การปฏิวัติ "อัตโนมัติ" - ZF พัฒนาเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีด การพัฒนาใหม่ ZF.8-step Gearbox Tiptronic S เกียร์ 9 ความเร็ว

ประเภทของเกียร์

9-speed, เครื่องจักรกล; กล่องหลักห้าสปีดพร้อม Demultipator ดาวเคราะห์สองวงพร้อมซิงโครไนซ์ในการส่งสัญญาณทั้งหมดยกเว้นการส่งสัญญาณครั้งแรกและย้อนกลับ

การออกแบบกระปุกเกียร์ของครอบครัว YMZ-239 รุ่นใหม่มอบให้สำหรับ:

• การติดตั้งเครื่องสลับพลังงาน
• การใช้การควบคุม electropnatic ขององศาอัตโนมัติที่แตกต่างกัน
• เริ่มล็อคเมื่อถ่ายโอน;
• การติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์
• การใช้งานของการเคลื่อนไหว
• การเลือกพลังงานเพิ่มเติมสูงถึง 100 แรงม้า

กล่องสามารถติดตั้ง crankcase คลัทช์ที่ปิดสนิท ปริมาณน้ำมันในกล่องเกียร์เหวี่ยง 11.5 +0.5 ลิตร

Yamz-2394 ประเภทกระปุกเกียร์สามารถติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับการทำความเย็นน้ำมันในฤดูร้อนและน้ำมันให้ความร้อนก่อนเริ่มการจราจรในฤดูหนาว

หมายเลขการส่ง

* สำหรับเครื่องยนต์ที่มีมู่เล่คาร์ทริดจ์โดย SAE N1

ข้อมูลจำเพาะ

เป็นตัวเลือกมาตรฐาน บริษัท เริ่มติดตั้งรถยนต์ E350 Bluetec 9-Speed \u200b\u200bAutomata เกียร์อัตโนมัติใหม่ที่เรียกว่า 9G-Tronic ได้รับการวางแผนไว้แล้วที่จะติดตั้งบนรถเยอรมันรุ่นนี้แล้ว

กล่อง 9G-Tronic ใหม่เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 7G-TROON รุ่นเก่า น่าเสียดายที่อุปกรณ์ของรถไม่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกและพลังงานรถยนต์ การเร่งความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 100 กม. / ชม. ยังคงเหมือนกัน - 6.6 วินาที อย่างไรก็ตามการติดตั้งบนกล่องอัตโนมัติใหม่อนุญาตโดยอัตโนมัติกระสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้น 100 กิโลเมตรในรอบผสมรถใช้เชื้อเพลิงเพียง 4.1 ลิตร ด้วยกล่อง 7 สปีด Automaton E350 ใช้ 4.5 ลิตรต่อ 100 กม.

นอกจากนี้ด้วยกล่องเก้าสปีดใหม่ของ บริษัท ที่มีการจัดการเพื่อลดการปล่อย CO2

การเปลี่ยนแปลงในแพคเกจได้รับผลกระทบการดัดแปลงอื่น ดังนั้นตามมาตรฐาน Mercedes-Benz E220 BlueEfficy Edition มีอยู่แล้วพร้อมกล่องอัตโนมัติอัตโนมัติ 7 สปีด ก่อนหน้านี้บนรถคันนี้มาพร้อมกับช่างหกความเร็ว

การใช้งานอัตโนมัติ 7 สปีดแทนการส่งผ่านทางกลยังได้รับอนุญาตให้ลดการใช้เชื้อเพลิงซึ่งตอนนี้ 3.66 ลิตรต่อ 100 กม. แทนที่จะเป็น 3.83 L / 100KM ที่พลังงานและพลวัตของเครื่องการติดตั้งของเครื่องแทนกลศาสตร์ไม่ส่งผลกระทบต่อ

รวมถึงรถยนต์รุ่นเหล่านี้ตอนนี้สอดคล้องกับคลาสนิเวศวิทยาใหม่ยูโร -6

Mercedes-Benz ประกาศบรรทัดใหม่ของการปรับเปลี่ยนยานพาหนะ เป็นครั้งแรกรุ่นใหม่ E200 NGD ดำเนินงานบนก๊าซธรรมชาติจะถูกนำเสนอ รถคันนี้มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรสี่สูบพร้อมความจุ 154 แรงม้า การใช้ก๊าซในโหมดผสมจะอยู่ที่ 4.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100km / ชั่วโมง 10.4 วินาที

ไม่ว่ารุ่นนี้จะปรากฏบนก๊าซในรัสเซียยังไม่เป็นที่รู้จัก

ค่าคงที่คงที่และมั่นคงของบรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมบังคับให้ผู้ผลิตทันสมัยไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ แต่ยังส่งสัญญาณ เป็นผลให้รถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น ..

ประมาณ 80-90 ปีที่ผ่านมาผู้คนชื่นชมความสะดวกสบายมากที่สุด พวกเขาล้มเหลวในการลิ้มรสโทรศัพท์และแน่นอนว่ารถ แฟชั่นต่อไปนี้รถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถูกสร้างขึ้นอย่างสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยการระงับอ่อนนุ่มและพวงมาลัยแสง เพื่อความสะดวกนักออกแบบลดจำนวนเกียร์ใน KP ถึงสามหรือแม้กระทั่งสอง ตัวอย่างเช่น Bugatti 28, Type 30, KP เป็นสามขั้นตอนและครั้งที่สองการส่งสัญญาณโดยตรงถูกนำมาใช้เพื่อเริ่มจากจุดและโดยทั่วไป บนเธอ Bugatti เร่งความเร็ว 150 กม. / ชม. การส่งสัญญาณครั้งแรกได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อติดอยู่กับเนินเขาและในช่วงที่สามความเร็วรถสามารถโอเวอร์คล็อกเป็น 200 กม. / ชม. ฮิตเลอร์มีนักร้องที่มีสองเกียร์และเราไป (และขับรถ) ไปที่สอง
ในปีที่ผ่านมาแนวโน้มมีการเปลี่ยนแปลงในรากตอนนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่การจัดการและนิเวศวิทยา การระงับได้กลายเป็นที่ยากขึ้นพวงมาลัยนั้นคมชัดกว่ามอเตอร์มีราคาแพงขึ้นเรื่อย ๆ จำนวนเกียร์ในกล่องกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องมี CP สำหรับรถยนต์ที่มีครอบครัวแปดและเก้าขั้นตอน เป็นที่ชัดเจนว่าจี้ที่แข็งและพวงมาลัยที่คมชัดให้รถด้วยการจัดการที่ดีที่สุดซึ่งเป็นสาเหตุที่ความเร็วของการเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้นตามแนวถนนสายเดียวกัน มอเตอร์ดูดซับความเร็วช่วยให้รถยนต์มีพลวัตที่ดี และทำไมคุณต้องมีกล่องหลายขั้นตอนความรู้สึกคืออะไร?
ความจริงก็คือกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์เฉพาะ ในเครื่องยนต์เก่าพวกเขาไม่ได้เป็นอย่างมากเช่นสมัยใหม่ - แรงบิดถึงความเร็วสูงสุดของการทำงานที่ไม่ทำงาน ซึ่งมีการจ่ายพลังงานลิตรที่อ่อนหวานขนาดและน้ำหนักที่เหลือเชื่อพลวัตที่ซบเซาและความอยากอาหารที่โหดร้าย มอเตอร์สมัยใหม่ในการแสวงหาการประหยัดน้ำมันมีปริมาณการทำงานที่เล็กกว่ามากและเป็นผลให้แรงบิดที่เล็กกว่า เพื่อรักษาเครื่องยนต์ในความเร็วในการใช้งานและ KPS แบบหลายขั้นตอนถูกสร้างขึ้น ด้วยการเพิ่มจำนวนเกียร์นักออกแบบจะทำได้โดยการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพและความสามารถในการฉุดและมาตรฐานนิเวศวิทยาจะกระตุ้นกระบวนการเท่านั้น ตัวอย่างเช่นฉันจะให้กล่องใหม่สองกล่องที่ออกแบบโดยหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการผลิต KP - ความกังวลของเยอรมัน

กล่องอัตโนมัติ 9 ความเร็วอัตโนมัติ 9NR

9NR ในส่วน

มันเป็น ZF Friedrichshafen AG ที่ได้พัฒนาคนแรกในโลก กล่องอัตโนมัติ 9 สปีด (9NR). นี่คือ ACP สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมที่ตั้งเครื่องยนต์ขวาง กล่องสองกล่องที่ทับซ้อนแรงบิดจาก 200 ถึง 480 n * m (9NP28 และ 9 HP48 ตามลำดับ) ที่น่าสนใจกล่องให้การอัพเกรดเป็นการส่งไฮบริดหรือการใช้งานของฟังก์ชั่น "หยุดหยุด" มันใช้งานง่าย - เพียงพอที่จะเปลี่ยนเครื่องแปลงแรงบิดด้วยเครื่องกำเนิดสตาร์ทเตอร์มาตรฐาน

มันคุ้มค่ากับเกมเทียนเพราะเก้าเกียร์ไม่ใช่เรื่องตลกหน่วยเป็นเรื่องยากและดังนั้นจึงมีราคาแพง? เห็นได้ชัดว่า - คุ้มค่า ตาม ZF เมื่อเทียบกับ "อัตโนมัติ" ปกติ "อัตโนมัติ" ประหยัดเชื้อเพลิงจากรถยนต์ด้วยกล่องใหม่อย่างน้อยมากถึง 16% ประสิทธิภาพดังกล่าวประสบความสำเร็จก่อนอื่นด้วยอัตราส่วนเกียร์โดยรวมที่สูงมากของกล่อง - 9.84 นั่นคือขั้นตอนจำนวนมากของ ABB ช่วยให้คุณเลือกอัตราส่วนเกียร์ที่เหมาะสมได้อย่างแม่นยำมากเนื่องจากความแตกต่างระหว่างการส่งสัญญาณที่อยู่ติดกันมีขนาดเล็กและความแตกต่างที่น้อยลงคือการเลือกที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุ . คุณสมบัตินี้มีผลในเชิงบวกต่อความสะดวกสบายเมื่อขับรถและในเวลาเดียวกันช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดประหยัดมากขึ้น ดังนั้นเมื่อย้ายไปสู่การส่งที่เก้าด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. ความเร็วของเครื่องยนต์ 2170 รอบต่อนาทีและมี ACP 6 สปีด - 2890 รอบต่อนาที

การหมุนเวียนของเครื่องยนต์เมื่อย้าย 120 กม. / ชม.

อุบัติการณ์ของเชื้อเพลิงนอกจากนี้จะลดลงโดยการปิดกั้นตัวแปลงแรงบิดบน Revs ค่อนข้างต่ำซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เพียง แต่ลดลง แต่การเปลี่ยนแปลงของการเติบโตตั้งแต่ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์ถูกส่งโดยตรง นอกจากนี้อัลกอริทึมใหม่นี้สำหรับการดำเนินงานของความผันผวนของบิดได้รับการปรับปรุงโดยการบรรจบกับรถยนต์ - ความเร็วของระบบควบคุมและสลับใต้เกณฑ์การรับรู้ของผู้ขับขี่
ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วในทางกลับกันให้กีฬากล่องใหม่ เป็นที่น่าสนใจที่ปรับแต่งคะแนนและการเปลี่ยนแปลงของเกียร์การตั้งค่าโหมดที่แตกต่างจากความสะดวกสบายและประหยัดในการเล่นกีฬาอาจไม่เพียง แต่ผู้ผลิตรถยนต์ แต่ยังรวมถึงไดรเวอร์นั่นคือระบบควบคุมของโหมดการเคลื่อนไหวของกล่องเป็นอย่างมาก ยืดหยุ่น ระบบควบคุมการส่งกำลังอัตโนมัติของ ATSYS ประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุมการยึดเกาะทั้งหมดฟังก์ชั่นการปรับตัวคุณสมบัติการป้องกันเกียร์ นอกจากนี้ระบบ ASIS (อัลกอริทึมการส่ง) ไม่สามารถมองเห็นได้กับคนขับเลือกการส่งผ่านที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนน

อัลกอริทึมสำหรับเปลี่ยนเกียร์

อัตราส่วนของแรงบิดที่ส่งและน้ำหนักของ acps ต่างๆ

หนึ่งในข้อดีที่สำคัญที่สุดของกล่องใหม่คือหลักการแบบแยกส่วนที่สร้างขึ้น ตัวอย่างเช่นสามารถติดตั้งกล่องจ่ายเพิ่มเติมสำหรับล้อทุกล้อ สำหรับสิ่งนี้ไดรฟ์สี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติได้รับการพัฒนา (ZF - AWD ยกเลิกการเชื่อมต่อคำศัพท์) ระบบนี้มีไดรฟ์ที่ล้อหลังเฉพาะในกรณีที่จำเป็นและประหยัดได้ถึง 5% ของเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับไดรฟ์เต็มรูปแบบคงที่ นอกจากนี้กล่องมีอยู่ในการดำเนินการจำนวนมากที่ปรับให้เข้ากับโหมด "หยุดเริ่ม" โดยไม่มีปั๊มน้ำมันเสริม ตั้งแต่เมื่อคุณเริ่มต้นใหม่เพียงกลไกการสลับแรงเสียดทานถูกปิดกั้นเวลาปฏิกิริยานั้นไม่มีนัยสำคัญมาก เป็นสิ่งสำคัญที่กล่องเข้ากันได้และมีรุ่นไฮบริด: ในสถาปัตยกรรมขนานของไดรฟ์ไฮบริดตัวแปลงแรงบิดจะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
กล่องเกียร์จำนวนมากใช้งานโดยใช้อุปกรณ์สี่เกียร์และอุปกรณ์สลับหกเครื่อง งานที่ยากมากคือเลย์เอาต์ของโหนดเหล่านี้ทั้งหมดในกล่องของกล่องเนื่องจากพื้นที่ที่มีตำแหน่งตามขวางของเครื่องยนต์มี จำกัด มาก พบทางออกต้นฉบับ: กล่องประกอบด้วยสองดาวเคราะห์ที่มีอุปกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์ทั่วไปและกลไกการสลับถูกใช้งานลูกเบี้ยวด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิก กลไกดังกล่าวมีประสิทธิภาพสูงและและส่งผลกระทบต่อความยาวเพียงเล็กน้อยในการติดตั้งของกล่อง หากกลไกการสลับหลายแผ่นในตำแหน่งเปิดทำหน้าที่ช่วงเวลาของความเฉื่อยทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานการสูญเสียของลูกเบี้ยวมีขนาดเล็กมาก นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับกล่องที่มีเกียร์จำนวนมาก: ด้วยการเลือกเกียร์ที่แน่นอนไม่มีการสูญเสียดังกล่าวเมื่อส่งกระแสไฟฟ้าจากเครื่องยนต์เช่นเดียวกับในการส่งสัญญาณอื่น ๆ

คุณสมบัติหลักของกล่อง 9NR

8-Speed \u200b\u200bAKP 8NR

ซึ่งแตกต่างจาก 9 ความเร็ว กล่อง 8 สปีดใหม่ (8NR)ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาว ช่วงสองรุ่นของกล่องนี้ครอบคลุมแรงบิดที่หลากหลายมาก - จาก 300 ถึง 1,000 นาโนเมตร 8HP เป็นเครื่องแรกที่ให้คุณใช้ฟังก์ชั่น "start-stop" โดยไม่มีปั๊มเสริม แล้วกล่อง 8HP ถูกติดตั้งในบางรุ่นในบางรุ่น Alpina, Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar, Lancia, Land Rover, Range Rover และ Rolls-Royce
ความครอบคลุมที่กว้างของระดับแรงบิดอินพุตช่วยให้คุณสามารถใช้กระปุกเกียร์ในรถยนต์ที่หลากหลายและมีเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ มากที่สุด กล่องร่าง 8 แบบนี้ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถแม้เมื่อเทียบกับเครื่องรุ่นที่สอง 6 สปีดซึ่งเป็นตัวอย่างของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเร็ว ๆ นี้

อุปกรณ์กล่อง 8np

โซลูชันทางเทคนิคขึ้นอยู่กับแนวคิดที่มีสี่แถวของเกียร์และห้าองค์ประกอบของการสลับ ตั้งแต่ในการส่งผ่านแต่ละครั้งเพียงสององค์ประกอบของการสลับอยู่ในตำแหน่งที่เปิดการสูญเสียความพยายามฉุดเนื่องจากความเฉื่อยภายในกล่องลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้อัตราเกียร์โดยรวมที่สูงขึ้น (7.05 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 6.04) ช่วยให้มั่นใจในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ RVS ที่ต่ำกว่าซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง บันทึกการปล่อยเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการปรับระดับในไฮโดรรันเนอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปิดกั้นเมื่อเริ่มต้น เช่นเดียวกับกล่อง 9 สปีดอัตโนมัติ 8 ขั้นตอนใหม่นั้นโดดเด่นด้วยความเร็วในการสลับสูง - ใต้เกณฑ์การรับรู้

การพึ่งพาน้ำหนักและแรงบิดที่ส่งต่อ ACP ที่แตกต่างกัน

Hydroaccumulator (ระบบของเขา)

8NR - รุ่นแรกของการส่งสัญญาณที่ก้าวเข้ามาซึ่งคุณสามารถใช้ฟังก์ชั่น "เริ่ม - หยุด" ความจริงก็คือเมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดในกล่องจะไม่มีแรงดันน้ำมันดังนั้นจึงไม่สามารถทำงานได้ อย่างไรก็ตามมันมีอุปกรณ์พิเศษ - hydroaccumulator ที่สร้างความดันในกล่องและรถยนต์สามารถเคลื่อนย้ายได้ทันที เนื่องจาก Hydroaccumulator ชีพจรนี้สามารถสัมผัสเพียง 350 มิลลิวินาทีหลังจากปิดเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ลูกสูบสปริงในส่วนของปั๊มที่สองน้ำมันไฮดรอลิกที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นในโหนดภายในของกล่อง โหมด "Start - Stop" ช่วยให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงด้วยกล่องนี้รวมถึง 11% เมื่อเทียบกับ 6 ความเร็วก่อนหน้า

การประหยัดเชื้อเพลิงด้วยการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน 8NR

กล่องใหม่สามารถทำงานในรุ่นไฮบริดสลีและ Semihybrid (พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้น) และไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงสำหรับสิ่งนี้การเปลี่ยนไฮโดรรันเนอร์ที่เรียบง่ายบนเครื่องไฟฟ้า Semihybrid ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 15% และไฮบริดที่สมบูรณ์ - สูงถึง 25%
กล่องสามารถเสริมด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อและองค์ประกอบการส่งที่แตกต่างกันอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นคลัตช์ระบายความร้อนด้วยสีอุทกพลศาสตร์ (คลัทช์ระบายความร้อนด้วยสีอุทกพลศาสตร์ - HCC) ให้การเริ่มต้นที่ราบรื่นและการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันใน Crankcase คลัทช์แทนที่จะติดตั้ง Hydrotransformer "การเชื่อมต่อหลายดิสก์" เปียก " ในการมีเพศสัมพันธ์ดังกล่าวช่วงเวลาของความเฉื่อยน้อยกว่าของ hydrotransformer และสิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถส่งแรงบิดที่มากขึ้นซึ่งทำให้มีเสน่ห์สำหรับรถสปอร์ต รุ่นของไดรฟ์เต็มรูปแบบมีหลายอย่าง ก่อนอื่นมันเป็นตัวเลือกคลาสสิกที่มี "แขวน" กล่องจ่ายเพิ่มเติมตามปกติจะทำใน SUV ประการที่สองการรวมกันของกล่องจ่ายด้วยการเปิดไดรฟ์ไปยังเพลาหน้าดังนั้นการออกแบบจึงมีขนาดกะทัดรัดง่ายขึ้นและมีประสิทธิภาพที่ดีที่สุด และในรุ่นที่สาม - รวมไดรฟ์ล้อแบตเตอรี่ทั้งหมดซึ่งนอกเหนือจากกล่องถ่ายโอนความแตกต่างยังถูกสร้างขึ้นในกรณีเกียร์อัตโนมัติ

องค์ประกอบเริ่มต้นที่เป็นไปได้สำหรับกล่อง 8NR

ผลลัพธ์นั้นง่าย จำนวนเกียร์ในกล่องกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องและจะเติบโตและกล่องจะมีความซับซ้อนมากขึ้นและยากขึ้น และเหตุผลหลักสำหรับสิ่งนี้คือข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม เห็นได้ชัดว่าและเก้าขั้นตอนไม่ จำกัด

รถโดยสารอนุบาลครั้งแรกที่มีเกียร์เก้าขั้นตอนจะปรากฏขึ้น พวกเขากลายเป็น Range Rover Evoque
อย่างไรก็ตามเกียรติของการพัฒนา "เครื่องจักร" ใหม่ของวิศวกรไม่ใช่ Jaguar Land Rover แต่ บริษัท ZF Friedrichshafen AG

บริษัท เยอรมัน ZF ร่วมมือกับ JLR เป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วง Range Rover เป็นกล่องของรุ่นก่อนหน้า - แปดขั้นตอน ZF 8HP

กล่องใหม่ที่เรียกว่า 9hp นั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากเก่า ครั้งแรกมันมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ขวางซึ่งเป็นไดรฟ์ล้อหน้าเป็นส่วนใหญ่ ประการที่สองมันมีนวัตกรรมทางเทคนิคมากมาย

ในกล่อง ZF 9HP ชุดดาวเคราะห์สี่ดวง - เหมือนกันคือ 8HP แต่ในกล่องใหม่พวกเขาอยู่ในลำดับตัวตรวจสอบ เนื่องจากสิ่งนี้เป็นไปได้ที่จะทำกล่องขนาดกะทัดรัดอย่างไม่น่าเชื่อ - 367 มม. ความยาวเพียง 6 มิลลิเมตรนานกว่าหกความเร็วยืนอยู่บน "อัตโนมัติ" Evoque นอกจากนี้ - มันเบาที่ 7.5 กิโลกรัม!

แม้จะมีความจริงที่ว่า 9hp เป็นเครื่องจริงไม่ใช่หุ่นยนต์กล่องไม่มีตัวแปลงแรงบิด ในช่วง 8HP มันถูกแทนที่ด้วยคลัตช์มัลติดิสก์ไฮโดรมซิ่งและใน 9HP มีบล็อกของสองข้อต่อลูกเบี้ยว

กลไกลูกเบี้ยวไม่มีช่วงเวลาของความเฉื่อยในสถานะเปิดที่คลัตช์เปียก "ทนทุกข์ทรมาน" และสิ่งนี้จะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การออมหลักเกิดขึ้นได้จากความจริงที่ว่าการส่งสัญญาณสูงสุดมีอัตราทดเกียร์ 9.84 (การเปลี่ยนแปลงหกสปีด - เพียง 6.04) ดังนั้นบนทางหลวงรถสามารถไปแก้ไขได้ประมาณ 1,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้ด้วยขั้นตอนที่มากขึ้นอิเล็กทรอนิกส์ได้รับโอกาสในการรักษาความเร็วในช่วงที่เหมาะสม

ในที่สุดระบบสตาร์ทหยุดซึ่งสามารถติดตั้ง 9HP (การยืนยันการปรากฏตัวของมันใน "evok" ยัง) ไม่ทำงานเนื่องจากปั๊มเพิ่มเติม แต่มีการนับ hydroaccumulator สปริงลูกสูบ

ทั้งหมดนี้ในการรวมให้การออม 16% เมื่อเทียบกับเกียร์หกสปีด ความแตกต่างกับเกียร์แปดขั้นตอนสามารถสร้างได้เห็นได้ชัดประมาณ 5% แต่ไม่ได้ยืนยันการทดลอง - 8HP มีไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีตำแหน่งตามยาวของเครื่องยนต์

ข้อดีอีกอย่างของกล่องใหม่คือการส่งสัญญาณครั้งแรกที่สั้นมากซึ่งในครอสโอเวอร์จะทำหน้าที่ติดตั้งใหม่

กล่องสามารถทำงานได้กับทั้งด้านหน้าและไดรฟ์ที่สมบูรณ์ และสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นโมดูลตัดการเชื่อมต่อ AWD เชื่อมต่อเพลาล้อหลังบนทีมอิเล็กทรอนิกส์ - มันช่วยประหยัดอีก 5% เมื่อเทียบกับรุ่นปกติ

และในรถยนต์ไฮบริดคลัทช์ลูกเบี้ยวพลิกสามารถเปลี่ยนได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

ในที่สุดแทนที่จะเป็นโมดูล Mectronic บนกล่องใหม่ EGS เป็นหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นครั้งแรกที่ผู้เชี่ยวชาญ ZF เขียนโปรแกรมสำหรับหน่วยควบคุมด้วยตนเอง บล็อกมีการสำรอง 30% ในแง่ของประสิทธิภาพซึ่งในอนาคตจะช่วยให้การใช้เทคโนโลยี "Shift-by-Wire" - สลับการส่งผ่านอิเล็กทรอนิกส์

Range Rover Evoque พร้อมเกียร์เก้าสปีดจะปรากฏในไม่กี่เดือน ติดตามเขาจุดตรวจใหม่ดูเหมือนจะเป็น Dodge Dart และจากนั้น Honda Pilot

จำได้ว่าความกังวลของ Hyundai-Kia กำลังพัฒนากระปุกเกียร์ 10 สปีด ผู้บังคับบัญชา ZF ได้จัดการไปแล้วว่า "กระปุกเกียร์เก้าสปีดเป็นขีด จำกัด ตามธรรมชาติของการพัฒนา" และยังเตือนว่า PPC ที่ทันสมัยนั้นเลวร้ายยิ่งกว่าการส่งผ่านทางทฤษฎีที่สมบูรณ์แบบในทางทฤษฎี

07/24/2013, พุธ, 16:07, MSK ข้อความ: Sergey Yurtakhkin

Daimler ของ Autoconecern ของเยอรมนีเริ่มติดส่งเกียร์อัตโนมัติ Mercedes-Benz 9 สปีด "อัตโนมัติ" เรียกว่า 9G-TRONON ใช้แล้วใน Serial Mercedes E350 Bluetec ในขณะที่รถคันนี้เป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ก่อนหน้านี้ซีดานขับเคลื่อนล้อหลังดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 7G-TROON 7 สปีด

การเปลี่ยนไปสู่กล่องเกียร์ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์ เก็บรักษาความเร่งเดียวกันถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.6 วินาที แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง - จาก 5.5 ลิตร ใน "ร้อย" ในวงจรผสมถึง 5.3 ลิตร เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมือง E350 Bluetec จะใช้ 6.4 ลิตร ต่อ 100 กม. ของวิธีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทางหลวงจะเป็น 4.7 ลิตรอนุมัติผู้ผลิต ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้รับการรวมถึงการใช้ระบบเริ่ม / หยุดทำงานที่ใช้งานอยู่ซึ่งกำลังสับเครื่องยนต์ในระหว่างการหยุดทำงานและเปิดตัวอีกครั้งเมื่อผู้ขับขี่กดคันเร่ง

นอกจากนี้เพื่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ดีขึ้นในชั้นบรรยากาศเปลี่ยนไป ในกรณีของ 9G-TRONON มันเท่ากับ 138 กรัม / กม. \u200b\u200bเทียบกับ 144 กรัม / กม. \u200b\u200bต่อกิโลเมตรที่รุ่นพร้อมกล่อง 7G-Tronic 7 สปีด ความจริงข้อนี้จะมีส่วนช่วยในการขาย E-Class ในยุโรปคำนวณในเดมเลอร์ ต่อมา 9G-Tronic จะวางจำหน่ายใน Mercedes-Benz รุ่นอื่น ๆ

การใช้การส่งสัญญาณที่มี 9 ขั้นตอนได้รับแลนด์โรเวอร์ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษมุ่งมั่นที่จะจัดเตรียมการส่งข้อมูลดังกล่าวได้รับการอัพเดต Rover Rover Evoque Crossover ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2014

รถคันแรก Mercedes-Benz ที่มีการส่งอัตโนมัติ 9 สปีดคือรุ่น E350 Bluetec

ตามข้อมูลเบื้องต้น Evoque ด้วยเกียร์ใหม่และดีเซล 2.2 ลิตร (190 HP) จะสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 7 วินาที แทนที่จะเป็นปัจจุบัน 8.5 วินาที การผลิตเกียร์อัตโนมัติสำหรับแบรนด์อังกฤษเช่นเดียวกันจะมีส่วนร่วมใน บริษัท ZF

Mercedes-Benz ยังผลิต 9G-Tronic เพียงอย่างเดียว ตัวแปรเยอรมันของเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดถูกออกแบบมาเพื่อติดตั้งรถยนต์ที่มีตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาว การพัฒนาแลนด์โรเวอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการกำหนดค่าตามขวาง

นอกจาก Mercedes-Benz และ Land Rover ผู้ผลิตรถยนต์คนอื่น ๆ กำลังพยายามเพิ่มจำนวนเกียร์ในกล่อง ดังนั้นฟอร์ดและเจนเนอรัลมอเตอร์ (GM) จึงตัดสินใจรวมความพยายามในการสร้าง "Automata" 9 และ 10 Speed หลังจะได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

เป็นไปได้มากที่สุดนำการส่งสัญญาณดังกล่าวมาสู่ตลาดมวลชนในหมู่ชาวอเมริกันอัตโนมัติจะมีอายุเพียง 3-4 ปีเท่านั้น อย่างน้อยก็มีจำนวนมากในเวลาที่กำหนดมันใช้ฟอร์ดและจีเอ็มเพื่อสร้าง "Automaton" 6 สปีด ความกังวลของฮุนไดเกาหลีกำลังทำงานในกล่องความเร็ว 10 สปีด (สำหรับเครื่องหมายและ kia ที่มีชื่อเดียวกัน)