Je li moguće povećati snagu elektromotora. Kako odabrati kondenzator za pokretanje elektromotora? Načini povećanja snage modernog benzinskog motora

Događa se da snaga elektromotora nije dovoljna za osiguranje pokretanja i rada uređaja. Kako povećati snagu elektromotora? Prije svega, trebali biste znati razlog: zašto nema dovoljno snage - a on leži u parametrima struje koja teče kroz namote jedinice. Stoga morate povećati njegovu vrijednost, bilo povezivanjem motora na mrežu više frekvencije (ako se radi o uređaju naizmjenične struje), ili tako što ćete izvršiti neke promjene u dizajnu (kada ste spojeni na kućnu mrežu). U nastavku ćemo razmotriti potonji slučaj.

Kako povećati snagu električnog motora kod kuće

Dakle, za obavljanje posla trebali biste se "naoružati":

• skup žica različitih presjeka;
• tester;
• pretvarač frekvencije;
• izvor struje sa promenljivom EMF.

Prvo morate spojiti elektromotor na postojeći izvor struje i promjenjivog EMF -a i povećati njegovu vrijednost. Napon u namotima trebao bi se u skladu s tim povećati i biti jednak vrijednosti EMF -a (ako ne uzmete u obzir gubitke u opskrbnim vodičima, ali oni su beznačajni).

Da biste izračunali povećanje snage motora, odredite vrijednost povećanja napona i uokvirite ovu brojku. Na primjer, ako se napon na namotima udvostruči (sa 110V na 220V), snaga motora se učetverostručila.

Ponekad je najracionalniji način povećanja snage elektromotora premotavanje namota. U mnogim modelima ovo je bakreni vodič. Trebali biste uzeti žicu od istog materijala i iste dužine, ali s većim presjekom. Snaga motora (i struja u žici) će se povećati onoliko puta koliko se smanji otpor namota. Pazite da napon na namotima ostane nepromijenjen.

Izračun je i u ovom slučaju prilično jednostavan. Podijelite veći broj žice s manjim. Ako se žica s poprečnim presjekom od 0,5 mm zamijeni žicom s poprečnim presjekom 0,75 mm, indikator napajanja se povećava 1,5 puta.

Ako omogućite asinkrono trofazni motor u jednofaznoj mreži domaćinstva faza se dovodi do prvog namota, do druge faze se pomakne kondenzatorom, do treće nema faznog pomaka. To je posljednji namot koji generira okretni moment u suprotnom smjeru (kočni moment). U tom slučaju možete povećati neto snagu motora isključivanjem trećeg namota. To će dovesti do nestanka kočionog momenta generiranog tijekom rada svih namota i, shodno tome, do povećanja snage. Ova je metoda prikladna u slučaju kada je jedan namot motora već izgorio - preostala dva su sasvim dovoljna za povezivanje i osiguravanje rada jedinice.

Još bolji rezultat ćete postići zamjenom stezaljki trećeg namota i stvaranjem zakretnog momenta u ispravnom smjeru. U tom slučaju motor će "dati" više od 50% nazivne snage. Preporučuje se da se ovaj namot spoji preko kondenzatora s ispravnim kapacitetom.

Za asinhroni motor naizmjenične struje, snaga se može povećati povezivanjem pretvarača frekvencije na njega, što će povećati frekvenciju izmjenične struje u namotima. Vrijednost snage u ovom slučaju se bilježi pomoću testera postavljenog na način rada vatmetra. Postoje dvije vrste pretvarača frekvencije koje se razlikuju po principu rada i uređaju:

• Uređaji s direktnom spregom (ispravljači). Nisu prikladni za snažnu opremu, ali s malim motorom koji se koristi u svakodnevnom životu mogu se "nositi". Uz pomoć takvog uređaja, namot je spojen na mrežu. Izlazni napon koji generira ima frekvenciju od 0 do 30 Hz. U tom se slučaju brzina rotacije pogona može kontrolirati samo u ograničenom rasponu.
• Uređaji sa srednjom istosmjernom vezom. Oni izvode dvostepenu konverziju energije - ispravljanje ulaznog napona, njegovo filtriranje i zaglađivanje, a zatim pretvaranje u napon sa potrebnom frekvencijom i amplitudom pomoću pretvarača. U toku procesa konverzije efikasnost opreme može se neznatno smanjiti. Zbog sposobnosti da omoguće glatku kontrolu brzine i izlazni napon na dovoljno visokoj frekvenciji, pretvarači ove vrste su više traženi i široko se koriste u svakodnevnom životu i na poslu.

Proizvodnjom potrebne kalkulacije odabirom metode koja je u vašem slučaju najefikasnija, možete postići da motor radi na potrebnoj snazi. Ne zaboravite poduzeti mjere opreza.

Povećanje brzine elektromotora

Povećanje brzine elektromotora također dovodi do povećanja njegove snage. Prilikom odabira načina povećanja brzine, uzmite u obzir vrstu jedinice, značajke modela i područje njegove primjene.

Da biste povećali brzinu motora komutatora, smanjite opterećenje vratila ili povećajte napon napajanja. Obratite pažnju na sljedeće nijanse:

• Snaga motora mora biti unutar nominalne vrijednosti.
• Rad serijski pobuđenog komutatorskog motora bez opterećenja, ako se snaga ne smanji, ispunjen je njegovim kvarom, jer može ubrzati do prevelike brzine.
• Povećanje brzine manevriranjem namota polja često dovodi do ozbiljnog pregrijavanja motora.

Gornja metoda je pogodna i za elektromotore s elektroničkom kontrolom namota (koriste Povratne informacije), budući da su njihova svojstva vrlo slična modelima kolektora (glavna razlika je nemogućnost obrnutog preokreta). Sva gore navedena ograničenja moraju se poštivati ​​pri radu s ovom vrstom motora.

U asinhronom motoru spojenom direktno na mrežu, brzina se regulira promjenom napona napajanja. Ova metoda nije jako učinkovita, jer efikasnost uvelike varira zbog nelinearne prirode ovisnosti brzine o naponu. Na sinhroni motor ovom metodom ne može se primijeniti.

Trofazni pretvarač omogućuje vam kontrolu brzine oba tipa elektromotora (sinhroni i asinhroni). Uređaj mora omogućiti smanjenje napona sa opadanjem frekvencije.

Znajući kako učiniti motor snažnijim, možete učiniti da oprema na koju je povezan radi sa mnogo većom efikasnošću. Naravno, prije početka rada trebali biste jasno razumjeti nazivnu snagu motora. Podaci se mogu pronaći u pasošu ili na pločici pričvršćenoj za kućište jedinice. Ako nedostaju (ili se ne mogu pročitati), upotrijebite jednu od metoda kardinalnosti opisanih u prethodnim člancima.

Prilikom rada s elektromotorom pridržavajte se sigurnosnih propisa. Nemojte ga pregrijavati i pazite da radi odgovarajućim uslovima... Ako se uređaj pokvari ili na prve znakove kvara, provedite tehnički pregled i otklonite problem. Ako je problem previše ozbiljan i ne možete se sami riješiti, posjetite stručnjaka. Vijek trajanja motora ovisi o mnogim faktorima, ali u vašoj je moći da smanjite mogućnost kvara i osigurate da uređaj radi dugo i efikasno.

: Ukratko, mješavina zraka i goriva se ubrizgava u komoru za izgaranje, koja zatim eksplodira, gurajući klip prema dolje. Čini se logičnim da je za povećanje snage takvog motora potrebna ili snažnija eksplozija, ili da su komore za izgaranje veće ili veće. Ali zaista je tako jednostavno - postoji mnogo načina za povećanje snage motora. Neke od ovih metoda su dostupne, druge nisu, neke su legalne, neke su ilegalne, neke su jeftine, druge koštaju mnogo novca.

Zapravo, za malo povećanje snage automobila - drugim riječima, za ubrzanje i ubrzanje, što mnogi ljubitelji automobila žele, a neki samo žude - samo trebate učinkovitije sagorijevanje goriva, malo više goriva ( odnosno vazduh). Konačno, umjesto promjene motora vašeg automobila, ključni i mnogo jeftiniji način može biti, na primjer, jednostavno poboljšanje smjese zrak-gorivo ili više nje u komori za izgaranje. Gorivu možete dodati i dodatne tvari, na primjer, aditive ili dušikov oksid.

Evo pet boljih načina povećati snagu motora automobila. Imajte na umu da je ponekad zapravo jeftinije koristiti ove metode povećanja snage za promjenu samog motora. Ipak, ova metoda nije uvijek najbolja.

Turbina za povećanje snage motora

Kompresor zapravo služi za protjerivanje zraka kroz usisnik zraka mnogo veći od normalnog atmosferskog nivoa. Tako mnogo više zraka može ući u motor, što daje slobodu da se poveća količina goriva koja se može potpuno sagorjeti, zahvaljujući pravoj količini zraka. Sve će to dovesti do značajnog povećanja snage.

Mehanički preuzimajući pogon remenom ili lancem s radilice, turbopunjač se vrti nevjerojatnom brzinom od najmanje 50.000 o / min (mnogo brže od samog motora - pogledajte gornji dio brojača okretaja za grubi broj okretaja u minuti) poređenje) ... Sve je to samo radi ubacivanja više zraka u komoru za izgaranje.

Gotovo 50 posto više konjskih snaga ako je turbo pravilno postavljen tako da odgovara performansama i dizajnu samog motora.

Imajte na umu da je turbopunjenje prilično skupo. Na primjer, na VAZ-u će turbo komplet (gotov set turbina za instalaciju) koštati oko 70-100 hiljada rubalja zajedno s instalacijskim radovima. Osim toga, vjeruje se da prisutnost turbine u manjoj mjeri utječe na vijek trajanja motora i vijek trajanja njegovih kritičnih dijelova.

Sportski zračni filter za povećanje snage

Sportski zračni filtri ispravno se zovu " vazdušni filteri nultog otpora"Omogućuju veći protok zraka za ulazak u motor radi efikasnije upotrebe kombinacije zrak / gorivo, a istovremeno blokiraju ulazak zagađivača i nečistoća u motor."

Sportski zračni filteri obično se sastoje od tankog sloja posebnog materijala koji se nalazi između slojeva mreže. Suština njihovog rada je u principu da zrak koji ulazi u motor mora tamo slobodno ulaziti. Uobičajeni papirnati zračni filter ima sposobnost oduprijeti se protoku zraka kroz njega, što rezultira znatno manjim ulaskom zraka u motor. Sportski filter ima gotovo nulti otpor protoku zraka, što motoru dodaje čak i malo više snage.

Za koliko se povećava snaga motora? Uopće ništa - oko 3-8%, ali pregledi vlasnika ukazuju da je to i dalje primjetan porast snage.

Tako mali porast snage kompenzira se niskim troškovima "nule" - često cijena takvog filtra za zrak nije veća od uobičajenog originalnog filtera za automobil.

Hlađenjem zraka povećavamo snagu

Iako se ovo može činiti kao mali detalj, temperatura zraka može utjecati na efikasnost vašeg motora. Još jedna čudna, ali dobar način Povećanje snage motora je komplet sistema za hlađenje vazduhom koji služi samo jednoj stvari - hladi vazduh, koji zatim ulazi u motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Sistemi hlađenja zrakom mogu dovesti do poboljšanih performansi motora i efikasnosti zasnovane na ideji da je hladniji zrak gušći od toplijeg zraka, što znači da sadrži više kisika potrebnog za dinamičnije sagorijevanje goriva u motoru.

Za koliko se povećava snaga motora? Nažalost, iako je komplet za hlađenje zrakom jeftin, njegova instalacija zahtijeva značajne promjene u dizajnu motora. Kao rezultat toga, snaga se povećava, iako primjetno, ali ne mnogo.

Čip za povećanje snage motora

Ako imate ne baš star automobil, a ne najjeftiniji, vrlo je vjerojatno da imate ugrađeni računar koji kontrolira funkcije poput sinkronizacije različitih komponenti motora, koncentracije smjese zraka i goriva, vrijeme paljenja i slično.

Automobil "Chipovka" je programska redefinicija tvorničkih postavki motora za različite namjene - najčešće radi povećanja snage motora ili (rjeđe) radi uštede goriva. Čipovanje putem računara sa posebno instaliranim programom, spojenim na konektor putnog računara automobila, postavlja nove parametre za različite funkcije motora po vašem izboru. Na primjer, "sjeckanje" govori motoru automobila da koristi benzin malo učinkovitije ili da postavi vrijeme paljenja na raniju fazu.

Za koliko se povećava snaga motora? Tuning čipova prilično je jeftin način za povećanje performansi motora. Ovisno o modelu automobila, ova vrsta ugađanja može koštati od 3-4 do 12-20 hiljada rubalja. Ali često, posebno u malim gradovima, nije lako pronaći kompetentnog "proizvođača čipova" za određeni model automobila. Možete pokušati sami "usitniti" automobil, ali to će zahtijevati određenu obuku i razumijevanje. U nekim slučajevima čak je moguće pokvariti motor takvim nezavisnim radom.

Smanjenje težine - povećanje dinamike

Jednostavna alternativa povećanju snage motora je smanjenje njegove težine i, kao rezultat toga, poboljšanje dinamike.

Lagane stvari mogu ubrzati brže od težih - temelj koji nam daje fizika. Ovo rješenje je istovremeno niskotehnološko i efikasno. Teško je vjerovati, ali čak i uklonjeni rezervni kotač poboljšat će dinamiku automobila. Međutim, vlasnici automobila male snage, koji su se barem jednom vozili natovareni samo putnicima, povjerovat će u to.

Postoji mnogo mogućnosti kojih se trebate riješiti višak kilograma... Prednost ove metode je što sami birate koliko ćete skupo smanjiti tjelesnu težinu. Uostalom, jedna je stvar istovariti prtljažnik iz nepotrebnog smeća, a sasvim drugo - na primjer, zamjena staklenih prozora svjetlijim plastičnim ili akrilnim ili zamjena bubanj kočnica na disk kočnice. Također, zamjena naplataka dovodi do izvjesnog poboljšanja dinamike.

Vlasnici SUV -ova, malih automobila, čak i trkaćih automobila - gotovo svi žele imati više "konja" ispod haube nego što zapravo imaju. Kako ne postoje granice savršenstva, tako ni granice snage, uvijek možete nešto izmijeniti ili zamijeniti. Čak i prisustvo jeftinog automobila ne znači da se ne može nadograditi. Naprotiv, s ograničenim budžetom, vozači smišljaju najzanimljivije načine za povećanje snage automobila.

Povećanje snage benzinskog motora

Let mašte za finalizaciju motora nije ograničen ničim, osim proračuna vlasnika automobila. Navodimo glavne metode koje se smatraju najčešćim.

• Chip tuning. Najjeftiniji način dodavanja "konja" u agregat. Tuning čipova više ne izvode samo pojedine usluge i saloni, već čak i službeni trgovci bez gubitka garancije. Metoda se sastoji u rekonfiguriranju elektroničke upravljačke jedinice motora. U blok su programirani novi algoritmi koji utječu na količinu smjese koja se isporučuje u cilindre i parametre paljenja. Povećanje snage uvelike ovisi o vrsti i marki vozila.
• Povećan unos i ispuh. Ova metoda je učinkovitija od prethodne, pa je stoga i skuplja. Snaga se povećava povećanjem količine smjese koja se sagori u cilindru. Logično je da će prošireni usisni razvodnik povećati količinu isporučene smjese. No, zajedno sa usisom, mora se proširiti i ispuh, jer će se količina ispušnih plinova proporcionalno povećavati. Ova metoda također uključuje proširenje sklopa leptira za gas.
• Sljedeća metoda također pomaže u povećanju količine smjese - revizija glave motora (glave motora). U tom slučaju usisni i ispušni kanali su probušeni, ugrađeni su povećani i lakši ventili, ojačane opruge, bregasto vratilo se mijenjaju radi većeg dizanja ventila.

Za nekoliko jednostavnih pravila pogledajte ovaj post iz Procrossovera.

• Povećanje volumena cilindara. Ulazni kapacitet se ne može neograničeno povećavati. Imperativ je da se blok cilindra revidira kako bi motor mogao podnijeti cijeli volumen dolazne smjese. Za to se provodi proces bušenja i navlakanja. Provrtanje cilindra se buši, proširuje volumen, a zatim se čaura utiskuje u rupu. Naravno, trebat će vam nova lagana grupa klipova.
• Ugradnja turbine na motor sa atmosferskim usisavanjem. Ako imate atmosferski motor (zrak i smjesa se dovode u usisni kanal pod atmosferskim tlakom), tada će ugradnja turbine povećati snagu do 200% postojeće, pogotovo ako su izvršene sve prethodne manipulacije. Ako je motor već s turbopunjenjem (zrak i smjesa se pumpaju u ulaz pod pritiskom), tada je ugrađena turbina koja će jače "puhati". Zajedno s turbinom bit će potrebno poboljšati sustav podmazivanja i hlađenja, rekonfigurirati upravljačku jedinicu motora.

• Filter nulte otpornosti. Ne radi se samo o tome da je ova metoda nakon svih ostalih. Unatoč popularnosti metode, praktički nema povećanja učinkovitosti s "nule" ako je stavite umjesto standardnog zračnog filtera u standardni, neprilagođeni automobil. Povećanje je do 5%. Sa 100 konjskih snaga, filter nultog otpora omogućit će vam povećanje od 5 KS koje čak ni iskusni vozač neće primijetiti. Mnogo je učinkovitije staviti "nulu" kada je snaga već prešla 400-500 i svakih 50 konjskih snaga postiže se teškim i skupim izmjenama. Ali imajte na umu da takav filter čisti zrak koji ulazi u ulaz mnogo lošije od standardnog filtra za zrak. Morat ćete češće čistiti usisni sistem i mijenjati filter.
• Poboljšanje izduvnog sistema. Kako se ne bi stvorio nepotreban otpor u ispušnom traktu, katalizator i lambda sonde, koje su odgovorne za smanjenje emisije u atmosferu, uklanjaju se iz ispušnog sustava. Geometrija ispuha je važna (što je veći promjer presjeka cijevi, zavoji su glatkiji i manji, manje se otpora stvara na izlazu).

Povećanje snage dizel motora

Dizel motori se razlikuju od benzinskih po principu sagorevanja mešavine. Ako se u benzinu smjesa zapali električnim pražnjenjem, tada u dizelskim motorima dolazi do snažne kompresije i naknadne detonacije. Ova razlika ne omogućuje primjenu nekih od gore navedenih metoda za dizelske motore i čini dizel nepodobnim za nadogradnju. Cijena modifikacija je mnogo veća nego na benzinskim motorima... Napomenimo značajke ugađanja dizelskih motora:

• Na svim modernim dizelskim motorima turbine su već konstruktivno predviđene, pa se podešavanje sastoji u zamjeni turbine snažnijom.
• Umjesto poboljšanja usisa i glave motora, dizelski motori opremljeni su poboljšanim sistemima opskrbe gorivom. Najpoznatiji i najpouzdaniji sistem je CommonRail. Instaliranje Common Rail -a znači zamjenu jedinica za ubrizgavanje i dovod goriva, zamjenu brizgaljki. Skupa opcija ugađanja.
• Podešavanje čipova primjenjuje se na isti način.

Dizajn dizelskih motora i usisnih sustava složeniji je od benzinskih, pa se bez temeljitog inženjerskog pristupa ne može računati na super promjenu snage. No nadogradnja košta toliko novca da vlasnici automobila često odlučuju jednostavno kupiti novi, snažniji automobil.

Opcija budžeta „uradi sam“

Ako postoji želja i način da automobil učinite moćnijim, vrijedi se obratiti profesionalcima u specijaliziranom tuning studiju. Moguće je i poboljšanje vlastitim rukama, ali barem s garažom i opremom. Jedna je stvar kopati po doniranom novcu vašeg oca za vožnju po tom području, a druga stvar kada je u pitanju ugađanje skupih automobila, jer bez posebnog znanja i vještina lakše je nauditi automobilu nego poboljšati pokazatelje snage.

No, povećanje snage možete postići bez ulaganja u prostor, pa čak i vlastitim rukama. Sjetite se koliko ste davno promijenili filtere, svijeće, tekućine i izvršili dijagnostiku. Pokušajte koristiti gorivo i ulje boljeg kvaliteta. Očistite gas, pogledajte i očistite usis, provjerite kompresiju u motoru. Sve to utječe na snagu i dinamiku automobila, potrošnju goriva i užitak u vožnji.

Moguće posljedice

• Resursi jedinica će se sigurno smanjiti ako su pretrpjeli promjene. Spremite se češće dijagnosticirati automobil, kupujte skupe dijelove. Svako ometanje tvorničkog dizajna i prilagođavanja dovodi do toga.
• Izračunajte i zamislite u svom umu šta želite od tuninga automobila, šta vam je važno. Ponekad je jeftinije, lakše i isplativije kupiti samo novi automobil snažniji.
• Ako govorimo o ugađanju automobila koji je pod garancijom, svaka intervencija u tvorničkom stanju rezultirat će uklanjanjem automobila iz garantnog servisa.
• Većina velikih poboljšanja će povećati potrošnju goriva, pa razmislite i o ovome.

Chip tuning motora: prednosti i nedostaci, druge vrste tuninga (video)

Mišljenje stručnjaka o povećanju snage agregata

Ishod

Zapamtite da pogrešno ugađanje neće dovesti do povećanja, već do smanjenja snage i daljnjih kvarova, koji su skuplji od samog procesa poboljšanja. Odaberite samo provjerene auto usluge za nadogradnju vašeg automobila i zapamtite da kršenje ograničenja brzine na cestama nije sigurno za vas i za ljude oko vas.

Većinu pumpi pokreću asinhroni motori, što znači da motori doprinose ukupnoj efikasnosti pumpnog sistema.

Ovaj članak istražuje ključne aspekte efikasnosti motora koji su pod kontrolom korisnika. 2/3 sve proizvedene električne energije troše električni motori, koji se koriste u različitim uređajima na industrijskim lokacijama širom svijeta.

Elektromotori su se razvijali u posljednjih 150 godina. Unatoč činjenici da postoji veliki izbor različitih izvedbi motora (na primjer, sinkronih, asinhronih ili istosmjernih struja), danas se u industriji najviše koristi asinhroni motor naizmjenične struje, jer je pouzdaniji. Također je poželjniji asinhroni motor pri upotrebi pretvarač frekvencije... Dovoljno visoka efikasnost u kombinaciji s lakoćom proizvodnje, visokom pouzdanošću i niskim troškovima čini ga najrasprostranjenijom vrstom motora u svijetu.

Slika 1: Indukcijski motor s kaveznim kavezom

Slika 1 prikazuje tipičan asinhroni raspored motora s tri namota statora oko jezgre. Namot rotora sastoji se od bakrenih ili aluminijskih šipki, čiji su krajevi kratko spojeni prstenovima. Prstenovi su izolirani od rotora. Sklop ležajeva općenito koristi kuglične ležajeve podmazane mašću, osim za vrlo velike motore. Podmazivanje uljnom maglom može značajno povećati vijek trajanja ležajeva. Svi asinhroni motori koriste trofaznu struju, s izuzetkom najmanjih industrijskih procesa (ispod 2 KS). Za pokretanje faznih motora potrebna su druga sredstva, poput četki ili pokretanja kondenzatora (upotreba kondenzatora tijekom pokretanja).

Problem efikasnosti motora

Kada koristite električni motor za pogon pumpe, gubici energije i padovi tlaka zbog neefikasnosti pumpe obično su mnogo veći od gubitaka energije koji su povezani s neefikasnošću motora, ali nisu zanemarivi. Optimiziranje efikasnosti motora pumpe može omogućiti stvarne uštede u ciklusu tokom vijeka trajanja pumpe / motora. Ključni faktori koji utiču na efikasnost asinhronog motora su:

• relativno opterećenje motora (preveliki motori pod opterećenjem)
• brzina rotacije (broj polova)
• veličina motora (nazivna snaga)
• klasa motora: normalna efikasnost u odnosu na energetsku efikasnost u odnosu na visoku efikasnost

Efikasnost elektromotora pri djelomičnom opterećenju

Kao što je prikazano na slici 2, efikasnost asinhronog motora se mijenja sa
relativno opterećenje elektromotora u odnosu na nazivne karakteristike. Do opterećenja od 50%, učinkovitost većine elektromotora ostaje linearna, a za neke elektromotore doseže vrhunac od oko 75%. Elektromotori mogu raditi s opterećenjem manjim od 50% samo kratko vrijeme i ne mogu se koristiti pri opterećenjima manjim od 20% nominalnog. Stoga se, kada se podešena radna kola ili pumpe vrate na krivulje protoka, mora biti procijenjen učinak relativnog opterećenja na motor.


Slika 2: Efikasnost motora za motore od 100 KS - tipične krivulje performansi pri normalnom rasponu opterećenja motora

Brzina rotacije

Slika 2 također prikazuje učinak RPM -a na maksimalno dostižnu efikasnost. 4-polni elektromotor pri nominalnih 1800 o / min postiže najveću efikasnost, a 2-polni motor pri nominalnih 3600 o / min daje nisku efikasnost. Prema tome, dok pumpe snage 3600 o / min mogu biti efikasnije (i imati manje troškove kupovine) od pumpi pri 1800 o / min, motori potonjih mogu biti efikasniji, plus ove pumpe općenito imaju niži NPSHR i usisnu energiju, da ne spominjemo duži rad život. Također treba napomenuti da nazivna snaga elektromotora utječe na njegovu učinkovitost, veliki elektromotori su učinkovitiji od malih.

Brzina rotacije asinhronog motora ja sam

Brzina sinkrone rotacije asinhronog motora izračunava se prema sljedećoj formuli:
n = 120 * f / str
gdje:
n= brzina rotacije u o / min
f= mrežna frekvencija (Hz)
str= broj polova (min = 2)

Za regulaciju brzine elektromotora bez upotrebe vanjskih mehaničkih uređaja potrebno je regulirati napon i frekvenciju dovedene struje. Neki elektromotori mogu biti izrađeni s više namota (broj polova) za postizanje dvije ili više različitih brzina.

Asinhroni motori rotiraju brzinom koja je manja od brzine rotacije magnetsko polje(1-3% pri punom opterećenju). Razlika između stvarne i sinkrone brzine naziva se klizanje. Za novije, energetski efikasnije motore, klizanje se smanjuje, za razliku od starijih motora s konvencionalnom efikasnošću. To znači da energetski efikasni motori rade nešto brže pri određenom opterećenju.


Slika 3. Efikasnost pri punom i djelomičnom opterećenju motora s niskom i visokom efikasnošću

Elektromotori visoke efikasnosti

Na slici 3 prikazan je primjer mogućeg poboljšanja efikasnosti kada se stari električni motor s normalnom učinkovitošću zamijeni novim s većom učinkovitošću. Kao što je ranije spomenuto, elektromotori s visokom efikasnošću rade s manjim proklizavanjem, što daje neznatno povećanje brzine vrtnje, pa stoga i visina i kapacitet pumpe postaju nešto veći.

Međutim, upotreba elektromotora s visokom učinkovitošću u nekim (s promjenom protoka) procesa neće biti opravdana zbog veće brzine vrtnje (i visine pumpe), sve dok postojeći elektromotori još uvijek su slabo opterećeni (rade s niskom efikasnošću). Jer snaga ulaznog vratila pumpe proporcionalna je brzini kocke, jednostavna zamjena starog elektromotora novim s visokim učinkom ne mora nužno dovesti do smanjenja potrošnje energije.

S druge strane, ako je malo veći protok i napor pumpe dobar, zamijenite stari
može se opravdati električni motor s konvencionalnom učinkovitošću za novi s visokom učinkovitošću.

Faktor snage motora

Drugi problem koji dolazi u obzir sa karakteristikama asinhronog motora (koji ima indirektan utjecaj na potrošnju energije) naziva se " Faktor snage". Neki
komunalna preduzeća obvezuju kupce da plate niske naknade za niske vrijednosti
faktori snage. Gubici u mreži nastaju zbog činjenice da pri nižem koeficijentu
za napajanje je potrebna veća struja, što dovodi do ozbiljnih gubitaka energije. Poput efikasnosti,
faktor snage elektromotora se također smanjuje kako se opterećenje na njemu smanjuje gotovo linearno na otprilike 50% opterećenja.

Određivanje faktora snage:
Fazni pomak (kašnjenje) sinusoidnog strujnog vala iz naponske sinusoide koji proizvodi manje iskoristive snage.
Pomak uzrokovan potrebnom strujom magnetiziranja motora
PF = Pi / KVA
Gdje:
KVA = VxIx (3) 0,5 / 1,000

Donja formula prikazuje kako faktor snage utječe na ulaznu snagu trofazne
elektromotor (kW). Imajte na umu da što je manji faktor snage (što je veći fazni pomak strujno-naponskog VA), to je niža ulazna snaga pri datoj ulaznoj struji i naponu.
Gdje:
Pi = VxIxPF (3) 0,5 / 1.000

Pi= trofazni ulazni kW
V= efektivni napon (prosječno 3 faze)
I= efektivna struja u amperima (uzeto iz 3 faze)
PF= faktor snage kao razlomak

Iako faktor snage ne utječe izravno na učinkovitost motora, utječe na gubitke u mreži kao što je gore spomenuto. Međutim, postoje načini za povećanje PF(faktor snage), i to:

• kupovina elektromotora s početno visokim PF
• ne kupujte prevelike elektromotore (faktor snage opada sa smanjenjem)
• opterećenje motora)
• ugradnja kompenzacijskih kondenzatora paralelno s namotima motora
• povećati faktor snage pri punom opterećenju na 95% (maks.)
• pretvaranje u frekvencijski upravljani pogon

Kondenzatori za pokretanje motora jedan su od najpopularnijih načina povećanja faktora snage i imaju sljedeću listu prednosti:

• povećati PF
• manje reaktivne struje iz električne opreme preko kabela i pokretača motora manje generiranje topline i gubitak snage kW
• Kako se opterećenje motora smanjuje, potencijal uštede raste, i PF
• pada ispod 60% -70%. (moguća ušteda 10%)
• Smanjene naknade za faktor snage
• Povećajte ukupne performanse sistema
• Inteligentni sistem upravljanje motorom
• Električni pogon promjenjive frekvencije

Veći napon
Drugi način povećanja učinkovitosti elektromotora je povećanje radnog napona. Što je veći napon, niža je struja, a time i manji gubici u mreži. Međutim, visoki naponi će povećati troškove VFD -a i učiniti posao opasnijim.

zaključci
Stoga, kada pokušavate smanjiti potrošnju energije crpnih sustava, ne zaboravite na to
KDP elektromotora i gore navedeni faktori koji na njega utječu.

Povećanje snage motora može se postići na različite načine. Neki od njih uključuju softversko reprogramiranje ili manipulaciju samim motorom. Sve su opcije vrijedne pažnje i mogu se koristiti za doradu postojećih motora. Većina metoda također pomaže u značajnoj uštedi na gorivu i održava sustav za gorivo u radu dugo vremena. Najčešće se mijenjaju benzinski motori, ali neki dizelski motori se također mogu poboljšati po analogiji.

Chip tuning

Nadogradnja motora korištenjem chip tuninga jedna je od najtraženijih usluga. Niska cijena opreme, u kombinaciji s njenom praktičnošću i pouzdanošću, čini je vodećom u svojoj industriji. Podešavanje čipova izvodi se pomoću posebnih uređaja koji vam omogućuju precizno identificiranje pokazatelja koji imaju blagotvoran učinak na rad motora. Ako motor nije pravilno podešen, to može dovesti do ozbiljnih posljedica. Među prednostima chip tuninga vrijedi istaknuti:

1. Poboljšane performanse overclockinga. Takav automobil ubrzava mnogo brže, što cijene oni koji vole „uroniti“ gas na semafor.
2. Povećanje snage. U prosjeku, chip tuning može povećati snagu automobila do 25%. Pokazatelji ovise o godini proizvodnje automobila, njegovom modelu i modifikaciji motora.
3. Povećanje brzine. Zbog činjenice da motor radi brže, automobil može ubrzati 10-20% brže.
4. Smanjenje potrošnje goriva.

Budući da chip tuning obično utječe na performanse cijelog automobila, bit će potrebno neko vrijeme da se naviknete na novi motor. Za 2-3 sedmice vozač nauči sve nove nijanse motora i navikne se na njih. Nakon nadogradnje motora sistem za gorivo više nije moguće puniti gorivom niske kvalitete.

Nečistoće u gorivu mogu uzrokovati ozbiljna oštećenja pogonske jedinice.

Povećanje zapremine motora

Ovaj postupak uključuje izmjene u dizajnu samog motora. Motor je probušen i montirani su klipovi velikog promjera. Snagu motora moguće je povećati pomoću dosadnog rada samo u specijaliziranim servisima, jer mala greška može uzrokovati potpuni kvar motora. Najčešće se u te svrhe pribjegavaju uslugama privatnih trgovaca, no nedavno je takva usluga postala tražena u certificiranim centrima.

Ugradnjom novih glava na blok cilindra osigurava se bolji protok zraka, što povećava kvalitetu sagorijevanja goriva u motoru. Automobil se počinje ponašati malo drugačije, pa će možda trebati neko vrijeme da se naviknete na ažurirane karakteristike automobila. Za skladnije i udobnije kretanje možda ćete morati instalirati spojlere ili karoserije.

Ako turbina nije prvotno instalirana na automobilu, tada će ugradnja dijela biti izvrsno rješenje za značajno povećanje snage motora. Motori sa sagorijevanjem s turbopunjačem imaju duži vijek trajanja, ali ne troše toliko goriva kao konvencionalni. Ugradnja novih elemenata u sustav goriva može značajno povećati snagu vozila, ali istovremeno stvara dodatno opterećenje na svim dijelovima vozila.

Motore s turbopunjačem karakterizira potpuno sagorijevanje mješavine goriva u cilindrima, tako da znatno manje čađe i proizvoda ostaje unutar motora nakon što je zadatak završen. Također, motori s turbopunjačem su ekološki prihvatljiviji i ispuštaju manje štetnih komponenti.

Ovo je jedan od najvećih jednostavni načini, jer nije potrebna nikakva prerada pogonske jedinice. U početku mašina može sadržavati teške dijelove koji imaju minimalnu funkcionalnost. Prije svega, cijela unutrašnjost se demontira. Nakon izolacije od buke i vibracija, nema potrebe za masivnim i teškim prostirkama. Zamjena osnovnih sjedala sportskim značajno će smanjiti težinu automobila, ali će istovremeno učiniti vožnju ugodnijom. Također, među ostalim prednostima, valja napomenuti:

1. Poboljšano rukovanje. Zahvaljujući maloj težini, mašinom je lakše rukovati čak i u teškim vremenskim uslovima. Ako na automobil postavite dobre gume, automobil će moći proći bez problema čak i na teškim tlima i dubokom snijegu.
2. Poboljšane sposobnosti za cross-country. Lagani automobili lakše se kreću po pijesku ili snijegu, pa je rekreacija na otvorenom postala pristupačnija čak i za male automobile.
3. Poboljšanje dinamičkih svojstava. Rastavljanje i postavljanje novih elemenata na tijelo omogućuje učinkovitiju upotrebu prirodnih sila.

Općenito, moguće je postići smanjenje mase osobnih automobila za 200-300 kg, ali ovaj rezultat može biti uzrokovan smanjenjem sigurnosti kretanja automobilom.

Dio se instalira uglavnom na sportske automobile, ali se može ugraditi i u putnički automobil. Maksimalno pročišćavanje koje pruža filter omogućava da zrak uđe u komoru u potrebnoj količini u vrlo kratkom periodu. Ubrzani unos zraka poboljšava sagorijevanje mješavine goriva i čini motor efikasnijim. Povećanje snage neće biti jako veliko, ali prednost filtera je odsustvo potrebe za stalnim čišćenjem.

Praksa pokazuje da ispušni sustav s direktnim protokom može povećati snagu motora do 15%. Glavni nedostatak sistema je njegova stalna buka. Teško se riješiti ovog problema, pa bi vozači koji cijene tišinu trebali odbiti ovu vrstu ugađanja. Ispušna cijev bez rezonatora može smanjiti otpor ispušnih plinova, tako da motor ne troši energiju za uklanjanje plinovite smjese. Oslobođena energija preusmjerava se na radilicu, zbog čega se rotira mnogo brže.

Dušikov oksid spominje se u mnogim filmovima o cool automobilima. Tvar dobro gori, pa se snaga motora na ovoj smjesi povećava mnogo puta. Ugradnja dušikovog oksida je vrlo skupa, pa ga je nepraktično koristiti na osobnim automobilima. Čak i uz ispravan rad instalacije, njegova upotreba je nesigurna, pa tu opciju ne treba smatrati stalnim pojačanjem.

Performanse jedinice takođe zavise od vrste benzina ili dizela koji se sipa u motor. Ako proizvođač automobila preporučuje punjenje 92 benzina, tada će punjenje gorivom pod markom A95 ili A98 značajno povećati snagu motora.

Dopunu goriva u automobilu treba provoditi samo na onim mjestima u koja se ulijeva visokokvalitetno gorivo, a koje ima svu popratnu dokumentaciju.

U dizelskim motorima nema takvih podjela, ali punjenje gorivom na provjerenim stanicama omogućit će vam da ulijete visokokvalitetno gorivo koje će odgovarati deklariranim parametrima. U zimskom dizel motoru postoje posebni aditivi koji osiguravaju sigurnost goriva u tekućem stanju čak i na temperaturama od -20 stepeni. Postoje i drugi aditivi koji pomažu da gorivo postane energetski efikasnije. U slučaju dizelskog motora, glavna stvar je ne pretjerivati ​​s upotrebom aditiva.

Gdje je najbolje mjesto za izvođenje obnove

Najave o povećanju snage automobila često se mogu naći na oglasnim panoima, u novinama i na web stranicama autoservisa. Mnoge male radionice nude zamjenu motora, ali često se dogodi situacija da nemaju odgovarajuće alate ili kvalifikacije. Iskusni majstori rijetko će raditi u malim radionicama koje imaju minimum opreme.