Huskvarna 137 pokrenut će i zaustavlja uzroke. Zahtjevi za motorne testere: Mogući uzroci i načini za njihovo uklanjanje. Što učiniti ako se pritisne za motorne pile za plin

Motorna pila je relativno jednostavan uređaj, čija se pomoć povremeno pribjegavaju, instalatori, građevinari i spasioci. Građevinske trgovine nude puno modela motornih pila koji se razlikuju po moći i kvaliteti rada. Međutim, ova praktična i jedinstvena tehnika može propasti.

Ako se takvi problemi dogodilo, vrlo je važno pronaći uzrok greške i moguće je eliminirati što je prije moguće. Za to nije potrebno kontaktirati usluge u kojima će se tehnika biti stavljena u određenu naknadu. Ponekad se kvar može biti toliko beznačajan da se to lako može nositi sa sobom.

Kako je fabrika alata?

Motorna testa je opremljena carburetor dvotaktni motoršto je praktično njegov glavni element. Njegova moć ovisi o tehnici tehnologije i njenom direktnom destinaciji.

U pilanjskoj motornim pilama uključuju:

• lanac rezanja;
• zupčanik;
• zvjezdica;
• gume.

Veći korak posjeduje slušalice, to će moćnije i bit će produktivnije i zato dublje će biti incizivno. Stoga se motor ne bi trebao dati prema vlasti, jer će inače operacija alata biti neispravan.

Motorne pile za podmazivanje izrađuju posebnim uljem direktno iz drugog spremnika koji se nalaze na ručnom bloku. Njegova masa ima takve značajke koje je gorivo namijenjeno motoru i ulje istovremeno završava.

Upoznao sam se sa glavnim elementima alata, sada će biti lakše baviti se razlozima zbog kojih se motorna pila može prestati s radom i kako ih eliminirati.

Uzroci grešaka i načina da ih eliminira

Gotovo svaki vlasnik motornog pila barem jednom se suočio sa činjenicom da je alat ili uopće ne započinje, kada kliknete na gas ili započnete i nakon nekog vremena zaustavljate. Mogu se podesiti uzroci neuspjeha uređaja. Neki od njih su prilično jednostavni i lako eliminirati. Stoga vrijedi proučavati glavne razloge da, s elementarnim rasplinom, ne nosite alat u motornom pitanju popravka.

Zašto se lančarka počinje i odmah zaustavlja?

Možda postoji nekoliko razloga za to:

1. Nema dovoljno goriva u rezervoaru za gas. Ako je alat odmah prestao raditi odmah nakon biljke, prvo je potrebno provjeriti prisustvo goriva u rezervoaru za plin. Ako to nije dovoljno, onda morate dodati mješavinu za gorivo, što se strogo priprema u skladu s uputama priloženim na instrument. Sastoji se od goriva za benzinske motorne pile s maksimalnim mogućim oktanskim brojem i uljem, čija se oznaka treba napisati u tehničkoj podršci instrumenta.
2. Loš kontakt između svijeća i visokonaponske žice. Jaz između vrha svijeće i žice ne smije biti veći od 0,5 mm. Ako je Nagar formiran na svijeći, onda se mora očistiti i osušiti. Stručnjaci se povremeno preporučuju da ažuriraju svijeće, čak i ako stari radovi i dalje rade.
3. Izvlačenje svijeće. Velika količina goriva prikuplja se između elektroda svijeće, pa ako se svijeća napuni, iskra se ne formira. Da biste uklonili takav kvar, dovoljno je ukloniti svijeću i sušiti. Bit će korisno uz pomoć plinskog plamenika za proizvodnju čaše.
4. Zagađenje giberatora ili filtra za gorivo. Prilično je benzofilter sasvim jednostavan, a čišćenje karburatora je bolje vjerovati stručnjacima.

Neuspjeh u motornim pilama na radu u mirovanju

Razlog takvog kvara može biti prljavi prigušivač. Stoga, da se alat normalno zaradi, ponekad samo trebate očistiti prigušivač iz depozita izduvnih smola.

Često se filter zraka začepljuje u alatu, unos zraka je zasvijetljen i to dovodi do činjenice da uređaj u praznom hodu.

Za čišćenje filtra za zrak, mora se pažljivo izvući, nakon prašine od nje da bi se došao na karburetor. Zatim se filter temeljito ispire pomoću upotrebe deterdženata, sušenih i instaliranih na mjestu.

Prestanite raditi u praznom hodniku problemi sa filtrom goriva. Da biste provjerili, morate isključiti benzin sa karburatora. Ako se gorivo u Podachki gotovo ne teči iz crijeva i prelazi na karburetor slabo, tada je najvjerovatnije filter postignut smećem.

Da biste ga očistili, prije svega, trebali biste isprazniti svu gorivo, a zatim ukloniti filter iz rezervoara. To se radi sa žičanom kukom kroz glavu spremnika. Filter se zatim isključuje iz crijeva i kalera.

Za normalan rad, filtri za zrakoplovske zrakoplove preporučuju se mijenjati svaka tri mjeseca.

Bolesno u praznom hodniku, motorna tekla može tada kad ona oštećena linija za gorivo. Stoga, svaki put kada započnete s radom, preporučuje se provjeravanje mehanizma, njegovih čvorova i blokova na mogućim mehaničkim oštećenjima kućišta i pudera za gorivo, teče tekućine.

Ako je alat dugo čuvan na sirovom mjestu ili podvrgnut padatim temperature, a zatim bi cijev mogla jednostavno puknuti. U ovom slučaju mora se zamijeniti novim.

Ako motorna pila ne želi raditi u praznom hodu, onda je razlog za to može biti neusklađenost s omjerom benzina i ulja kada se pripremi mješavina goriva. Proporcije moraju strogo u skladu s uputama priloženim na motornu pilu. Ako ih ne promatraju, motor neće biti dovoljno dovoljno, kao rezultat toga što će mehanizam početi da bi se stvari.

Motorna testera ne radi na velikim zavojima

Uz veliku brzinu, alat može početi hod zbog grešaka:

• benzinska pumpa;
• filter za gorivo;
• zračni filter.

Da biste verovali benzinsku pumpu, morate da vidite, pogledajte kroz to gorivo ili ne. Ako je oštećen, najvjerovatnije se motorna pila zastoje zbog toga, a pumpa mora biti zamijenjena novim.

Do provjerite filter za gorivo, Dovoljno je isključiti dovoljno crijeva sa karburatora i vidjeti benzin ili ne. Ako teče puni mlaz, onda je sve u redu. Inače, filter goriva mora biti očišćen ili zamijenjen novim.

Za čišćenje filtra za zrak potrebno je jednostavno oprati pod tekućom vodom, a zatim dobro sušiti.

Instrument motor ne podnosi teret

Ako se motorna testa često počala da se spotakne prilikom rezanja gustih trupaca, problemi trebaju biti potpisani u filtrima zraka ili sustavom goriva.

Rad sa snažnim teretom, motor jednostavno ne može dobiti dovoljno goriva i zaustaviti se. Stoga je moguće eliminirati ovaj problem sa čišćenjem filtra za zrak ili zamjenu goriva, koji bi se trebali strogo pripremiti u skladu s uputama upute.

Nikad ne želi raditi nova motorna pila

U principu, problemi sa novim alatom ne bi trebali biti, ali ako se još uvijek ne pokrene, onda najvjerovatnije mašeći proizvodnje Ili nije udovoljila svim uputama za upute.

Da biste eliminirali ovaj problem, prvo morate vidjeti je li sve sjebano i povezano, jer upute zahtijeva.

Uzrok kvara može biti pogrešno kuhana smjesa goriva. Motorne testere mogu utjecati na sastojke s niskim kvalitetom iz kojih je pogonsko gorivo. Najbolje ulje za alat za odabir poznati proizvođačDakle, tada problemi nisu imali problema prilikom rada.

Ako je sve učinjeno strogo prema uputama, ali motorna pila i dalje ne radi, tada ćete morati kontaktirati uslužnu radionicu.

Cilindri cilindrophone grupe

Ako su sve gore navedene greške, a motorna testera kada se pritisne na plin i dalje zaustavlja, bit će potrebno pretraživati \u200b\u200bu motoru ili bolje rečeno, u svom cilindru.

Ponekad je moguće odrediti performanse grupe porcije cilindra jednostavno vizuelno. Započnite pile neće raditi ako će cilindar biti zadira, čips i ostale nedostatke. U ovom slučaju moraju se zamijeniti rezervni dijelovi.

Instrument kada se pritisne za plin možda neće započeti ili prestati raditi ako su oštećeni klipni prstenovi. Stoga, ako nema drugih očiglednih razloga, potrebno je istražiti prstenove čija šteta dovodi do gubitka snage motora. Vrijeme je za promjenu prstenova, kaže njihov slobodan potez u žljebovima cilindra.

Međutim, kako bi se u potpunosti razumio ono što tehničko stanje Cilindroport grupe treba u potpunosti rastaviti motor. Ovaj dugotrajni posao je samo specijalista.

Nesumnjivo, raspad vozila može uznemiriti svog vlasnika. Ali ispred vremena, ne vrijedi očaj, jer se neki kvarovi mogu ukloniti sami. Ako se motorna testera ne pokrene kada se plin pritisne, to ne znači da ga odmah treba prevesti u radionici. U nekim će slučajevima biti dovoljno za jednostavno slijediti savjet stručnjaka koji su opisani u ovom članku.

Čak i s velikom željom, motorna pila je neprikladna kategoriji složenih uređaja. I opet napominjemo: Jednostavnost dizajnerskog djela na svojoj karakteristici. Međutim, uprkos ovoj činjenici, čak i takvi nekomplicirani prekidi uređaja, potrebno je značajno vrijeme vremena.

Teškoća nije postupak popravke, već ispravnost određivanja štete. Jedan i isti kvar može biti u potpunosti različiti nedostaci. Stoga se motor ili karburetor ne bi trebali žuriti neposredno prije nego što znakovi loma neće istražiti. Može biti malo nego korisno, morat ćete više povezati svoj vlastiti um.

Postojeće opcije kvara mogu se pripisati jednoj od dvije kategorije: oštećenje sistema motora sa brojnim grupama i čvorovima u njemu (paljenje, opskrba gorivom, ispušni, cilindro-klipon) i lomljenje drugih čvorova, guma, kvačilo spojnica itd.).

Kad je motor neispravan

Često se dešava da motorna pila poremećaju poznate performanse motora. To je pretraga i donošenje dobrog stanja oštećenih sistema motora od korisnika i uzimajući lavovski udio vremena. Manifestacije koje mogu imati takve:

• ne može početi;
• motorna pila zastoj kad postane;
• nestabilnost rada;
• u praznom hodu obično radi, ali približno ga štand.

Namijenjen je popraviti se za popravak motornih pila, preporučljivo je primijeniti metodu isključenja - da dosljedno provjerava vjerovatne uzroke oštećenja. Počnite provjeriti one za korekciju čiji će se najmanje ostaviti.

Povratak u kategoriju

Neuspjeh u radu zapaljivog sistema

Apsolutno sve određene sorte kvara motora mogu biti uzrokovane neuspjehom u zapaljivom sistemu. Kada se rešavanje problema ima motorne pile da bi počeli tražiti grešku, trebalo bi da bude iz svijeće. Što je i drugo značenje: stanje svijeće dat će brz u radu grupe goriva u cjelini. Pronašli su bilo koji problem, potrebno je analizirati svijeću, prije nego što ga isključite. Koliki je prekid žice i kroz poseban ključ, dezintegracija je.

Suhoća svijeće ukazuje na to da izvor problema nije povezan sa zapaljivim sistemom, već uz odsustvo tekućine za gorivo u cilindru. Svijeća u ovoj situaciji zajebana je natrag i uzima se za analizu grupe goriva.

Značajnom zagađenjem svijeće, goriva podrazumijeva vraćanje potonjeg. Takav je fenomen povezan s povećanjem rasplinjača ili neusklađenosti sa zahtjevima Start-a. Svijeća u takvoj situaciji je pročišćena i sušena, cilindar se oslobađa zatvaranjem opskrbe tekućinom i primjenom startera da ventilira komoru za izgaranje i riješe se viška tekućine. Tada se svijeća vraća natrag, a start se ponovo proizvede.

Prisutnost obilnog mračnog Nagara također potvrđuje samo prisustvo problema u sistemu goriva.

Kršenja mogu se pojaviti u proporcijama između benzina i nafte, u lošem prilagodbi karburatora ili dodavanju niskokvalitetnog ulja. Napravite isperite svijećom sa benzinom, čišćenjem iz automobila iglom ili šivenom, emocijom finozračenih elektroda i vraća se.

Takođe u odnosu na sve situacije ima smisla nadgledati jaz između elektroda za svijeće. Prema njenoj brazdi, dužan je odgovarati vrijednosti iz raspona od 0,5-0,65 mm. Provjere zahtijeva brtvu za brtvljenje svijeće. Ako se nosi ili ošteti, osigurat će nedovoljnu nepropusnost komore za izgaranje. I to će uzrokovati smanjenje kompresije u cilindru i problematičnom radu motora.

Čak i kada kontrola svijeće da razum vjeruje da je oštećenje povezano sa sustavom goriva, svijeća doživljava iskra. Barem za uklanjanje sumnja u činjenicu da postoje problemi s ovim pitanjem. Izvršite:

• nošenje kablovske paljenja svijeće;
• iskoristite prednost kliješta sa izolacijom, matica ili niti za svijeće pritisnuta na cilindar;
• pritisnite ručku startera i posmatrajte, pojavit će se iskre ili ne.

Kad se iskra ne dogodi, svijeća se mijenja. Ako se iskre ne pojave prilikom zamjene svijeće, a zatim analizira stanje visokog napona na objekt i kontakt sa svijećom.

Pozivanje nepostojanja poprskanje može kvar modula za paljenje ili nepoštivanje jaz između nje i magnetne žice zamašnjaka. Potonji bi trebao biti 0,2 mm. Konkretno, umanjenje jaza postaje sasvim moguće ako je u predvozu izvedena piljenje naprijed i uklanjanju zamašnjaka sa zapaljivim modulom. Zamjenjen je neprikladni modul za paljenje.

Nakon obavljanja svih koraka za provjeru sistema paljenja i ne pronalazeći odstupanja, pređite na analizu sistema za opskrbu gorivom.

Povratak u kategoriju

Neispravan sistem opskrbe gorivom

Ako je, u proučavanju svijeće utvrđeno da tečnost u cilindru ne isporučuje, tada vjerojatni uzroci ove činjenice. Događaju se:

• gorivo se ne isporučuje iz rezervoara zbog klanja navlake poklopca (Sapunka), a vakuum se pojavljuje unutar tenka, što stvara prepreku izlazu tečnosti;
• filter za gorivo kontaminiran u spremniku;
• tečnost za gorivo sa karburatora ne ulazi ili ne ulazi u nedovoljnu količinu po cilindru.

Kako bi dijagnosticirali prva dva razloga od rasplinjača, crijevo za gorivo uklanja se i primijećeno, protok je ili bez goriva iz nje. Kad izvuče punu mlaz, filter i sapun ne izgledaju. Ako teče slabo ili uopće ne teče, vjeruje se da se nalazi izvor oštećenja. Čišćenje sapuna izvodi igla.

Kroz uvalu rupa uvale opustošenog rezervoara za gorivo sa kukom, izvadite filter za gorivo zajedno sa usisnim crijevom. Od posljednjeg filtra se uklanja i čisti ili se mijenja na svježe. Proizvođači motornih testera preporučuju zamijeniti filter za gorivo nakon svakog tromjesečja.

Slabi protok tečnosti u cilindar iz karburatora ili neusklađenosti s proporcijama između tečnosti i zraka uzrokovana je nekoliko razloga:

• penjanje filtra za zrak;
• neregulirani rasplinjač, \u200b\u200bzačepljujući njegove kanale ili filtriranu mrežu.

Najnobno popravljenu motornu pilu prati je pročišćavanje zračnog filtra, jer se njegovo zagađenje vrši vrlo brzo. Kad se to dogodi, unos zraka u karburama smanjuje se, tekućina za gorivo na izlazu postaje previše obogaćena, što dovodi do prekida u uobičajenom radu motora.

Uklanjanje kontaminiranog filtra za čišćenje izrađen je s velikim oprezom, kako ne bi mogao udariti prljavštinu u karburetor. Filter je čist ili opran vodom sa sredstvom za čišćenje, osušen i vraćen na svoje mjesto.

Centrifugalne grip motorne pile: 1 - trenje obloge, 2 - opruge, 3 - bubanj.

Prilagođavanje karburatora eliminira svoju sve veću. Kao i obično, to se provodi pomoću 3 vijka - promet do maksimuma i barem u praznom hodu. Izvodi se prilagođavanje, strogo se pridržava opisima u uputama. Motor je razlikovan jednostavan za razbijanje. Ostali proizvođači motornih testera osiguravaju jedan vijak u praznom hodu kako bi se eliminirao nepotrebno miješanje u performanse karburatora neiskusnih korisnika.

Kad se prilagođavanje rasplinjače pokaže neefikasnim, očistite kanale filtriranom mrežom i odmah provjerite očuvanje membrane. U motornim pilama, karburetor se smatra kapricioznim uređajem, tako da ga treba rastaviti i očistiti, razumjeti svu odgovornost operacije.

Posebnost rada s njim je da mnogi mali elementi njegovih komponenti imaju mogućnost neprimjetno progutati iz svojih mjesta i zauvijek se izgubiti. Nakon rastavljanja jednom bez razmišljanja tako nestašnog mehanizma, moguće je u istom obliku i ne prikuplja se.

Ako nema malo ili uopće nema iskustva u popravljanju karburatora, bolje je za njega i da ne bude nezavisno, već da povjerimo ovaj odgovorni događaj od strane stručnjaka iz servisnog centra. Čišćenje karburatora ponekad se proizvodi ultrazvukom.

Povratak u kategoriju

Prigušivač

Motorna pila za gorivo: 1 - Filter za gorivo, 2 - Carburetor, 3 - ručna pumpa pre-zamjene.

Često uzrok loma motora, pogotovo kada motor savršeno radi na niskim obrtajima, a na velikom - zagrijava i štandove motorne pila, koji djeluju do borbenih poizačkih proizvoda u prigušivanju, stvarajući prepreke punom ispuhu.

Popravak u takvoj situaciji smanjuje se na uklanjanje prigušivača, njegove analize i mokro čišćenje automobila sa sudjelovanjem deterdženata. Nakon pranja neriješenog prigušivača, osušen je sušilom za kosu. Budući da se Nagar sastoji od karcinogenih čestica, neprihvatljivo je očistiti pražnjenje, jer će toksini upasti u respiratornog sistema Majstori. Nakon uklanjanja prigušivača, otvor za izdanje priključen je krpom.

Uzrok začepljenja je onaj u kojem se tekućina goriva s prekomjernom količinom ulja (više preporučuje proizvođač), korišteni su osnovni ulje ili ne-2-udarni motori.

Povratak u kategoriju

Oštećenja cilindra klipne grupe

Solidnije je oštećenje cilindra-klipne grupe (CPG). To uključuje: habanje cilindra i klipa, na zidovima ogrebotina, habanje ili klipni prstenovi u žljebovima, habanje ležajeva radilice. Mnogi od ovih problema uzrokuju smanjenje pritiska u cilindru i nemogućnosti motora motora ili njenog rada na potpunom povratku kada se zagrijava i.

Sistem za pročišćavanje zraka: 1 - Prekrivač Filtriranje finog čišćenja, 2 - Fini filter za čišćenje, 3 - Filter za zatvaranje prekrivanja grubo čišćenje, 4 - grubo filter za čišćenje.

Stanje CPG-a procjenjuje se na jedan od više načina.

1. Uklanjanje prigušivača omogućava vam da promatrate u otvoru otvoren dio krajnje površine cilindra. Iako je predsednički prostor mali, ali još uvijek daje svjetlost u stanju CPG-a.
2. Izmjerite kompresiju koja je vrlo informativna za stanje elemenata CPG-a. Postupak se izvodi pomoću kompresora koji se isporučuju u rupu za svijeće.
3. Sa vežbanjem s ručnim startorom ili fleksibilnim vratilom, radilica se vrši pretragom pritiska odmah na manometrima tlaka. Na pilu s normalnim performansama, trebao bi biti najmanje 8-9 bankomata (ili 0,8-0,9 MPa). Pada, dovodi do smanjenja performansi motora. Pritisak od 5 bankomata uključuje i rad motora, ali već u praznom hodu.

Točnost procjene stanja CPG-a moguća je samo uz potpuno prikazivanje motora: zaključava se iz cilindra cilindra i ukloni klip. Kada se otkrije na poslednjim izbočinim, čipovima ili dubokim ogrebotinama, zamjenjuje se. Što se tiče cilindra, a zatim kada je oštećen na površini ili je njegov razvoj montiran ispod veličine popravka. Mala kompresija može biti uzrokovana istrošenim ili klipnim prstenom. Dobar prsten ne sadrži automobil, slobodno počiva u klipnom utorima, pored površine cilindra iznutra je prilično tijesan.

Povratak u kategoriju

Kvarovi sustava maziva u lancu

Sve, bez izuzetka, Guinnance vodič sadrži reference na oštećenje mazivnog sistema lanca, koji su dovoljno uobičajeni. To:

• prijem u lanac maziva u količini koja nedostaje ili ne-pojmova uopće;
• curenje ulja.

Sistem pročišćavanja grube zraka: 1 - Filter za snijeg, 2 - Mrežni filter.

Kada suhi lanci, pregledajte i očistite kanale koji navodno uvode u gumu. Zatvori ih nije neuobičajeno.

Sa značajnim (u malim količinama smatra se normom) curenje ulja ispituju pričvršćivanje cijevi na pumpni električni viljuškar na nepropusnosti koja se može resetirati ili puknuti. Promjena integriteta naftovoda (bubnjevi se ne uzima u obzir) može prouzrokovati kvar podmazivanja lanca. Zrak odgovara pumpu, što smanjuje njegovu performanse. Problemi s nepropusnošću ispravljenim promjenom cijevi ili zaptivače.

Suštinski problem grupe podmazivanja pukotina su na kućištu pumpe za ulje. Tada ga promeni.

Sivi lonci 16-06-2012 18:07

"Izuzetno" ovde ovamo ovog zanata kineskog petroloroma, i sve je jasno iz imena. Ko je komunicirao s njima? Kako liječiti? Zhikler se činilo da puha, pumpa pumpe, pa čak i bar Penki - čak i na vrućim, samo od vibracije utor lagane ambulante - štandovi.

I još uvijek postoji između "izlaza" karburatora, a gume "koljeno" postoji prsten od toga, sa stranom unutarnjeg promjera - ove strane treba umetnuti u karburetor ili u gumu?

I drugo pitanje - postoji prikladan šešir - jedan od rezervoara za gas, jedna od dubine od negdje - ovo "iz dubine" tamo zašto, šta radi?

Prothet 18-06-2012 11:03

Prvo -
po mom mišljenju, razlozi su možda sljedeći:
1. Smjesu ulja + benzina normalno? Maslice se nije preplavio?
2. Zahtjeva sa otvorenom scenom - lošom smjesom. Carb je dereguliran. Uvijte kvalitetu smjese s lijeve strane. I bolje je dati servisima.

Otac mihail 18-06-2012 11:24

Provjerite je filter za zrak

tri retka 18-06-2012 11:25

Drugo crevo za rad membrane benzinske pumpe.
Operite brtve radilice. Ne gledaj bez sirova da li oni.

prevoznik. 18-06-2012 12: 41kvalitet: Izvorno napisao sivi pol:

Je li neko komunicirao s njima?

Jednom kada su osnovani poznati gasteri. Citat: Izvorno napisao sivi pol:

Kako liječiti?

Lakše je izbaciti jednu normalnu uslugu za popravke se ne uzimaju.
Pogledajte CARBA vezu sa cilindrom za opskrbu zraka i vezom na filter za vazduh. Može se pokušati da se pojavi kvaliteta kvaliteta. Ako se više puta sa desetak kockica, tada je najvjerovatniji motor umro. TSPG. Sivi lonci 18-06-2012 16:18

V.g.life. 18-06-2012 20:57

Nekako ne želim rastaviti kinesku motornu pilu. Je li neko rastavljen? Koja je pumpa za ulje za lanac podmazivanja? Dijafragma, zupčanik? Zašto se boji lošeg kvaliteta ulja, pa, poput suncokreta?

Ursvamp. 18-06-2012 21:26

ako je ovo model testere da se cigane prodaju u blizini supermarketa "Navojna freezarplatat" - bolje je odmah izbaciti.

Pavel_a. 18-06-2012 21: 31QUOTE: Prvotno napisao prolaznik:

Drugo - drugo crevo je ventilacija kućica motora tako da tlak nije stvoren tamo.

Teško na dvotaktnoj. Drugo crevo, vjerovatno, usisno dugme.

Najvjerovatnije sisati zrak negdje. Pogledajte polaganje između rasplinjača i cilindra, radilice radilice i nepropusnost priključaka kućišta motora. Započnite s polaganjem rasplinjača.

lelik76. 19-06-2012 21:54

Dakle, tako da govorim u nastavku tema.
Susjed u vikendici kupili rešenu pilu, kao što su mu rekli "Njemački pro-va".
Sa benzinskim prestajem, to je lepršava tenkovskim šavom.
Testere za početno, ali na pritisku ručice na nuli reakcije gas.
Dakle, želite reći: "Ljudi, ne kupujte ovo sranje iz ruku!"
Fotografija lažna pod mirnim pričvršćivanjem.

Pozdravi, Aleksej.

prevoznik. 19-06-2012 22:13

Prepoznajem svog brata Kolya. (C))))

Pavel_a. 19-06-2012 22:32

Nema dovoljno novca za povratnu kartu, kupite dobru pilu.
Prethodno je Huskvarna pomaknuta, sada se pojavila mirna.
Iako neke pohvale. Kažu da njihov novac vrijedi (2-3 hiljade).

Ziminvlvl 27-06-2012 22:34

sudeći po simptomima, zračni superzvijezda je. ili između automobila i cilindra i (kao što su primijećene) kroz žlijezde radilice. Ili čak iz nastavljenog polaganja.

Sivi lonci 21-07-2012 17:20

kreshevo je odlučila da ispuni 95. svježeg benzina (prethodno je bio 92. i stari), sada se uvija i ne zaustavlja se ni punim gasom, ali ovdje je da se ubaci u nju - kako to napada?

Zašto stagnirati motorne pila, glavne razloge.

Postoje 2 vijka pri dnu s izvorima koji plućna na karburator i jedan malo iznad, koji počiva na ručici za gas. Koliko za uvijanje i u kojim redoslijedom?

Pavel_a. 21-07-2012 17:57

2 vijka sa oprugama - jedan vijak malih plina, označen slovom L, drugi vijak sa punim plinom, označen slovom H. Ako nema obilježavanja, to je obično vijak koji je bliži motoru - L. Treće vijak - podešavanje brzine praznog hoda.

Potrebno je započeti i zavaravati vid, vijak prometa da se postigne tako da to ne bude Blahlah (ako je moguće). Mali plinski vijak za postizanje maksimalne otporne i visoke revolucije. Vijak za podešavanje ekrana za uspostavljanje normalne brzine u praznom hodu. Počnite ničeg negde, pritisnite ručicu za plin i puni gas vijak za postizanje maksimalne snage.
Ovako nešto.

Početna ▲ ▼

Motorna pila dugo nije luksuz, ali potrebno sredstvo Za sve koji imaju barem neku vrstu zemljišta. S njom je moguće izvesti vrtni rad, berbu drveta, poboljšanje drveta i puno više. Postoji masa modela motornih pila koja se razlikuju u kapacitetu i prema ukupnom kvalitetu izvršenja. Ovo možete vidjeti ovdje - e-katlog.ru.

Međutim, svaka tehnika može biti kapriciozna, a motorne testere nisu izuzetak. Razmotrite najkarakterističnije probleme.

Alat se zaustavlja odmah nakon pokretanja

Jedan od mogućih razloga je nedostatak goriva. Provjerite gorivo u rezervoaru za plin, a po potrebi dodajte. Istovremeno, treba strogo slijediti preporuke upute, posebno u pogledu kvalitete benzina i nafte. Često zanemarujemo takve suptilnosti, punjenje pile nego što to uzrokuje ubrzanu habanje motora i dovodi do kvarova.

Također, pila se može sulk zbog pogoršanja u kontaktu svjećice sa visokonaponskim žicom. To može biti uzrokovano mehaničkim pomeranjem ili formiranjem automobila. Ponekad se preporučuje periodično zamjena svijeće na novu, čak i ako stari nije pokazao nikakve probleme u radu.

Motorna pila može normalno raditi, biti u izravnom horizontalnom položaju, ali zastoj sa bočnim padinama. U pravilu je povezana i sa nedostatkom goriva: cijev za gorivo raste kada se nagib raste, a ako postoji malo goriva, diže se iznad nivoa goriva.

Motorna pila zaustavlja se u mirovanju

Ako čišćenje prigušivača nije pomoglo u popravljanju problema, a motor vaše pile karburetora, možete pokušati konfigurirati. Na većini modela motora postoje podešavanje vijaka grubog i preciznog podešavanja (H i L, respektivno).

Podešavanje motornih pila, popravite se sa svojim rukama uobičajenim greškama

Zumiranjem uz pomoć, promet motora može se eliminirati problemom. Imajte na umu da je prilagođavanje karburetora prilično suptilan proces koji zahtijeva upotrebu tahometra.

Motor ne podnosi teret

Ako se motorna testera prestane samo usred posebno gustim dnevnikom, onda problem može biti uzrokovan kvarom na sustavu opskrbe gorivom ili problemima sa zračnim filtrom. Motor jednostavno ne prima prilično zapaljivu smjesu za rad sa jakim opterećenjem i zaustavlja se.

Uobičajena rješenja ovih problema su zamijeniti gorivo u strogom u skladu s preporukama u uputama (već smo razgovarali o tome) i čišćenje (zamjena) filtra za zrak.

Lakiranje motornih pila sa povećanjem revolucija

Razlozi ovog fenomena slični su prethodnom: bilo problema u sustavu goriva ili u zračnom filtru. Pokušajte isključiti crijevo za gorivo s karburatora - ako benzin teče loše (ali znate tačno da je gorivo u spremniku), a zatim razlog u benzinskom filtru. Možete, istovremeno, provjeriti i pumpu za gorivo - gorivo ne bi trebalo zaplijeniti kroz njega. Ako se to dogodi, pumpa je preporučljiva za zamjenu.

Motorne testere

Položaji motorne pile Calill MS 250

Problem je sljedeći - pjevajte Stihl MS 250 godina šest u radu. Ulje se ne isporučuje da podmazuje lanac (ne ovisi o temperaturi zraka), da bude precizan, ne ide na stranu gume, već u istom trenutku kada se ne radi intenzivno u rupu ispod prigušivača . Sve sam očistio, trljao, ali sve je još ostalo. Reci mi, šta drugo možeš učiniti?

To se ponekad događa. Tamo, pod prigušivačem, u početku se plastika utikač treba da stoji. Iz nekog razloga se ponekad stisne. Možete, to je ono što vam treba: Krajnji taster "na 8" - uklonite prigušivač. Dugi dodir M6 - dužina oko 100 mm ili standardno s produžetkom. Vijak M6, koji nije žao i prikladan mladoženje. Metal Hacksaw. Tice. Evo tehnologije: 1 - Uklonite prigušivač. 2 - Mi uklanjamo ulje ulje. 3 - Mali komad krpe izomit je s malo napetosti u rupi tako da ga onda možete ukloniti. Čvrsto ne postići! 4 - M6 putarine od 5 - 6 navoja u rupi, čisti iz čipsa i izvadite krpu iz rupe s kukom. 5 - Sa vijaka M6 odsekajte komad duljine niti od 5 - 6 (ili milimetra 5-6), na ovom komadu presjekli smo utor na vrisak. - Cork je spreman. (Gore spomenuta matica za stezanje vijaka i ne oštetiti nit kroz njega). 6 - Zavijte utikač u rupu. Ovdje vam je pažljivo potrebno - nemoguće je duboko smanjiti, inače će blokirati izlaz. Može se umetnuti u njega iz pričvršćivanja autobusne žice milimetra 2 promjera i okrenite utikač na
Dodirivanje žice. 7 - Stavite prigušivač i provjerite opskrbu uljem.

Kupio sam motornu pilu 6 ms 250. Nakon sedmice našao sam u mjestu pričvršćivanja radilice crnog ulja, radi se ispod vijka, to je PRA, bliže ručici. Postoje sumnje da Carter možda nije zapečaćen.

husky Husqvarna 365 XP - ne radi bez "usisavanja"

Šta učiniti?

Ne brinite - izvana se ne pojavljuje istjecanje. Nimljači ni slične manifestacije. Samo na indirektnim znakovima - u početku neku povećanje snage i povećavaju maksimalne revolucije. Zatim, kako se istjecala, problemi s praznim praznim brojem, tada postoje problemi s lansiranjem.

Te pila će započeti i zaustaviti. Kako popraviti?

Morate prvo ukloniti filter za gorivo iz crijeva u rezervoaru i pokušajte malo raditi bez njega. Neće dati ništa - provjerite pulsno crevo - može se vidjeti loše, ali možete vidjeti. Uz pomoć male svjetiljke, pogledajte u jaz između vrha rezervoara za gorivo, a dno kutije za karburetor - crevo se ne smije objesiti slobodno - trebalo bi da se obuče na bradavicu, istovremeno s njima Hull Carburetor
Kutije. Ponekad se to dogodi - sa pamučnim motorom ga razbija. Ako je crijevo na mjestu - onda je složenije. Šok za desni kraj radilice - ako postoji barem malo zaostalo, morate napraviti dijagnozu. Može se oslabiti vijcima za ugradnju paleta, žlijezda se može oštetiti (češće - desno). Mogu vam savjetovati da preuzmete karburetor sa dobrom pilom i pokušajte, bilo da nije važno.

Imam motornu pilu STIHL MS 250, kupio sam prije 1,5 godina, za radni komad ogrjevnog drveta. Resurs je jasan, ne više od 4 sata dnevno, a ostatak testere tokom rada treba dati? Ako da, koliko? Testera radi jesen-zima, oko 40 m / o sati godišnje.

Odmaranje je jednostavno - vruća pila ne može se napuniti, to znači da nakon proizvodnje rezervoara za gorivo morate napraviti pauzu za hlađenje motorne pila. Vrijeme prekida nije navedeno nigdje.

Alat funkcionira savršeno, ali kad se ponovo pokrenete (to je toplo) ne pokreće se. Trebate svijeću koja će se promijeniti ili čekati kad se cool?

Opcije su dvije - ili nema šta za spaljivanje ili ne ustajanje. To jest, ako je filter čist, u karburu, iz nekog razloga znači da se sublikame ne uklanjaju tokom toplog lansiranja (a nakon lansiranja uklanja se na hladno), a pila nije dovoljna ili iskra ne nestane kada se svijeće nestane . Moguće je ponovo upisati smjesu. Isprobajte vijak koji se ne vrtim puno. Na vijcima od karburetora 3. T - u praznom hodu, L je niski obrtaji, H je velika brzina. Na desnoj strani na klip filtriranju zraka, postoje rupe s oznakom nasuprot tih vijaka. (Vijak H je bolji ne da se okreće).

ChainSaw Carly MS 250, 2 godine radovi, ali nedavno je počeo primijetiti - ako se dugo (više od 3 mjeseca), a zatim s tvornicom ili neaksom ne drži ga niti jedan ili drugi put na visokom hodu u praznom hodu, lanac je uvrnut. Benzinski rezervoar koji ću vježbati i sve dolazi u normalu. Gdje je problem?

Ako benzin iz karburatora ne proizvodi, tada je to možda razlog. Benzin isparava ulje ostaje, membrane u karburetoru se strplje. Pored toga, smjesa za gorivo se s vremenom pogodila, gubi svojstva. Čak i u kanisteru se mješavina ne preporučuje čuvati duže od 2-3 tjedna.

Kupio ovaj alat. Došao sam kod vikendice, rastresio sam, pokušao sam piti - sve je u redu. Pa, prevodimo univerzalnu polugu na stanicu, a ne zaustavlja se! Općenito, bacio poklopac, kontakt je zatvorio. Možete li me prosvijetliti na uređaju da zaustavim motor? Na proljeću sam vidio samo jedan kontakt, a drugi štap zapravo u univerzalnoj ručici i ništa drugo! Čini se da postoji neka vrsta ploče, ali šta?

Na kraju žice, uobičajeni kontakt tipa "mama". Umetnuta je u odgovarajuću utičnicu na ručici, a kontaktirajte oprugu mora ga dodirnuti kada se ručica "isključi". Nema posrednih dijelova. Proljeće bi trebalo biti odozgo. Nije toliko funkcija kontakta kao brašno osovina u različitim položajima.

Iskorištavam STIHL MS 250 motornu pilu. Pila se još nije okrenula, imam iskustva, dakle nekoliko pitanja. 1. Iznenadio je kočioni rad, ili bolje rečeno, sa kojim se zvuči, oštro, neugodan klimak, iako cijela testera odjeknu, je li to normalno? 2. Vodeća Starrel je nekako sva crna i crvenokosa, to bi trebala biti poput svih srebrnih metalnih. Tako da je to značilo? 3. U kutiji nije bilo autobusa, dato je odvojeno. Da li je to bio razlog za upozorenje?

Kočnica se aktivira sasvim glasnim klikom i osjećam se. Postoji moćno proljeće, postoji nešto za klik. Na zvijezdama nije jasno, morate pogledati. Guma i lanac - da, odvojeno. Glavna stvar je da je i drugi bio Schtile.

Nakon što se pila zagrijava, u praznom hodu postaju, staje? Ako plin ne ispusti, onda je moguće raditi kao plin pustiti, to zaustavlja. Istovremeno je cijelo vrijeme normalno, ali na vrućim, tako da morate pritisnuti gas, a zatim u praznom hodu ne pokrenuti, recite mi u čemu je problem? Hteo sam da razjasnim o brzini praznog hoda (predenje lanca). Znam da u piljenju dva vijka mogu prilagoditi brzinu u praznom hodu. Jedna LA, koja može pretvoriti korisnika, drugi l - čini se da je poželjno da se uvrne na uslugu, kako ne bi se naškodio. Prema uputama, korisnik je dozvoljeno da se uvija ova dva vijka, a samo ako ne pomogne, trebali biste kontaktirati uslugu. Trebam li se popeti na postavke karburetora da optimiziram hod u praznom hodu? Ako je tako, koji je algoritam akcija?

Vijci Prilagođavaju tri. "N" Twist ne treba uviti, a glavno prilagođavanje u praznika je bolje za "LA" - to je samo vijak za gas. Vijak "L" je u praznom hodu povezan, ali više "odgovora" za overclocking motora i prolaznog režima, tako da je bolje da ga ne dodirnete ako je moguće. Općenito, 250. razlikovao se "Buggy" neaktivan potez. Ovisno o godini puštanja i instaliranog modela karburatora,, naravno, ali ponekad nije bilo moguće postići normalno praznjenje. Ili previsoko i okreće lanac ili štandovi. A ponekad "plivanje" - prilagodite, čini se, normalno i iznenada - jednom i ubrzava. Ili obrnuto - padovi. Općenito, nije uvijek moguće. Zato držite u praznom hodu "LA", šta se događa, to će uspjeti.

Radim kao pilana MS 250, ali nakon intenzivne upotrebe, pilene slušalice su bile neupotrebljive da su e. Oba lanca protezala (iako u principu mogu još uvijek smanjiti, ako skratite), ušteda (40) na kraju se na kraju ima na kraju , a zvjezdica nije dug život. Pitanje je ustano kada, nakon izvlačenja lančane ruke preko gume, lanac je jači, oslabljen je kao da se ne može primiti za nešto. Općenito, nakon upotrebe 40, odlučio sam se staviti na 35, a lanac nije PM3 A PS (Super). Trebam li staviti?

Ovo je normalan fenomen na intenzivnom radu. Lanac se protezao - korak se povećavao. Zvezda je bila istrošena - korak se smanjio. Jedan plus drugi daje veliku nedosljednost koraka gume i zvijezda, odavde - rez i kretenu. Neću reći gumu, morate gledati. Šalice reže, pogledajte kako se novi lanac nalazi na izljevu gume. Ako je jaz između lista i veza lanca, dobar i guma će i dalje raditi. Ako se lanac "maziva na limu guma u zoni nosa, autobus uvjetno razvija resurs. Općenito imaju (i ne samo u smirivanju) normu je ovo: jedna guma mora raditi sa četiri lanca, te dva lanca sa jednim zvjezdicom. Ali to nije apsolutno primjenjivo, ali samo za čisto svježe drvo. Tamo, samo par lanaca radi kada je vodeća Starrel nosi. Na građevinskom radu može biti i 3, a onda 4 lanca za rad na jednoj zvezdi (Tupim češće, takođe smo precizno, respektivno) već na rastavljanju strukture i potisnute - 4 - 5 lanca na jednoj zvezdi prilično je stvarno. I u skladu sa "super" lancima " Drvo, toplo preporučujem. Pilyat Shunter primjetno.

Na gumi gume između gume i lanca i lanca postoji jaz. Kao što razumijem, moguće je skratiti oba lanca. Ali po mom mišljenju potreban mi je nekoliko veza, ali kako i ja razumijem, nije dobro? Također sa zamjenom vodeće zvijezde, htio sam da razjasnim - kako se se ponaša i Weity?

Nabavka bi savjetovala više od jedne vodeće veze. A ako se skraćeni lanac više ne proteže, bolje je baciti. Korak će biti previše drugačiji i ništa dobro. Sam šalica radi oko tri - četiri zvjezdice. Ponekad - više. Samo ležaj se topi, inače u drugom - treće zvijezde razbija slijetanje. A zvijezde će mijenjati zvijezde na vrijeme, a ponekad postoje čaše, gotovo pucano na pola u središtu rukava, na koje zvijezde sjede.

O kočnici, molim te reci mi. Pravilno je uključen prije pokretanja - u praksi koliko je kritično i neophodno? Pa ipak - na početku teme napisano je o curenju rezanog ulja tokom skladištenja motornih pila. Naišao sam i na to i rečeno mi je da to, kako bi se izbjegao, samo trebate otvoriti i zatvoriti vrat goriva tako da bi zrak tamo pogodio. Istina je?

Kočnica lanca je veća za sigurnost, jer se od srednjeg položaja poluge počela, lanac se odmah okreće. Ali ako vam je stalo - uopće nema potrebe za tim. Nikad ih ne koristim, iako svaki dan imam motornu pilu u rukama. A ulje na dobroj pili jednostavno nigdje ne bile protok, osim ako gume udubljenja u kućištu i poklopcu. Postoji nekoliko grama - neće se stvoriti problemi. A poklopac sata nafte može se otvoriti i zatvoriti - neće biti gore.

Imam motornu pilu. Treću godinu života, u najočekivanom trenutku odbio je raditi. I izgledalo je tako - u prisustvu normalne smjese goriva, dobre svijeće, prisustvo iskre prvo odbijaju započeti, nakon što neki pokušaji počnu snažno dobijati zamah (kao da se gorivo završava u spremniku) i zastoj, nakon čega Ne počinje (normalno - od prvog je dobro, od drugog, dobro, zimi iz trećeg starter kretena sa žrtvom).
Nakon duge analize, ponovljenim demontaže, inspekcijama i naknadama našao sam razlog. A "pas" je prevukao u liniji goriva. Razlog je banalan, skladištenje u siru nije zagrijavan Saraj, pa je gumena gorivna linija pucala. Vanjske fine pukotine, gorivo ne teče, tako da nije priložilo značaj, ali nakon uklanjanja i detaljnog osjećaja rijetke i čistače pronašli su rupu. Fotografija nije, ali na šemu mjesto na mjestu.

To jest, crevo je imalo finu rupu odmah nakon napuštanja rupe za plin, ispod karburatora. Dok povlačimo ručicu Startera i brzina motora nisu velika, gorivo se usisava u rasplinjaču, mada je loše, ali sisa, ali promet povećava više potrošnje goriva, pumpu Počinje raditi, ali lakše je usisati zrak od goriva, a znak kraja goriva se očituje (oštro povećanje revolucija i završetka rada). Pronađite prvo originalno crijevo, pa sam morao odsjeći strelicu. 10 grešaka motornih pila koje se mogu eliminirati vlastitim rukama Unutar stenke umetnut iz šprice od 5 kockica i povećao plastično crevo. Rad je pokazao da je to bila greška greške u setu, I.E. Fabrika, oštri RPM set i oštar kraj rada. Ako se vaša jedinica ponaša na sličan način (počinje, dobijajući zamah i štandove) Tražimo lokaciju za dovod zraka, neće biti potrebno provjeriti sam crijevo. Također vrijedi provjeravati lokacije crijeva za crevo i karburatora odgovarajući. Ako je karburetor sklopio (posebno, komora je odvojena od ostatka) Pažnja koja plaća brtvu, kada je zračna sjedala, slika slična, odnosno glatkoća dobija zamah, nakon čega se zaustavlja, što je dovoljno oštro.

Dragi posetilac! Nalazite se na arhivi stare web lokacije Mastergrad.com

Brazila usporava

alkzn. 1 avgub. 2005. 15:20:59	Dobar dan. Nedavno kupio 180 ctill. Sipao sam nekoliko puta (dan prije jučer je poplavljen mješavina goriva) i neugodna stvar izašla. Periodično je lanac počeo usporiti. Kao da se kočnica uključuje, nekoliko puta se normalno miješa sa i opet. Možda je neko imao tako nešto?
Georgi61 (Rusija) 1 avgub. 2005. 15:31:23	I da li je bio trčanje? Uostalom, trebate najmanje dva ili tri puna spremna za izgaranje u praznom hodu bez lanca i gume.
Lamaster (Rusija) 1 avgub. 2005. 16:04:48	Lanac ne muči slučaj? Lanac se mora izvući tako da podizanje pile po lancu, držeći sredinu gume, kada je kućište tijela izrezano sa površine lanca potpuno iz utora gume i podignute preko 1-2 mm. Ako je lanac sve Normul, smarite kvačilo .. Sretno!
Sergey I. (Moskva) 1 avgub. 2005. 16:06:35	2alkzn: Može li kočnica remena deformirati? Ili spajanje "jarki". Pogledajte, prostor oko šalice piljevicu zvezdice itd. Možda je lanac lijep? Tvoj vjerno, Sergey
alkzn. 1 avgub. 2005. 16:07:51	Ovo trčanje nije bilo. U uputama, ako se ne varam, napisano je da se 2-3 spremnik treba smanjiti u shii modu, a ne da daju snažno opterećenje duže vrijeme itd. To jest, nema ničega u praznom hodu bez kruga i nema guma. Nisam dao teret veće. vidio 4 puta sve. Kada piše 3 puta nakon biljnih testera, uklanjam kočnicu, dajem gas - i lanac jedva vrtim. Ravno je ubijeno da se usporava. Uskoči na nekoliko puta - čini se da je lanac sve normalno udario. Jučer je vidio par trupaca i u vrijeme piljenja (na 3-4 rez) pila je počela usporiti, odmah do zaustavljanja. Izvukao piće, odbijeno 15 - 20 sekundi. I dalje je bilo osećano da je lanac kočio nešto jerke. Tada je sve prošlo.
alkzn. 1 avgub. 2005. 16:12:08	Nakon prvog usporavanja, takođe sam mislio da se lanac vuče - provjerio sam, oslabio. Jednostavan je za dva prsta, jaz tokom odvajanja od 1-2 mm. Piljevinama ništa nije začepljeno. Kvačilo i sama kočnica trake mogu se tražiti / tvrditi?
Sergey I. (Moskva) 1 avgub. 2005. 17:31:06	2alkzn: 1-2 mm nije dovoljno, norma 4-5 mm. Kočnica s vrpcom da biste vidjeli elementarnu, uklonite poklopac gume, oko zvjezdane šalice tražite željenu - čeličnu vrpcu. Kada se pritisne zaštitna poluga, zvjezdicu se treba slobodno okretati, ništa se ne pomaže. Ako između kočnice i bubnja zupčanika uklanjaju se piljevina i drugi proizvodi obrade drveta. Ako je zvjezdicu jasno srušena, uklonite, ili zaključani prsten (hemisfanaže umetnut u utor na vretenu uklanja se malim odvijačem s ravnim utorom ili vijkom s lijevim navojem (pokazuje se u smjeru kazaljke na satu), Pogledajte da li ne drži to kvačilo. Opruge u ovom dizajnu nije prepreka, ali potreba za brisanjem ne treba izbrisati. Uzgred, provjerite zvijezdu na kraju gume, treba se vrtjeti bez napora. Provjerite da li se krug lako pomiče duž autobusa, u vanjskoj državi, rukom nekoliko puta povuče lanac, to ne bi trebalo biti teško. Tvoj vjerno, Sergey
alkzn. 2 avgub. 2005. 08:34:14	Hvala svima. Sedna uveče ću se stisnuti.
alkzn. 3. avgusta 2005. 10:55:24	Pa. Rastavljen sinoć, izgledao je. kao što sam shvatio o mehanizmu rada ovo: Kvačilo ima čvrstu vezu s motorom (više brzine motora, brže predenje). Spojne kamere pod djelovanjem centrifugalne sile se kreću (što više brzina - jače) i na određenoj brzini, iz unutrašnjosti se pritisne bubanj zupčanika, a lanac se već vrti iz zupčanika. Kada se kočnica pritisne, čelične stripne stezaljke i zaustavlja bubanj zupčanika izvana. Lanac se zaustavlja, motor i dalje radi (već pod opterećenjem), kvačilo se nastavlja vrtjeti i brusiti bubanj zupčanika iznutra. Kada se okreće resetiraju kalete obruca sa izvorima, zategnite se i prianjajte da se okreće u mirovanju, a ne potpomognutoj površini. sve je uredu. Prljavština nije mnogo. Ništa ništa ne smeta. Sve se kreće, predenje. Springs na mjestu, pesnica mehanizma kvačila sa odvijačem koji se kreću. Sve očišćeno, zamagljeno. Šta je sve isto, ne razumijem ... U vrijeme klizanja, motor je radio pod teretom, odnosno uhvaćeno, ali nešto je još usporilo lanac ili zvjezdica ... Možda je izvučen sav isti lanac? To je, dao gas - Kvačilo je dovoljno za bubanj prostora, ali ne može normalno pretvoriti teret na Dvigun - promet pada - sila kvačila je slabija - kvačilo se započinje. Na vikendu ću pokušati otpustiti lanac. Kažnjavanje.
Georgi61 (Rusija) 3. avgusta 2005. 11:09:21	Ne, vrlo sam povukao lanac i to nije primećeno. I dalje je zanimljivo: kamere i bubanj u ulju stalno, ali zbog centrifugalne sile, stisak se još uvijek hvata. Zvezdica bi se trebalo okretati vrlo slobodno. Čini mi se da imate problem sa opskrbom goriva ili sa karburalom. Druga opcija: Zategnite svijeću i mora postojati brtva, možda zbog jaza ako je zakrivljena kompresija podloška nedovoljna. Na svijeći (i) nalazi se metalna perilica, možda će biti vrijedno stavljanja paisty-a, boli čvršće. Pa, možete pokušati zamijeniti svijeću. Imam gotovo novu testeru, neki su se pojavili neki problemi, zamijenili svijeću - i sve je išlo kao što bi trebalo.
Sergey I. (Moskva) 3. avgusta 2005. 11:28:47	2Georgi61: Pod svijećama ne vrijedi podstaviti, bolje je to stvarno promijeniti. Moguće je prilagoditi karburetor, ali ako ne znate kako da ne vidite. 2alkzn: Imate li periodično nastanjene ili stalno prisutne? Oni. Pilane testere su normalne, a zatim neuspjeh ili svaki put kada se daje plin. Tvoj vjerno,
Dimkin (Syktyvkar, Rusija) 3. avgusta 2005. 13:39:52	I ja imam Shindaiwa, prošlo šest mjeseci. Letenje je normalno. PS: Nisam popio piće!
Georgi61 (Rusija) 3. avgusta 2005. 13:55:30	Pa, automobili takođe ne rade, u početku, let je normalan, struja je pola resursa. A šta je lijenost, šta trčati? - 40 minuta svega, ili 600 grama benzina u izgaranju otpada uložene?
alkzn. 3. avgusta 2005. 14:02:10	2sergei i: pokušaću detaljnije. Prvi put (nakon kupovine) ugledane - sve je u redu. Pročitao sam da se novi lanac treba zategnuti, poput povlačenja dok 2 prsta ne mogu ispružiti lanac. Povukao sam se, naizgled čak i poklopac. Počeo je preseći drugi put. Otišao, plin - lanac se ne vrti. Nekoliko puta je plin bio uvijen. Počeo je rezati - nešto nije. teško. Tkani lanac - sve je postalo u redu. Treći put - započeto, odbijeno - sve je u redu. Počeo je s rezanjem dnevnika - na 3 reza iznenada je počela usporiti (platno nije stegnuto), izvučene iz reza - odbijenog - lanac je bio neothodno. Ponovo je počeo rezati - umro je na pilu. Izgledala je - gorivo je završilo. Nedostajao sam, poplavljen, započeo. Dajem GAZA počne usporiti. To jest, dajem puni gas, lanac se vrti, iznenada mali kreten, lanac usporava Dvigun pod opterećenjem (zvuk se odmah mijenja) - nekoliko sekundi, sve je normalno, a zatim opet mali kreten - opet mali kreten - usporava . Minutno-dva poput ove su bila tako pušenje i sve je bilo u redu. Zatim je vidio 15 minuta - sve je bilo normalno.
Ksv_ (Tula) 3. avgusta 2005. 14:28:56	Možda klimatizirana zvjezdica. Volite lanac i ručno vozi zupčanik u vrijeme glatkoće i inercijalne rotacije.
Sergey I. (Moskva) 3. avgusta 2005. 14:36:38	2alkzn: Negdje, nešto se definitivno uvijeno. Jež se snažno zauzet, povucite u radionici ili osobi koja poznaje znanje, na prepisku je teško dati jednu ocjenu. Ipak, pogledajte autobus, možda lanac u IT subdores. Ako je prednja zvjezdica izrezana, lanac može voziti vodič.
alkzn. 3. avgusta 2005. 14:37:23	2georgi61: da li trebate trčati? Evo intervjua sa direktorom predstavnika Županije u Ruskoj Federaciji http://www.arrows.ru/part/articlet/article9.html - Tama kaže da nije potrebno trčati. ".. Motorne pile" Stihl "ne podliježu trčanju, već su obnavljani u tvornici. Jedini zahtjev ne treba davati puni gas bez opterećenja. Postupak karburata možete podesiti s dva mlaznica, djelujući strogo prema uputama ... " naravno, ne žalim za 600 grama benzina, samo u uputstvima na automobilu posebno se kaže kako se trči okolo, koliko vremena, u kojoj brzini možete ići, itd. U uputama za gašenje o radu pisano je da kada par prvih tenkova ne daje maksimalno opterećenje, rad u nježnom režimu. Pa možda ne trebate ga voziti u mirovanju? 2ksv_: Činilo se da puca u Twist - Lako se okreće, glatko, ne počinje ...
Georgi61 (Rusija) 3. avgusta 2005. 14:38:52	Pa, evo nas stigli, tamo. Uzmi i trči bez opterećenja i bit će u redu!
alkzn. 3. avgusta 2005. 14:45:14	2sergei i: Hvala. Da vidimo ponovo. Ono što je najvažnije, shvatio sam da je problem s vjerojatnošću od 90% u zOVODU SPROCKET-guma, I.E. Potrošni materijal. Vikendom, budite sigurni da pijete. Ako su nevolje ponovo - Razmislit ću o popravku ... .. nema lova na garancije ....
alkzn. 3. avgusta 2005. 14:46:53	2georgi61: Potisak i sazrijevanje))). Možda ću biti sretan)))
ben. (Ukrajina) 3. avgusta 2005. 20:15:51	2alkzn: Uskoro ćemo se složiti sa tim da alat nije potreban. Neka se ovaj trenutak opisani u poučavanju samo, neka odsustvo Detaljna objašnjenja piste ostat će na savjesti lijenog ili osrednjeg Prodavac, ali svaki novi mehanizam bilo je to motorna pila ili čak novi lanac - Potrebno je trčati. I jedna od tehnika trčanja nudi Huskvarna 2002. godine i ima Veliki pozitivni rezultat testiran. A njena suština je da alat treba da radi jedno učitavanje u praznom hodu Sa periodičnim 5-10 minuta od strane progazora za puhanje izduvnih trakta i sljedeće 10 sati rada u "nježnom" modu s čestim promjenom revolucija, bez povećanog opterećenja. A pravi prodavač sigurno će provjeriti maksimalni promet i ako je potrebno prilagoditi Rasplinjač na kaputu prije prodaje alata i poziva vas na finale Prilagođavanje nakon njegovog trčanja - naravno. Vjerujte da moje iskustvo ovaj jednostavan postupak štedi puno novca i živaca. I kupac i prodavac.
alkzn. 15. avgusta Trimer radi samo na sceni 2005 11:55:39	Pa, ulozio sam u nedjelju - testere dobro. Navodno je posljednji put sve iste i prljavštine - čipovi ovdje i uvrnuti se. Hvala svima na komentarima-savjet.
DIMA100. (Moskva) 15. avgusta 2005. 12:43:10	Ponekad se dogodilo na mojoj mirnoj - kada gorivo u rezervoaru dođe do kraja (ili kada je završio i samo sipao novi porciju u rezervoar). To je nešto sa karburetorom ... Ako podignete cijev vertikalno gore i isplati se u ovom položaju - prolazi.
alkzn. 15. avgusta 2005. 16:35:03	2Dima100: Zašto se motorna pila gluva Trčanje motornih pila i kioska, uzrok Motorna pila više nije luksuz, već neophodan alat za one koji imaju barem neku vrstu prigradske zone. S njom možete obavljati vrtni radovi, sakupljati ogrjev, recikliranje drva i još mnogo toga. Postoji masa modela motornih pila, karakteriziranih u oba performansa i ukupnim kvalitetom performansi. Možete to provjeriti ovdje. e-katAlog.ru. Međutim, bilo koja metoda može biti bizarna, a motorna pila nisu izuzetak. Razmotrite najkarakterističnije probleme. Alat se zaustavlja odmah Nakon početka Motorna pila za stagniranje Razlozi za to su slični prethodnom: bilo kojim problemom u sistemu goriva ili u zračnom filtru. Pokušajte isključiti crijevo za gorivo sa karburatora. Ako se benzin napusti loše (ali sigurno znate da postoji gorivo u rezervoaru), razlog u filteru benzina. Istovremeno možete provjeriti pumpu za gorivo. Gorivo ne bi trebalo da teče kroz njega. Ako se to dogodi, pumpa treba zamijeniti. Zašto motorna pila umire Nekoliko je razloga zbog kojih je motorna pila gluh. I, u pravilu su gotovo svi oni riješeni samostalno, bez iskaz u servisni centar. Provjerite filtre: gorivo i zrak. Ako su, naravno, začepljeni, to je razlog za pogrešan rad instrumenta. A prljavština nije uvijek vidljiva golim okom. Stoga, čak i ako se čini da je sve u redu, bolje je potrošiti ovaj postupak. Drugi razlog je možda u svijeću. Sjećate se kad ste ga promijenili posljednji put? Prema pravilima rada, motorne pile, mora se obaviti jednom godišnje. Ako vam nije pomoglo, onda biste trebali pokušati konfigurirati karburetor. Vjerojatno zbog vibracija prilikom rada sa motornom pilom, izgubljene su njene tvorničke postavke. Ako se pila zaustavi nakon dugoročnog skladištenja, na primjer, u neozlijeđenoj garaži, onda vrijedi gledati na liniju za gorivo. To je obično gumena cijev koja se može puknuti i mokriti od vlage i padne temperature i dovesti do kvara motornih pila. Ako nijedan od gore navedenog, onda, najvjerovatnije, slom je ozbiljniji i, nažalost, morat će se obratiti na radionicu. Šta ako je motorna pila mrtva? Problemi povezani sa netačan rad Sistem goriva Problemi u praznom hodu zbog neispravnosti prigušivanja Kvarovi cilindrophone grupe Graditelji, instalateri, spasioci i vrtlari # 8211 Svi oni, prije ili kasnije, ispunjavaju svoje zadatke, preuzmite motornu pilu. I koliko će pouzdano ovaj alat raditi, konačni rezultat njihove aktivnosti u velikoj mjeri ovisi. Motorna pila koristi se za viđenje drva. Treba napomenuti da se motorna pila odnosi na relativno jednostavne uređaje. Ipak, kao i drugi mehanizmi, povremeno ga prekida. Kad se motorna tela ugasi u mirovanju (ovo je jedna od najčešćih grešaka), najviše veliki problem To je utvrđivanje uzroka takvog ponašanja uređaja. Ako je izvor "bolesti" pravilno instaliran, neće biti previše teško vratiti uređaj u radni položaj. Pročitajte isti način Stoga je prvo što treba učiniti je saznati koje greške imaju motornu pilu, a zbog čega se motor zaustavi u praznom hodu. Automobil se zaustavlja u mirovanju: mogući uzroci Da biste odgovorili na pitanje zašto se vidio, periodično kapriciozno, zaustavlja se u praznom hodu, treba imati na umu da se uobičajeni dvotaktni motor unutarnjeg sagorijevanja temelji na ovom alatu. Iz ovoga slijedi da različiti problemi sa glavnim komponentama bilo kojeg leda dovode do propusta: gorivo i maziva, sustav paljenja, kvalitet mješavine i kompresije zraka u cilindru. Glavni greške motora su sljedeći: motor ne pokreće Počinje, ali, nesigurno, brzo se zaustavlja u praznom hodu Motorna pila radi normalno u mirovanju, ali se zaustavlja pod opterećenjem. Uzroci praznih poremećaja mogu biti različiti. Ali svi se mogu smanjiti na nekoliko zajedničkih pozicija. Dakle, DVS greške pružaju takve probleme kao: Interna motorna pila. Moguće začepljenje filtera za gorivo i vazduh paljenje oštećenja svijeće ili neispravnost kršenje u početnim postavkama rasplinjača uzrokovano jakim vibracijama tokom rada mehanizma nedostaci benzinskih kanala netačan omjer sastojaka u "mešavini goriva" zagađenje prigušivačem neispravnost cilindra-klipne grupe. Popravite partner motornog pila. Počnite Ali odmah štandovima. Popravite partner motornog pila. Počinje, ali odmah štandove. Popravke motorne testere Partner može učiniti sami. Stall and stall Motorna pila ne radi glohnet. Ne piliti zadolbala. Koliko možete ovdje o tajnosti. Povratak na sadržaj Filteri i uklanjanje goriva i zraka Motorna pila uplet će se u praznom hodu ako je začepljen filtar goriva ili zraka. Da biste saznali uvjet prvog elementa sustava goriva, morate isključiti benzinsku liniju s karburatora. Ako gorivo dođe u obliku doza koji odgovaraju navedenim standardima, uzrok greške treba potpisati na drugom mjestu. Ako benzin ne lagano uđe u karburetor ili ne teče iz crijeva, najvjerovatnije će filter začepiti za smeće. Da biste očistili, izvadite ga iz spremnika (iz spremnika dok se ova tačka potpuno isprazni). Vađenje se vrši kroz rezervoar za punjenje sa žičanom kukom. Filter je isključen iz usisnog crijeva. Ako je moguće, filter se briše. Ako nema takve mogućnosti ili postoji praktično rješenje iz više razloga, filter se koristi promjene novog. Motorna pila može se utapati ako se klompe filtra goriva. Zračni filter može se začepiti i prljavštinom ili prašinom, što dovodi do kvarova u praznom hodu. Treba imati na umu da se začepljenje ovog filtra događa prilično često, s rezultatima da je protok zraka u sustav težak. U mješavini goriva, udio benzina se povećava, a pokaže se da je pretjerano obogaćen. U ovom slučaju nemoguće je očekivati \u200b\u200bnormalan rad motora. Za čišćenje zračnog filtra izvlače se ekstremnim oprezom kako ne bi vakuum karburetor. Tada se temeljito očisti i oprušeno. Deterdžent se dodaje u vodu za pranje. Nakon sušenja, filtar zraka se vraća na svoje mjesto u motornu testeru. Za normalan rad alata za rezanje preporučuje se promjena filtera za gorivo i zrak svaka 3 mjeseca. Povratak na sadržaj Problemi i metode paljenja svijeća i metode Obično se ova ključna komponenta sistema paljenja preporučuje da se promijeni najmanje jednom godišnje. Ali često vlasnici Pil-a zaboravljaju na ovo pravilo. I tako se ne iznenadite da je uređaj, čiji je održavanje fragmentarnog, kao rezultat toga, loše "drži" u praznom hodu. Motorne pile za paljenje trebaju se mijenjati jednom godišnje. Stoga je potrebno obratiti pažnju na sljedeće pogreške koje se odnose na rad ovog sistema: Ispunjavanje svijeća benzinom u trenutku lansiranja. Da biste eliminirali problem, oni dobivaju svijeću i, bez kalciniranja, osušenu. Kroz otvor u kojoj se pričvršćuje svijeće, višak goriva izlazi iz motora. Nakon pauze, 30 minuta se nalazi svijeća, mehanizam započinje. Nedostatak iskre zbog lošeg kontakta vrha svijeće sa visokonaponskim žicom. Veza se provjerava ako je kvar oštećenja, defekt se eliminira. Nema iskre zbog neispravnosti elektronike paljenja. Ako postoji povjerenje u pouzdanost povezivanja vrha do visokonaponske žice, ali kada je pokretač omogućio, još uvijek se još uvijek ne događa, uzrok referentne vrijednosti može biti kvar jedinice za paljenje. Ova komponenta se ne vraća, ona se mijenja samo na novom. Pogrešan jaz između elektroda za svijeće. U različite vrste Ovaj pokazatelj je od 0,2 do 0,5 mm. Ispravan jaz se postavlja odgovarajućim manometrom tlaka. Veći ili manji zazor za ovu vrstu svijeće nije dopuštena. U međuvremenu, tijekom početnog pregleda svijeće moguće je saznati da razlog neuspjeha motornih pila iz oštećenja svijeće paljenja ili drugih elemenata sistema paljenja nije uopće. Sveće čepovi mogu vam reći o kvaru testere. Dakle, ako je svijeća potpuno suha, to može značiti da je početni problem nemoguće protočiti gorivo u komoru za izgaranje. U ovom slučaju morate provjeriti cijeli lanac opskrbe benzina iz samog karburatora. Istovremeno, prisustvo na kućištu svijeće drveni ugalj # 8211 je znak koji je, možda, karburetor slabo prilagođen. Zbog toga se mješavina goriva bude suspendirana benzinom. Možda je ulje palo na gorivo. U ovom slučaju morate očistiti svijeću za paljenje, zamijeniti gorivo i prilagoditi karburator. Povratak na sadržaj Nestandardni radovi karburetora Ako je eksperimentalno otkrio: Filteri su čisti, a sistem paljenja nije kriv za činjenicu da motorna pila ne može funkcionirati u praznom hodu, vlasnici alata preporučuje se da njegova pažnja prebaci na karbural. Kako izoštrene lančane motorne pile sa vlastitim rukama: Glavna pravila rada i potrebnih uređaja bilo koji uređaji koji se koriste u svakodnevnom životu uređaji Ili vrtlarstvo opreme zahtijevaju stalnu i kompetentnu uslugu. Pravovremeno popravak omogućava vam produženje njihovog životnog vijeka, također povećava nivo efikasnosti ... Rastavite i sastavite potrebu za rasplinjače bez žurbe, jer ima mnogo dijelova, bez kojeg ne može raditi. Često nestabilna operacija dovodi do nedosljednosti ovog uređaja, što je odgovorno za isporuku određene količine mješavine zraka u motoru. Prilagodite ga s tri posebna vijka koja se nalaze na karburalu: vijci maksimalne i minimalne brzine, kao i vijak koji kontroliraju brzinu u praznom hodu. Neki proizvođači, bojeći se neželjenim smetnji nekompetentnim ljudima, snabdevanje svojih proizvoda nude samo jednim vijkom za nezaposlenu godinu. Ali u oba slučaja prilagođavanje karburatora može se izvesti samo kada su se su zadovoljene tačno sva proizvođača. Međutim, čak i nakon podešavanja rasplinjača, u skladu sa fabričkim pravilima, ova jedinica se može izrušiti. Tada se preporučuje čišćenje goriva i zračnih kanala, mlaznice, mreže filtriranja. Ako je membrana oštećena, mora se zamijeniti novim i visokim kvalitetom. Briga o održavanju i, uvijek se moramo sjetiti da obično postoji puno malih detalja, bez kojih uređaj jednostavno ne može pravilno raditi. Stoga, demontaža i montaža karburetora treba obaviti bez žurbe i sa krajnjim oprezom. Motorna pila je pristojna zamjena s ručnim pilama i osi. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakog domaćinstva - neophovan je s rasporedom domaćinstva, izgradnje i popravni rad. Intenzivni rad i nepravilan alat za njegu mogu dovesti do preranog kvara. Međutim, vlasnik motornih pila uopšte se po želji odmah obratite radionici - Mnoge greške koje se mogu dogoditi tokom rada, to je sasvim realno eliminirati. Dizajn motornog pila i opće klasifikacije neispravnosti Glavni uvjet za uspješan popravak je tačan. Stoga, da utvrdimo zašto je motorna pila bez reda i, što je najvažnije, kako da učini da ponovo radi, pre svega, potrebno je znati značajke njegovog dizajna. Treba napomenuti, ne razlikuje se u određenom kompleksu, jer uključuje: Da bi se pojednostavila dijagnostika kvara, zajednički su razlikovati dvije glavne kategorije: neispravnost motora; greške drugih novobi motornih pila. Najčešće se neuspjesi nastaju u ostatku alata zbog intenzivne eksploatacije ili nepravilne njege u bilo kojem trenutku. Kako odrediti gdje se tačno dogodila slom? Ovo će nam pomoći jednostavnu logiku. Ako je problem u motoru, bit će: ne pokreće; hlorid rad nestabilan; pregrijavanje; dim; razviti nedovoljnu snagu. To se na sve ostale greške u pravilu pokazuju normalno radni motor. Pokretanje motora: Provjera svijeća Ako se motorna testa ne pokrene, prvo što treba učiniti je provjeriti prisustvo u rezervoaru. Usput, mora se pripremiti u proporcijama koje je odredio proizvođač motora, u protivnom se alat jednostavno ne pokreće. Osigurajte da je mješavina goriva tačna i dostupna je, trebali biste provjeriti sistem paljenja. Da biste to učinili, pogledajte svijeću za paljenje. Njeno stanje može reći o mnogim: suve svijeća ukazuje da mješavina goriva ne spada u karburetor, što znači da problem nije u paljenju; squeled Candle Gorivo rezultat je prekomjerne površine goriva, koji leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora, ili u nepravilnom podešavanju karburatora; bakrena svijeća ovo je signal o prisustvu niskokvalitetnog ulja u sistemu podmazivanja motora, pogrešne postavke karburatora ili o pogrešno kuhanoj smjesi za gorivo. Ako je prskanje gorivom, nakon uklanjanja, mora biti temeljito obrišite. Takođe biste trebali očistiti sistem za opskrbu goriva. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega je starter uključen. Prekrivena naigar svijećom mora se pažljivo očistiti uz pomoć šivene i emery. Prilikom provjere svijeća, trebali biste obratiti pažnju na udaljenost između elektroda (normalan čišćenje je 0,5-0,65 mm), kao i stanje brtve i prisustvo iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti, stavljajući kabl za paljenje, povezivanje cilindra i matice za svijeće i pokretanje startera. Ako se pražnjenje ne dogodi, svijeća mora biti zamijenjena. U slučaju da se iskra ne pojavi s novom svijećom, to znači da je problem povezan sa visokonaponskim žicom ili u sebi. Popravite motornu pilu i sami: Sustav za opskrbu gorivom Ako mješavina goriva ne uđe u cilindar, ali svijeća radi dobro, to može značiti: Filter za gorivo začepljen. Da biste očistili ovaj čvor, trebali biste ukloniti crijevo za gorivo i provjeriti mlaz. Ako je slab, filter se mora dobiti kroz otvor za uvalu za gorivo i očistiti ga ili zamijeniti u slučaju potpunog trošenja. Sapun začepljen. To nije ništa drugo nego rupa u poklopcu rezervoara za gorivo, koji se čisti uz pomoć šivanja. Mešavina goriva se ne hrani ili ne nahrani u nedovoljnu količinu. Možda postoji nekoliko razloga za to: Eliminacija sa prigušivačem Ako normalno radi na malom brzinu, ali počinje udarati i pušiti visoko, problem se može sakriti u prigušivaču. Da biste provjerili kvalitetu svog rada, slijedite: Ne preporučuje se kemijsko čišćenje bez alata za disanje za zaštitu. Karcinogeni prisutni u Nagaru izdvajat će se u okolnoj atmosferi u obliku prašine, udisajući koji je izuzetno opasan za zdravlje. Da bi se spriječilo prigušivač u procesu rada motornih piantoa, potrebno je pomno pratiti sastav smjese goriva i kvalitetu njegovih komponenti. Popravak cilindra-klipne grupe (CPG) Ako motor motorne testere ne pokrene, može razviti normalnu snagu, vjerovatno je da se u cilindru motora ne pojavljuje dovoljno pritiska za kombiniranje smjese goriva. Razlog za to može biti habanje elemenata - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenila stanje ovog čvora, treba ga dobiti vizualnom inspekcijom, nakon uklanjanja prigušivača. Za potpuniju dijagnozu u otvaranju svijeća s dvotaktnog motora, motorna pila se postavlja kompresommetar. Uz njega, kompresija se izvodi u motoru. Prema rezultatima verifikacije, možete prosuditi stanje CPG-a, međutim, tačne činjenice mogu se dobiti samo s potpunim demontažama čvora. Ako su čipseti ili ogrebotine prisutne na klipu, očito je da će se morati zamijeniti. Isto se odnosi i na deformirane ili slomljene klipne prstenove - za normalan rad motora, oni moraju biti u potpunosti rađeni i čisti iz Nagare. Provjera karburatora i znakova potrebe za prilagođavanjem Pravilno radno jamči maksimalnu efikasnost motorne pile, odnosno, moguće je razviti punu snagu s najekonomičnijim protokom mješavine goriva. Podešavanje ovog čvora obično proizvodi proizvođač, međutim, njegov dizajn predviđa mogućnost postavljanja tokom rada. Činjenica da će takva postavka morati obavljati vlasnika motornih piatoaca ukazuju na: Snažne vibracije ili prisustvo oštećenja zaštitne kape. Nosite CPG. Rezanje rasplinjača. Nemogućnost pokretanja motora ili njegovih spontanih zaustavljanja nakon lansiranja. Povećajte potrošnju goriva i zapremine ispuha dok se motor padne istovremeno. Prilagođavanje kabinskih pila za karburetor provodi se u strogom skladu s uputstvom proizvođača pomoću tri posebna vijka koja su odgovorna za maksimalni ("M") i minimalni ("L") promet, kao i u praznju motora ("T "). Da bi se isključila nepoželjna intervencija neiskusnog korisnika na rad karburatora, neki proizvođači su postavljeni samo jedan prazni vijak. ALGORITMSKA KALIBRACIJA I SIGURNOST ZA SIGURNOST Dok rješavanje problema sa motornom pilom Podešavanje karburatora vrši se u dvije faze: Osnovno (provedeno kada je motor isključen). Završite (izvedeno prilikom rada, prethodno sušeno motorom). Za osnovno podešavanje potrebno je zamotati vijke H i l dok se ne zaustavi i okrene se natrag na 1,5 okreta. Završno podešavanje zahtijeva da se motor zagrijava 5-10 minuta na malim revolucijama. Završetak se izvodi okretanjem u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (njegova operacija treba biti stabilna, a lanac je fiksiran). Ako se motor u praznom stanju zaustavlja, vijak se mora vratiti unatrag, a ako je lanac pile i dalje vođen, potrebno je nastaviti isključiti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Provjera kalibracije vrši se testom: Ubrzanje (sa glatkom pritiskom na akceleratoru, motor mora brzo dobiti zamah na maksimalni indikator). Maksimalni broj revolucija (ako postoje prekidi u paljenju, vijak bi trebao malo oslabiti). Rad u praznom hodu (lanac se ne bi trebao premještati, a motor mora postići značajku što je brže moguće). Ako vlasnik motornog pila nije upoznat sa uređajem karburatora i nema alat koji morate kalibrirati, trebali biste kontaktirati stručnjaku. Carburetor je vrlo složen čvor, tako da bilo koja netačna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpuni neuspjeh motora. Ostale greške motorne pile Ako je dijagnoza pokazala da je sve u redu s motorom i svojim sustavima, to znači da u drugima treba tražiti uzrok greške u drugima. Najčešći problemi kao što su: Ako razlog izlaza instrumenta nije vidljiv golim okom, kao u slučaju motora, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnozu grešaka i eliminirati ih u skladu s preporukama i sigurnosnim propisima proizvođača. Popravite motorne testere rade sami, video