केस वेस्टर्न रिजर्व यूनिवर्सिटी के वैज्ञानिकों ने कार्बन नैनोट्यूब उत्प्रेरक विकसित किया, जो प्लैटिनम की तुलना में 650 गुना सस्ता है। प्लैटिनम को ईंधन कोशिकाओं में उत्प्रेरक के रूप में बदलने से हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की तकनीक की लागत को कम किया जाएगा।

हाइड्रोजन ईंधन सेल के सुधार पर इस अध्ययन पर समाप्त नहीं होता है। मर्सिडीज 68.9 5 एमपीए (मेगापास्कल) के दबाव में हाइड्रोजन संपीड़न तकनीक का विकास कर रहा है ताकि कार में बोर्ड पर अधिक ईंधन रखा जा सके, अतिरिक्त ऊर्जा भंडारण के रूप में उन्नत किया जा सके। "यदि सबकुछ काम करता है, तो हाइड्रोजन रेंज में हाइड्रोजन कारों में 1000 किमी से अधिक हो जाएगा।" डॉक्टर हर्बर्ट कोलर, उपाध्यक्ष डेमलर एजी।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग का तर्क है कि पिछले तीन वर्षों में ईंधन कोशिका के साथ कारों को इकट्ठा करने की लागत पिछले तीन वर्षों में 30 प्रतिशत और पिछले दशक में 80 प्रतिशत कम हो गई है। ईंधन सेल की सेवा जीवन में दो बार बढ़ी है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। विद्युत वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए, ईंधन कोशिकाओं की सेवा जीवन को दो बार बढ़ाया जाना चाहिए। एक हाइड्रोजन ईंधन सेल के साथ वर्तमान कारें, लगभग 2,500 घंटे (या लगभग 120,000 किमी) काम करते हैं, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। मंत्रिस्तरीय ईंधन सेल कार्यक्रम की वैज्ञानिक परिषद के सदस्यों में से एक कहते हैं, "अन्य प्रौद्योगिकियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, आपको कम से कम 5,000 घंटे का परिणाम प्राप्त करने की आवश्यकता है।"

हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों का विकास तंत्र और प्रणालियों को सरल करके कारों के उत्पादन की लागत को कम करेगा, लेकिन निर्माताओं को केवल सीरियल रिलीज के साथ लाभ होगा। हाइड्रोजन पर कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में बाधा यह है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल वाले वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स की कोई थोक आपूर्ति नहीं है। यहां तक \u200b\u200bकि एफसीएक्स स्पष्टता कार, जो पहले से ही श्रृंखला द्वारा उत्पादित है, थोक मूल्यों पर अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स के साथ प्रदान नहीं की जाती है (उन्होंने बस खोज का उपयोग नहीं किया)। ऑटोमोटर्स अपने तरीके से समस्या का समाधान करते हैं, चलने के लिए महंगे मॉडल में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को स्थापित करते हैं। प्रिय कारों को बजटीय की तुलना में छोटी मात्रा में उत्पादित किया जाता है, और इसलिए उनके लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के साथ कोई समस्या नहीं है। "हम लक्जरी कारों में" हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी "पेश करते हैं और ट्रैक करते हैं कि यह अभ्यास में कैसे दिखाया गया है। जब बाजार 10 साल पहले हाइड्रोजन कारों को प्राप्त करता है, तो इस समय हाइब्रिड टेक्नोलॉजी प्राप्त हुई, इस समय हाइड्रोजन मॉडल की मात्रा में वृद्धि हुई, जो कि बजट कार के लिए श्रृंखला को नीचे चला गया। "

क्षेत्र की स्थितियों में हाइड्रोजन ईंधन के साथ ईंधन तत्व

2008 से, होंडा ने 200 एफसीएक्स स्पष्टता सेडान के लिए सीमित लीजिंग कार्यक्रम शुरू किया जो हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर चलते हैं। नतीजतन, दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया के केवल 24 ग्राहक, यूएस ने तीन साल के लिए $ 600 का मासिक योगदान दिया। 2011 में, पट्टा शब्द समाप्त हो गया, और होंडा ने इन ग्राहकों के साथ अनुबंध बढ़ाया और अनुसंधान अभियान में नया जुड़ा हुआ। यहां तथ्य यह है कि कंपनी ने एक नया अध्ययन सीखा है:

1. एफसीएक्स स्पष्टता चालक लॉस एंजिल्स और उनकी काउंटी के शहर के माध्यम से छोटी दूरी तक चले गए (होंडा का तर्क है कि एफसीएक्स आंदोलन सीमा 435 किमी है)।
2. आवश्यक बुनियादी ढांचे की कमी दसियों के लिए मुख्य असुविधा है जो कैलिफ़ोर्निया में हाइड्रोजन गैस स्टेशनों से दूर रहते हैं। अधिकांश स्टेशन लॉस एंजिल्स के पास स्थित हैं, जो 240 किलोमीटर के क्षेत्र में कारों को बांधते हैं।
3. औसतन, ड्राइवर प्रति वर्ष 19.5 हजार किमी दूर चले गए। पहले किरायेदारों में से एक ने सिर्फ 60 हजार किमी का संकेतक पार किया।
4. विक्रेताओं को पट्टे पर छोड़ने वाले विक्रेताओं एफसीएक्स स्पष्टता पास विशेष प्रशिक्षण "ग्राहकों को प्रशिक्षित करने के लिए कैसे एक हाइड्रोजन कार को संभालें।" "विक्रेताओं से पूछते हैं कि वे पहले सुना नहीं गए हैं," ईंधन तत्वों के साथ होंडा कार की बिक्री और विपणन प्रबंधक, स्टीव एलिस कहते हैं।

क्या "हाइड्रोजन" कार्यक्रम सरकारी सहायता प्राप्त करेगा?

रिफाइवलिंग नेटवर्क के कार निर्माता और बिल्डर्स इस बात से सहमत हैं कि राज्य से हस्तक्षेप के बिना अल्प अवधि में लागत को कम करने के लिए जारी नहीं किया जाएगा। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह स्थानीय राज्य प्रशासन और मंत्रालयों के सभी मौद्रिक प्रवाह के साथ असंभव प्रतीत होता है।

ऊर्जा स्टीफन चू के साथ, ओबामा प्रशासन ने बार-बार हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के विकास के लिए वित्त पोषण को कम करने की कोशिश की है, लेकिन अब तक इनमें से सभी कटौती कांग्रेस रद्द कर दी गई है।

हाइड्रोजन समर्थकों की रिचार्जेबल प्रौद्योगिकियों पर जोर कम दिखता है। होंडा के प्रतिनिधि स्टीव एलिस कहते हैं, "ये पूरक प्रौद्योगिकियां हैं।" उदाहरण के लिए, एफसीएक्स के लिए विकसित तकनीक, एक फिट इलेक्ट्रिक कार पर तैनात की जाती है। "हम मानते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों के संयोजन में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं इस दशक के शीर्षक द्वारा सभी वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों से बच जाएंगी।"

दुखी और जो लोग अपने जेब से नए भरने वाले स्टेशनों के निर्माण के लिए भुगतान करते हैं। ऐसा कहा जाता है कि वे राज्य की मदद करने से इनकार नहीं करेंगे जब तक कि हाइड्रोजन प्रकार की ईंधन की मांग में वृद्धि न हो और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की लागत में वृद्धि नहीं होगी।

टॉम सुलिवान ऊर्जा स्वतंत्रता में इतना मानते हैं कि उन्होंने सुपरमार्केट नेटवर्क से सूर्यहाइड्रो में प्राप्त सभी धन का निवेश किया है, एक कंपनी जो सौर पैनलों पर हाइड्रोजन गैस स्टेशनों का निर्माण करती है। टॉम का मानना \u200b\u200bहै कि करों का लक्ष्य कराधान उद्यमियों को सौर ऊर्जा से चल रहे हाइड्रोजन स्टेशनों के निर्माण में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है। टॉम कहते हैं, "एक उत्तेजना की आवश्यकता होती है ताकि लोगों को ऐसे उद्यमों में निवेश किया जा सके।" "एक शांत मन में लोग शायद हाइड्रोजन गैस स्टेशनों के निर्माण में निवेश नहीं करेंगे।"

होंडा से स्टीव एलिस के लिए, यह सवाल व्यावहारिक और राजनीतिक दोनों है। स्टीव कहते हैं, "हाइड्रोजन ईंधन की तकनीक ईंधन पर समाज को बचाने और पारिस्थितिकी को बचाने में मदद करती है।" "यदि हां, तो क्या समाज एक वैकल्पिक प्रकार के ईंधन में जा सकता है?"

पहले से ही वनस्पति तेल (यहां विस्तार से) या प्राकृतिक गैस जैसे ईंधन के वैकल्पिक स्रोतों का उपयोग किया जाता है, इस तथ्य में कि वे नवीकरणीय नहीं हैं, हाइड्रोजन ईंधन के विपरीत।

परिणाम

हाइड्रोजन ईंधन का विपक्ष:

• हाइड्रोजन उत्पादन सही नहीं है और पर्यावरण को प्रदूषित करता है;
• हाइड्रोजन गैस स्टेशनों के नेटवर्क की व्यवस्था महंगी है (डेढ़ ट्रिलियन यूएस डॉलर);
• मशीन मालिकों को रिफाइवलिंग स्टेशनों से बंधे हैं (आप कैलिफ़ोर्निया द्वारा बंधक हैं, आप आगे नहीं छोड़ेंगे)।

पेशेवरों हाइड्रोजन ईंधन:

• हाइड्रोजन कारों में, उत्सर्जन का शून्य स्तर, हम प्रकृति लेते हैं;
• तेजी से ईंधन भरना (3 से 5 मिनट तक);
• आर्थिक रूप से हाइड्रोजन गैसोलीन कारों में ईंधन की खपत की कीमत पर जीतता है (गैसोलीन पर प्रति यात्रा 6,060 रूबल के खिलाफ हाइड्रोजन पर 600 किमी 600 किमी)।

और अब वैज्ञानिक वीडियो का समय आ रहा है!

सामान्य डीवीएस से बहुत सारी खामियां हैं, इसलिए विशेषज्ञ लंबे समय से उनके लिए योग्य विकल्प की तलाश में हैं। एक समय में इलेक्ट्रिक मोटर्स की उपस्थिति एक विशाल कदम था, लेकिन तकनीक लगातार विकसित हो रही है, और 1 99 7 में, हाइड्रोजन इंजन दिखाई दिए। उनकी मदद से, ईंधन और पर्यावरणीय सुरक्षा के लिए कीमतों से जुड़ी समस्याओं को हल करना संभव होगा।

हाइड्रोजन-ससुर कहाँ से आया

70 के दशक में, ऊर्जा संकट दुनिया में टूट गया, जिसने वैज्ञानिकों को गैसोलीन के विकल्पों की खोज करने के लिए प्रेरित किया। हाइड्रोजन पर पहले में से एक टोयोटा एसयूवी की सवारी करना शुरू कर दिया, लेकिन 9 0 के उत्तरार्ध में वह कभी भी श्रृंखला में नहीं गया। इस क्षेत्र में अध्ययन जारी रहे। टोयोटा, हुंडई और होंडा के अलावा सफलता हासिल की।

लेकिन ऊर्जा संकट खत्म हो गया है, और उनके साथ और वैकल्पिक ईंधन पर चल रहे मोटर्स में रूचि गायब है। अब समस्या फिर से प्रासंगिक हो गई है, पर्यावरण विज्ञान को फिर से ध्यान देने के लिए मजबूर किया जाता है। हाइड्रोजन के साथ व्यावहारिक प्रयोग ईंधन की कीमतों में वृद्धि को धक्का देते हैं। हाइड्रोजन पर इंजन के निर्माण में सबसे सक्रिय बीएमडब्ल्यू, होंडा और फोर्ड के लिए उपयुक्त है। 2016 में, पहली ट्रेन जारी की गई, जिसका इंजन एच 2 पर काम करता है।

डिवाइस और कार्य सुविधाएँ

गैसोलीन इंजन की समस्या यह है कि ईंधन लंबे समय तक है और पिस्टन की तुलना में कुछ हद तक पुलिस की जगह पर कब्जा कम स्थिति लेता है। हाइड्रोजन इंजन के संचालन का सिद्धांत निम्नानुसार है: तेज़ प्रतिक्रिया एच 2 इंजेक्शन समय को चरम निचली स्थिति में वापसी के समय के करीब रखता है। इस मामले में, ईंधन आपूर्ति संरचना में दबाव थोड़ा बढ़ता है।

जब मिश्रण हवा भागीदारी के बिना गठित होता है तो हाइड्रोजन इंजन एक आंतरिक पोषण प्रणाली बना सकता है। सीधे रखो, पुलिस में अगले संपीड़न व्यवहार के बाद, भाप बनता है, फिर यह एक रेडिएटर के माध्यम से होना चाहिए, जहां, संघनन, यह फिर से पानी बन जाता है। लेकिन डिवाइस को केवल इलेक्ट्रोलाइज़र के साथ कार द्वारा लागू किया जा सकता है, जो पानी से हाइड्रोजन को हाइलाइट करता है ताकि यह फिर से ऑक्सीजन के साथ बातचीत कर सके। अब इसे हासिल करना लगभग असंभव है, क्योंकि तेल के तेल का उपयोग मोटर्स के संचालन को स्थिर करने और वाष्पीकरण के लिए किया जाता है, यह निकास का एक अभिन्न हिस्सा बन जाता है। इसलिए, मोटर के निर्बाध लॉन्च हवा के बिना असंभव है।

हाइड्रोजन मोटर्स की किस्में

एच 2 पर मोटर्स के संचालन की विशेषताओं पर विचार करते समय, वे आवश्यक रूप से ध्यान में रखते हैं कि समेकन 2 प्रजातियां हैं:

• हाइड्रोजन तत्वों के साथ मोटर;
• हाइड्रोजन डीवीएस।

हाइड्रोजन तत्वों के आधार पर मोटर्स

डिवाइस एक लीड बैटरी के आधार पर संचालित होता है, यहां केवल ईंधन सेल की दक्षता काफी अधिक होती है और कभी-कभी 45% से अधिक होती है। पावर सिस्टम निम्नानुसार है: ईंधन सेल के आवास में एक झिल्ली प्रवाहकीय केवल प्रोटॉन होता है। यह एनोडिक और कैथोड कक्षों द्वारा विभाजित है। एनोडिक कक्ष हाइड्रोजन, और कैथोड-ऑक्सीजन से भरा हुआ है। सभी तत्व प्लैटिनम उत्प्रेरक के साथ कवर किए गए हैं।

उत्प्रेरक के प्रभाव में, प्रोटॉन इलेक्ट्रोड से जुड़े होते हैं, जो झिल्ली के माध्यम से कैथोड के माध्यम से गुजरते हैं। एक प्रतिक्रिया है जो पानी की उपस्थिति में योगदान देती है। एनोड इलेक्ट्रॉनों मोटर से जुड़े विद्युत पैनल पर जाते हैं। नतीजतन, बिजली के झटके बिजली इकाई को खिलाते हैं।

हाइड्रोजन ईंधन अब निवा ब्रांड मशीनों पर लागू होता है। उनके लिए ऊर्जा प्रतिष्ठान उरल इंजीनियरों द्वारा बनाए गए थे। प्रभार काफी हड़पने 200 किमी है। इसके अलावा, ऐसे इंजन भी लाडा 111 में हैं - एंटेल -2 इकाई का उपयोग वहां किया जाता है, जिसकी शक्ति पहले से ही 350 किमी है। चूंकि प्रतिष्ठानों में बहुमूल्य धातुओं का उपयोग किया जाता है, वे काफी महंगा हैं। यह कारों की अंतिम कीमत को प्रभावित करता है।

हाइड्रोजन डीवीएस

ये बिजली इकाइयां गाजा के सामान्य इंजनों की दृढ़ता से यादगार हैं, इसलिए प्रोपेन से हाइड्रोजन से संक्रमण काफी आसान बनाएं। छोटे इंजन पुनर्गठन को पूरा करना आवश्यक होगा। यदि हम हाइड्रोजन तत्वों में आंतरिक दहन के साथ तुलना करते हैं, तो ऐसे "इंजन" की दक्षता थोड़ा कम है। लेकिन इस कमी को इस तथ्य से मुआवजा दिया जाता है कि यह सही मात्रा में ऊर्जा का उत्पादन करने के लिए कम हाइड्रोजन लेगा।

सामान्य डीवीएस में हाइड्रोजन का उपयोग कई कारणों से असंभव है:

1. संपीड़न अनुपात बहुत अधिक है। एच 2 इंजन तेल के साथ प्रतिक्रिया दर्ज करेगा।
2. निकास कई गुना विभाजित है। यहां तक \u200b\u200bकि एक मामूली रिसाव भी इग्निशन का कारण बन सकता है।

यही कारण है कि केवल रोटरी मोटर्स एच 2 के आधार पर संरचनाओं के विकास के लिए उपयोग करते हैं। यहां, कलेक्टरों के बीच की दूरी के कारण आग का खतरा कम से कम हो जाता है।

अद्भुत उदाहरण - बीएमडब्ल्यू 750 एचएल। तरल हाइड्रोजन टैंक में है, और यह 300 किमी के लिए काफी पर्याप्त है। तकनीक ऐसी है कि जब हाइड्रोजन समाप्त होता है, तो स्वचालन कार को गैसोलीन में स्विच करता है।

हाइड्रोजन इंजन के पेशेवरों और विपक्ष

लाभों में निम्नलिखित शामिल हैं:

1. पर्यावरण शुद्धता। यदि हाइड्रोजन "इंजन" हर जगह उपयोग किया जाएगा, तो पारिस्थितिकी स्वतंत्र होने में सक्षम हो जाएगी। ग्रीनहाउस प्रभाव निश्चित रूप से काफी कम हो जाएगा। टोयोटा के कर्मचारियों ने साबित किया कि हाइड्रोजन मोटर्स के साथ कार निकास स्वास्थ्य के लिए सुरक्षित है।
2. उपलब्धता। घाटा कारक निश्चित रूप से अनुपस्थित होगा, क्योंकि हाइड्रोजन को अपशिष्ट जल से भी प्राप्त किया जा सकता है।
3. विभिन्न प्रकार के मोटर्स में आवेदन करने की संभावना। हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग इंजन और इंजन में विद्युत प्रवाह दोनों में किया जा सकता है।

हाइड्रोजन पावर इकाइयों के फायदे में भी शामिल हैं:

• छोटे शोर स्तर।
• बढ़ी हुई शक्ति।
• स्ट्रोक का महत्वपूर्ण रिजर्व।
• छोटी ईंधन की खपत।
• सेवा की आसानी।

और अब हाइड्रोजन इंजन के नुकसान के बारे में:

1. हाइड्रोजन उत्पादन की जटिलता शुद्ध रूप में है। इसे निकालने के लिए, बहुत सारी ऊर्जा खर्च करना आवश्यक है। अब यह उत्पादन गैर-लाभकारी है।
2. लेंटल गैस स्टेशन। यदि हम गैस स्टेशनों की तुलना करते हैं, जिसमें सामान्य ईंधन बेचा जाता है, हाइड्रोजन ईंधन के साथ मशीनों को ईंधन भरने के लिए स्टेशनों को लैस करना बहुत महंगा होगा। इस वजह से, हाइड्रोजन गैस स्टेशनों के निर्माण के लिए कोई भी हल नहीं होता है।
3. इंजन को अपग्रेड करने की आवश्यकता है। मुख्य ईंधन के रूप में एच 2 लागू करने के लिए, आपको डीवीएस के डिजाइन में कुछ बदलाव करना होगा। परिवर्तनों के बिना, मोटर शक्ति 25% गिर सकती है। इसके अलावा, तंत्र लंबे समय तक सेवा नहीं करेगा।

हाइड्रोजन "इंजन" वाली मशीनें आग खतरनाक और कठिन (AKB के वजन के कारण) होगी।

हाइड्रोजन पर कारों को आज "भविष्य की मशीनें" कहा जाता है, जो पर्यावरण को नुकसान नहीं पहुंचाएगा। और ऐसी कारों को महंगा और शायद ही कभी पाया जाता है, समय के साथ, उनकी कीमत निश्चित रूप से गिर जाएगी, और लोकप्रियता बढ़ेगी।

दुर्भाग्यवश, हमारे ग्रह के प्राकृतिक संसाधन असीमित नहीं हैं। और हालांकि तेल भंडार, जो ऑटोमोटिव ईंधन के उत्पादन के लिए कच्चे माल हैं, में पर्याप्त सौ साल नहीं हैं, वैकल्पिक बिजली की आपूर्ति के लिए आज काले सोने के बल निर्माताओं की तेजी से बढ़ती कीमत बढ़ रही है।

इसके अलावा, यह पर्यावरण की शुद्धता की देखभाल करने के लिए आवश्यक बनाता है। हालांकि अधिकांश आधुनिक वाहन निर्माता निकास गैसों की पूरी तरह से सफाई प्रदान करते हैं, पूरी तरह से उनके नकारात्मक प्रभाव पर पारिस्थितिकी की रक्षा करना अभी तक संभव नहीं है

कारों के वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के लिए सबसे आशाजनक विकल्पों में से एक टोयोटा चिंता डिजाइन ब्यूरो का अभिनव विकास है। क्या स्वतंत्र रूप से एक हाइड्रोजन इंजन बनाने का अवसर है? आइए डिवाइस को पढ़ने के बाद, आने वाली मशीनों के लिए इच्छित बिजली इकाई की कार्रवाई के सिद्धांत को समझने का प्रयास करें।

हाइड्रोजन इंजन पारंपरिक ईंधन पर मोटर्स का एक योग्य उत्तराधिकारी है। स्वतंत्र उत्पादन के लिए सिफारिशें

घरेलू कारीगरों का कौशल हमेशा आश्चर्यचकित होता है और दुनिया भर के मोटर चालकों की एक अपरिवर्तित ईर्ष्या का कारण बनता है। अतिरिक्त खर्चों से बचने की इच्छा होमग्राउन यांत्रिकी को अपने हाथों से आंदोलन के व्यक्तिगत साधनों में सुधार करने के लिए मजबूर करती है। हाइड्रोजन इंजन कोई अपवाद नहीं है। रूसी मोटर चालकों ने इसे स्वतंत्र रूप से बनाना सीखा।

इस प्रक्रिया की सभी जटिलताओं में बेहतर समझने के लिए, इसे पहले बिजली इकाई के डिवाइस से परिचित होना चाहिए, जो निस्संदेह, मोटर निर्माण के भविष्य का मालिक है। इस तरह के डिवाइस के संचालन के सिद्धांत की पूरी तरह से जांच करना भी आवश्यक है।

हाइड्रोजन इंजन की किस्में

आधुनिक विज्ञान अभी भी खड़ा नहीं है, लगातार नए समाधानों की तलाश में है। हालांकि, असली अवतार केवल उनमें से सबसे अधिक आशाजनक द्वारा प्राप्त किया जाता है। उन घटनाओं में स्वीकार्य प्रदर्शन संकेतकों से जुड़ी पर्याप्त उच्च लाभप्रदता नहीं है, तुरंत उल्लेख किया गया। आज तक, हाइड्रोजन पर चल रहे दो प्रकार की बिजली इकाइयां ज्ञात हैं:

1. मोटर्स, क्योंकि बिजली स्रोत के रूप में ईंधन कोशिकाओं का उपयोग किया जाता है। दुर्भाग्यवश, एक साधारण निवासी, इसकी कार में एक समान हाइड्रोजन इंजन स्थापित करने के लिए संभव नहीं है। वास्तविकता के औसत के चालकों के लिए इस तरह के एक बहुत ही स्पष्टीकरण का स्पष्टीकरण घटक भागों का काफी स्पष्ट मूल्य है जो इसके डिजाइन को बनाते हैं। उनमें से कुछ विशेष रूप से प्लैटिनम से कीमती सामग्री से बने होते हैं;
2. दूसरी प्रजातियों को हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन माना जाता है। उनकी कार्रवाई का सिद्धांत प्रोपेन पर काम कर रहे बिजली संयंत्रों के समान है। इसलिए, गैस इकाइयों को अक्सर एक निश्चित पुनर्गठन के अधीन किया जाता है, जो हाइड्रोजन के उपयोग को अनुकूलित करता है। इस तथ्य के बावजूद कि इस तरह के मोटरों की दक्षता ईंधन कोशिकाओं पर चल रहे उपकरणों की तुलना में काफी कम है, कई मोटर चालक अपनी सुलभ लागत और आत्म-बनाने की संभावना को आकर्षित करते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वैज्ञानिक इन दो प्रकार के हाइड्रोजन इंजनों के आविष्कार पर रुक गए नहीं थे। वर्तमान में, शोध उनके सुधार से आयोजित किया जाता है। इसलिए, आत्मविश्वास के साथ दावा करना असंभव है, जो भविष्य के स्वामित्व में है।

हाइड्रोजन पावर प्लांट्स की कार्रवाई का सिद्धांत

ताकि कोई भी मोटर सामान्य रूप से काम कर सके, इसे एक विश्वसनीय पावर स्रोत के साथ प्रदान करना आवश्यक है। हाइड्रोजन इंजन इलेक्ट्रोलिसिस के कारण संचालित होता है। विद्युत प्रवाह के प्रभाव में पानी में एक विशेष उत्प्रेरक की उपस्थिति के साथ, हाइड्रोजन के शीर्षक के साथ गैस के विस्फोटक गुणों का निर्माण नहीं किया जाता है। इसे रासायनिक फॉर्मूला एनजीओ में जमा किया जा सकता है।

पावर यूनिट के डिजाइन में, विशेष कंटेनर प्रदान किए जाते हैं, वे ईंधन और वायु मिश्रण के साथ हाइड्रोजन को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

जनरेटर डिवाइस को इलेक्ट्रोलिज़र और टैंक द्वारा दर्शाया जाता है। एक वर्तमान मॉड्यूलर का उपयोग करके हाइड्रोजन गठन प्रक्रिया की जाती है। इंजेक्टर हाइड्रोजन मोटर्स अतिरिक्त रूप से एक विशेष अनुकूलक के साथ पूरा कर रहे हैं। इस डिवाइस का मुख्य उद्देश्य हाइड्रोजन और ईंधन और वायु मिश्रण के आवश्यक अनुपात को सुनिश्चित करना है। इसके साथ, प्रक्रिया को आदर्श अनुपात बनाने के लिए विनियमित किया जाता है।

उत्प्रेरक की किस्में

अपने हाथों से हाइड्रोजन इंजन के निर्माण के लिए सिफारिशें

सामान्य परिस्थितियों में, पानी से हाइड्रोजन को हाइलाइट करना लगभग असंभव है। प्रक्रिया की सफल कार्यवाही के लिए, विशेष उत्प्रेरक का उपयोग आवश्यक है। आज तक, उनकी किस्मों की इन प्रकारों को लागू किया जाता है:

1. एक बहुत ही आदिम तंत्र द्वारा नियंत्रित एक पर्याप्त सरल डिजाइन, बेलनाकार डिब्बे के रूप में किया जाता है। दुर्भाग्यवश, इस उत्प्रेरक की प्राथमिक उपकरण ने हाइड्रोजन इंजन के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। इसका अधिकतम मूल्य एक मिनट में आवंटित 0.7 लीटर गैस के संकेतक द्वारा विशेषता है। इस प्रकार का उत्प्रेरक एक छोटी क्षमता के साथ हाइड्रोजन पर डीवीएस के लिए उपयुक्त है, अर्थात 1.5 लीटर तक। डिब्बे की संख्या में वृद्धि एक बड़ी शक्ति इकाई के शोषण की संभावना में योगदान देती है;
2. सर्वोत्तम दक्षता में एक उत्प्रेरक अलग कोशिकाओं द्वारा दर्शाया गया है। इस तरह की एक प्रणाली अधिकतम दक्षता द्वारा विशेषता है;
3. खुली प्लेट्स या सूखी उत्प्रेरक की गणना लंबी अवधि के संचालन के लिए की जाती है। पर्यावरण से हवा की मुफ्त पहुंच के लिए धन्यवाद, सबसे कुशल शीतलन की संभावना बनाई गई है। सूचीबद्ध किस्मों से, सिस्टम में औसत प्रदर्शन संकेतक होता है, जो एक मिनट के लिए पानी से आवंटित 1-2 लीटर गैस की सीमा में उतार-चढ़ाव द्वारा व्यक्त की जाती है।

डिजाइन ब्यूरो और शोध संस्थान अधिकतम दक्षता पर स्वीकार्य प्रदर्शन के साथ हाइड्रोजन इंजन के विकास पर शोध नहीं ढूंढते हैं। पहले से ही, हाइब्रिड उपकरणों का उपयोग अभ्यास किया जाता है, जिसमें विभिन्न बिजली की आपूर्ति सफलतापूर्वक संयुक्त होती है। इष्टतम को गैसोलीन के साथ हाइड्रोजन का संयोजन माना जाता है। इसके अलावा, वैज्ञानिक एक आदर्श उत्प्रेरक की खोज जारी रखते हैं जो सबसे बड़ा प्रदर्शन प्रदान करने में सक्षम है।

हाइड्रोजन कुल का गठन

इसके साथ शुरू करने के लिए, इसे एक तरल स्तर सेंसर के एक अतिरिक्त कैपेसिटर्स के साथ एक पाइपलाइन के साथ प्रदान किया जाना चाहिए, जो कवर के केंद्र में तय किया गया है, ऊपर ड्राइविंग करते समय झूठी प्रतिक्रिया को रोकता है। यह डिवाइस एक स्वचालित ईंधन प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

दबाव सेंसर पानी के ढेर को समायोजित करता है, जिसमें संकेतक, क्रमशः, 40 और 45 पीएसआई के साथ इसे डिस्कनेक्ट किया जाता है। जब 50 पीएसआई में लोड पहुंचा जाता है, तो फ्यूज संचालित होता है, जिसके डिजाइन में दो कार्यात्मक रूप से महत्वपूर्ण भाग प्रदान किए जाते हैं:

• चरम स्थितियों में आपातकालीन रीसेट वाल्व का उपयोग किया जाता है;
• असंतुलित डिस्क, ऑपरेशन का सिद्धांत जिसमें सिस्टम की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए 60 पीएसआई में दबाव संकेतक पर सक्रियण में शामिल होता है।

गुणात्मक गर्मी हटाने के लिए विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, सबसे ठंडी मोमबत्ती का चयन किया जाता है।

बिजली भरना

पल्स की अवधि और आवृत्ति को विनियमित करने वाले नाड़ी जनरेटर के रूप में, टाइमर 555 का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। हाइड्रोजन पर इंजन चिप में दो ऐसे डिवाइस होना चाहिए। इस मामले में, उनमें से पहले के कंडेनसर को अधिक टैंक करने के लिए बाध्य किया जाता है, दूसरे जनरेटर को शामिल करने से पहले टाइमर की तीसरी आवृत्ति के उत्पादन से होता है।

220 और 820 ओएचएमएस पर प्रतिरोधक दूसरे उपकरण 555 की तीसरी उपज से जुड़े हुए हैं। आवश्यक मूल्य की वर्तमान ताकत प्राप्त करने के लिए, एक ट्रांजिस्टर का उपयोग किया जाता है। इसकी सुरक्षा 1N4007 डायोड को सौंपा गया है, जो पूरे सिस्टम के सामान्य कामकाज का समर्थन करता है।

निष्कर्ष

यह संभावना है कि निकट भविष्य में भारी बहुमत वाहनों को हाइड्रोजन इंजन से लैस किया जाएगा। प्रकृति में पानी सर्किट के बाद से, इस सामग्री ने इस सामग्री को व्यावहारिक रूप से अविश्वसनीय बना दिया, और इसके उत्पादन की प्रक्रिया में कोई कठिनाई नहीं होती है, बचत स्पष्ट हो जाती है।

इसके अलावा, इस तरह के समेकन के मुख्य फायदे पूर्ण पर्यावरणीय सुरक्षा के कारण गैसोलीन खपत और पर्यावरणीय सुरक्षा को कम करने के लिए हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि बिजली स्रोत के रूप में हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करके स्वयं निर्मित मोटर की विशेषताएं फैक्ट्री मॉडल से कुछ हद तक कम हैं, घरेलू कारीगरों को सही ढंग से अपने सृजन पर गर्व किया जा सकता है।