Ono što je isporučeno pod Lend-Lease SSSR-u. Istina o Lend-Lease-u: samo činjenice. Zloglasni Lend-Lease: Kako je to bilo?

02.01.2024

Pročitajte također

Egzotična i delikatna kremasta supa od morskih plodova

Drevni pouzdani načini za samostalno uklanjanje oštećenja, uroka i prokletstva kod kuće

Srećno kamenje za Vodolije Talismani za muškarce Vodolije

Vrijedi početi s "dešifriranjem" samog pojma "Lend-Lease", iako je za to dovoljno pogledati englesko-ruski rječnik. Dakle, pozajmiti - "pozajmiti", zakupiti - "iznajmiti". Pod tim uslovima su Sjedinjene Države tokom Drugog svetskog rata svojim saveznicima u Antihitlerovskoj koaliciji prebacile vojnu opremu, oružje, municiju, opremu, strateške sirovine, hranu i razna dobra i usluge. Morat ćete zapamtiti ove uvjete na kraju članka.

Američki Kongres je 11. marta 1941. usvojio Zakon o Lend-Leaseu i ovlastio predsjednika da odobri gore navedene odredbe zemljama čija je "odbrana od agresije vitalna za odbranu Sjedinjenih Država". Računica je jasna: zaštitite se rukama drugih i sačuvajte svoju snagu koliko god je to moguće.

Lend-Lease isporuke 1939-45. Dobile su ga 42 zemlje, a američki troškovi za njih iznosili su preko 46 milijardi dolara (13% ukupnih vojnih izdataka zemlje tokom Drugog svjetskog rata). Glavni obim zaliha (oko 60%) pao je na Britansko carstvo; U tom kontekstu, udio SSSR-a, koji je iznio najveći teret rata, više je nego indikativan: nešto veći od 1/3 zaliha Velike Britanije. Najveći dio preostalih zaliha došao je iz Francuske i Kine.

Čak je i Atlantska povelja, koju su potpisali Ruzvelt i Čerčil u avgustu 1941. godine, govorila o želji da se „SSSR opskrbi maksimalnom količinom onih materijala koji su mu najpotrebniji“. Iako su Sjedinjene Države službeno potpisale ugovor o snabdijevanju sa SSSR-om 07.11.42., Zakon o Lend-Leaseu proširen je na SSSR predsjedničkim dekretom 11.07.41. (očigledno "za praznik"). Još ranije, 01.10.41., u Moskvi je potpisan sporazum između Engleske, SAD i SSSR-a o međusobnom snabdevanju na period do 30.06.42. Nakon toga, takvi sporazumi (zvali su se „Protokoli”) su obnavljani svake godine.

Ali opet, još ranije, 31.08.41., prvi karavan pod kodnim imenom "Derviš" stigao je u Arhangelsk, a manje-više sistematske isporuke po Lend-Lease-u počele su u novembru 1941. U početku je glavni način isporuke bio je pomorski konvoj koji je pristizao u Arhangelsk, Murmansk i Molotovsk (danas Severodvinsk). Ukupno je ovom rutom putovalo 1.530 transporta, koji su se sastojali od 78 konvoja (42 u SSSR, 36 nazad). Usljed djelovanja podmornica i avijacije nacističke Njemačke, potopljeno je 85 transporta (uključujući 11 sovjetskih brodova), a 41 transport je bio primoran da se vrati u prvobitnu bazu.

U našoj zemlji visoko cijenimo i poštujemo hrabri podvig mornara Britanije i drugih savezničkih zemalja koji su učestvovali u pratnji i zaštiti konvoja duž Sjeverne rute.

ZNAČAJ LEND-LEASE-a ZA SSSR

Za Sovjetski Savez, koji se borio protiv izuzetno jakog agresora, najvažnije je bilo snabdijevanje vojnom opremom, oružjem i municijom, posebno s obzirom na njihove ogromne gubitke 1941. godine. Smatra se da je prema ovoj nomenklaturi SSSR dobio: 18.300 aviona , 11.900 tenkova, 13.000 protivavionskih i protivtenkovskih topova, 427.000 vozila, velika količina municije, eksploziva i baruta. (Međutim, navedene brojke mogu značajno varirati od izvora do izvora.)

Ali nismo uvijek dobijali baš ono što nam je posebno bilo potrebno, i to na vrijeme (osim neizbježnih gubitaka u borbi, za to su postojali i drugi razlozi). Tako je u najtežem periodu za nas (oktobar - decembar 1941.) SSSR bio nedovoljno isporučen: 131 avion, 513 tenkova, 270 tanketa i čitav niz drugih tereta. U periodu od oktobra 1941. do kraja juna 1942. (uslovi 1. protokola), SAD su ispunile svoje obaveze na: bombardere - za manje od 30%, lovce - za 31%, srednje tenkove - za 32%, lake cisterne - za 37%, kamioni - za 19,4% (16.502 umjesto 85.000)

NABAVKA VAZDUHOPLOVNE OPREME PO LEND LIZU

Sovjetski as A.I. Pokriškin blizu svog aviona Airacobra

Ova vrsta snabdevanja je, naravno, bila od primarnog značaja. Lend-Lease avioni su uglavnom dolazili iz SAD, mada je jedan dio (i to znatan) dolazio i iz Velike Britanije. Brojke navedene u tabeli možda se ne poklapaju sa drugim izvorima, ali vrlo jasno ilustruju dinamiku i opseg isporuke aviona.

U pogledu karakteristika leta, Lend-Lease avioni su bili daleko od ekvivalenta. Dakle. američki lovac "Kittyhawk" i engleski "Hurricane", kako je navedeno u izvještaju sovjetskoj vladi Narodnog komesara zračne industrije SSSR-a A.I. Šahurin u septembru 1941. „nisu najnoviji primjeri američke i britanske tehnologije“; u stvari, bili su znatno inferiorniji od njemačkih lovaca u brzini i naoružanju. Harry Kane je, osim toga, imao nepouzdan motor: zbog njegovog kvara u borbi je poginuo poznati pilot Sjevernog mora, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza B.F. Safonov. Sovjetski piloti otvoreno su nazivali ovaj lovac "letećim kovčegom".

Američki lovac Airacobra, na kojem se tri puta borio Heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokryshkin, praktički nije bio inferiorniji od njemačkih Me-109 i FV-190 u brzini i imao je moćno oružje (37 mm vazdušni top i 4 mitraljeza 12,7 mm) , koji je, prema Pokriškinu, "razbio nemačke avione u paramparčad". Ali zbog pogrešnih proračuna u dizajnu Airacobra, tokom složenih evolucija tokom bitke, često je padao u teško "ravno" okretanje, a trup Airacobra je bio deformisan. Naravno, takav as kao Pokriškin briljantno se nosio sa hiroviti avioni, ali među Bilo je mnogo nesreća i katastrofa među običnim pilotima.

Sovjetska vlada je bila prisiljena podnijeti zahtjev proizvodnoj kompaniji (Bell), ali ga je odbila. Tek kada je u SAD poslat naš probni pilot A. Kočetkov, koji je demonstrirao deformaciju trupa Airacobra u repnom dijelu iznad aerodroma kompanije i ispred njene uprave (i sam je uspio iskočiti padobranom), kompanija morao da preradi dizajn svoje mašine. Poboljšani model lovca sa oznakom P-63 "Kingcobra" počeo je da stiže u završnoj fazi rata, 1944-45, kada je naša industrija masovno proizvodila odlične Jak-3, La-5, La-7 lovci, koji su po nizu karakteristika bili superiorniji od američkih.

Poređenje karakteristika pokazuje da američke mašine nisu bile inferiorne u odnosu na nemačke iste vrste po svojim glavnim pokazateljima: bombarderi su imali i važnu prednost - nišane za noćno gledanje, što nemački Yu-88 i Xe-111 nisu imali imati. A odbrambeno naoružanje američkih bombardera sastojalo se od mitraljeza 12,7 mm (njemački su imali 7,92), a njihov broj je bio velik.

Borbena upotreba i tehnički rad američkih i britanskih aviona, naravno, donosili su dosta problema, ali su naši tehničari relativno brzo naučili ne samo da pripremaju „strance“ za borbene zadatke, već i da ih popravljaju. Štoviše, na nekim britanskim avionima sovjetski stručnjaci uspjeli su zamijeniti svoje prilično slabe mitraljeze kalibra 7,71 mm snažnijim domaćim oružjem.

Govoreći o avijaciji, ne može se ne spomenuti nabavka goriva. Kao što znate, nestašica avionskog benzina bila je akutni problem našeg ratnog vazduhoplovstva čak iu miru, ograničavajući intenzitet borbene obuke u borbenim jedinicama i obuku u školama letenja. Tokom rata SSSR je dobio 630 hiljada tona avionskog benzina iz SAD po Lend-Lease-u, a više od 570 hiljada iz Velike Britanije i Kanade.Ukupna količina lake frakcije benzina koja nam je isporučena iznosila je 2.586 hiljada tona - 51% domaće proizvodnje ovih varijanti u periodu 1941 - 1945. Stoga se moramo složiti sa izjavom istoričara B. Sokolova da bez uvoznih zaliha goriva sovjetska avijacija ne bi mogla efikasno da deluje u operacijama Velike Otadžbinski rat. Poteškoća transporta aviona iz Sjedinjenih Država "sopstvenom snagom" u Sovjetski Savez bila je bez presedana. Vazdušna ruta ALSIB (Aljaska-Sibir), položena 1942. od Fairbanksa (SAD) do Krasnojarska i dalje, bila je posebno duga - 14.000 km. Nenaseljena prostranstva krajnjeg sjevera i tajga Sibira, mrazevi do 60 pa čak i 70 stepeni, nepredvidivo vrijeme sa neočekivanim maglama i snježnim olujama učinili su ALSIB najtežom rutom za prelaz. Ovde je delovala trajektna divizija sovjetskog ratnog vazduhoplovstva i verovatno je više od jednog našeg pilota položilo svoje mlade živote ne u borbi sa asovima Luftwaffea, već na ruti ALSIBA, ali njegov podvig je slavan kao i front- red jedan. 43% svih aviona primljenih iz Sjedinjenih Država prošlo je ovom vazdušnom rutom.

Već u oktobru 1942. prva grupa američkih bombardera A-20 Boston prevezena je u Staljingrad preko ALSIB-a. Avioni proizvedeni u SAD-u nisu mogli izdržati jake sibirske mrazeve - gumeni proizvodi su pucali. Sovjetska vlada je hitno dostavila Amerikancima recept za gumu otpornu na mraz - samo je to spasilo situaciju...

Organiziranjem dostave tereta morem preko južnog Atlantika u regiju Perzijskog zaljeva i stvaranjem tamošnjih radionica za sklapanje aviona, avioni su počeli da se transportuju sa aerodroma u Iranu i Iraku na Sjeverni Kavkaz. Težak je bio i južni vazdušni put: planinski teren, nepodnošljive vrućine, peščane oluje. Prevezla je 31% aviona primljenih iz Sjedinjenih Država.

Općenito, mora se priznati da je isporuka aviona po Lend-Lease-u SSSR-u nesumnjivo igrala pozitivnu ulogu u intenziviranju borbenih operacija sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Takođe je vredno uzeti u obzir da iako su strani avioni u proseku činili ne više od 15% njihove domaće proizvodnje, za određene tipove aviona taj procenat je bio znatno veći: za frontalne bombardere - 20%, za frontalne lovce - od 16 do 23%, a za pomorsku avijaciju - 29% (mornari su posebno istakli leteći čamac Catalina), što izgleda prilično značajno.

Oklopna vozila

Po svom značaju za borbena dejstva, broju i nivou vozila, tenkovi su, naravno, zauzeli drugo mesto u Lend-Lease isporukama. Riječ je konkretno o tenkovima, jer opskrba samohodnim topovima nije bila jako značajna. I opet treba napomenuti da se odgovarajuće brojke prilično razlikuju u različitim izvorima.

„Sovjetska vojna enciklopedija“ daje sledeće podatke o tenkovima (komadima): SAD – oko 7000; UK - 4292; Kanada – 1188; ukupno – 12480.

Rečnik-referenca „Veliki domovinski rat 1941 - 45” daje ukupan broj tenkova primljenih po Lend-Lease-u - 10.800 jedinica.

Najnovije izdanje „Rusija i SSSR u ratovima i sukobima 20. veka“ (M, 2001) daje brojku od 11.900 tenkova, kao i najnovije izdanje „Veliki otadžbinski rat 1941-45.“ (M, 1999.) .

Dakle, broj Lend-Lease tenkova iznosio je oko 12% od ukupnog broja tenkova i samohodnih topova koji su ušli u Crvenu armiju tokom rata (109,1 hiljada jedinica). Nadalje, kada se razmatraju borbene karakteristike Lend-Lease tenkova, neki, radi sažetosti, izostavljaju broj posade i broj mitraljeza.

ENGLISH TANKS

Oni su činili većinu prvih serija oklopnih vozila pod Lend-Lease-om (zajedno s američkim tenkovima serije M3 od dvije varijante). To su bila borbena vozila dizajnirana za pratnju pješadije.

"Valentine" Mk 111

Smatrao se pješadijom, težine 16,5 -18 tona; oklop - 60 mm, top 40 mm (na nekim tenkovima - 57 mm), brzina 32 - 40 km/h (različiti motori). Sprijeda se pokazao pozitivnim: s niskom siluetom, imao je dobru pouzdanost i uporednu jednostavnost dizajna i održavanja. Istina, naši majstori su morali da zavare "mamuze" na staze za Valentinovo kako bi povećali sposobnost trčanja (čaj, ne Evropa). Isporučene su iz Engleske - 2400 komada, iz Kanade - 1400 (prema drugim izvorima - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Prema svojoj klasi, bio je to srednji tenk težak 25 tona, sa dobrim oklopom (80 mm), ali slabim topom kalibra 40 mm; brzina - ne više od 25 km/h. Nedostaci - mogućnost gubitka pokretljivosti u slučaju smrzavanja prljavštine koja uđe u zatvorenu šasiju, što je neprihvatljivo u borbenim uvjetima. Ukupno 1084 Matilda isporučeno je Sovjetskom Savezu.

Churchill Mk III

Iako se smatrao pješadijom, po masi (40-45 tona) pripadao je teškoj klasi. Imao je očito nezadovoljavajući raspored - gusjenična kontura pokrivala je trup, što je oštro pogoršalo vidljivost vozača u borbi. S jakim oklopom (bočni dio - 95 mm, prednji dio trupa - do 150), nije imao moćno oružje (topovi su uglavnom bili 40 - 57 mm, samo na nekim vozilima - 75 mm). Mala brzina (20-25 km/h), loša manevarska sposobnost i ograničena vidljivost umanjili su učinak jakog oklopa, iako su sovjetske tenkovske posade primijetile dobru borbenu preživljavanje Churchilla. Isporučeno ih je 150. (prema drugim izvorima - 310 komada). Motori kod Valentina i Matilde bili su dizel, dok su Churchills imali karburatorske motore.

AMERICAN TANKS

Iz nekog razloga, indeks M3 označio je dva američka tenka odjednom: laki M3 - "General Stewart" i srednji M3 - "General Lee", također poznat kao "General Grant" (u običnom govoru - "Lee/Grant") .

MZ "Stuart"

Težina - 12,7 tona, oklop 38-45 mm, brzina - 48 km/h, naoružanje - top 37 mm, karburatorski motor. Unatoč dobrom oklopu i brzini za laki tenk, treba primijetiti smanjenu manevarsku sposobnost zbog karakteristika transmisije i lošu upravljivost zbog nedovoljnog prianjanja gusjenica za tlo. Isporučeno u SSSR - 1600 kom.

M3 "Lee/Grant"

Težina - 27,5 tona, oklop - 57 mm, brzina - 31 km/h, naoružanje: top 75 mm u sponsonu trupa i top 37 mm u kupoli, 4 mitraljeza. Raspored tenka (visoka silueta) i postavljanje oružja bili su krajnje neuspješni. Obimnost dizajna i postavljanje oružja u tri nivoa (što je primoralo posadu da se poveća na 7 ljudi) učinili su Grant prilično lakim plijenom za neprijateljsku artiljeriju. Avio-benzinski motor je pogoršao situaciju za posadu. Nazvali smo je "masovnom grobnicom za sedmoro". Ipak, krajem 1941. - početkom 1942. godine isporučeno ih je 1.400; u tom teškom periodu, kada je Staljin lično delio tenkove jedan po jedan, a „Grantovi“ su bili barem neka pomoć. Od 1943. godine Sovjetski Savez ih je napustio.

Najefikasniji (i, shodno tome, popularan) američki tenk iz perioda 1942 - 1945. Pojavio se srednji tenk M4 Sherman. Po obimu proizvodnje tokom rata (u SAD-u je proizvedeno ukupno 49.324), zauzima drugo mjesto nakon našeg T-34. Proizveden je u nekoliko modifikacija (od M4 do M4A6) sa različitim motorima, i dizelskim i karburatorskim, uključujući dvostruke motore, pa čak i blokove od 5 motora. U okviru Lend-Lease-a, isporučivali smo uglavnom M4A2 Shsrmams sa dva dizel motora od 210 KS, koji su imali različito topovsko naoružanje: 1990 tenkova - sa topom 75 mm, koji se pokazao nedovoljno efikasnim, i 2673 - sa 76,2 mm top kalibra, sposoban da pogodi oklop debljine 100 mm na dometima do 500 m.

Sherman M4A2

Težina - 32 tone, oklop: prednji dio trupa - 76 mm, prednji dio kupole - 100 mm, bočni dio - 58 mm, brzina - 45 km/h, top - navedeno gore. 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm i protivavionski 12,7 mm; posada - 5 ljudi (kao naš modernizirani T-34-85).

Karakteristična karakteristika Shermana bio je uklonjivi (zavrtnji) liveni prednji (donji) dio trupa, koji je služio kao poklopac odjeljka prijenosa. Važnu prednost pružio je uređaj za stabilizaciju pištolja u vertikalnoj ravnini za preciznije gađanje u pokretu (uveden je na sovjetske tenkove tek početkom 1950-ih - na T-54A). Elektro-hidraulički mehanizam rotacije kupole je dupliran za nišandžiju i komandanta. Protuavionski mitraljez velikog kalibra omogućio je borbu protiv niskoletećih neprijateljskih aviona (sličan mitraljez pojavio se na sovjetskom teškom tenku IS-2 tek 1944. godine.

Izviđači na engleskom Bren Carrier klinu

Za svoje vrijeme, Sherman je imao dovoljnu pokretljivost, zadovoljavajuće oružje i oklop. Nedostaci vozila su bili: loša stabilnost kotrljanja, nedovoljna pouzdanost elektrane (što je bila prednost našeg T-34) i relativno loša upravljivost na klizećim i smrznutim tlima, sve dok tokom rata Amerikanci nisu zamijenili Sherman gusjenice širim one, sa ostrugama. Ipak, generalno gledano, prema tenkovskim posadama, radilo se o potpuno pouzdanom borbenom vozilu, jednostavnom za dizajn i održavanje, te vrlo popravljivom, jer je maksimalno koristilo automobilske komponente i komponente koje je američka industrija dobro savladala. Zajedno sa čuvenom "tridesetčetvorkom", iako po nekim karakteristikama nešto inferiorniji od njih, američki "Šermani" sa sovjetskim posadama aktivno su učestvovali u svim velikim operacijama Crvene armije 1943. - 1945., stižući do obale Baltika, Dunava, Visla, Spree i Laba.

Obim Lend-Lease oklopnih vozila uključuje i 5.000 američkih oklopnih transportera (poluguseničara i točkova), koji su korišćeni u Crvenoj armiji, uključujući i kao nosače različitog naoružanja, posebno protivavionskog oružja za protivvazdušnu odbranu streljačkih jedinica ( njihovi oklopni transporteri tokom Domovinskog rata u SSSR-u nisu proizvedeni, napravljeni su samo izviđački oklopni automobili BA-64K)

AUTOMOBILSKA OPREMA

Broj vozila isporučenih u SSSR premašio je svu vojnu opremu ne nekoliko puta, već za red veličine: ukupno je primljeno 477.785 vozila od pedeset modela, proizvedenih od 26 automobilskih kompanija u SAD-u, Engleskoj i Kanadi.

Ukupno je isporučeno 152 hiljade kamiona Studebaker američkih marki 6x4 i US 6x6, kao i 50.501 komandno vozilo („džipova”) modela Willys MP i Ford GPW; Potrebno je spomenuti i moćna terenska vozila Dodge-3/4 nosivosti od 3/4 tone (otuda i broj u oznaci). Ovi modeli su bili pravi vojni modeli, najpogodniji za upotrebu na frontu (kao što znate, nismo proizvodili vojna vozila sve do ranih 1950-ih; Crvena armija je koristila obična nacionalna ekonomska vozila GAZ-AA i ZIS-5).

Studebaker kamion

Isporuke automobila po Lend-Lease-u, koje su za više od 1,5 puta premašile vlastitu proizvodnju u SSSR-u tokom ratnih godina (265 hiljada jedinica), svakako su bile ključne za naglo povećanje mobilnosti Crvene armije tokom velikih operacija od 1943-1945. Uostalom, za 1941-1942. Crvena armija je izgubila 225 hiljada automobila, koji su napola nedostajali čak i u mirnodopskim uslovima.

Američki Studebakeri, sa izdržljivim metalnim karoserijama sa sklopivim klupama i platnenim tendama koji se mogu skinuti, bili su podjednako pogodni za prevoz osoblja i raznih tereta. Posjedujući kvalitete velike brzine na autoputu i visoke terenske sposobnosti, Studebaker US 6x6 je također dobro radio kao traktor za različite artiljerijske sisteme.

Kada su počele isporuke Studebakera, na njihovu šasiju za sve terene počela je da se montira samo Katjuša BM-13-N, a od 1944. - BM-31-12 za teške rakete M31. Ne može se ne spomenuti automobilske gume, kojih je isporučeno 3.606 hiljada - više od 30% domaće proizvodnje guma. Ovome moramo dodati 103 hiljade tona prirodne gume iz „kanti” Britanskog carstva, i opet se prisjetiti zaliha lake frakcije benzina, koji je dodan našem „domaćem” (što su zahtijevali Studebaker motori).

OSTALA OPREMA, SIROVINE I MATERIJALI

Snabdijevanje željezničkim voznim parkom i šinama iz SAD-a umnogome je pomoglo u rješavanju naših transportnih problema tokom rata. Isporučeno je skoro 1.900 parnih lokomotiva (sami smo napravili 92 (!) parne lokomotive 1942–1945.) i 66 dizel-električnih lokomotiva, kao i 11.075 vagona (sa vlastitom proizvodnjom od 1.087). Zalihe šina (ako računamo samo šine širokog kolosijeka) činile su više od 80% domaće proizvodnje u ovom periodu - metal je bio potreban za potrebe odbrane. S obzirom na izuzetno intenzivan rad željezničkog transporta SSSR-a 1941. - 1945. godine, značaj ovih zaliha teško je precijeniti.

Što se tiče komunikacione opreme, iz Sjedinjenih Država dopremljeno je 35.800 radio stanica, 5.839 prijemnika i 348 lokatora, 422.000 telefonskih aparata i oko milion kilometara terenskog telefonskog kabla, što je u osnovi zadovoljavalo potrebe Crvene armije tokom rata.

Snabdijevanje niza visokokaloričnih proizvoda (ukupno 4,3 miliona tona) također je bilo od određenog značaja za snabdijevanje SSSR-a hranom (naravno, prvenstveno za aktivnu vojsku). Konkretno, zalihe šećera su činile 42% vlastite proizvodnje tih godina, a mesne konzerve - 108%. Iako su naši vojnici američki paprikaš prozvali podrugljivo „drugi front“, jeli su ga sa zadovoljstvom (iako je njihova vlastita govedina ipak bila ukusnija!). Za opremanje boraca bilo je veoma korisno 15 miliona pari cipela i 69 miliona kvadratnih metara vunenih tkanina.

U radu sovjetske odbrambene industrije tih godina dosta je značila i nabavka sirovina, materijala i opreme po Lend-Lease-u - uostalom, 1941. godine, veliki proizvodni pogoni za topljenje livenog gvožđa, čelika, aluminijuma, a proizvodnja eksploziva i baruta ostala je na okupiranim područjima. Stoga su, naravno, od velike važnosti nabavka iz SAD-a sa 328 hiljada tona aluminijuma (što je premašilo sopstvenu proizvodnju), nabavka bakra (80% njegovog topljenja) i 822 hiljade tona hemijskih proizvoda,” kao i nabavka čeličnog lima (naši "kamioni od jedan i po" i "cisterne od tri tone" pravljeni su u ratu sa drvenim kabinama upravo zbog nestašice čeličnog lima) i artiljerijskog baruta (koristi se kao dodatak domaćim one). Snabdijevanje opremom visokih performansi imalo je opipljiv uticaj na poboljšanje tehničkog nivoa domaćeg mašinstva: 38.000 alatnih mašina iz SAD-a i 6.500 iz Velike Britanije nastavilo je sa radom još dugo nakon rata.

ARTILLERY GUNS

Automatski protivavionski top "Bofors"

Najmanja količina Lend-Lease isporuka bile su klasične vrste naoružanja – artiljerija i malokalibarsko oružje. Smatra se da je udio artiljerijskih topova (prema različitim izvorima - 8000, 9800 ili 13000 komada) iznosio samo 1,8% od broja proizvedenih u SSSR-u, ali ako uzmemo u obzir da su većina njih bile protivavionske topove , onda će njihov udio u sličnoj domaćoj proizvodnji za ratno vrijeme (38.000) porasti na četvrtinu. Protuavionski topovi iz SAD-a su isporučeni u dvije vrste: 40 mm automatski topovi Bofors (švedski dizajn) i 37 mm automatski Colt-Browning topovi (zapravo američki). Najefikasniji su bili Bofori - imali su hidraulične pogone i stoga ih je gađala cijela baterija istovremeno koristeći AZO lanser (uređaj za upravljanje vatrom protivavionske artiljerije); ali su ti alati (u cjelini) bili vrlo složeni i skupi za proizvodnju, što je bila moguća samo razvijena industrija SAD-a.

SNABDEVANJE VELIKIM ORUŽJEM

Što se tiče malokalibarskog oružja, zalihe su bile jednostavno oskudne (151.700 jedinica, što je činilo oko 0,8% naše proizvodnje) i nije igralo nikakvu ulogu u naoružanju Crvene armije.

Među uzorcima isporučenim u SSSR: američki pištolj Colt M1911A1, puškomitraljezi Thompson i Raising, kao i mitraljezi Browning: štafelaj M1919A4 i velikokalibarski M2 NV; Engleski laki mitraljez "Bran", protutenkovske puške "Boyce" i "Piat" (engleski tenkovi su također bili opremljeni mitraljezima "Beza" - engleska modifikacija čehoslovačkog ZB-53).

Na frontovima su uzorci Lend-Lease malokalibarskog oružja bili vrlo rijetki i nisu bili posebno popularni. Naši vojnici su nastojali brzo zamijeniti američke Thompsone i Reisings sa poznatim PPSh-41. Pokazalo se da su Boys PTR očito slabiji od domaćih PTRD i PTRS - mogli su se boriti samo protiv njemačkih oklopnih transportera i lakih tenkova (nije bilo informacija o efikasnosti Piat PTR u jedinicama Crvene armije).

Najefikasniji u svojoj klasi bili su, naravno, američki Brownings: M1919A4 ugrađen je na američke oklopne transportere, a velikokalibarski M2 NV uglavnom su korišteni kao dio protivavionskih instalacija, četverostrukih (4 mitraljeza M2 NV ) i trostruki (37 mm Colt protivavionski top -Browning" i dva M2 HB). Ove instalacije, postavljene na Lend-Lease oklopne transportere, bile su veoma efikasni sistemi protivvazdušne odbrane za jedinice pušaka; Korišćene su i za protivvazdušnu odbranu nekih objekata.

Nećemo dirati pomorsku nomenklaturu Lend-Lease isporuka, iako su to bile velike količine po obimu: ukupno je SSSR dobio 596 brodova i plovila (ne računajući zarobljene brodove primljene nakon rata). Ukupno, 17,5 miliona tona Lend-Lease tereta isporučeno je duž okeanskih ruta, od čega je 1,3 miliona tona izgubljeno usled delovanja nacističkih podmornica i aviona; broj heroja-mornara mnogih zemalja koji su poginuli u ovom slučaju iznosi više od hiljadu ljudi. Zalihe su distribuirane na sledećim rutama snabdevanja: Daleki istok - 47,1%, Perzijski zaliv - 23,8%, Severna Rusija - 22,7%, Crno more - 3,9%, Severni morski put) - 2,5%.

REZULTATI I OCJENE LEND-LEASE

Sovjetski istoričari su dugo vremena samo isticali da su zalihe po Lend-Lease-u iznosile samo 4% domaće industrijske i poljoprivredne proizvodnje tokom rata. Istina, iz gore navedenih podataka jasno je da je u mnogim slučajevima važno uzeti u obzir specifičnu nomenklaturu uzoraka opreme, njihove pokazatelje kvalitete, pravovremenu isporuku na frontu, njihov značaj itd.

Za otplatu isporuka u okviru Lend-Lease-a, Sjedinjene Države su dobile 7,3 milijarde dolara različite robe i usluga od savezničkih zemalja. SSSR je, posebno, poslao 300 hiljada tona hroma i 32 hiljade tona manganove rude, a osim toga platinu, zlato, krzno i drugu robu u ukupnom iznosu od 2,2 miliona dolara. SSSR je takođe Amerikancima pružao niz usluga, posebno , otvorio svoje sjeverne luke, preuzeo djelomičnu podršku savezničkim trupama u Iranu.

21.08.45. Sjedinjene Američke Države obustavile su isporuke SSSR-u u okviru Lend-Lease-a. Sovjetska vlada se obratila Sjedinjenim Državama sa zahtjevom da nastavi dio isporuke pod uslovima davanja zajma SSSR-u, ali je odbijena. Nastupala je nova era... Dok su dugovi za snabdevanje većini drugih zemalja otpisani, pregovori o ovim pitanjima vođeni su sa Sovjetskim Savezom 1947. - 1948., 1951. - 1952. i 1960. godine.

Ukupan iznos Lend-Lease isporuka SSSR-u procjenjuje se na 11,3 milijarde dolara. Štaviše, prema Lend-Lease zakonu plaćaju se samo roba i oprema koji su sačuvani nakon završetka neprijateljstava. Amerikanci su ih procijenili na 2,6 milijardi dolara, iako su godinu kasnije prepolovili ovaj iznos. Dakle, u početku su Sjedinjene Države tražile kompenzaciju u iznosu od 1,3 milijarde dolara, plativu tokom 30 godina uz naplatu od 2,3% godišnje. Ali Staljin je odbio ove zahtjeve, rekavši: “SSSR je krvlju otplatio svoje dugove po Lend-Leaseu u potpunosti”. Činjenica je da su se mnogi modeli opreme isporučeni u SSSR odmah nakon rata pokazali zastarjelima i više nisu predstavljali praktički nikakvu borbenu vrijednost. Odnosno, američka pomoć saveznicima se na neki način pokazala kao „odgurivanje“ nepotrebne i zastarjele opreme za same Amerikance, koja je ipak morala biti plaćena kao nešto korisno.

Da bismo razumeli šta je Staljin mislio kada je govorio o „plaćanju u krvi“, trebalo bi da citiramo izvod iz članka profesora Vilsona sa Univerziteta Kanzas: „Ono što je Amerika doživela tokom rata bilo je suštinski drugačije od iskušenja koja su zadesila njene glavne saveznike. Samo su Amerikanci mogli nazvati Drugi svjetski rat "dobrim ratom", jer je pomogao da se značajno poboljša životni standard i zahtijevao je premalo žrtava od velike većine stanovništva... "A Staljin nije namjeravao uzimati sredstva iz svog već rata - opustošene zemlje kako bi ih dali potencijalnom neprijatelju u Trećem svjetskom ratu.

Pregovori o otplati Lend-Lease dugova nastavljeni su 1972. godine, a 18.10.72. potpisan je sporazum o isplati 722 miliona dolara od strane Sovjetskog Saveza, do 01.07.2001. Plaćeno je 48 miliona dolara, ali nakon što su Amerikanci uveli diskriminatorni „Jackson-Venik amandman“, SSSR je obustavio dalja plaćanja po Lend-Lease-u.

Godine 1990., na novim pregovorima predsjednika SSSR-a i SAD-a, dogovoren je konačni rok otplate duga - 2030. Međutim, godinu dana kasnije, SSSR se raspao, a dug je „ponovno izdat“ Rusiji. Do 2003. iznosio je oko 100 miliona dolara. Uzimajući u obzir inflaciju, malo je vjerovatno da će SAD dobiti više od 1% svoje originalne vrijednosti za svoje zalihe.

(Materijal je pripremljen za veb lokaciju „Ratovi 20. veka” © http://war20.ru na osnovu članka N. Aksenova, časopisa „Oružje”. Kada kopirate članak, ne zaboravite staviti link na izvornu stranicu stranice “Ratovi 20. stoljeća”)

Činjenica

Godine 1945. Amerikanci nisu imali bombardere koji bi mogli nositi atomske bombe. Za te svrhe je konvertovano 15 teških bombardera B-29, a morali su

U našoj zemlji visoko cijenimo i poštujemo hrabri podvig mornara Britanije i drugih savezničkih zemalja koji su učestvovali u pratnji i zaštiti konvoja duž Sjeverne rute.

ZNAČAJ LEND-LEASE-a ZA SSSR

NABAVKA VAZDUHOPLOVNE OPREME PO LEND LIZU

U pogledu karakteristika leta, Lend-Lease avioni su bili daleko od ekvivalenta.

Dakle. američki lovac "Kittyhawk" i engleski "Hurricane", kako je navedeno u izvještaju sovjetskoj vladi Narodnog komesara zračne industrije SSSR-a A.I. Šahurin u septembru 1941. „nisu najnoviji primjeri američke i britanske tehnologije“; u stvari, bili su znatno inferiorniji od njemačkih lovaca u brzini i naoružanju. Harry Kane je, osim toga, imao nepouzdan motor: zbog njegovog kvara u borbi je poginuo poznati pilot Sjevernog mora, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza B.F. Safonov. Sovjetski piloti otvoreno su nazivali ovaj lovac "letećim kovčegom".

Američki lovac Airacobra, na kojem se tri puta borio Heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokryshkin, praktički nije bio inferiorniji od njemačkih Me-109 i FV-190 u brzini i imao je moćno oružje (37 mm vazdušni top i 4 mitraljeza 12,7 mm) , koji je, prema Pokriškinu, "razbio nemačke avione u paramparčad". Ali zbog pogrešnih proračuna u dizajnu Airacobra, sa složenim evolucijama tokom bitke, često je padao u teško "ravno" okretanje, deformaciju trupa "Airacobra - Naravno, as poput Pokriškina briljantno se nosio sa hirovitim avionom, ali među običnim pilotima bilo je mnogo nesreća i katastrofa.

Oklopna vozila

„Sovjetska vojna enciklopedija“ daje sledeće podatke o tenkovima (komadima): SAD – oko 7000; UK - 4292; Kanada – 1188; ukupno – 12480.

Rečnik-referenca „Veliki domovinski rat 1941 - 45” daje ukupan broj tenkova primljenih po Lend-Lease-u - 10.800 jedinica.

Najnovije izdanje „Rusija i SSSR u ratovima i sukobima 20. veka“ (M, 2001) daje brojku od 11.900 tenkova, kao i najnovije izdanje „Veliki otadžbinski rat 1941-45.“ (M, 1999.) .

Dakle, broj Lend-Lease tenkova iznosio je oko 12% od ukupnog broja tenkova i samohodnih topova koji su ušli u Crvenu armiju tokom rata (109,1 hiljada jedinica).

ENGLISH TANKS

Oni su činili većinu prvih serija oklopnih vozila pod Lend-Lease-om (zajedno s američkim tenkovima serije M3 od dvije varijante). To su bila borbena vozila dizajnirana za pratnju pješadije.

"Valentine" Mk 111

"Matilda" Mk IIA

Churchill Mk III

Motori kod Valentina i Matilde bili su dizel, dok su Churchills imali karburatorske motore.

AMERICAN TANKS

Iz nekog razloga, indeks M3 označio je dva američka tenka odjednom: laki M3 - "General Stewart" i srednji M3 - "General Lee", također poznat kao "General Grant" (u običnom govoru - "Lee/Grant") .

MZ "Stuart"

M3 "Lee/Grant"

Sherman M4A2

AUTOMOBILSKA OPREMA

Studebaker kamion

Kada su počele isporuke Studebakera, na njihovu šasiju za sve terene počela je da se montira samo Katjuša BM-13-N, a od 1944. - BM-31-12 za teške rakete M31.

Ne može se ne spomenuti automobilske gume, kojih je isporučeno 3.606 hiljada - više od 30% domaće proizvodnje guma. Ovome moramo dodati 103 hiljade tona prirodne gume iz „kanti” Britanskog carstva, i opet se prisjetiti zaliha lake frakcije benzina, koji je dodan našem „domaćem” (što su zahtijevali Studebaker motori).

OSTALA OPREMA, SIROVINE I MATERIJALI

ARTILLERY GUNS

Automatski protivavionski top "Bofors"

SNABDEVANJE VELIKIM ORUŽJEM

Što se tiče malokalibarskog oružja, zalihe su bile jednostavno oskudne (151.700 jedinica, što je činilo oko 0,8% naše proizvodnje) i nije igralo nikakvu ulogu u naoružanju Crvene armije.

Ukupno, 17,5 miliona tona Lend-Lease tereta isporučeno je duž okeanskih ruta, od čega je 1,3 miliona tona izgubljeno usled delovanja nacističkih podmornica i aviona; broj heroja-mornara mnogih zemalja koji su poginuli u ovom slučaju iznosi više od hiljadu ljudi. Zalihe su distribuirane na sledećim rutama snabdevanja: Daleki istok - 47,1%, Perzijski zaliv - 23,8%, Severna Rusija - 22,7%, Crno more - 3,9%, Severni morski put) - 2,5%.

REZULTATI I OCJENE LEND-LEASE

Ukupan iznos Lend-Lease isporuka SSSR-u procjenjuje se na 11,3 milijarde dolara. Štaviše, prema Lend-Lease zakonu plaćaju se samo roba i oprema koji su sačuvani nakon završetka neprijateljstava. Amerikanci su ih procijenili na 2,6 milijardi dolara, iako su godinu kasnije prepolovili ovaj iznos. Dakle, u početku su Sjedinjene Države tražile kompenzaciju u iznosu od 1,3 milijarde dolara, plativu tokom 30 godina uz naplatu od 2,3% godišnje. Ali Staljin je odbio ove zahtjeve, rekavši: “SSSR je krvlju otplatio svoje dugove po Lend-Leaseu u potpunosti.”Činjenica je da su se mnogi modeli opreme isporučeni u SSSR odmah nakon rata pokazali zastarjelima i više nisu predstavljali praktički nikakvu borbenu vrijednost. Odnosno, američka pomoć saveznicima se na neki način pokazala kao „odgurivanje“ nepotrebne i zastarjele opreme za same Amerikance, koja je ipak morala biti plaćena kao nešto korisno.

Da shvatim šta je Staljin mislio kada je govorio o "plati u krvi" , treba citirati izvod iz članka profesora sa Univerziteta u Kanzasu Wilson: „Ono što je Amerika doživjela tokom rata suštinski se razlikovalo od iskušenja koja su zadesila njene glavne saveznike. Samo su Amerikanci mogli nazvati Drugi svjetski rat "dobar rat", jer je to pomoglo značajnom povećanju životnog standarda i zahtijevalo premalo žrtava od velike većine stanovništva...” I Staljin nije namjeravao uzimati sredstva iz svoje već ratom razorene zemlje kako bi ih dao potencijalnom neprijatelja u trećem svjetskom ratu.

(Materijal pripremljen za sajt “Ratovi 20. veka” © http://web stranica za članak N. Aksenov, časopis "Oružje". Kada kopirate članak, ne zaboravite staviti link na izvornu stranicu stranice „Ratovi 20. stoljeća“).

Gotovo svi znaju za američke isporuke SSSR-u tokom Velikog Domovinskog rata. Studebakeri i američki paprikaš, koji su sovjetski vojnici prozvali „drugim frontom“, odmah padaju na pamet. Ali to su prilično umjetnički i emotivni simboli, koji su zapravo vrh ledenog brega. Svrha ovog članka je stvoriti opću ideju o Lend-Lease-u i njegovoj ulozi u Velikoj pobjedi.

U početnom periodu Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama je bio na snazi tzv. akt o neutralnosti prema kojem je jedini način pružanja pomoći bilo kojoj od zaraćenih strana bila prodaja oružja i materijala isključivo za gotovinu, a transport je takođe bio poveren kupcu – sistem „plati i uzmi” (gotovina) i nosi). Velika Britanija je tada postala glavni potrošač vojnih proizvoda u Sjedinjenim Državama, ali je vrlo brzo iscrpila svoja devizna sredstva. Istovremeno, predsjednik Franklin Roosevelt je savršeno dobro shvatio da je u trenutnoj situaciji najbolji izlaz za Sjedinjene Države pružiti svu moguću ekonomsku podršku zemljama koje se bore protiv nacističke Njemačke. Stoga je 11. marta 1941. u Kongresu zapravo "progurao" "Zakon o odbrani Sjedinjenih Država", koji se naziva i Lend-Lease Act. Sada je svaka zemlja čija se odbrana smatrala vitalnom za Sjedinjene Države, a strateške sirovine su dobijale pod sljedećim uvjetima:

1. Oružje i materijali izgubljeni tokom neprijateljstava ne podliježu plaćanju.

2. Preostala imovina pogodna za civilne svrhe nakon završetka rata mora biti plaćena u cijelosti ili djelimično na osnovu dugoročnih zajmova koje daju Sjedinjene Države.

3. Sva oprema koja nije izgubljena nakon rata mora se vratiti u Sjedinjene Države.

Josif Staljin i Hari Hopkins, 1941

Nakon što je Njemačka napala SSSR, Ruzvelt je u Moskvu poslao svog najbližeg pomoćnika Harija Hopkinsa, jer je želeo da sazna "koliko bi Rusija mogla da izdrži". To je bilo važno, jer je tada u Sjedinjenim Državama prevladavalo mišljenje da sovjetski otpor neće moći pružiti značajniji otpor Nijemcima, a isporučeno oružje i materijal će jednostavno pasti u ruke neprijatelja. Hari Hopkins se 31. jula sastao sa Vjačeslavom Molotovom i Josifom Staljinom. Kao rezultat toga, američki političar je otišao u Vašington sa čvrstim uverenjem da Nemci neće imati brzu pobedu i da bi snabdevanje Moskve oružjem moglo značajno uticati na tok neprijateljstava.

Međutim, uključivanje SSSR-a u Lend-Lease program dogodilo se tek u oktobru-novembru 1941. (do tog trenutka naša zemlja je plaćala sve američke vojne zalihe). Ruzveltu je bio potreban tako dug vremenski period da savlada otpor dovoljno velikog broja američkih političara.

Prvi (moskovski) protokol, potpisan 1. oktobra 1941. godine, predviđao je nabavku aviona (lovaca i bombardera), tenkova, protivtenkovskih i protivavionskih topova, kamiona, kao i aluminijuma, toluena, TNT-a, naftnih derivata. , pšenica i šećer. Nadalje, količina i asortiman zaliha se stalno širio.

Dostava tereta odvijala se na tri glavne rute: Pacifiku, Transiranu i Arktiku. Najbrži, ali u isto vrijeme i opasan, bio je arktički put do Murmanska i Arhangelska. Brodove je pratila britanska flota, a na prilazima Murmansku sigurnost je pojačana brodovima sovjetske Sjeverne flote. U početku, Nijemci praktično nisu obraćali pažnju na sjeverne konvoje - njihovo povjerenje u ranu pobjedu je ostalo tako veliko, ali kako su se borbe odugovlačile, njemačka komanda je povlačila sve više i više snaga u baze u Norveškoj. Rezultat nije dugo čekao.

U julu 1942. nemačka flota je u bliskoj saradnji sa avijacijom praktično uništila konvoj PQ-17: poginula su 22 transportna broda od 35. Teški gubici, kao i potreba da se privuče veliki broj brodova za pratnju brodova sa zalihama za opkoljenu Maltu, a zatim priprema iskrcavanja u sjevernoj Africi primorala je Britance da prestanu s pratnjom sjevernih konvoja prije početka polarne noći. Počevši od 1943. godine, odnos snaga u arktičkim vodama postepeno se počeo pomjerati prema saveznicima. Konvoja je bilo više, a njihovu pratnju pratili su manji gubici. Ukupno ima 4027 hiljada tona tereta duž arktičke rute do SSSR-a. Gubici nisu prelazili 7% ukupnog iznosa.

Pacifička ruta bila je manje opasna, duž koje je isporučeno 8.376 hiljada tona.Prevoz su mogli obavljati samo brodovi pod sovjetskom zastavom (SSSR, za razliku od Sjedinjenih Država, tada nije bio u ratu sa Japanom). Tada je nastali teret morao biti prevezen željeznicom kroz gotovo cijelu teritoriju Rusije.

Trans-iranska ruta služila je kao definitivna alternativa sjevernim konvojima. Američki transportni brodovi dopremali su teret u luke Perzijskog zaljeva, a zatim su željezničkim i cestovnim transportom dopremljeni u Rusiju. Kako bi osigurali potpunu kontrolu nad transportnim rutama, SSSR i Velika Britanija su u augustu 1941. okupirali Iran.

Kako bi se povećao kapacitet, izvršena je velika modernizacija luka u Persijskom zaljevu i Transiranske željeznice. General Motors je izgradio i dvije fabrike u Iranu gdje je sklapao automobile namijenjene isporuci u SSSR. Ukupno su tokom ratnih godina ova preduzeća proizvela i poslala u našu zemlju 184.112 automobila. Ukupan protok tereta kroz luke Perzijskog zaliva za čitav period postojanja transiranske rute iznosio je 4227 hiljada tona.

Zrakoplovi po Lend-Lease programu

Od početka 1945. godine, nakon oslobođenja Grčke, počinje da funkcioniše i Crnomorski put. SSSR je na ovaj način primio 459 hiljada tona tereta.

Pored gore navedenih, postojale su još dvije zračne rute po kojima su avioni prebačeni „svojom snagom“ u SSSR. Najpoznatiji je bio vazdušni most Alsib (Aljaska - Sibir), preko kojeg je prebačeno 7925 aviona. Avioni su takođe leteli iz SAD u SSSR preko južnog Atlantika, Afrike i Perzijskog zaliva (993 aviona).

Dugi niz godina, radovi domaćih istoričara ukazivali su na to da su zalihe pod Lend-Lease-om činile samo oko 4% ukupne proizvodnje sovjetske industrije i poljoprivrede. I, iako nema razloga sumnjati u pouzdanost ove brojke, ipak, „đavo je u detaljima“.

Poznato je da je snaga lanca u cjelini određena snagom njegove najslabije karike. Stoga je sovjetsko vodstvo pri određivanju raspona američkih zaliha prvenstveno nastojalo zatvoriti „slabe točke“ u vojsci i industriji. To se posebno jasno vidi kada se analiziraju količine strateških sirovina koje su isporučene u SSSR. Konkretno, 295,6 hiljada tona eksploziva koje je primila naša zemlja čini 53% svih proizvedenih u domaćim preduzećima. Još impresivniji je ovaj odnos za bakar - 76%, aluminijum - 106%, kalaj - 223%, kobalt - 138%, vunu - 102%, šećer - 66% i konzervirano meso - 480%.

General A.M. Koroljov i general-major Donald Connelly rukuju se ispred voza koji stiže u sklopu Lend-Lease isporuka.

Ništa manje pažnje ne zaslužuje analiza zaliha automobilske opreme. Ukupno je SSSR dobio 447.785 automobila po Lend-Lease-u.
Značajno je da je sovjetska industrija tokom ratnih godina proizvela samo 265 hiljada automobila. Tako je broj vozila primljenih od saveznika bio više od 1,5 puta veći od naše proizvodnje. Pored toga, radilo se o pravim vojnim vozilima, prilagođenim za upotrebu u uslovima fronta, dok je domaća industrija snabdevala vojsku običnim nacionalnim ekonomskim vozilima.

Uloga Lend-Lease vozila u borbenim operacijama teško je precijeniti. Oni su u velikoj mjeri osigurali uspjeh pobjedničkih operacija 1944., koje su bile uključene u „deset staljinističkih udara“.

Značajne zasluge pripadaju savezničkim zalihama za uspješno funkcionisanje sovjetskog željezničkog transporta tokom rata. SSSR je dobio 1.900 parnih lokomotiva i 66 dizel-električnih lokomotiva (ove brojke izgledaju posebno jasno na pozadini vlastite proizvodnje 1942-1945. od 92 lokomotive), kao i 11.075 automobila (sopstvena proizvodnja - 1.087 automobila).

„Reverse Lend-Lease“ je takođe funkcionisao paralelno. Tokom ratnih godina, Saveznici su od SSSR-a dobili 300 hiljada tona hroma i 32 hiljade tona manganove rude, kao i drvo, zlato i platinu.

Tokom diskusija na temu „Da li bi SSSR mogao bez Lend-Lease-a?“ mnoge kopije su polomljene. Autor vjeruje da bi, najvjerovatnije, mogao. Druga stvar je što se sada ne može izračunati kolika bi bila cijena ovoga. Ako bi obim naoružanja koje su saveznici isporučili, u ovoj ili onoj mjeri, mogla nadoknaditi domaća industrija, onda u pogledu transporta, kao i proizvodnje niza vrsta strateških sirovina, bez zaliha od saveznika , situacija bi vrlo brzo postala kritična.

Nedostatak željezničkog i drumskog transporta mogao bi lako paralizirati snabdijevanje vojske i lišiti je mobilnosti, a to bi zauzvrat usporilo tempo operacija i povećalo rast gubitaka. Nedostatak obojenih metala, posebno aluminijuma, doveo bi do smanjenja proizvodnje oružja, a bez zaliha hrane bilo bi mnogo teže boriti se protiv gladi. Sigurno bi naša zemlja i u takvoj situaciji mogla opstati i pobijediti, ali nije moguće odrediti koliko bi cijena pobjede porasla.

Lend-Lease program je okončan na inicijativu američke vlade 21. augusta 1945. godine, iako je SSSR tražio nastavak isporuke pod kreditnim uslovima (bilo je potrebno obnoviti ratom uništenu zemlju). Međutim, u to vrijeme F. Roosevelt više nije bio među živima, a nova era Hladnog rata glasno je kucala na vrata.

Za vrijeme rata nisu vršena plaćanja za zalihe po Lend-Lease-u. Godine 1947. Sjedinjene Države su procijenile dug SSSR-a za zalihe na 2,6 milijardi dolara, ali godinu dana kasnije taj iznos je smanjen na 1,3 milijarde dolara. Planirano je da se otplata vrši na 30 godina uz kamatnu stopu od 2,3% godišnje. I.V. Staljin je odbacio ove izvještaje, rekavši da je "SSSR krvlju otplatio dugove po Lend-Leaseu u potpunosti". Da bi potkrijepio svoje gledište, SSSR je naveo presedan otpisivanja dugova za isporuke po Lend-Lease-u drugim zemljama. Osim toga, I.V. Staljin sasvim razumno nije htio dati sredstva ratom razorene zemlje potencijalnom neprijatelju u Trećem svjetskom ratu.

Sporazum o postupku vraćanja dugova sklopljen je tek 1972. godine. SSSR se obavezao da će platiti 722 miliona dolara do 2001. Ali nakon transfera od 48 miliona dolara, isplate su ponovo zaustavljene zbog usvajanja diskriminatornog Jackson-Vanik amandmana od strane Sjedinjenih Država.

Ovo pitanje je ponovo pokrenuto 1990. godine na sastanku predsjednika SSSR-a i SAD-a. Određen je novi iznos - 674 miliona dolara - a konačni datum otplate bio je 2030. godine. Nakon raspada SSSR-a, obaveze po ovom dugu prešle su na Rusiju.

Sumirajući, možemo zaključiti da je za Sjedinjene Države, Lend-Lease, prije svega, prema riječima F. Roosevelta, bio “profitabilno ulaganje kapitala”. Štaviše, ne treba procjenjivati profit direktno od zaliha, već brojne indirektne koristi koje je američka ekonomija dobila nakon završetka Drugog svjetskog rata. Istorija bi govorila da je poslijeratno blagostanje Sjedinjenih Država u velikoj mjeri plaćeno krvlju sovjetskih vojnika. Za SSSR, Lend-Lease je postao praktički jedini način da se smanji broj žrtava na putu do pobjede. Ovo je "brak iz interesa"...

Lendlease (engleski: “lend” – posuditi, “lease” – iznajmiti) je program pomoći Sovjetskom Savezu iz Sjedinjenih Američkih Država, Kanade i Engleske tokom Velikog Domovinskog rata. Lendlease je djelovao ne samo u okviru SAD, Engleske, Kanade - SSSR, već i u pravcu SAD - Engleska, SAD - Francuska, SAD - Grčka, međutim, pomoć u posljednja tri slučaja je sitnica u odnosu na obim isporuke vojne opreme, hrane, goriva i mnogih drugih stvari koje su savezničke sile vršile Sovjetskom Savezu.

Istorija lend-lease-a za SSSR

Već 30. avgusta 1941. pisao je britanski premijer W. Churchill ministru njegovog kabineta Lordu Beaverbrooku:
„Želim da odete u Moskvu sa Harimanom da pregovarate o dugoročnim zalihama ruske vojske. To se može učiniti gotovo isključivo američkim resursima, iako imamo gumu, čizme itd. Velika nova narudžba mora se izvršiti u Sjedinjenim Državama. Tempo isporuka, naravno, ograničen je lukama i nedostatkom brodova. Kada na proljeće budu postavljeni drugi kolosijeci uskog kolosijeka od Basre do Kaspijskog mora, ovaj put će postati važan put snabdijevanja. Naša dužnost i naši interesi zahtevaju pružanje sve moguće pomoći Rusima, čak i po cenu ozbiljnih žrtava s naše strane.".

Istog dana Čerčil je pisao Staljinu
“Pokušao sam pronaći neki način da pomognem vašoj zemlji u njenom veličanstvenom otporu u očekivanju implementacije dugoročnih mjera o kojima pregovaramo sa Sjedinjenim Američkim Državama i koje će poslužiti kao tema Moskovske konferencije.”

Moskovski sporazum o snabdijevanju SSSR-a potpisan je 1. oktobra 1941. godine. Zatim su sklopljena još tri ugovora: Washington, London i Ottawa

Staljinovo pismo Čerčilu 3. septembra 1941:
“Zahvalan sam na obećanju da ću, pored ranije obećanih 200 borbenih aviona, prodati još 200 borbenih aviona Sovjetskom Savezu... Moram, međutim, reći da ovi avioni, koji, po svemu sudeći, možda neće biti ubačeni u akcija uskoro i ne odmah, već u različito vrijeme i odvojene grupe, neće moći napraviti ozbiljne promjene na istočnom frontu... Mislim da postoji samo jedan izlaz iz ove situacije: stvoriti drugi front negdje u na Balkanu ili u Francuskoj ove godine, koja može da povuče 30 - 40 nemačkih divizija, a da u isto vreme obezbedi Sovjetskom Savezu 30 hiljada tona aluminijuma do početka oktobra. i mjesečna minimalna pomoć u iznosu od 400 aviona i 500 tenkova (malih ili srednjih)»

Čerčil Staljinu 6. septembra 1941.
“...3. Po pitanju zaliha. Mi...učinit ćemo sve da vam pomognemo. Telegrafišem predsedniku Ruzveltu...i pokušaćemo da vas obavestimo i pre Moskovske konferencije o broju aviona i tenkova koje zajedno obećavamo da ćemo vam slati mesečno zajedno sa zalihama gume, aluminijuma, platna i ostalog. Sa naše strane, spremni smo da vam od britanskih proizvoda pošaljemo polovinu mjesečnog broja aviona i tenkova koji tražite... Učinit ćemo sve da vam odmah počnemo slati zalihe.
4. Već smo dali naredbe da perzijsku željeznicu snabdijevamo voznim parkom kako bismo povećali njen trenutni kapacitet sa dva voza u oba smjera dnevno... na 12 vozova u oba smjera dnevno. To će biti postignuto do proleća 1942. Parne lokomotive i vagoni iz Engleske bit će poslani oko Rta dobre nade nakon što budu pretvoreni u naftno gorivo. Uz prugu će biti izgrađen vodovodni sistem. Prvih 48 lokomotiva i 400 vagona su pred slanjem..."

Lend-lease putevi snabdijevanja

Sovjetski Arktik
Arktički konvoji
Daleki istok
Crno more

Većina tereta po Lend-lease programu (46%) prevezena je sa Aljaske preko sovjetskog Dalekog istoka

Staljin Čerčilu 13. septembra 1941
“...Izražavam svoju zahvalnost na obećanju mjesečne pomoći Engleske za aluminijum, avione i tenkove.
Mogu samo pozdraviti što britanska vlada razmišlja o pružanju ove pomoći ne kupovinom i prodajom aviona, aluminijuma i tenkova, već drugarskom saradnjom...”

Lend-Lease Act je potpisao američki predsjednik Roosevelt 11. marta 1941. godine. Proširen je na Sovjetski Savez 28. oktobra 1941. godine. Prema ovom zakonu, zemlje koje su dobile pomoć po Lend-Lease programu ni za vrijeme rata ni poslije nisu tu pomoć plaćale i nisu morale plaćati. Trebalo je platiti samo ono što je ostalo netaknuto nakon rata i moglo se koristiti

Lend-lease isporuke u SSSR

22150 aviona
12.700 tenkova
13.000 topova
35.000 motocikala
427.000 kamiona
2000 lokomotiva
281 ratni brod
128 transportnih plovila
11.000 vagona
2,1 milion tona naftnih derivata
4,5 miliona tona hrane
15 miliona pari cipela
44600 mašina za sečenje metala
263.000 tona aluminijuma
387.000 tona bakra
1,2 miliona tona hemikalija i eksploziva
35.800 radio stanica
5899 prijemnika
348 lokatora
Istoričari se još uvijek raspravljaju o prednostima Lend-Lease isporuke za SSSR. Važnost pomoći procjenjuje se od nevažne do suštinske

Britanski dug prema Sjedinjenim Državama na kraju rata iznosio je 4,33 milijarde dolara. U potpunosti je otplaćen 2006. Francuska je isplatila Americi 1946. SSSR je odbio da vrati dug u iznosu od 2,6 milijardi dolara. Pregovori o ovom pitanju su do sada vođeni sa promenljivim uspehom, kako se navodi na Wikipediji, Rusija je delimično otplatila dug. I konačno se mora obračunati sa Sjedinjenim Državama 2030. godine

I u sovjetsko vrijeme i sada u modernoj Rusiji, jedino postojeće mišljenje je da je Njemačka izgubila Drugi svjetski rat samo zahvaljujući SSSR-u, koji je dao odlučujući doprinos pobjedi nad fašizmom. Istovremeno, pomoć koju su SSSR-u tokom rata pružali njegovi saveznici u antihitlerovskoj koaliciji, prvenstveno SAD i Engleska, bila je beznačajna i nije ni na koji način uticala na pobjedu SSSR-a u Drugom svjetskom rata, jer je to iznosilo samo oko 4% sredstava koja je država potrošila na rat. Ova pomoć je Lend-Lease (od engleskog lend - posuditi i lizing - iznajmiti, iznajmiti) - vladin program u okviru kojeg su Sjedinjene Američke Države svojim saveznicima u Drugom svjetskom ratu prenijele: municiju, opremu, hranu i strateške sirovine materijala, uključujući naftne derivate.

Na Zapadu postoji drugačije gledište o Lend-Lease-u, prema kojem je pomoć koju je Sovjetski Savez pružio tokom Drugog svjetskog rata uvelike pomogla Sovjetskom Savezu da pobijedi u Drugom svjetskom ratu i, shodno tome, pobijedi zajedno sa zemljama antihitlerovske koalicije u Drugom svjetskom ratu.

Da bismo shvatili koja je strana u pravu, koliko je ozloglašenih 4%, pogledajmo šta je tačno, ko i kada isporučivalo SSSR-u tokom Drugog svetskog rata.

Zloglasni Lend-Lease: Kako je to bilo?

SSSR je bio podložan američkom Lend-Lease zakonu, zasnovanom na sljedećim principima:

sva plaćanja za isporučeni materijal vrše se nakon završetka rata
materijali koji budu uništeni neće biti predmet plaćanja
materijal koji ostaje pogodan za civilne potrebe plaća se najranije 5 godina nakon završetka rata, u vidu dugoročnih kredita
Američki udio u Lend-Lease-u – 96,4%

Isporuke iz SAD-a u SSSR mogu se podijeliti u sljedeće faze:

pre-Lend-Lease - od 22. juna 1941. do 30. septembra 1941. (plaćano u zlatu)
prvi protokol - od 1. oktobra 1941. do 30. juna 1942. (potpisan 1. oktobra 1941.)
drugi protokol - od 1. jula 1942. do 30. juna 1943. (potpisan 6. oktobra 1942.)
treći protokol - od 1. jula 1943. do 30. juna 1944. (potpisan 19. oktobra 1943.)
četvrti protokol - od 1. jula 1944. (potpisan 17. aprila 1944.), formalno je okončan 12. maja 1945., ali su isporuke produžene do kraja rata sa Japanom, u koji se SSSR obavezao da uđe 90 dana nakon kraja rata u Evropi (tj. 8. avgusta 1945.). Sa sovjetske strane dobio je naziv „Program od 17. oktobra“ (1944) ili peti protokol. Od američkog – “MailPost Program”.

Japan se predao 2. septembra 1945., a 20. septembra 1945. obustavljene su sve isporuke Lend-Lease-a u SSSR.

Osim toga, tokom Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Američkim Državama je formiran „Komitet za pomoć ratu u Rusiji“, koji je prikupljenim donacijama opskrbljivao lijekove, sanitet i opremu, hranu i odjeću u vrijednosti većoj od 1,5 milijardi dolara.

Sličan komitet je djelovao u Engleskoj, ali je iznos koji je prikupio bio mnogo skromniji. A sredstvima Jermena Irana i Etiopije prikupljen je novac za izgradnju tenkovske kolone nazvane po Bagramyanu.

Napomena 1: Kao što vidimo, snabdijevanje SSSR-om vojnom opremom i drugim stvarima potrebnim za vođenje rata vršeno je od prvih dana rata. A ovo je, kao što je svima poznato, bila najteža i najteža faza vojnih operacija koja se odvijala na teritoriji Sovjetskog Saveza, jer niko nije znao da li će SSSR izgubiti u ovom ratu ili ne, što znači da svaki tenk, svaki avion , svaka patrona koju su isporučili saveznici bila je dragocena.

Inače, ljudi u Rusiji često vole da se prisete da je SSSR platio pomoć u zlatu (za informacije o tome kako je SSSR plaćao zlatom i čije je to zlato, najverovatnije, pogledajte Dodatak I), ali su oni platili za Pre-Lend-Lease isporuke 1941. u zlatu, a za preostale godine? Da li je Sovjetski Savez platio svu mašineriju, opremu, obojene metale i druge materijale koji su mu isporučeni?

Najzanimljivije je da SSSR još uvijek nije platio pomoć koja mu je pružena! A poenta ovdje nije u tome da je Lend-Lease dug neki astronomski iznos. Naprotiv, i SSSR i Rusija su mogli da plate u svakom trenutku, ali cela poenta, kao i uvek, nije u novcu, već u politici.

Sjedinjene Države su odlučile da ne traže plaćanje vojnih zaliha u okviru Lend-Lease-a, ali je SSSR-u ponuđeno da plati civilne zalihe, ali je Staljin odbio čak ni prijaviti rezultate inventara primljene robe. To je bilo zbog činjenice da je inače, kako je ministar vanjskih poslova SSSR-a A.A. pisao Staljinu. Gromiko: „...Amerikanci bi tada mogli tražiti da dešifrujemo ostatke za pojedinačne grupe, posebno za opremu.

Dobivši od nas ovakvu informaciju o ostacima civilnih predmeta, Amerikanci nam mogu, pozivajući se na član V Sporazuma od 11. juna 1942., iznijeti zahtjev za vraćanje nama najvrednijih predmeta.”

Sovjetsko rukovodstvo je jednostavno prisvojilo svu preostalu tehnologiju i opremu primljenu tokom rata od saveznika, a posebno od Amerikanaca, koje je SSSR bio dužan vratiti!

Godine 1948 SSSR je pristao da plati samo mali iznos. Godine 1951 SAD su dva puta smanjile iznos plaćanja na 800 miliona dolara, a SSSR je pristao da plati samo 300 miliona.Dug je djelimično otplaćen za vrijeme N. Hruščova, ostatak je iznosio oko 750 miliona dolara u doba L. Brežnjev. Prema sporazumu iz 1972 SSSR je pristao da plati 722 miliona dolara zajedno sa kamatama i do 1973. Isplaćeno je 48 miliona, nakon čega su isplate prestale. Godine 1990 Određen je novi rok dospijeća - 2030. u iznosu od 674 miliona dolara.

Tako su od ukupnog obima američkih zaliha po Lend-Lease-u od 11 milijardi dolara, SSSR, a potom i Rusija, priznali i potom djelimično platili 722 miliona dolara, ili oko 7%. Međutim, vrijedi uzeti u obzir da je današnji dolar oko 15 puta „lakši“ od dolara iz 1945. godine.

Općenito, nakon završetka rata, kada pomoć saveznika u antihitlerovskoj koaliciji više nije bila potrebna, Staljin se naglo sjetio da su oni kapitalisti i neprijatelji kojima nije bilo potrebno vraćati dugove.

Prije nego što damo suhe brojke o snabdijevanju, vrijedi se upoznati s onim što su sovjetski vojni zapovjednici i partijski lideri zapravo rekli o Lend-Leaseu. Kako su oni, za razliku od modernih forumskih “istoričara” i specijalista za vojnu opremu sa pluga, procijenili tih istih 4% od ukupnog broja.

Maršal Žukov je u posleratnim razgovorima rekao:

“Sada kažu da nam saveznici nikada nisu pomogli...

Ali ne može se poreći da su nam Amerikanci poslali toliko materijala, bez kojih ne bismo mogli da formiramo naše rezerve i ne bismo mogli da nastavimo rat...

Nismo imali ni eksploziva ni baruta. Nije bilo čime opremiti patrone za pušku. Amerikanci su nam zaista pomogli barutom i eksplozivom. A koliko su nam čeličnog lima poslali! Da li bismo mogli brzo uspostaviti proizvodnju tenkova da nije bilo američke pomoći čelika? A sada tako predstavljaju stvar da smo svega toga imali u izobilju...

Bez američkih kamiona ne bismo imali čime da povučemo našu artiljeriju.”

– Iz izvještaja predsjednika KGB-a V. Semichastnyja N. S. Hruščovu; klasifikovan kao „strogo poverljivo“.

A. I. Mikoyan, koji je tokom rata bio odgovoran za rad sedam savezničkih narodnih komesarijata (trgovina, nabavka, prehrambena, riblja i mesna i mlečna industrija, pomorski saobraćaj i rečna flota) i kao narodni komesar spoljne trgovine zemlje , visoko je cijenio ulogu Lend-Lease-a 1942., zadužen za primanje savezničkih zaliha pod Lend-Lease-om:

“... kada su nam počeli stizati američki gulaš, šortenin, jaja u prahu, brašno i drugi proizvodi, kakve značajne dodatne kalorije su odmah dobili naši vojnici! I ne samo vojnici: nešto je palo i pozadi.

Ili uzmimo nabavku automobila. Uostalom, koliko se sjećam, dobili smo, uzimajući u obzir gubitke na tom putu, oko 400 hiljada prvoklasnih automobila za to vrijeme kao što su Studebaker, Ford, Willys i amfibije. Cela naša vojska se zapravo našla na točkovima, i to kakvim točkovima! Kao rezultat toga, povećala se njegova manevarska sposobnost, a tempo ofanzive primjetno se povećao.

Da...” rekao je Mikoyan zamišljeno. “Bez Lend-Lease-a, vjerovatno bismo se borili još godinu i po.”

G. Kumanjev "Govore Staljinovi narodni komesari."

Vratit ćemo se na pitanje dodatnih godina rata, ali za sada pogledajmo ko je šta i koliko isporučivao Sovjetskom Savezu tokom ratnih godina i kakvu je ulogu ta pomoć imala u pobjedi nad Njemačkom.

Napomena 2: Ono što je važno jeste da je naziv pomoći koja se isporučuje u okviru Lend-Lease-a odredila sovjetska vlada i imala je za cilj da zakrpi „uska grla“ u snabdevanju sovjetske industrije i vojske.

Odnosno, snabdjeveno je ono najbitnije za izvođenje vojnih operacija u tom trenutku. Stoga, za cijelo vrijeme rata, u nekim aspektima, vojna oprema, mašinerije ili vozila isporučeni po Lend-Lease-u mogu izgledati smiješno, ali u određenom periodu, na primjer, u bici za Moskvu, ova pomoć je bila od neprocjenjive vrijednosti.

Tako je 750 britanskih i 180 američkih tenkova koji su pristigli od septembra do decembra 1941. godine činili više od 50% broja tenkova koje je Crvena armija imala (1731 tenk) u to vreme protiv Wehrmachta!!! U bici za Moskvu, uvezena vojna oprema iznosila je 20%, što je, zauzvrat, bilo ekvivalentno mjesečnim gubicima sovjetskih oklopnih transportera.

A sovjetski i ruski istoričari se smiju veličini pružene pomoći, dok vojnu opremu isporučenu SSSR-u nazivaju zastarjelom. Tada 1941. nije bio ni mali ni zastario, kada je pomogao sovjetskim trupama da prežive i dobiju bitku kod Moskve, odlučujući na taj način ishod rata u svoju korist, a nakon pobjede naglo je postao beznačajan i nije uticao na tok neprijateljstava. na bilo koji način.

Ukupan iznos svega pruženog u okviru Lend-Lease-a od strane svih zemalja donatora:

Aviona - 22 150. SSSR je samo od SAD dobio 18,7 hiljada aviona. Godine 1943 Sjedinjene Države su isporučile 6.323 borbena aviona (18% svih lovaca proizvedenih u SSSR-u 1943.), od čega 4.569 lovaca (31% svih lovaca proizvedenih u SSSR-u 1943.).

Pored 4.952 lovaca P-39 Airacobra i 2.420 lovaca P-63 Kingcobra isporučenih u okviru Lend-Lease-a, više od milion visokoeksplozivnih granata je takođe isporučeno SSSR-u za njihov 37-mm avionski top M4. Nije dovoljno imati avion, potrebno ga je koristiti i za pucanje na neprijateljske ciljeve.

Takođe, svi avioni isporučeni u okviru Lend-Lease-a, bez izuzetka, bili su opremljeni radio stanicama. Istovremeno, za izgradnju aviona na teritoriji SSSR-a korištena je posebna cerada, koja se isporučuje isključivo pod Lend-Lease-om.

Mnogi sovjetski piloti postali su Heroji Sovjetskog Saveza leteći Lend-Lease avionima. Sovjetska historiografija je na sve moguće načine pokušavala sakriti ili umanjiti ovu činjenicu. Na primjer, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin pilotirao je P-39 Airacobra. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Dmitrij Glinka je takođe letio na P-39 Airacobra. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Arsenij Vasiljevič Vorožejkin letio je na lovcu Kittihawk.

Tenkovi i samohodni topovi - 12.700 Britanci su isporučili 1.084 tenka Matilda-2 (164 je izgubljeno tokom transporta), 3.782 (420 izgubljeno tokom transporta), Valentine tenkova, 2.560 oklopnih transportera Bren MK1, 20 lakih tenkova Tetrarch M 301 (43 izgubljeno tokom transporta) Tenk Churchill, 650 T-48 (sovjetska oznaka SU-57). Sjedinjene Države su isporučile 1.776 (104 izgubljeno tokom transporta) lakih tenkova Stjuart, 1.386 (410 izgubljeno tokom transporta) Lee tenkova, 4.104 (400 izgubljeno tokom transporta) Sherman tenkova. 52 samohodna topa M10.

Brodova i plovila - 667. Od toga: pomorskih 585 - 28 fregata, 3 ledolomca, 205 torpednih čamaca, 105 desantnih plovila raznih tipova, 140 lovaca na podmornice i drugih malih. Osim toga, američki motori iz General Motorsa ugrađeni su na sovjetske velike morske lovce projekta 122. I trgovina - 82 (uključujući 36 ratnih objekata, 46 predratnih objekata).

Kopneni transport. Automobili - Sovjetski Savez je tokom rata dobio samo 52 hiljade Willys džipova, a to ne uključuje automobile Dodge. Godine 1945., od 665 hiljada raspoloživih kamiona, 427 hiljada je primljeno pod Lend-Lease. Od toga, oko 100 hiljada su bili legendarni Studebakeri.

Isporučeno je i 3.786.000 guma za vozila. Dok je u SSSR-u tokom svih godina rata ukupan broj proizvedenih automobila iznosio 265,5 hiljada jedinica. Generalno, prije rata, potrebe Crvene armije za vozilima procijenjene su na 744 hiljade i 92 hiljade traktora. Na skladištu je bilo 272,6 hiljada automobila i 42 hiljade traktora.

Planirano je da iz nacionalne privrede dođe samo 240 hiljada automobila, od čega 210 hiljada kamiona, ne računajući traktore. Čak i kada sumiramo ove brojke, ne dobijamo planirani nivo osoblja. I od onih koji su bili u vojsci do 22.08.41. Izgubljeno je 271,4 hiljade sovjetskih vozila. Sada razmislite o tome koliko vojnika može nositi teret težak stotine kilograma na svojim rukama desetine ili stotine kilometara?

Motocikli – 35.170.

Traktori – 8.071.

Malo oružje. Automatsko oružje - 131.633, puške - 8.218, pištolji - 12.997.

Eksplozivi - 389.766 tona: dinamit - 70.400.000 funti (31.933 tona), barut - 127.000 tona, TNT - 271.500.000 funti (123.150 tona), toluen 03,4 do 70,06 pounda. Detonatori – 903.000.

Napomena 3: Isti eksploziv i barut o kojima je govorio Žukov, uz pomoć kojih su meci i granate mogli da pogode neprijatelja, a ne da leže u skladištima kao bezvredni komadi metala, jer su Nemci zauzeli fabrike za njihovu proizvodnju, a nove fabrike još nisu izgrađene i neće se još dugo graditi pokrivale su sve potrebne potrebe vojske.

Koliko vrijede desetine hiljada tenkova i topova ako ih ne možete ispaliti? Apsolutno nista. Upravo su tu priliku da pucaju na neprijatelja saveznici - Amerikanci i Britanci - pružili sovjetskim vojnicima, pružajući im neprocjenjivu pomoć u najtežem periodu rata, 1941., kao i u svim narednim godinama ove rat.

Željeznički vozni park. Lokomotive - 1981. Sovjetske se gotovo nikada nisu proizvodile tokom rata. O njima će biti reči nešto kasnije. Ali sada je vrijedno spomenuti da su dizel ili parne lokomotive, na primjer, 1942. godine u SSSR-u proizvedene - nijedna dizel lokomotiva, 9 parnih lokomotiva.

Teretni vagoni - 11 155. U samom Sovjetskom Savezu proizvedeno je čak 1 087 automobila 1941-1945. Čini se kao sitnica, neki vagoni, to nisu ni puške ni avioni, ali kako možete dopremiti hiljade tona tereta stotinama kilometara od fabrike do prve linije? Na leđima vojnika ili na konjima? A ovo je vrijeme, isto vrijeme koje je za vrijeme rata vrijednije od sveg zlata na svijetu, jer od njega zavisi ishod bitke.

Sirovine i resursi. Obojeni metali - 802.000 tona (od toga 387.600 tona bakra (SSSR je proizveo 27.816 tona bakra 1941-45.)), naftni derivati - 2.670.000 tona, hemikalije - 842.000 tona -9,600 tona -4,00 t hemikalije -9,60 t. 860 tona, alkohola - 331.066 litara.

Municija: vojničke čizme - 15.417.000 pari, ćebad - 1.541.590, dugmad - 257.723.498 komada, 15 miliona pari cipela. Telefonski kabl primljen iz SAD bio je 3 puta veći od količine koju je SSSR proizveo tokom rata.

Hrana – 4.478.000 tona. U okviru Lend-Lease-a, SSSR je dobio 250 hiljada tona dinstanog mesa, 700 hiljada tona šećera, više od 50% potreba SSSR-a za mastima i biljnim uljima. Unatoč činjenici da su sami Amerikanci sami sebi uskratili te proizvode kako bi ih sovjetski vojnici mogli dobiti više.

Posebno je potrebno spomenuti one isporučene SSSR-u 1942. godine. – 9000 tona sjemenskog materijala. Boljševici i partijske vođe su, naravno, šutjeli, teritorije su zarobljene, ogromne teritorije, proizvodnja i ljudi evakuisani u udaljene krajeve zemlje.

Potrebno je sijati raž, pšenicu, krmne kulture, ali oni jednostavno ne postoje. Saveznici su sve što je potrebno isporučili SSSR-u na vrijeme. Zahvaljujući toj pomoći, Sovjetski Savez je tokom rata mogao uzgajati vlastito žito i u određenoj mjeri ga osigurati za svoje građane.

Napomena 4: Ali rat nisu samo i ne toliko granate i patrone, topovi i mitraljezi, već i vojnici, oni koji moraju ići u bitku, žrtvovati svoje zdravlje i živote zarad pobjede. Vojnici koji trebaju dobro jesti i jesti, inače vojnik jednostavno neće moći držati oružje u rukama i povući okidač, a kamoli krenuti u napad.

Savremenim ljudima koji ne poznaju ni glad ni rat, lako je govoriti o požrtvovanosti, herojstvu i izuzetnom doprinosu pobjedi određene zemlje, koji nikada u životu nisu vidjeli ni jednu bitku, a kamoli rat u punom obimu. Stoga je za njih, po njihovom mišljenju, najvažnije imati s čime se boriti, a takve "sitnice" kao što je hrana ne nestaju ni u pozadini ni u pozadini.

Ali rat se ne sastoji od niza neprekidnih bitaka i bitaka, postoji odbrana, prebacivanje trupa sa jednog sektora fronta na drugi i tako dalje. A vojnik će, bez da dobije hranu, jednostavno umrijeti od gladi.

Mnogo je primjera kako su sovjetski vojnici ginuli na frontu od gladi, a ne od neprijateljskog metka. Uostalom, na samom početku Nemci su zauzeli teritorije Belorusije i Ukrajine, upravo one teritorije koje su snabdevale hlebom i mesom. Stoga je poricati očigledno - savezničku pomoć u pobjedi SSSR-a u Drugom svjetskom ratu, pruženu čak i uz pomoć zaliha hrane - glupo.

Zasebno, prije nego što izvučem određene zaključke, smatram potrebnim da se usredsredim na ona imena oružja, opreme ili materijala koji su ne samo pomogli da se „koje“ pobeda SSSR-a tokom Drugog svetskog rata, već su podigli SSSR u posleratnom periodu. period na tehnološkom nivou, eliminišući njegovo zaostajanje za zapadnim ili američkim zemljama. Dakle, Lend-Lease je odigrao svoju ulogu „spasitelja života“ za SSSR, pomažući zemlji da se oporavi što je prije moguće. Ali ova konkretna stvar nije jednostavno poricana, kao u slučaju oružja, već je jednostavno zataškana, kako u SSSR-u, tako i danas u Rusiji.

A sada detaljnije

prijevoz:

U drugoj polovini rata, Lend-Lease Studebakers (konkretno, Studebaker US6) postali su glavna šasija za Katjuše. Dok su SAD dale cca. 20 hiljada vozila za Katjušu; nakon 22. juna u SSSR-u je proizvedeno samo 600 kamiona (uglavnom šasije ZIS-6).

Kao što vidite, razlika između 20.000 i 600 je prilično značajna. Ako govorimo o proizvodnji automobila općenito, onda je tokom rata u SSSR-u proizvedeno 205 hiljada automobila, a 477 hiljada je primljeno po Lend-Lease-u, odnosno 2,3 puta više. Također je vrijedno napomenuti da su 55% automobila proizvedenih u SSSR-u tokom ratnih godina bili kamioni GAZ-MM nosivosti od 1,5 tone - "kamion i po".

Mašine i oprema:

Isporučeni industrijski proizvodi na kraju rata uključivali su 23,5 hiljada alatnih mašina, 1526 kranova i bagera, 49,2 hiljade tona metalurške opreme, 212 hiljada tona elektroenergetske opreme, uključujući turbine za hidroelektranu Dnjepar. Da biste razumjeli značaj nabave ovih mašina i mehanizama, možete ih uporediti s proizvodnjom u domaćim preduzećima, na primjer, 1945. godine.

Te godine u SSSR-u je sastavljeno samo 13 dizalica i bagera, proizvedeno je 38,4 hiljade mašina za rezanje metala, a težina proizvedene metalurške opreme bila je 26,9 hiljada tona. Asortiman Lend-Lease opreme i komponenti uključivao je hiljade artikala: od ležajevi i mjerni instrumenti za mašine za sečenje i metalurške mlinove.

Američki inženjer koji je krajem 1945. godine posjetio Traktorsku tvornicu Staljingrad otkrio je da je polovina mašinskog parka ovog preduzeća snabdjevena po Lend-Lease-u.

Uz serije pojedinačnih mašina i mehanizama, Saveznici su Sovjetskom Savezu dali nekoliko proizvodnih i tehnoloških linija, pa čak i čitave fabrike. Američke rafinerije nafte u Kujbiševu, Gurjevu, Orsku i Krasnovodsku i fabrika guma u Moskvi proizvele su prve proizvode krajem 1944. godine. Ubrzo su linije za sklapanje automobila prebačene u Sovjetski Savez iz Irana i počela je sa radom fabrika za proizvodnju valjanog aluminijuma.

Zahvaljujući uvozu više od hiljadu američkih i britanskih elektrana, zaživjela su industrijska preduzeća i stambena naselja mnogih gradova. Najmanje dvadesetak američkih mobilnih elektrana omogućilo je rješavanje problema napajanja Arkhangelska 1945. i narednih godina.

I još jedna vrlo važna činjenica vezana za Lend-Lease mašine. Tenk T-34-85 je 23. januara 1944. godine usvojila Crvena armija. Ali njegova proizvodnja početkom 1944. odvijala se samo u jednoj fabrici LJ 112 („Krasnoe Sormovo“). Najveći proizvođač "trideset četvorke", fabrika u Nižnjem Tagilu LJ 183, nije mogao da pređe na proizvodnju T-34-85, jer nije bilo čime da se obradi prstenasti zupčanik kupole prečnika 1600 mm.

Rotaciona mašina dostupna u fabrici omogućila je obradu delova prečnika do 1500 mm. Od preduzeća NKTP, takve mašine su bile dostupne samo u Uralmashzavodu i fabrici LJ 112. Ali pošto je Uralmashzavod bio opterećen programom proizvodnje tenkova IS, nije bilo nade za to u smislu proizvodnje T-34-85. Stoga su nove rotacione mašine naručene iz Velike Britanije (Loudon) i SAD (Lodge).

Kao rezultat toga, prvi tenk T-34-85 napustio je radionicu fabrike Lj 183 tek 15. marta 1944. godine. To su činjenice, kako kažu, sa njima se ne može raspravljati. Da fabrika nije dobila 183 uvozne rotacione mašine, novi rezervoari ne bi izašli iz njenih kapija. Dakle, ispada da je, iskreno, potrebno dodati 10.253 tenka T-34-85 koje proizvodi Nižnji Tagil "Vagonka" prije kraja rata u Lend-Lease zalihe oklopnih vozila.

željeznički transport:

Nije bilo dovoljno proizvesti tenkove i avione, već ih je trebalo isporučiti na front. Proizvodnja magistralnih parnih lokomotiva u SSSR-u iznosila je 1940. godine 914, 1941. 708, 1941. 9, 1942. 43, 1943. 32, 1944. 8, 1945. godine proizvedeno je 5 magistralnih dizel lokomotiva, 19 19, 19 19 1942. nakon čega je njihova proizvodnja obustavljena do 1945. godine.

Godine 1940. proizvedeno je 9 magistralnih električnih lokomotiva, a 1941. godine 6, nakon čega je i njihova proizvodnja obustavljena. Dakle, tokom Velikog domovinskog rata, lokomotivni vozni park nije bio popunjen vlastitom proizvodnjom. U okviru Lend-Lease-a, SSSR-u je isporučeno 1.900 parnih lokomotiva i 66 dizel-električnih lokomotiva (prema drugim izvorima 1.981 lokomotiva). Tako su isporuke po Lend-Lease-u premašile ukupnu sovjetsku proizvodnju parnih lokomotiva 1941-1945. za 2,4 puta, a električnih lokomotiva za 11 puta.

Proizvodnja teretnih vagona u SSSR-u 1942-1945. iznosila je 1.087 jedinica, u poređenju sa 33.096 1941. godine. U okviru Lend-Lease-a isporučeno je ukupno 11.075 automobila, što je 10,2 puta više od sovjetske proizvodnje. Dodatno su isporučeni željeznički pričvrsni elementi, gume, osovine lokomotiva i točkovi.

U okviru Lend-Lease-a, SSSR-u je isporučeno 622,1 hiljada tona željezničkih šina, što je iznosilo 83,3% ukupnog obima sovjetske proizvodnje. Ako iz proračuna izuzmemo proizvodnju za drugu polovinu 1945. godine, onda će Lend-Lease na šinama iznositi 92,7% ukupnog obima proizvodnje sovjetskih željeznica. Tako je skoro polovina željezničkih pruga korištenih na sovjetskim prugama tokom rata dolazila iz Sjedinjenih Država.

Bez pretjerivanja, može se reći da su isporuke po Lend-Lease-u spriječile paralizu željezničkog transporta u SSSR-u tokom rata.

Sredstva komunikacije:

To je prilično „klizava“ tema o kojoj su SSSR i Rusija pokušavali i pokušavaju da ne razgovaraju, jer se u vezi s tim postavljaju mnoga pitanja i pronalaze odgovori koji su nezgodni za džingoiste. Činjenica je da uz brojne kalkulacije obima Lend-Lease-a obično govorimo o vojnim zalihama. I još preciznije – o nabavci naoružanja i vojne opreme. Najčešće se za ovu kategoriju Lend-Lease-a izračunavaju procenti kako bi se dokazalo da je saveznička pomoć bila beznačajna.

Ali vojna zaliha se sastojala ne samo od tenkova, aviona i topova. Posebno mjesto, na primjer, na listi savezničkih zaliha zauzimala je radio oprema i komunikacijska oprema. U ovoj oblasti, prema tadašnjim vodećim stručnjacima Narodnog komesarijata spoljne trgovine za uvozne komunikacije, Sovjetski Savez je zaostajao za svojim saveznicima skoro 10 godina. Ne samo da su tehničke karakteristike i izrada sovjetskih radio stanica uoči Velikog domovinskog rata ostavljale mnogo da se požele, već su bile i deficitarne.

U tenkovskim snagama Crvene armije, na primjer, 1. aprila 1941. samo tenkovi T-35, T-28 i KV bili su 100% opremljeni radio stanicama. Svi ostali su podijeljeni na “radijalne” i “linearne”. Radio-stanice primopredajnika bile su postavljene na „radijumskim“ rezervoarima, ali ništa nije instalirano na „linearnim“ rezervoarima. Prostor za radio stanicu u niši kupole BT-7 ili T-26 zauzimao je stalak za 45-mm metke ili diskove za mitraljez DT. Osim toga, u nišama "linearnih" tenkova ugrađeni su stražnji mitraljezi "Vorošilov".

1. aprila 1941. godine trupe su imale 311 „linearnih” tenkova T-34, odnosno bez radio stanice, i 130 „radio” tenkova, 2452 „linearnih” BT-7 i 1883 „radio” tenkova, 510 BT- 7M “linear” i 181 “radijum”, 1270 BT-5 “linear” i 402 “radijum”, na kraju, 3950 T-26 “linear” i 3345 “radijum” (u odnosu na T-26 govorimo samo o tenkovi sa jednom kupolom).

Tako je od 15.317 tenkova pomenutih tipova samo 6.824 vozila opremljeno radio stanicama, odnosno 44%. Komunikacija sa ostalima u borbi odvijala se samo signalizacijom zastave. Mislim da nema potrebe objašnjavati da je u borbi, usred eksplozije granata, dima i prašine, pokazivanje pravca kretanja i usmjeravanje tenkovskog napada uz pomoć zastava „malo“ teško i jednostavno samoubilačko.

Neće biti čudno reći da je situacija sa komunikacijama u drugim rodovima vojske - avijaciji, pješadiji, konjici i dr. bila slična, a ponekad i gora, a nakon početka rata situacija se samo pogoršavala. Do kraja 1941. izgubljeno je 55% radio stanica Crvene armije, a većina proizvodnih pogona bila je u procesu evakuacije.

U stvari, samo je jedna fabrika nastavila da proizvodi radio aparate. Kao rezultat toga, na primjer, od januara do jula 1942. godine, Traktorska tvornica Staljingrad isporučila je aktivnoj vojsci 2.140 tenkova T-34, od kojih je samo 360 bilo opremljeno radio stanicama. Ovo je otprilike 17%. Približno ista slika je uočena iu drugim fabrikama.

Godine 1942. radio stanice, lokatori, telefoni, jedinice za punjenje, radio farovi i drugi uređaji počeli su stizati u SSSR pod Lend-Lease-om, o čijoj se svrsi u Sovjetskom Savezu samo nagađalo. Od ljeta 1942. do jula 1943. uvoz radio stanica se povećao više od 10 puta, a telefonski aparati gotovo udvostručeni.

Na osnovu normativa za popunjavanje divizija u vojnim uslovima, ove radio stanice bile su dovoljne za opremanje 150, a terenskih telefona za snabdijevanje 329 divizija. Zahvaljujući snabdijevanju radio stanicama od 400 vati, na primjer, front, štabovi vojske i aerodromi bili su u potpunosti opremljeni komunikacijama.

Domaća industrija počela je proizvoditi slične radio stanice tek 1943. godine, na poluzanatski način i to u količinama ne većim od tri jedinice mjesečno. Dolaskom još jedne američke radio stanice, V-100, 1942. godine, Crvena armija je bila u mogućnosti da pruži pouzdanu komunikaciju na vezi divizija-puk. U 1942-1943, većina teških tenkova KV bila je opremljena i uvoznim radio stanicama Lj 19.

Što se tiče terenskih telefona, njihov nedostatak u Crvenoj armiji od 1941. do 1943. godine, uglavnom zahvaljujući uvozu, smanjen je sa 80 na 20%. Uvoz telefonskog kabla koji se isporučuje sa uređajima (338 hiljada km) bio je tri puta veći od proizvodnje u SSSR-u.

Snabdijevanje komunikacijskom opremom bilo je od velikog značaja za kontrolu trupa u završnim bitkama rata. U vrijednosnom smislu 1944-1945. premašili su uvoz prethodnih godina za 1,4 puta. Prema vojnim standardima snabdevanja, radio stanice uvezene 1944-1945 (23.777 jedinica) bile bi dovoljne za snabdevanje 360 divizija; jedinice za punjenje (6.663 jedinice) - 1.333 odjeljenja, i telefonski aparati (177.900 jedinica) - za osoblje 511 odjeljenja. Do kraja rata “udio” savezničke komunikacione opreme u Crvenoj armiji i mornarici iznosio je u prosjeku oko 80%.

Treba napomenuti da je velika količina uvezene komunikacione opreme poslata u nacionalnu privredu. Zahvaljujući snabdijevanju 200 visokofrekventnih telefonskih stanica, čija je proizvodnja praktički izostala u SSSR-u, do 1944. godine bilo je moguće uspostaviti pouzdane komunikacije između Moskve i najvećih sovjetskih gradova: Lenjingrada, Harkova, Kijeva, Uljanovska, Sverdlovska, Saratov, itd.

A uvezeni telegrafski uređaji "Teletype", telefonske sklopke i civilni uređaji za nekoliko mjeseci zamijenili su sovjetske, pružajući pouzdane komunikacije između transportnih ruta i udaljenih područja zemlje s administrativnim centrima. Nakon 3-kanalnih sistema visokofrekventne telefonije, u zemlju su počeli da pristižu složeniji, 12-kanalni.

Ako je prije rata Sovjetski Savez uspio stvoriti eksperimentalnu 3-kanalnu stanicu, tada uopće nije bilo 12-kanalnih stanica. Nije slučajno što je odmah postavljen da opslužuje najvažnije linije koje povezuju Moskvu sa najvećim gradovima zemlje - Lenjingradom, Kijevom i Harkovom.

Američke radio stanice LJ 299, 399, 499, dizajnirane da obezbede komunikaciju za štabove armija i mornarice, takođe su našle široku primenu u pomorskoj i rečnoj floti, u komunikacijskom sistemu ribarske industrije i elektroprivrede zemlje. A cjelokupni umjetnički radio-difuzni sistem zemlje obezbjeđivala su samo dva američka radio-predajnika od 50 vati „M-83330A“, postavljena 1944. godine u Moskvi i Kijevu. Još četiri odašiljača poslana su u sistem specijalnih komunikacija NKVD-a.

Također je teško precijeniti ponudu britanskih i američkih radara. U Sovjetskom Savezu ova tema je takođe bila zataškavana na sve moguće načine, jer: u SSSR-u tokom ratnih godina proizvedeno je 775 radara svih vrsta, a više od 2 hiljade je primljeno pod Lend-Lease, uključujući 373 pomorska i 580 aviona.

Osim toga, značajan dio domaćih radara jednostavno je kopiran iz uvezenih uzoraka. Konkretno, 123 (prema drugim izvorima, čak 248) artiljerijskih radara SON-2 (SON - stanica za navođenje topova) bili su tačna kopija engleskog radara GL-2. Takođe bi valjalo napomenuti da su NI I-108 i postrojenje LJ 498, gde je montiran SON-2, dve trećine opremljeni uvoznom opremom.

I šta na kraju imamo? Komunikacije se, kao što znate, često nazivaju nervima vojske, što znači da su tokom Velikog Domovinskog rata ti nervi uglavnom bili uvezeni.

hrana:

Nemci su već na početku rata zauzeli teritoriju koja je u SSSR-u proizvodila 84% šećera i skoro 40% žita. 1942. godine, nakon okupacije južne Rusije, situacija se još više zakomplikovala. Sjedinjene Države su isporučivale čitav asortiman prehrambenih proizvoda SSSR-u u okviru Lend-Lease-a. O čemu savremeni čitalac ne zna ništa osim mesnih konzervi.

No, osim konzerviranog mesa, nazvanog "drugi front", Lend-Lease dijeta uključivala je ništa manje popularna "Rooseveltova jaja" - jaja u prahu iz serije "samo dodaj vodu", tamnu čokoladu (za pilote, izviđače i mornare) , kekse, kao i konzervisana supstanca pod nazivom „meso u čokoladi“, neshvatljiva ruskom ukusu. Konzervirane ćurke i piliće su snabdjevene istim „sosom“.

Posebnu ulogu imale su zalihe hrane za Lenjingrad i gradove krajnjeg sjevera. Samo u Arhangelsku, kroz koji je tekao jedan od glavnih tokova hrane, 20 hiljada ljudi umrlo je od gladi i bolesti tokom prve ratne zime - svaki deseti stanovnik predratnog grada!

A da nije bilo onih 10 hiljada tona kanadske pšenice, koje je Staljin posle dugog odlaganja dozvolio da ostane u Arhangelsku, ne zna se koliko bi još ljudi stradalo od gladi. Još je teže izračunati koliko je života na oslobođenim područjima spasilo 9 hiljada tona sjemena prebačenog u Sovjetski Savez preko iranskog “vazdušnog mosta” 1942. godine na početku proljećnih poljskih radova.

Dvije godine kasnije situacija je postala katastrofalna. Crvena armija, koja je krenula u ofanzivu, oslobodila je ogromne ratom razorene teritorije na kojima su živeli milioni ljudi 1943-1944. Situaciju je zakomplikovala suša u regijama Sibira, Volge i Sjevernog Kavkaza.

U zemlji je izbila akutna kriza s hranom, o kojoj vojni istoričari radije šute, fokusirajući se na tok neprijateljstava i snabdijevanje vojske. U međuvremenu, u novembru 1943., ionako skromni standardi distribucije hrane tajno su smanjeni za gotovo trećinu.

To je značajno smanjilo obroke radnika (800 g hljeba je osigurano na radnoj kartici), a o izdržavanim osobama da i ne govorimo. Stoga su zalihe hrane do sredine 1944. znatno premašile ukupan uvoz hrane prema Prvom i Drugom protokolu, istiskujući metale, pa čak i neke vrste oružja u sovjetskim zahtjevima.

Hrana isporučena SSSR-u bila bi dovoljna da prehrani desetmilionsku vojsku za 1600 dana. Za informaciju, Veliki Domovinski rat je trajao 1418 dana!

Zaključci: Kako bi pokazali da Lend-Lease isporuke dojučerašnjim saveznicima nisu igrale nikakvu ulogu u ratu Sovjetskog Saveza s Njemačkom, boljševici i moderni ruski forumski "istoričari" koristili su svoju omiljenu tehniku - da odaju ukupnu masu proizvedene opreme u SSSR-u za čitav ratni period i uporediti je sa količinom vojne opreme isporučene po Lend-Lease-u, a istovremeno prećutkujući najneugodnije trenutke vezane za Lend-Lease. Naravno, u ovoj ukupnoj masi, sva vojna oprema koju su isporučili Amerikanci i Britanci imala je mali udio. Ali, u isto vreme, Staljin i boljševici su lukavo prećutali da:

A) U najintenzivnijem periodu rata za SSSR, odnosno od septembra do decembra 1941. godine, britanski i američki tenkovi i avioni pomogli su da SSSR preživi. Petina svih tenkova koji su učestvovali u bici za Moskvu bili su stranci Lend-Lease.

b) Nazive isporučenih materijala i opreme u okviru Lend-Lease-a odredila je sovjetska vlada i bila je namijenjena da se zakrpe „uska grla“ u snabdijevanju sovjetske industrije i vojske. Odnosno, snabdjeveno je ono najbitnije za izvođenje vojnih operacija u tom trenutku.

Godine 1941. bila je potrebna uglavnom vojna oprema, pošto proizvodnja oružja još nije bila uspostavljena u evakuisanim fabrikama i ona se isporučivala, a kada je SSSR preživeo prvu godinu rata, tenkovi mu više nisu bili potrebni. i avione, pre svega, ali sirovine, opremu i hranu, koji su bili u dobrom stanju i koje su mu snabdevali saveznici iz antihitlerovske koalicije.

V) Upravo su, navodno, sekundarni materijali poput obojenih metala, eksploziva, komunikacione opreme, transporta itd. značajno uticali kako na proizvodnju vojne opreme u zemlji, tako i naprosto pomogli vojnicima Crvene armije u borbi protiv neprijatelja. Kao primjer, "Katyushas", koje jednostavno ne bi vozile bez Lend-Lease Studebakera, ili baruta, bez kojih je, općenito, problematično pucati iz oružja, ma koliko ono bilo dobro.

G) Hrana je posebna linija. U čiju je listu, bez sumnje, potrebno uvrstiti sjemenski materijal koji je SSSR dobio od saveznika tokom rata. Ne samo da je bilo dovoljno mesnih konzervi za cijeli ratni period i dalje, nego mu je u trenutku kada je SSSR-u trebalo sjeme za nastavak sezone sjetve pružena potrebna pomoć.

To znači da bi ratna i poslijeratna glad civilnog stanovništva koju je Sovjetski Savez doživio nakon rata bila još strašnija i smrtonosnija. Nekome to može izgledati beznačajno, ali se upravo iz tih „beznačajnih“ i „sporednih“ momenata dolazi do pobjede.

Nije dovoljno imati mitraljez u rukama, iz njega treba još nešto pucati, vojnik mora biti nahranjen, obuvan, obučen, kao njegovi komandanti, koji zauzvrat mogu brzo primiti i prenijeti hitne informacije o lokaciji neprijatelja, o početku njegove ofanzive, ili naprotiv, povlačenju.

d) Dug za isporuke po Lend-Lease-u, smešan dug koji SSSR i Rusija plaćaju oko 60 godina, može se shvatiti i kao nivo zahvalnosti za pomoć koju su SAD i Engleska pružile tokom rata, i kao odnos prema dojučerašnjim saveznicima do danas, to je jednostavno nikakav.

I na kraju, saveznici su se našli krivim i pred SSSR-Rusijom, u kojoj se još uvijek zamjeraju nedovoljne pomoći od njih tokom rata. Što veoma dobro karakteriše pristup u spoljnoj politici državama i narodima na strani SSSR-Rusija.

Da sumiramo sve gore navedeno, možemo reći da je u najmanju ruku sljedeće:

Bez Lend-Lease pomoći, sasvim je moguće da bi Sovjetski Savez ipak dobio Drugi svjetski rat (iako u svjetlu već poznatih informacija ova izjava nije tako jasna), ali bi rat trajao nekoliko godina duže i, shodno tome, izgubili bi nekoliko miliona ljudi više života.

Ali nisu ga izgubili upravo zahvaljujući pomoći Lend-Lease saveznika. To znači ovih beznačajnih 4%, kako su pisali sovjetski istoričari, a danas pišu ruski istoričari, od ukupno proizvedenog Sovjetskog Saveza tokom ratnih godina - nekoliko miliona ljudskih života!

Čak i ako se ne fokusiramo na detalje o kojima smo gore govorili, ovih 4% su životi nečijih očeva, majki, braće ili sestara. Sasvim je moguće da bi to bili naši rođaci, što znači da je sasvim moguće da smo rođeni zahvaljujući ovih beznačajnih 4%.

Dakle, da li su njihovi i naši životi zaista nedovoljan doprinos SAD, Engleske, Kanade i drugih savezničkih zemalja u antihitlerovskoj koaliciji pobedi nad Nemačkom? Dakle, zar i SAD i Engleska ne zaslužuju ljubaznu riječ i zahvalnost od nas danas? Bar malo, bar za 4%?

Da li je 4% mnogo ili malo - milioni spašenih života? Neka svako odluči za sebe i odgovori na ovo pitanje po svojoj savjesti.

Dodaci sadrže nekoliko upečatljivih primjera kako je sovjetsko rukovodstvo uspjelo prisvojiti dio pomoći primljene u okviru Lend-Lease-a, a također je stavilo tačku na spekulacije sovjetske i ruske strane o plaćanju Lend-Lease-a u zlatu, tragovima koji, inače, vode do potpuno neočekivanih zaključaka.

Dodatak I. Kako je SSSR platio Lend-Lease u zlatu (Edinburško zlato i španski trag).

Počnimo s činjenicom da je SSSR koristio zlato za plaćanje pre-Lend-Lease-a, kao i za robu i materijale kupljene od saveznika osim Lend-Lease-a. Moderni ruski forumski „specijalisti“ tvrde da je SSSR platio Lend-Lease u zlatu i nakon 1941. godine, ne praveći razliku između samog Lend-Lease-a i pre-Lend-Lease-a, a takođe je potpuno namerno izostavio činjenicu da je Sovjetski Savez tokom rata, kupovine su vršene izvan okvira Lend-Lease-a. Kao primjer svoje ispravnosti, takvi generalistički "stručnjaci" navode potopljenu britansku krstaricu Edinburgh, koja je 1942. nosila oko 5,5 tona zlata.

I, kako tvrde, ovo je bila isplata SSSR-a saveznicima za vojnu opremu dobijenu po Lend-Lease-u. Ali činjenica je da nakon toga, od strane ovakvih „specijalista“, nastupa smrtna tišina. Zašto?

Da, jer SSSR nije mogao platiti zlatom za isporuke po Lend-Lease-u 1942. godine - Lend-Lease ugovorom je bilo predviđeno da se materijalno-tehnička pomoć isporučuje sovjetskoj strani uz odloženo plaćanje. 465 zlatnih poluga ukupne težine 5536 kilograma ukrcanih na krstaricu Edinburgh u Murmansku u aprilu 1942. godine bila je isplata od Sovjetskog Saveza Engleskoj za isporučeno oružje iznad liste predviđene u Lend-Lease ugovoru.

Ali ispostavilo se da ovo zlato nije stiglo do Engleske. Krstarica Edinburgh je oštećena i potopljena. A, Sovjetski Savez je i tokom ratnih godina dobio osiguranje u iznosu od 32,32% vrijednosti zlata, koje je platio Britanski biro za osiguranje od ratnih rizika.

Inače, svo prevezeno zlato, ozloglašenih 5,5 tona, po tadašnjim cijenama koštalo je nešto više od 100 miliona dolara. Uporedimo to sa ukupnim iznosom pomoći pružene u okviru Lend-Lease-a od 10 milijardi dolara, o čemu ni SSSR ni Rusija, naravno, ne vole da pričaju, ali istovremeno, širom otvorenih očiju, nejasno nagovještavaju da je to bilo jednostavno astronomski iznos.

Međutim, priča o zlatu u Edinburghu nije tu završila.

Godine 1981. engleska kompanija za lov na blago Jesson Marine Recovery sklopila je sporazum sa vlastima SSSR-a i Velike Britanije o potrazi i povratu zlata. "Edinburg" je ležao na dubini od 250 metara. U najtežim uslovima ronioci su uspeli da podignu 5129 kg. Prema sporazumu, 2/3 zlata je dobio SSSR, 1/3 Velika Britanija. Minus isplata kompaniji za obavljenu operaciju podizanja zlata.

Dakle, ne samo da zlato koje je Edinburg prevozio nije plaćanje za Lend-Lease, ne samo da ovo zlato nikada nije stiglo do saveznika, već je trećina njegove vrijednosti vraćena SSSR-u tokom ratnih godina, pa čak i kasnije četrdeset godina, kada je ovo zlato podignuto, većina ga je vraćena u SSSR.

Ono što je najzanimljivije i zaslužuje najveću pažnju je čije je zlato SSSR davao svojim saveznicima?

Slijedeći prostu logiku, imamo pravo misliti da je SSSR mogao platiti svojim i samo svojim zlatom. I ništa drugo. Ali, kako kažu, nije tako. A poenta je sledeća: tokom Španskog građanskog rata, 15. oktobra 1936. godine, Caballero i Negrin su se zvanično obratili Sovjetskom Savezu sa zahtevom da prihvate oko 500 tona zlata za skladištenje. A već 15. februara 1937. potpisan je akt o prijemu 510,07 tona španjolskog zlata, koje je pretopljeno u zlatne poluge sa sovjetskom oznakom.

Da li je Španija vratila svoje zlato? br. Stoga je čak i zlato kojim je Sovjetski Savez plaćao svoje saveznike tokom Drugog svjetskog rata najvjerovatnije... bilo špansko. Što vrlo dobro karakteriše radničku i seljačku moć zemlje Sovjeta.

Neko bi mogao reći da su to jednostavne spekulacije i da je sovjetsko rukovodstvo najpoštenije, najinternacionalnije, samo razmišlja kako da pomogne svima kojima je potrebna pomoć na svijetu. Otprilike ovako je pružena pomoć republikancima u Španiji tokom građanskog rata. SSSR je pomagao ili pomagao, ali ne nezainteresovano. Kad je novac bio u pitanju, svi kapitalisti svijeta jednostavno su plakali od zavisti, vidjevši kako SSSR pruža „besplatnu i nesebičnu“ pomoć revolucionarnim radnicima i seljacima u Španiji.

Dakle, Moskva je Španiji naplatila račune za smještaj i skladištenje zlatnih rezervi, usluge sovjetskih savjetnika, pilota, tenkovskih posada, prevodilaca i mehaničara. Troškovi povratnog putovanja za sovjetsko vojno osoblje i njihove porodice, dnevnice, plate, troškovi smještaja, održavanja, liječenja u bolnicama i odmora za sovjetsko vojno osoblje i članove njihovih porodica, troškovi sahrane i naknade za vojne udovice, i uzeta je u obzir obuka španskih pilota.u Sovjetskom Savezu, izgradnja i renoviranje aerodroma na teritoriji pod kontrolom republikanaca gde su se odvijali trenažni letovi. Sve je to plaćeno španskim zlatom.

Na primjer, ukupna količina materijala isporučenog iz SSSR-a od septembra 1936. do jula 1938. iznosila je 166.835.023 dolara. A za sve pošiljke u Španiju od oktobra 1936. do avgusta 1938. republičke vlasti su u potpunosti platile ceo dug Sovjetskom Savezu u iznosu od 171.236.088 dolara.

Sabiranjem troškova vojne opreme poslane krajem 1938. - početkom 1939. u Španiju iz Murmanska preko Francuske (55.359.660$), dobijamo ukupne troškove vojno-tehničkih zaliha.

Ona varira od 222.194.683 do 226.595.748 dolara.S obzirom na činjenicu da teret posljednje isporuke nije u potpunosti isporučen na željeno odredište i dio je vraćen u sovjetska vojna skladišta, konačna cifra troškova vojnog tereta isporučenog republikancima Španija je 202,4 miliona dolara

Pa da li je zaista moguće da će se, nakon što je SSSR „ubacio“ špansko zlato u džep i pružio „nezainteresovanu“ pomoć republikancima, drugačije ponašati prema Amerikancima i Britancima po pitanju plaćanja Lend-Lease-a i druge primljene pomoći? br. Nadalje, to će biti pokazano na konkretnom primjeru.

Dodatak II. Kako je SSSR vratio opremu i opremu saveznicima.

Dovoljno je samo citirati niz sovjetskih dokumenata koji su razmijenjeni između sovjetske i američke strane tokom pregovora o rješavanju pitanja vezanih za plaćanje Lend-Lease-a nakon rata. Ali prvo, bolje je navesti isječak iz dopisa ministra vanjskih poslova SSSR-a A. A. Gromyka, iz kojeg postaje jasno zašto je sovjetska strana na sve moguće načine skrivala od svojih bivših saveznika količinu preživjele tehnologije i opreme:

Memorandum zamjenika ministra vanjskih poslova SSSR-a A.A. Gromyko predsjedavajućem Vijeća ministara SSSR-a I.V. Staljin o pregovorima sa Amerikancima o izmirenju plaćanja Lend-Lease-a

21.09.1949

„Ako u pregovorima pođemo od gore navedenih kalkulacija globalnog iznosa kompenzacije, na osnovu veličine bilansa Lend-Lease isporuka SSSR-u, morali bismo da obavestimo Amerikance o postojanju takvih bilansa, što je nepoželjno iz sljedećih razloga: Amerikanci tada mogu zahtijevati od nas dešifriranje stanja za pojedinačne grupe, posebno za opremu. Dobivši od nas ovakvu informaciju o ostacima civilnih predmeta, Amerikanci nam mogu, pozivajući se na član V Sporazuma od 11. juna 1942., iznijeti zahtjev za vraćanje nama najvrednijih predmeta.”

Tako su Staljin i sovjetsko partijsko rukovodstvo, nakon rata, na svaki način pokušavali da izbjegnu vraćanje pozajmljene opreme i mašina. Zato se svi istraživači još uvijek suočavaju sa sljedećim problemom – poznato je koliko su opreme, naoružanja i opreme saveznici u antihitlerovskoj koaliciji isporučili SSSR-u i za koju količinu, ali nema tačnih podataka o količini svu preostalu opremu i opremu nakon završetka Drugog svjetskog rata sa Sovjetskim Savezom, koju je morao vratiti.

Stoga, s jedne strane, Sovjetski Savez nije vratio samu tehnologiju i opremu, a još manje, nije platio ni jedan peni za to saveznicima. A propagandisti, kako tada u SSSR-u, tako i danas u Rusiji, dobili su zgodan argument koji je dokazao da je saveznička pomoć u Lend-Lease ratu bila beznačajna.

Iako, znajući da je SSSR sakrio podatke o količini primljene pomoći, imamo pravo vjerovati američkim i britanskim podacima o količini cjelokupne opreme, naoružanja i materijala isporučenog SSSR-u i na osnovu tih podataka donositi zaključke o tome kako mnogo toga dobija kroz pozajmice - Liz je pomogla SSSR-u u ratu protiv Nemačke.

Kao primjer takvog prikrivanja podataka i namjernih mahinacija sovjetskog rukovodstva mogu se navesti izvodi iz dnevnika sovjetsko-američkih pregovora o rješavanju neriješenih Lend-Lease pitanja (Vašington) održanog 13. januara 1950. godine.

„Što se tiče fabrika nabavljenih u okviru Lend-Lease-a, Panjuškin je pitao Wileyja da li misli na fabričku opremu isporučenu kao deo ugovora o zajmu od 15. oktobra 1945. godine.

Na to je Wiley odgovorio da su to fabrike koje su isporučene Sovjetskom Savezu po Lend-Lease-u, ali nisu korištene u vojne svrhe.

Kao odgovor na to, Panjuškin je rekao da tokom rata nema fabrika koje nemaju veze sa ratom.

Kako je "elegantno" sovjetsko rukovodstvo izbacilo čitave fabrike sa spiska plaćanja ili povrata!!! Jednostavno je navedeno da je sva oprema koja se koristila u SSSR-u bila vezana za rat, te da stoga nije civilna oprema koja bi morala biti vraćena pod uslovima Lend-Lease-a, a ako je priznata kao takva i SSSR prijavi njenu nepodobnost , zatim dodatno za ovo Pod uvjetima Lend-Lease-a, sovjetsko vodstvo ne mora platiti opremu!

I tako kroz čitav spisak vojne opreme, opreme ili materijala. A, ako je SSSR bio u stanju da zadrži čitave fabrike za sebe, onda o nekima ne vredi ni govoriti: automobilima, avionima, brodovima ili alatnim mašinama. Sve je to postalo oštro sovjetsko.

A, ako su Amerikanci ipak ustrajali u pitanju neke vrste tehnologije ili opreme, onda je sovjetska strana na svaki mogući način odugovlačila pregovaračke procese, podcjenjivala cijenu ovog artikla ili ga jednostavno proglasila neprikladnim, pa stoga nije obavezna za vraćanje .

npr.:

PISMO ZAMENIKA DRŽAVNOG SEKRETARA SAD J. E. WEBB-a otpravniku poslova SSSR-a U SAD V.I. BAZIKINU

“Što se tiče dva ledolomca koji nisu vraćeni u Sjedinjene Države do 1. decembra 1949., u skladu sa sporazumom od 27. septembra 1949., a o kojima je sovjetska vlada obavijestila Vladu Sjedinjenih Država 12. novembra 1949. godine, da su će biti vraćeni u Njemačku ili Japan do 30. lipnja 1950., Vlada Sjedinjenih Država želi izraziti svoje žaljenje što sovjetska vlada smatra da je trenutno nemoguće isporučiti ova plovila prije novembra ili decembra 1950. godine.

S obzirom na činjenicu da sovjetska vlada još uvijek nije ispunila zahtjev Vlade Sjedinjenih Država za vraćanje 186 plovila, Vlada Sjedinjenih Država stoga mora uzeti u obzir da vaša Vlada i dalje ne ispunjava obaveze koje proizilaze iz čl. V. Osnovnog ugovora o zakupu.”

Kao odgovor na zahtjev Ministarstva vanjskih poslova SSSR-a u vezi sa povratkom 186 mornaričkih brodova u Sjedinjene Države, ministar mornarice SSSR-a drug Jumašev, u svom pismu od 24. juna ove godine. prijavio sljedeće:

"A) Ako je potrebno vratiti 186 brodova i strogo se pridržavati nomenklature navedene u američkoj noti od 3. septembra 1948. godine, mornarica može prenijeti Amerikancima: 15 desantnih brodova (od kojih je 14 u zadovoljavajućem i 1 u nezadovoljavajućem stanju) , 101 torpedni čamac (9 - u zadovoljavajućem i 92 - u nezadovoljavajućem stanju), 39 velikih lovaca i 31 mali lovac - svi u nezadovoljavajućem stanju - ukupno 186 plovila.

b) U slučaju da Amerikanci ne zahtijevaju poštivanje nomenklature, mornarica bi mogla predati 186 brodova – svi u nezadovoljavajućem stanju.”

Memorandum ministra spoljne trgovine SSSR-a M.A. Menšikov i prvi zamjenik ministra vanjskih poslova SSSR-a A.A. Gromyko I.V. Staljin u vezi sa pregovorima sa Sjedinjenim Državama o izmirenju plaćanja Lend-Lease-a

18.09.1950

“Navesti da je od ukupnog broja od 498 plovila 261 jedinica, uključujući 1 minolovac tipa AM, 16 minolovaca tipa mornarice, 55 velikih lovaca, 52 mala lovaca, 92 torpedna čamca, 44 desantna plovila i 1 motorni čamac, u potpunosti nezadovoljavajućeg tehničkog stanja, stavljenih iz upotrebe i nepodobnih za dalju upotrebu, što se može potvrditi dostavljanjem relevantne dokumentacije o njihovom tehničkom stanju.

Navedite da preostalih 237 brodova, uključujući 29 minolovaca klase AM, 25 minolovaca klase mornarice, 19 velikih lovaca, 4 mala lovca, 101 torpedni čamac, 35 desantnih plovila, 4 plutajuće radionice, 6 pontonskih tegljača i 14 brodova još uvijek mogu koristiti neko vrijeme samo u pomoćne svrhe. Ovi brodovi nisu pogodni za samostalne prolaze na otvorenom moru.

Ponudite Amerikancima da prodaju ove brodove Sovjetskom Savezu... smatrajte da je moguće kupiti brodove po cijeni koja ne prelazi u prosjeku 17%.

...izjaviti da je kao rezultat kršenja sporazuma od 15. oktobra 1945. od strane Sjedinjenih Država, koje su nedovoljno isporučile razne opreme i materijala za 19 miliona dolara, Sovjetski Savez pretrpio štetu koja se procjenjuje na približno 49 miliona dolara. Zahtjev za naknadu štete oštećenja;

Ako Amerikanci ponovo postave pitanja o plaćanju vozarine za transport komercijalnog tereta na Lend-Lease brodovima (6,9 miliona dolara prema američkim procjenama) i nadoknadi osiguranja koju smo dobili za Lend-Lease teret, navedite da s obzirom da se ova pitanja nisu postavljala u pregovorima od 1947. sovjetska strana smatra da su pali zbog pregovora o uspostavljanju globalnog iznosa odštete.”

Kako kažu, bez komentara.