מדוע רמת CO2 באטמוספירה כל כך נבהלה? & Nbsp. הרי געש לזרוק עוד פחמן דו חמצני לתוך האטמוספרה מאשר אנשים? מי מדגיש פחמן דו חמצני

מה אומר המדע ...

האנושות מייצרת פי 100 יותר CO2 מאשר הרי געש.

רמה בסיסית של

הקרקע מכילה כמות עצומה של פחמן, הרבה יותר מאשר קיים, על פי מדענים, באטמוספרה או באוקיינוסים. חלק פחמן זה שוחרר לאט גידולי ההר בצורה של CO2 באמצעות הרי געש ומעיינות חמים, זה חלק חשוב של מחזור הפחמן הטבעי. על פי ביקורות של פרסומים מדעיים מרהר ואטיופ (2002) וקריק (2001), טווח אומדני פליטה נע בין 65 ל 319 מיליון טון בשנה. בניגוד להצהרה זו כי הרי געש, במיוחד מתחת למים, לייצר כמויות גדולות של CO2, אינם מבוססים על כל הפרסומים של מדענים העוסקים בנושא זה.

שריפת דלקים מאובנים ושינויים בשימוש בקרקע יש תוצאה של Emissia כ -30 מיליארד דולר טונות של פחמן דו חמצני בשנה, על פי EIA. ערך זה הוא כ -100 פעמים יותר מאשר הערכה מקסימלית של פליטה וולקנית. ההבנה שלנו על תרומת הרי געש לשינוי בריכוז CO2 באטמוספרה של כדור הארץ תהיה מוטעה ללא ספק אם לא נזהה תרומה זו מאוד קטין.

הרי געש יכולים להשפיע - ולהשפיע על האקלים בזמן טווח של כשנים, אבל זאת בשל פליטות של אירוסולים סולפט לתוך השכבות העליונות של האטמוספרה במהלך התפרצויות גדולות המתרחשות באופן ספורדי בכל מאה.

שלב מתקדם

הרי געש להקצות CO2 הן על הקרקע והן מתחת למים. הרי געש מתחת למים מקצים מ -66 ל -97 מיליון טון של CO2 בשנה. עם זאת, הוא שווה על ידי ספיגת פחמן על ידי לבה, אשר נוצר בתחתית האוקיינוס. כתוצאה מכך, הרי געש מתחת למים יש השפעה מועטה על רמת CO2 באטמוספרה. הרי געש של SUNSARAL (תת-סגליים) תחת האוויר "נעשים תרומה רבה יותר (תת-קרקע, זוהי התייחסות לגעיות הקרקע). הרי געש סתולים להקצות 242 מיליון טון של CO2 בשנה (mörner ו etiope (2002))).

אנשים כיום להקצות כ -29 מיליארד טון של CO2 בשנה (EIA). פליטת CO2 על ידי אדם יותר מ -100 פעמים גבוה יותר מאשר פליטת CO2 וולקני. זה ברור בעת השוואת רמות CO2 באטמוספירה עם פעילות וולקנית מאז 1960. אפילו התפרצויות וולקניות חזקות, כגון פינאובו, אל צ'יקון ואגונג, לא היתה השפעה ניכרת על רמות CO2. למעשה, לאחר ההתפרצות של הר געש, מהירות של שינוי CO2 אפילו טיפות קצת, אולי בשל אפקט קירור של אירוסולים.

איור 1: רמות CO2 באטמוספרה נמדדה על Mauna Loa, הוואי (Noaa) (משמאל: CO2 באווירה, חלקים למיליון) ו עובי אופטית של התריסה הסטרטוספרית (מימין) ב 50 ננומטר (נאס"א GISS).

הפרה ההר ההריסטית הקצתה 42 מיליון טון של CO2 (גרלך ואח '1996). השווה זאת עם פליטות אנושיות באותה 1991: 23 מיליארד טון CO2 (CDIAC). ההתפרצות החזקה ביותר במהלך המחצית האחרונה הסתכמה ב 0.2% פליטות CO2 על ידי האדם השנה.

העברת רמת קידום מכירות

מחזיק ימין איור תמונות Getty. כיתוב תמונה. בשל פליטות מזיקות בעולם עד סוף 2017, 41 מיליארד טון של פחמן דו חמצני יופקו

בשנת 2017, העלייה הראשונה בעולם פחמן פליטות דו חמצניות בתוך ארבע שנים ניבא. הגורם העיקרי למדענים רואים את הצריכה האינטנסיבית של פחם בסין, אשר חווה צמיחה כלכלית מהירה.

מדענים עדיין לא יכולים בהחלט לומר אם זה יגדיל את כמות הפליטות עד חד פעמי, או משלב חדש של צמיחה יתחיל.

לדברי מדענים, כוכב הלכת חייב לעבור את השיא עד 2020 כדי להפחית את הסיכון להתחממות כדור הארץ במאה הקרובה.

ארגון פרויקט הפחמן העולמי מאז 2006 מנתח ומפרסם נתונים על הדינמיקה של פליטת פחמן דו-חמצני.

כמות הפליטות גדלה בכ -3% בשנה, אך לאחר מכן משנת 2014 עד 2016 או ירדה או נותרה באותה רמה.

על פי הנתונים העדכניים ביותר, בשנת 2017, הפעילות האנושית הובילה לעובדה כי פליטות ברחבי העולם גדל ב -2%.

אין נתונים על הסכום המדויק של פליטות, אבל כל החוקרים להתכנס על העובדה כי מספרם גדל.

"רמת פליטות CO2 ברחבי העולם מדגימה את הצמיחה הבטוחה לאחר שלוש שנים של יציבות, זה מאוד עצוב", אומר ראש צוות המחקר, פרופסור קורין לה-שור מאוניברסיטת מזרח אנגליה.

"הפעילות האנושית מובילה לעובדה כי עד סוף שנת 2017, 41 מיליארד טון של פחמן דו חמצני יופק, אנחנו כמעט אף פעם לא היה זמן להחזיק את השנתי התחממות גלובלית ברמה של שתי מעלות צלזיוס, שלא לדבר על אחד וחצי מעלות, "היא ממשיכה.

מחזיק ימין איור תמונות Getty. כיתוב תמונה. השימוש הפעיל של פחם הוביל את העובדה כי כמות הפחמן דו חמצני באטמוספרה בפעם הראשונה כבר ארבע שנים החלה לגדול

סין משחקת את התפקיד החשוב ביותר בגידול הנוכחי. הוא מהווה 28% של פליטת העולם. בשל השימוש האינטנסיבי של פחם, רמת הפליטות במדינה גדלה ב -3.5% בשנת 2017.

סיבה נוספת היא כי מפלס המים נופל נהרות סינים. בגלל זה, כמות האנרגיה המייצרת צמחי כוח הידרואלקטריים מצטמצם. כדי לחסל את ההבדל, המדינה מחליפה את חוסר האנרגיה באמצעות שימוש בגז ו פחם.

פליטות המייצרות את ארצות הברית ממשיכות לרדת, אבל לא כל כך אינטנסיבי, כצפוי בתחילה.

בשל העלייה במחירי הגז והחשמל הטבעי, הצריכה שלהם נפלה או הוחלפה בחלקו על ידי מקורות אנרגיה מתחדשים.

הצריכה של פחם בארצות הברית גדלה גם השנה, אבל מעט - רק חצי המחאה.

על פי תחזיות, פליטות כי הודו מייצרת, השנה יגדל ב -2%. זה נמוך משמעותית מאשר בעשור האחרון, שבמהלכם הצמיחה הממוצעת בכל שנה היתה כ -6%.

עם זאת, מומחים בטוחים כי זה עשוי להיות תנודות זמניות שנגרמו על ידי מספר גורמים המקשים להשתמש בשמן ובמורט במדינה.

הגיע הזמן לפעול

באירופה, הירידה היא גם איטית יותר מאשר ניבא. בשנת 2017, בסתיו היה רק \u200b\u200b0.2% עם בממוצע של 2.2% בעשר שנים.

לדברי פרופ 'לה-סי, הנושא החריף ביותר בעולם השימוש בגז ושמן נשאר.

"צריכת הפחם גדלה, היא מופחתת, בעוד שאין שינויים בולטים בשימוש בגז ושמן, וזה די מדאיג", היא מסבירה.

מחזיק ימין איור תמונות Getty. כיתוב תמונה. מדענים קוראים שלא לחכות להיכנס לתוקף של הסכם פריז, ולראשונה מכל מדיניות האקלים הלאומית

הדו"ח של צוות המחקר שלו הוצג בכנס האו"ם בבון, שם נדונים ההוראות העתידיות של הסכם פריז.

מדענים שעבדו על המחקר טוענים כי יש צורך לפעול מהר יותר.

"מספר עצום של דיפלומטים מנסים לפתח כללים חדשים, אבל כל זה חסר משמעות עד שהם הולכים למדינות שלהם ולא יעשו צעדים מכריעים במדיניות האקלים, זה המקום החלש ביותר עכשיו", אומר ד"ר גלן פיטרס מ מרכז למחקרי אקלים בינלאומיים בנורווגיה.

"מדינות צריכות לפתח באופן פעיל יותר מדיניות האקלים, אלא הכל, להיפך, נעה בחזרה", הוא ממשיך.

הדו"ח יהיה קרוב לוודאי שהמתח עוד יותר בקרב מדינות מתפתחות ומפותחות.

יותר ויותר אי שביעות רצון היא העובדה כי המיקוד הוא על הצעדים כי יהיה מאומץ תחת הסכם פריז בעתיד. עד לנקודה זו, כמעט שום דבר לא מסופק.

מדינות מתפתחות מצפה לשותפי הפיתוח שלהם להדק את ההגבלת פליטות פחמן דו-חמצניות במהלך שלוש השנים הבאות.

"האקלים לא יאפשר לנו לחכות עד 2020, כאשר הסכם פריז נכנס לתוקף", אומר נציג ניקרגואה.

"שינוי האקלים מתרחש כרגע, וחשוב שהפחתת פליטות הפכה לנושא המרכזי של הדיון בפסגה זו", הוא מסכם.

1 גבר ואקלים.

2 מבוא

הקשר בין צריכת החשמל, הפעילות הכלכלית והכניסה

באטמוספירה.

צריכת אנרגיה ופליטות פחמן דו-חמצני.

3 פחמן בטבע.

איזוטופים פחמן.

4 פחמן באטמוספירה.

פחמן אטמוספרי דו חמצני.

פחמן בקרקע.

5 תחזיות לריכוז של פחמן דו חמצני באטמוספרה לעתיד. מסקנות עיקריות.

6 בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה.

מבוא

הפעילות האנושית כבר השיגה רמה זו של התפתחות, שבה השפעתה על הטבע רוכשת טבע גלובלי. מערכות טבעיות - האטמוספירה, הקרקע, האוקיינוס \u200b\u200b- כמו גם החיים על הפלנטה בכללותה חשופה לאפקטים אלה. זה ידוע כי במהלך המאה הקודמת, התוכן באטמוספירה של רכיבי גז מסוימים, כגון פחמן דו חמצני, גדל (

), חנקן (), מתאן () ואוזון טרופוספרי (). בנוסף, גזים אחרים שאינם מרכיבים טבעיים של המערכת האקולוגית העולמית הגיעו לאטמוספירה. הראשי הם fluorochlorochlorodes. אלה זימות גז לספוג הקרינה הקרינה ולכן מסוגלים להשפיע על האקלים של כדור הארץ. כל אלה גזים במצטבר יכול להיקרא חממה.

הרעיון שהאקלים יכול להשתנות כתוצאה של פליטות באווירה של פחמן דו חמצני, הופיע עכשיו. Arrhenius ציין כי דלק מאובנים בוער יכול להוביל לעלייה בריכוז של אטמוספרי

ובכך לשנות את מאזן הקרינה של כדור הארץ. בזמן הנוכחי, אנו ידועים בערך כמה נרשם באטמוספירה בשל שריפת דלקים מאובנים ושינויים בשימוש בקרקע (מידע של יערות והרחבה של אזורים חקלאיים), ואתה יכול לשייך את הגידול שנצפה ב ריכוז של אטמוספרי עם הפעילות האנושית.

מנגנון החשיפה

האקלים הוא מה שנקרא אפקט החממה. אמנם עבור קרינת Solar Shortwave שקוף, מגיע מ פני הקרקע קרינת גל ארוך גז זה סופג ואחרי אנרגיה נספגה לכל הכיוונים. כתוצאה מהאפקט הזה, עלייה בריכוז של אטמוספרי מובילה לחימום של פני השטח של כדור הארץ והאווירה הנמוכה. הצמיחה המתמשכת בריכוז באטמוספרה עשויה להוביל לשינוי באקלים העולמי, ולכן התחזית של ריכוזים עתידיים של פחמן דו חמצני היא משימה חשובה.

פחמן באטמוספירה

כתוצאה מתעשייה

פליטות.

מקור הפליטה האנתרופוגני העיקרי

האם הבעירה של כל מיני דלק המכיל פחמן. כַּיוֹם התפתחות כלכלית בדרך כלל נקשר להגדלת התיעוש. זה פיתחה היסטורית כי עליית המשק תלויה בזמינות של מקורות אנרגיה זמינים ומספר דלקים מאובנים. נתונים על פיתוח המשק והאנרגיה עבור רוב המדינות לתקופה 1860-1973. להעיד לא רק על צמיחה כלכלית, אלא גם על צריכת האנרגיה. עם זאת, אחד אינו תוצאה של אחר. מאז 1973, במדינות רבות, חלה ירידה בצריכת אנרגיה ספציפית בצמיחה של מחירי האנרגיה האמיתית. מחקר שנערך לאחרונה על שימוש תעשייתי באנרגיה בארצות הברית הוכיח כי מאז 1920, היחס בין עלויות האנרגיה העיקרית לשוויון הכלכלי של מוצרים מיוצרים. שימוש יעיל יותר באנרגיה מושגת כתוצאה משיפור הטכנולוגיה התעשייתית, כלי רכב ובנייה. בנוסף, במספר מדינות מתועשות, התרחשו משמרות במבנה המשק, המתבטאים במעבר מפיתוח חומרי הגלם ותעשיית העיבוד להרחבת תעשיות המייצרות את המוצר הסופי.

רמת המינימום של צריכת האנרגיה לנפש, הכרחי כיום כדי לענות על הצרכים של הרפואה, החינוך והבילוי, משתנה באופן משמעותי מהאזור לאזור וממנה לארץ. במדינות מתפתחות רבות, עלייה ניכרת בצריכה של דלקים באיכות גבוהה לנפש היא גורם משמעותי להשיג רמת חיים גבוהה יותר. כעת הוא סביר להניח שהמשך הצמיחה הכלכלית והישג של רמת החיים הרצויה אינו קשור לרמת צריכת החשמל לנפש, אך תהליך זה עדיין לא נלמד מספיק.

ניתן להניח כי עד אמצע המאה הבאה, הכלכלה של רוב המדינות יוכלו להסתגל למחירי אנרגיה גבוהה, צמצום הצורך בעבודה ובסוגים אחרים של משאבים, כמו גם להגדיל את מהירות העיבוד והעברה מידע או, אולי לשנות את המבנה של האיזון הכלכלי בין ייצור טובין לבין מתן שירותים. לפיכך, מבחירת האסטרטגיה לפיתוח אנרגיה עם נתח אחד או אחר בשימוש של פחם או דלק גרעיני במערכת האנרגיה תלויים ישירות בשיעור פליטות תעשייתיות

.

צריכת אנרגיה ופליטות

פחמן דו חמצני.

אנרגיה לא נעשית עבור ייצור האנרגיה עצמה. במדינות מתועשות, החלק העיקרי של האנרגיה המיוצר בתעשייה, הובלה, חימום וקירור של מבנים. רבים ביצע לאחרונה מחקרים מראים כי רמה מודרנית של צריכת אנרגיה במפעלי מתועשת יכול להיות מופחת באופן משמעותי על ידי שימוש בטכנולוגיות חיסכון באנרגיה. הוא חושב כי אם ארצות הברית חלפה, בייצור מוצרי צריכה נרחבים ובמגזר השירות, לטכנולוגיות לפחות אנרגיה אינטנסיבית עם אותו נפח, כמות ההכנסה לאטמוספרה

זה יופחת ב -25%. הפחתה וכתוצאה מכך פליטות בכללותה בעולם תהיה 7%. השפעה כזו תהיה מקום במדינות מתועשות אחרות. ירידה נוספת בשיעור קבלת האטמוספרה יכולה להיות מושגת על ידי שינוי מבנה המשק כתוצאה ממימוש שיטות יעילות יותר לייצור סחורות ושיפורים במתן שירותים לאוכלוסייה.

פחמן בטבע.

בין האלמנטים הכימיים הרבים, שבלעדיו שקיומם של החיים על כדור הארץ הוא בלתי אפשרי, פחמן הוא הראשי. ההמרה המתקה של חומרים אורגניים קשורה ליכולת של אטום פחמן כדי ליצור שרשראות ו טבעות ארוך ארוך. מחזור הפחמן הביוגי, באופן טבעי, מסובך מאוד, כפי שהוא כולל לא רק את תפקודם של כל צורות החיים על פני כדור הארץ, אלא גם העברת חומרים אנאורגניים הן בין טנקים פחמן שונים והן בתוכם. טנקים פחמן עיקריים הם האטמוספירה, ביומסה קונטיננטלית, כולל קרקע, הידרוספירה עם ביוטיה ים וליתוספירה. במהלך שתי המאות האחרונות, שינויים בתזרימי פחמן מתרחשים במערכת האווירה - האווירה - עוצמתו היא כזאת גודל של עוצמת התהליכים הגיאולוגיים של העברת אלמנט זה. מסיבה זו, זה צריך להיות מוגבל לניתוח אינטראקציות בתוך מערכת זו, כולל קרקעות.

תרכובות כימיות בסיסיות ותגובות.

יותר ממיליון תרכובות פחמן ידועים, אלפי אשר מעורבים בתהליכים ביולוגיים. אטומי פחמן יכול להיות באחד תשעה מצבים חמצון אפשרי: מ + IV ל -V. התופעה הנפוצה ביותר היא חמצון מוחלט, כלומר + IV, דוגמאות של תרכובות כאלה יכולות לשרת

ו. יותר מ 99% של פחמן באטמוספרה נכלל בצורה של פחמן דו חמצני. כ 97% של פחמן באוקיינוסים קיים בצורה מומס (. פחמן יסודי נמצא באטמוספירה בכמויות קטנות בצורה של גרפיט ויהלום, ובקרקע - בטופס פחם עץ. הטמעת הפחמן בתהליך של פוטוסינתזה מובילה להיווצרות פחמן מופחת, שנמצאת בביוטה, החומר האורגני המתים של הקרקע, בשכבות העליונות של סלעי משקעים בצורת פחם, נפט וגז נקברו במעמקים גדולים , וב- lithosphere - בצורה של פחמן לא נכון. כמה תרכובות גזים המכילים פחמן בלתי נשכח, בפרט מתאן, להיכנס לאווירה במהלך שערות החומרים המתרחשים בתהליכים אנאירוביים. למרות כמה תרכובות גזים שונים נוצרים עם פירוק חיידקי, הם מחומצמים במהירות, ואנחנו יכולים להניח כי המערכת מתקבלת. חריגה היא מתאן, שכן היא משפיעה גם על אפקט החממה. האוקיינוסים מכילים כמות משמעותית של תרכובות מומסות של פחמן אורגני, תהליכי החמצון עדיין לא ידועים.

פליטות פחמן דו תחמוצת הפחמן הגיעו לערכי שיא בשנה שעברה. כאמור בדוח סוכנות האנרגיה הבינלאומית (MEA), בשנת 2018 הם הסתכמו ב -33 מיליארד טון.

"בקשר עם עלייה בביקוש האנרגיה בשנת 2018, פליטת ה- CO2 העולמי הקשורים לאנרגיה גדלו ב -1.7% לעומת אשתקד למקסימום ההיסטורי של 33.1 GT CO2, מציינים מחברי המחקר. - 85% של פליטה מגדילה היוו סין, הודו וארצות הברית, בעוד בגרמניה, יפן, מקסיקו, צרפת ובריטניה, הם ירדו ".

עלייה משמעותית בביקוש האנרגיה הפכה "להפתעה רבות" ואף יותר קשה להשיג מדינות הקשורות למטרות הקשורות פלוס גלובלי, ציין בקשר זה ראש מאה פטיח בירול.

"אנו רואים עלייה יוצאת דופן בביקוש האנרגיה העולמי, המגבירה את השיעורים המהירים ביותר בעשור הנוכחי", העיתון הפיננסי פעמים מוביל את דבריו של בירולה. במקביל, לדעתו, זה בקושי ניתן לצפות את אותם שיעורי צמיחה של ביקוש אנרגיה בשנת 2019.

עם זאת, פליטת CO2 הם רק חלק מהבעיה. על פי הדו"ח המוקדם של ה- IEA, נפט וגז, למרות הצעדים הפעילים שננקטו על ידי חברות נפט, נותן חלק משמעותי מאוד של פליטת המתאן העולמי בעולם.

בפרט, הפעילות הקשורה לייצור, תחבורה, עיבוד וצריכה של פחמימנים חשבון עבור 13% של פליטת מתאן ברחבי העולם. דליפות מתרחשות בכל השלבים של מחזור הייצור, וחברות הנפט והגז העולמי עדיין לא מסוגלים למדוד במדויק את נפח הדלפות האלה.

באופן כללי, הפעילות האנושית מהווה 60% מהפליטת המתאן העולמית, 40% הנותרים הוא חליפת גז טבעי מן השכבות העמוקות של הקרקע, פליטת ביצה, מוצרי בעלי חיים ונרוב צמחייה.

זה סקרן, עם זאת, כי הסוכנות האמריקאית Aerosmatic נאס"א מעריך את המצב אחרת. בתחילת השנה שעברה הודיעה הסוכנות על תוצאות מחקר חדש, לפיה הגידול הרציני בריכוז המתאן באטמוספרה השנים האחרונות זה בלתי אפשרי לרשום על גידול בקר אידוי של גידול "חדיר" ביצות.

יותר ממחצית פליטת גז החממה - על המצפון של תעשיית הדלק העולמי. בדו"ח הסופי שפורסם בכתב העת Nature תקשורת, יצוין כי פליטת המתאן השנתית הממוצעת נמצאות כעת מ -12 עד 19 מיליון טון בשנה.

בעבר, פיזור כזה הוסבר על ידי התנודות במספר הבקר, ובמיוחד את הפרות - אחד ממנפיקי המתאן העיקריים, וגם בהדרגה נמס של Permafrost, המוביל להיווצרות של ביצות גדולות רווי גז זה.

עם זאת, מחקרים הלוויין של נאס"א הראו כי פליטות מתאן מן הייצור והשימוש של פחמימנים ופחם הם מורמים מהר יותר מאשר בעבר חשבו. לדוגמה, פליטת תעשיית הנפט הקנדי אלברטה התברר להיות 25-50% גבוה יותר מאשר הערכות קודמות.

במדינות מתורבתות, פליטות דו תחמוצת הפחמן בשלושת או ארבע השנים האחרונות הן בין המאפיינים העיקריים של המכונית. האירוניה היא כי כדי להפחית את כמות פחמן דו חמצני יוצא מן הצינור יכול להיות רק דרך אחת - לחתוך את התיאבון מנוע. אחרי הכל, המסה של CO2 ו ליטר של הדלק שנאכל תלויים ישירות אחד על השני.

לכן, על המתקדמים במלחמה עם אויב מסוכן, יש ניתוח של נהגים ומהנדסים של חברות הרכב. האמצעים העיקריים של המאבק על טוהר הפליטה ידועים מאז אמצע שנות ה -90 של המאה הקודמת: השלבים המשתנים של חלוקת גז, נתיבי צריכת עם אורך משתנה, חלקים קלים וצמתים, שלא לדבר על חומרים וטכנולוגיות שונים זה להפחית הפסדי חיכוך. בנוסף, על פי האומדנים של מהנדסים של בוש, לייצר ציוד דלק עבור רוב המודלים האירופיים, אחד בלבד אינטראקציה של Turbocharging (או Supercharger מכני) עם הזרקה ישירה מפחית פליטות מזיקות על ידי עד 4%. ואם אתה לוקח את הזוג הזה ולהסיר את אותו כוח עם נפח קטן יותר (פופולרי עכשיו העיקרון של downsayzing), אז פליטות ניתן לצמצם על ידי שליש.

"אם המכונית לא יכולה לעשן, אז אני לא יכולה ללכת," אמר בשמחה הדמות הראשית קריקטורה צ'כית "שומה בעיר", חסימת צינורות הפליטה על ידי נקניקיות. ואכן, הדרך הזולה והיעילה להפחית פליטת פחמן דו-חמצני - לטבוע את המנוע. עכשיו עבור הנהג זה עושה אלקטרוניקה. לדוגמה, מערכת ההתחלה, אשר כבר לא רק מודלים יקרים, מכבה את המנוע על רמזורים, הפחתת פליטות על ידי 4-8%. תוכניות היברידיות שונות הופכות תרומה מוחשית עוד יותר - עד 25% במצבים מסוימים של תנועה. לבסוף, המנוע יכול להיות שיכור חלקית. כיבוי מחצית של צילינדרים עד לאחרונה היה זכותם של מנועי בצורת V רב צילינדר, אבל מערכת כזו מתחילה להתקין על מנועים קומפקטיים יותר. לדוגמה, החשש "פולקסווגן" מצויד החדש שלה "ארבעה" עם turbocharging.

עם זאת, שמירת דלק והפחתת פליטות, שיפור אינדיקטורים אחרים. חישובי מעצבים מראים כי ירידה של מקדם ההתנגדות האווירודינמית רק 0.02 חוסך 0.4 L / 100 ק"מ במהירות של 130 ק"מ / שעה. לגבי CO2, מתברר 3-6%. עדיין כמו צמיגים רבים עם התנגדות מתגלגל מופחת. זה לא בחינם כי כל המודלים מן הקווים הכלכליים כמו "Blueofffi" במרצדס בנץ ובבלומושן יש "פולקסווגן".

כתוצאה מכך, דור חדש של מכונות לעומת קודמיו של 13-30% הוא חסכוני יותר וחסכוני יותר. לפחות, היצרנים מאשרים. מכוניות עם מנועי ליטר כבר צעדו על תכונה פסיכולוגית של פליטות CO2 ב 100 גרם / ק"מ או קרוב אליו. וזה ללא טכנולוגיות היברידיות כי להאיר יתרונות גדולים.

מדליה זו יש צד מכוער: לשלם עבור כל ההישגים יצטרכו לצרכנים. ראשית, כאשר קונים - יצרן ציד להחזיר את הסכום שהושקע על הפיתוח, יישום וייצור של כל הידע. שנית, לעתים קרובות במהלך המבצע. למרבה הצער, אמינות היא לא הכי הרבה צד חזק מכוניות מודרניות. אבל אפילו תיקון קטן לפעמים כואב לכיס. האם אלה להדק ללא לאות את כללי פליטות לזכור את זה?

לא בנזין אחד

מנקודת המבט של פליטות CO2, כל סוגי דלק הרכב עדיפים בנזין. עוד יותר "מלוכלך" (כמו רבים) הוא כאחד: הנוסעים טורבו מנועי דיזל, נפח גדול במיוחד, שמירה על מנועי בנזין להשוות כוח על ידי 5-15%. אבל זו לא סיבה להתקשר לדייזליזציה מהירה. אחרת, יהיו בעיות עם מכירת דלק, כי בעת עיבוד שמן מתברר בערך מספר שווה בנזין ודלק דיזל. בנוסף, על פליטות לומר DT לפני הפלנטה.

דלקים אלטרנטיביים הם פחות נדיבים פליטות CO2 (G / ק"מ) מאשר בנזין מוכר ארוך. אבל לכל אחד יש שני יתרונות וחסרונות. כבסיס לחישובים, חוקרים גרמנים לקחו מנוע אטמוספרי עם צריכה ממוצעת של 7 L / 100 ק"מ:

חלופה נוספת היא דלק ביולוגי. עשה זאת: המנוע פועל על ביומתאנה מדגיש CO2 על 30 פעמים פחות בנזין ( SP, 2012, № 4 ). שוקל יתרון! עם זאת, השימוש המסיבי מאופק על ידי התשתית לא מפותחת, ואף אחד לא השקיע בפיתוח שלה. בנוסף, הייצור של דלק ביודיזל מוגבל לאזורים זריעה שבהם חומרי הגלם גדלים.

לבסוף, הכיוון האופנתי ביותר הוא השימוש בחשמל. כאן הם שולחים את רוב הכספים, וזה שווה את זה? הדור של אנרגיה חשמל נותן את הטבע עם פחמן דו חמצני בשתיים או שלוש פעמים נדיבות מאשר כל התחבורה, נלקח יחד! אפילו קטן "חכם" עם מנוע חשמלי, אם אתה לחשב את הרעת החשמל הנצרכת על ידי זה, הוא מקצה 71 גרם / ק"מ CO2. הרבה, בהתחשב בגודל של המכונית! כל כך להתסיס למעבר מסיבי ומהיר למכונה החשמלית, אולי מוקדם מדי. לפחות, בעוד שרוב האנרגיה לא יפיקו מקורות מתחדשים כמו טורבינות רוח או פאנלים סולאריים.

מניות למופת של פליטת CO2, המגיעים למקורות שונים. הם תלויים ברמת הפיתוח של מדינה מסוימת:

תחת פיקוח בכיר

באירופה, מכוניות מותר לזרוק 130 G / KM CO2 (בממוצע לפי טווח המודל עבור כל יצרן). הנורמה תקפה עד 2015, ועל ידי סף 2020 ירדה ל -95 גרם / ק"מ. עם זאת, התפקיד של המדינה אינו מוגבל להביא של נורמות סביבתיות מחמירות יותר. זה צריך לעורר אזרחים לקנות מכוניות חדשות כי לאיית גזים פחות מזיקים. לדוגמה, במשך 15 שנים, סדרת BMW 7 באותו כוח מנוע החלה לעשות שליש צנוע יותר. יחד עם השוט, כמה מסים גבוהים על מכוניות ישנות מוגשות, יש זנגוויל: תוכנית ניצול עם תמיכה ממשלתית.

כיוון נוסף של מצב המדינה בנוסף לעלויות כספיות גדולות הרבה יותר מחייב ומשיכת מומחים מוסמכים מתכננים רשת כבישים. המכונית על מהירות שיוט זורק הרבה פחות CO2 מאשר לדחוף רב קילומטרים. באופן אידיאלי, אתה צריך להניח מסלולים חדשים בשלבים המוקדמים של הפיתוח, אבל לפעמים אתה צריך להיכנס לכביש לתשתית קיימת. ולא משנה כמה זה נשמע, הדרך הטובה ביותר אקולוגיה יכולה לפעמים להתחתן את היער תחת הכביש החדש.

חמישים מ"ר יערות מנטרלים דו תחמוצת הפחמן מן הנשימה של אדם אחד. בפקק התנועה באותו אזור, שלושה מכוניות נוסעים ממוקמים, מחרחרת פחמן דו חמצני במצב ineconomic עצמו. מתברר כי קיצוץ עצים - לפעמים דרך הגיונית והגיונית להפחתת פליטת גזי החממה:

כפי שאתה יכול לראות, ישנן אפשרויות רבות כדי להפחית פליטות של גז חממה זה. חשוב לבחור פתרונות כי יהיה לא רק יפה, אלא גם יעיל באמת. רק אז יוכלו לחסוך וכסף, ובריאות.