Dizajner automobila Luigi Colani je konceptualista od Boga

Ako mislite da Rinspeed studio, koji proizvodi automobile prilično čudnog izgleda, ima najekscentričnije dizajnere na planeti, grdno se varate. U tom smislu, švajcarski inženjeri su jednostavno dosadni hakeri u poređenju sa velikim i u isto vreme strašnim Luiđijem Kolanijem.

Lutz Colani je rođen 2. avgusta 1928. u Berlinu. Godine 1957. mijenja ime u Luigi, nakon čega studira umjetnost u Njemačkoj, aerodinamiku u Francuskoj i živi u Japanu, Kini i SAD-u. Istovremeno, uspeo je da sve čega je dotakao pretvori u umetnička dela - od flaše mineralne vode i Canon fotoaparata (na donjoj fotografiji) do McDonnell-Douglas aviona i automobila, po kojima je postao poznat.

U automobilima Kolani sve je podređeno aerodinamici. Na primjer, njegov model, napravljen na bazi Citroena 2CV, postavio je svjetski rekord u potrošnji goriva za svoje vrijeme - samo 1,7 l/100 km. Dizajner je uvijek tvrdio da je izgled automobila previše nesavršen, a šefovi proizvodnih kompanija previše konzervativni.

„Pogledajte kamione – oni su jednostavno kvadratni i moraju da guraju ogromnu količinu vazduha ispred sebe“, kaže Nemac. “Nemaju aerodinamiku, ali glupa industrija to nikada nije shvatila.” Potrošite milijarde litara goriva umjesto da prihvatite moje ideje... I zrak na Zemlji bi bio čistiji.”

Međutim, Colani se nije ograničio na kopneni transport – razvio je brodove, avion od 1000 sjedišta, helikoptere, pa čak i koncept za NASA-u. Često je radio na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza, gde je kreirao projekat za novu Ladu Nivu, koja nosi ime Mihaila Gorbačova. Osim toga, kreirao je seriju ekskluzivnih klavira, koji su vrlo popularni u Hollywoodu. Kupile su ih zvijezde kao što su Lenny Kravitz, Prince i Eddie Murphy. Pa, čak je dizajnirao i kovčege...

Dok je Colani često viđen kao čudak u auto industriji, on je oduvijek izazivao poštovanje svojih vršnjaka. A nagrade koje je osvojio ne mogu se pobrojati. Dizajner je kokreator proizvodnih automobila poznatih marki kao što su Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, BMW i Porsche. Međutim, danas ću vam skrenuti pažnju na njegove najodvažnije i najnekonvencionalnije ideje.

Colani Ferrari Lotec Testa d'Oro

Ovo uopšte nije model, već apsolutno standardni automobil. Uprkos svom čudnom izgledu, njegova aerodinamika je dobra. Dokaz za to je svjetski rekord brzine od 351 km/h, postignut na slanom jezeru u Bonnevilleu (SAD) 1991. godine.

Tehničko punjenje automobila povjereno je stručnjacima Lotec Gmbh - istim onima koji su kreirali superautomobil Mercedes-Benz C1000 snage 1000 KS. U Testa d'Oro ugradili su 12-cilindarski Ferrari motor sa dva turbopunjača, koji razvija 750 KS. i 900 Nm.

Colani Le Mans Concept

Jedan od najodvažnijih/najluđih projekata u istoriji. Automobil se sastoji iz dva dela – jedan sadrži motor, a drugi kabinu. Da bi ga stvorio, Colani je svoju inspiraciju uzeo iz aerodinamičnih oblika jedrilica bez propelera.

Zadnji deo, gde se nalaze ogibljenje i kočioni sistem, pozajmljen je od Lamborghinija Miure. Motor, međutim, nije isporučen, jer je neobičan automobil ostao samo projekat. Ovaj model je nedavno stavljen na prodaju sa početnom cijenom od 75.000 dolara.

Colani Eifelland Formula 1

Luigi Colani nije samo stvorio koncepte, već je neke od svojih aerodinamičkih vizija pretvorio u stvarnost. Godine 1972. kreirao je bolid Formule 1 za tim Eifelland. Zasnovan je na modelu March 721, a pokretao ga je V8 motor iz Forda. Za razliku od ostalih timova, postojao je samo jedan automobil i vozio ga je pilot Rolf Stomelen.

Međutim, pojavili su se neki problemi - s hlađenjem, sa silom stezanja i pouzdanošću općenito. Tako su neke Colanijeve odluke zamijenjene tradicionalnim za Formulu 1 u to vrijeme. Godine 1972. automobil se takmičio u 8 od 12 trka, a njegov najbolji cilj bio je deseti.

Godine 1970. Colani je predložio alternativni projekat superautomobila za Mercedes-Benz, koji je samo godinu dana ranije pokazao svoj koncept kupea S111 sa srednjim motorom.

Vrijedi priznati da se, unatoč neobičnom obliku i boji, automobil pokazao prilično aerodinamičnim s koeficijentom otpora od samo 0,2. To je duplo bolje od većine sportskih automobila tog vremena.

Mazda Le Mans prototip

Mazda je također sarađivala sa maestrom Colanijem nakon što je kompanija sedam godina ranije pobijedila na legendarnoj utrci 24 sata Le Mansa. Čini se da je prototip koji je kreirao dizajner dizajniran da jednostavno uplaši većinu protivnika svojim izgledom.

Međutim, sa tehničke strane automobila, sve izgleda prilično dobro. Nudi kombinaciju rotirajućih motora sa 950 KS. i odlična aerodinamika.

Pogledajte samo ovaj nasmijani auto, koji je, inače, prilično brz. Nije li ovo najupečatljiviji dokaz da za Luigija Colanija u području aerodinamike nema apsolutno nikakvih tajni. Na jezeru Bonneville, prototip, opremljen 3,5-litarskim turbo motorom, postigao je najveću brzinu od 407 km/h.

Ako vam je potrebna obična specijalna oprema, a ne neobičan automobil, čak i sa neverovatnom aerodinamikom, treba da znate da u Kijevu postoji iznajmljivanje specijalne opreme, što vam garantuje ne samo optimalan nivo cene, već i visok kvalitet opreme koja se iznajmljuje . Zato budite sigurni da slušate moje riječi.

O autoru: Andrej Straško

Ostale vijesti

Supertrucks Kolani 29.01.2015

2006 Colani SuperTruck. Još jedna verzija dizajnera Luigija Colanija na temu aerodinamičkog traktora. Vjerovatno su svi vidjeli jedan od njegovih automobila, ali ja sam iz nekog razloga tek sada primijetio ovaj.

Luigi Colani je živa legenda industrijskog dizajna čiji je rad toliko fantastičan da je ispred svog vremena. Luigi Colani je osnivač bio-dizajna (smjer u industrijskom dizajnu, čiji su glavni oblici preuzeti iz prirode). Iako ga ljudi nazivaju dizajnerom, on sebe smatra „3D filozofom“. Colani je jednom rekao: „Zemlja je okrugla, sva nebeska tijela su okrugla, i sva se kreću po kružnim ili eliptičnim orbitama. Pratiću prirodu – i svijet koji stvaram je okrugao.” Sve što je uzeo poprimilo je aerodinamične, uglađene oblike - helikopteri, kamioni, kuće itd. sve do stolica i slušalica. Ovi oblici nisu samo let mašte, već vrlo promišljen potez: Colani obučen u aerodinamici i njegovi zapanjujuće lijepi aerodinamični automobili i avioni obaraju sve brzinske rekorde, istovremeno značajno štedeći gorivo. Dizajner je ispred svog vremena, ali mnogi njegovi projekti ostaju nepotraženi.

Pogledajmo njegove kamione:

Luigi Colani je rođen pod imenom Lutz Colani 1928. godine u Berlinu. Njegova porodica je imala kurdske i poljske korijene. Strastveno je crtao od detinjstva, a kasnije je postao student na berlinskoj Akademiji lepih umetnosti (Akademie der Künste), gde je studirao slikarstvo i vajarstvo. Kasnije, fasciniran aerodinamikom, Luigi ju je proučavao na Sorboni u Parizu, Francuska.

Pedesetih je živio u Kaliforniji, a 1950-ih je njegov rad na polju dizajna počeo dobivati ​​priznanje. Tako je za dizajn automobila Fiat dobio nagradu Zlatna ruža na sajmu automobila u Ženevi (Ženeva, Švajcarska).

U 1960-im, Luigi Colani je i dalje bio strastven za dizajn automobila, i bio je zaposlen u proizvođačima kao što su Alfa Romeo i Lancia, Volkswagen i BMW.

U isto vrijeme, Kolani bi mogli biti ometeni manje značajnim projektima, kao između, razvijajući ugodne sitnice poput suvenira i privjesaka za razne korporacije.

Godine 1972. cijeli trkački svijet počeo je pričati o Colaniju - on je bio taj koji je razvio dizajn za 'Eifelland' bolid Formule 1.

Godine 1973. otvorio je svoj Dizajn centar u Japanu, a 1976. je svijetu predstavio svoj novi razvoj - avion 'RFB Fanliner', napravljen od plastike.

Slika 3.

Općenito, glavna strast Luigija Colanija uvijek je bila i ostala aerodinamika. Napravio je vlastiti model automobila 'Colani 2CV' po uzoru na francuski 'Citroën 2CV', koji je postavio svjetski rekord u potrošnji goriva. I Colani je proveo najmanje tri decenije razvijajući aerodinamičke kamione, među kojima je i 'Colani-LKW', baziran na 'Mercedesu'.

Generalno, Luigi Colani je razvio čak 35 koncept automobila, koji su danas poznati kao konceptni automobili, među njima su i modeli za Porsche, Mazdu, Ferrari, Ford, itd.

Poznato je da Colani malo poštuje modernu automobilsku industriju – kao izumitelj, sigurno je znao da postoji mnogo bolji, ekološki prihvatljiviji i mnogo ekonomičniji način proizvodnje istih kamiona. Avaj, 'glupa industrija' nastavila je da se ogluši o njegov usamljeni glas.

Općenito, raspon aktivnosti ovog čovjeka je zaista nevjerovatan – na primjer, klavire koje je razvio na osnovu 'Schimmela' kupili su Lenny Kravitz, Prince i Eddie Murphy; upravo je njegov dizajn Canon fotoaparata u jednom trenutku odredio lice brenda; u Japanu i Tajlandu mnogo je radio na razvoju arhitektonskih projekata; a među njegovim malim projektima nalaze se boce za piće, slušalice za igrače, pa čak i namještaj. Poznato je da je Colani čak radio uniforme za hamburške policajce.

Liudzhi Colani se naziva osnivačem takozvanog biodizajna - jednog od trendova u industrijskom dizajnu. Općenito, glavne karakteristike svih Colani dizajna su zaobljeni oblici. „Zemlja je okrugla, sva nebeska tela su okrugla; svi se kreću u krugovima ili eliptičnim orbitama”, kaže Colani.

„… Zašto bih se onda pridružio onima koji pokušavaju da učine svet uglatim? Nastaviću filozofiju Galilea Galileija: moj svijet je također okrugao.’

Poznato je da veliki dizajner trenutno živi u Njemačkoj, a njegov sin Solon Luigi Lutz krenuo je očevim stopama i također postao dizajner.

Slika 4.

Slika 5.

Colani je uvjeren da u 21. vijeku moramo naučiti koegzistirati s florom i faunom na novom nivou. Zato je tako važno da dizajner pronađe vezu između geometrije živih i neživih stvari. Na primjer, 1986. Colani je dizajnirao 14 modela ekološki prihvatljivih „automobila budućnosti“, u obliku letećeg galeba ili ribe grabežljivca.

Haotični raspored eksponata nagovještava suptilne veze između biodizajna i prirode. Pojednostavljeni modeli trkaćih automobila Formule 1, četkice za zube naoštrene od jedne neobrađene zlatne poluge, lopata sa zakrivljenom drškom skrivenom u kutu, i cijeli biogradovi s drvećem u obliku kišobrana kopra razbacani su na haotičan način po muzeju hall. Međutim, svako od radova, unatoč očiglednim korijenima u prirodi, prije svega je trijumf inženjera nad umjetnikom. Za Colanija, koji je studirao aerodinamiku na Sorboni, dizajn je potpuno racionalan element, više sličan velikom renoviranju nego kreativnom procesu.

Slika 6.

Slika 7.

Iz Kolanijeve radionice izašli su modeli Mercedes-Benz kamiona u obliku kapljice i kompaktne kuće sa rotirajućom kuhinjskom loptom. Godine 1954. dobio je "Zlatnu ružu" na sajmu automobila u Ženevi za radikalan redizajn karoserije putničkog automobila Fiat 1100. Konačno, dizajn današnjih profesionalnih Canon fotoaparata je takođe delo Colanija. Upravo s njegovim prototipom fotoaparata Canon T-90, kreiranim 1986. godine, u fotografskoj opremi je započela „era zaobljenih oblika“ i ručki koje prate oblik ruke. U roku od nekoliko godina, ugaone "cigle" kamere konačno su ustupile mjesto takvim modelima u novinarskim torbama.

Međutim, glavni postulat biodizajna je da, općenito, nema potrebe izmišljati ništa. Kao, priroda je sve smislila za nas. Ali na prvi pogled sličnost Colanijevih radova sa organskim svijetom nije toliko očigledna. Na izložbi nema pletenih seoskih klupa i herbarijuma tratinčica na zidovima - identifikacionih oznaka dekorativnog naturalizma. Dizajner u svojim radovima utjelovljuje prirodni princip u aerodinamičnim oblicima stolica i modela aviona, kao i u bojama i figurama posuđenim iz životinjskog svijeta.

Slika 8.

Evo više o ovom poznatijem modelu:

Poznati italijanski avangardni dizajner L. Collani dizajnirao prototip "teretnog drumskog voza 2001". U njegovom razvoju i izgradnji sarađivao je sa 19 kompanija, uključujući FIAT(šasije), Pirelli (gume i felne), Fichtel und Sachs (hidraulična oprema).

Kollani nastojao da dobije Cx jednak 0,4. Da bi to učinio, predložio je potpuno novo arhitektonsko rješenje za glavni dio vlaka, minimizirao razmak između njega i poluprikolice i ugradio bočni oklop između kotača tegljača.

Kako bi se dramatično poboljšala sigurnost Kollani pronašao fundamentalno novo rješenje, zahvaljujući kojem se modul s prostorom za vozača prilikom frontalnog sudara pomiče duž vodilica prema naprijed i prema gore, a posebni hidraulički uređaji apsorbiraju energiju udara. Takođe je interesantno u pogledu bezbednosti i okruglo vetrobransko staklo sa brisačem sa tri elise. Vozačevo radno mjesto opremljeno je kontrolnim instrumentima s digitalnim, a ne brojčanim indikatorima. Zvučna signalizacija ima široku primenu, sa ciljem da se vozačeva pažnja oslobodi vizuelnog praćenja rada sistema drumskih vozova pomoću instrumenata.

Auto 2001 L. Collani na bazi tegljača FIAT- još jedan pokušaj stvaranja prototipa kamiona koji je ispred svog vremena.

Godina izgradnje - 1977: broj sedišta - 2; motor: tip - dizel, broj cilindra - 8, zapremina - 17.200 cm3, snaga - 350 ks. s./266 kW; osovinska formula - 4X2; dužina drumskog voza - oko 15.000 mm; širina - 2500 mm; visina - 4000 mm; ukupna težina drumskog voza - 38.000 kg; najveća brzina - 120 km/h.

Slika 9.

Nakon što smo pronašli kontakte Colanijeve radionice, kontaktirali smo maestrovu sekretaricu. Ispostavilo se da osnivač industrijskog biodizajna danas živi u Kini, što nije nimalo poremetilo naše planove za intervjue. Osim toga, naš telefonski poziv zatekao je Luiđija Kolanija ne u Srednjem Kraljevstvu, već u sobi u jednom od milanskih hotela

Gospodine profesore, gdje sada radite?

Osnovao sam sjedište Colani Designa u Milanu i trenutno se pripremam za veliku izložbu koja će se održati ovdje za tri mjeseca. Inače, ne tako davno - u oktobru - leteo sam u Moskvu na Moskovsku nedelju dizajna. Tokom boravka u vašoj zemlji, držao sam predavanja na Univerzitetu. Bauman. A sada planiram otvoriti Think Tank (analitički centar, sa engleskog - "think tank" ili "thought factory" - pribl. Avtoyug.ru) u Južnoj Americi. Voleo bih da otvorim isti centar u Moskvi kako bi Rusija napravila pravu senzaciju na Svetskoj izložbi u Milanu 2015. godine. Pregovori o stvaranju mog Think Tank-a u ruskoj prestonici su već u toku.

Uvek sam bio pravi obožavalac vaše zemlje. Moja sestra je studirala na Univerzitetu. Lomonosova, studirala je matematiku. Ali, nažalost, nisam mogao da dobijem rusko obrazovanje, jer moj ruski nije bio dovoljno dobar. Ali ja govorim francuski i to mi je omogućilo da dobijem diplomu na Sorboni.

Ranije se vaš muzej nalazio u Karlsruheu, gradu pobratimu Krasnodara. Je li još uvijek u funkciji?

Dosta. Napustio sam Njemačku. Pozvan sam da predajem na univerzitetu u Kini. Preselio sam se u Šangaj i, zapravo, tamo sada živim. I ovdje, u Milanu, provodim svojevrsni eksperiment: zanima me da li je još uvijek moguće spasiti Evropu. Kina je značajno ispred nas po razvoju. I mislio sam, ako je tako, onda moja pomoć ovoj zemlji nije toliko potrebna. Ali Evropi, a posebno nekim njenim gradovima, to zaista treba.

Da li i dalje ustajete u pet svakog jutra i vozite svoj tridesetogodišnji Rolls-Royce u radionicu?
To je bio slučaj kada sam živio u Njemačkoj. Sada je moj stari Rolls-Royce na popravci. A ja sam u Milanu (Ovde je prekinuta telefonska veza sa profesorom. Minut kasnije opet smo prošli. G. Colani, smejući se, kaže: „Ovo je zaista poseban intervju“).

Da li ste imali ruske studente?

Da, i to mnogo. Većina ih je ostala u Evropi, mnogi su se nastanili u Švicarskoj.

Po čemu su se razlikovali od studenata iz drugih zemalja?

Reći ću jedno: ruski mentalitet je potpuno poseban. I nije bez razloga Rusija vodeća zemlja u svijetu u oblasti tehnologije. Stoga su studenti koji su dolazili iz Rusije uvijek bili pravo obogaćenje za moj tim. U Rusiji ima neverovatnih glava, od kojih mnoge trenutno samo šetaju ulicama, bez ičega da rade. Već sam razgovarao sa univerzitetom. Bauman o Svjetskoj izložbi u Milanu, do koje je još pet godina: Ja, zajedno sa ruskim studentima, želim da postavim svjetski rekord na ovoj izložbi na kopnu, vodi i u zraku. Neka ovo podari hrabrost vašoj mladosti da se hrabrije bori za svoju veličanstvenu zemlju.

Na gotovo svim fotografijama dostupnim na internetu, nosite bijelu odjeću. Ovo nije bez razloga, zar ne?

(smijeh) Daću vrlo jednostavno objašnjenje. Ovo je moja radna odeća. Jer u bijegu radim sa materijalima poput stiropora (vrsta pjenaste plastike - cca. Avtoyug.ru) i gipsa, a oni su bijeli. Svakodnevno stvaram nešto! Naglašavam - svaki dan. A pošto sam u beloj odeći, samo treba da se obrišem da se vratim na čist izgled i da odem pravo na intervju, na primer. U crnom odijelu ili bilo kojoj tamnoj odjeći uvijek bih izgledala prljavo. Bijela odjeća je moja omiljena uniforma mnogo, mnogo godina.

Negdje sam pročitao da nosite različite šalove i da ih navodno imate oko 3000.

To nije istina. Imam jedan bijeli svileni šal. Nosim ga stalno. Kupila sam ga vrlo jeftino u Kini i savršeno pristaje uz moju odjeću (smijeh).

Vaši dizajni su oduvijek bili “van ovog svijeta”. Automobili, avioni, vozovi - sve to kao da dolazi iz budućnosti ili silazi iz svemira. I sami ste stariji od sebe: već imate preko 80 godina, ali izgledate malo više od 60. Osećaš se kao da živiš za sutra. Ili to nije istina?

S obzirom na godine, moram reći da sam osoba koja vodi veoma sportski način života. Ronim i plivam kao riba. Proveo sam trećinu svog života pod vodom (smijeh). Da li znaš zašto? Jer inspiracija mi dolazi pod vodom. Uvek se budim veoma rano i živim veoma asketski. Još uvijek nosim odijela koja sam nosila sa sedamnaest godina. Želim da kažem da se od tada nisam promenio. U glavi sam jednom zauvek ostao mlad i u svom svom sjaju, a to, kao što znate, ima veliki uticaj ne samo na stanje duha, već i na telo. Što se tiče prvog dijela pitanja, reći ću vam ovo: ne živim za sutra. Stvari koje stvaram, za koje mnogi misle da izgledaju kao da dolaze iz budućnosti, zapravo su u velikoj mjeri u skladu sa sadašnjošću. I oni su danas trebali postojati dugo vremena, osim ako se, naravno, svijet neprestano gušio ekonomskim i političkim krizama. Živimo u ultrakonzervativnom vremenu koje uopće ne prepoznaje napredak. Ono gdje smo ultramoderni je u oružju. Nažalost.

Porsche 911 je nevjerovatno lijep, dobrim dijelom zato što prati dizajn, a ne funkciju. U isto vrijeme, postoji mnogo primjera lijepih automobila koji se loše ponašaju na cesti. Na čemu zasnivate svoj rad – dizajnu ili funkciji?

Nemoguće je odvojiti jedno od drugog. Dobar dizajn koji priroda kreira uvijek je 100% funkcionalan. Dizajn koji osoba napravi ima možda petnaest, dvadeset ili najviše trideset posto funkcionalnosti. U svom dizajnerskom radu ulažem sve napore da pratim prirodu, koja je naš najstručniji učitelj i majstor dizajna i takva će ostati još stotinama godina.

Da li su vas ikada zamolili da napravite auto za Betmena?

Ne, ne, ne... Ne bih se ni upustio u takvu glupost. Znate, američka bolest koja se naselila na ovom svijetu mora se postepeno potisnuti. Moramo shvatiti da se Amerika, tokom svog kratkog postojanja, snašla bez ijedne civilizacije. Tokom posljednjih nekoliko stotina godina, Amerikanci su skliznuli u ponor zla. Jedva da su razumni. Zato pokušavaju da dominiraju ovim svijetom.

Jeste li već vidjeli prvi ruski superautomobil Marussia? Nedavno smo razgovarali s Paolom Pininfarinom, koji baš i nije volio oštre uglove Marusye.

Čuo sam za to, ali, nažalost, još nisam imao prilike da ga pogledam, iako bih to zaista voleo. Zanima me, zaista, šta su Marussia programeri uradili. Ako uspem da otvorim Think Tank u Moskvi, prvo što ću uraditi zajedno sa ruskim studentima je da napravim najbrži i najstrašniji automobil na svetu. Ovo će biti za Rusiju i sa njom. To će sigurno biti najbolji auto. Na njemu ćemo ići na jug Rusije da tamo postavimo svjetski rekord. U čast Rusije! Ovo bi bio moj poklon vašoj zemlji. Drugi rekord koji želim da vam postavim je rekord na biciklu. Na velikom autoputu. I za to ću napraviti novi senzacionalni bicikl koji će zasjeniti sve ostale dvotočkaše (smijeh).

Gospodine profesore, dozvolite mi da Vam se u ime urednika i čitalaca zahvalim na ovom intervjuu. Meni lično je bila čast i zadovoljstvo komunicirati sa vama.

Zahvaljujem vam od srca i čestitam vam lično na tako dobrom vladanju njemačkim. Obavijestite svoje čitaoce da profesor Colani pozdravlja priliku da prigrli Ruse. Obožavam vašu zemlju koja ima najvišu, najdublju i najveličanstveniju kulturu. Impresionirana nastupima Vaših balerina, kreirala sam modele plesačica od gipsa. Moraću da vam pokažem njihove fotografije nekada... Ja sam veliki obožavalac Rusije. Pozdravite svoje čitaoce i cijeli urednički tim od mene. Hvala ti! (govori ruski).

Dosije

Luigi Colani

Njemački idejni dizajner, osnivač industrijskog bio-dizajna. Kreirao desetine eksperimentalnih koncepata za ThyssenKrupp, Boeing, RosenThal, Rockwell International, Villeroy&Boch i druge industrijske divove. Godine 1954. Colani je na Salonu automobila u Ženevi nagrađen Zlatnom ružom za dizajn eksterijera Fiata 1100, a 1972. razvio je dizajn automobila Formule 1 Eifelland Type 21. Prije i nakon toga kreirao je konceptualne automobile za Porsche, Mazda, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford, kao i vlastiti modeli pod brendom Colani, od kojih su neki proizvedeni u malim serijama.

06.08.2013 u 20:08

2. avgusta legendarni industrijski i automobilski konceptualni dizajner Luigi Colani proslavio je 85. rođendan. U čast njegovog rođendana, prisjetili smo se najsjajnijih koncept automobila koje je razvio eminentni Nijemac s talijanskim prezimenom.

Colani GT

Prvi pokušaji u automobilskoj industriji 1960. godine od strane još uvijek obećavajućeg dizajnera donijeli su Colaniju zapanjujući uspjeh. Fabrička Buba, pretvorena sa nekoliko krivina karoserije u atraktivan roadster, čak je ušla u ograničeno izdanje kit automobila iz VW-a, što je izuzetno retko među konceptnim automobilima.

BMW 700

Luigijev drugi profesionalni posao u automobilskoj industriji bio je transformacija popularnog, skromnog BMW-a 700 u brz, aerodinamičan sportski automobil opremljen plastičnom monokok karoserijom. Automobil, nažalost, nije ušao u proizvodnju, počevši da uspostavlja Colanijevu reputaciju kao kreatora izuzetno alternativne budućnosti automobilske proizvodnje.

Colani Le Mans prototip

Stvoren na bazi Lamborghini Miure, koncept sportskog automobila pogodnog za Le Mans trke nikada nije bio pogodan za reli zbog nesretne pogrešne računice kreatora. Uprkos činjenici da je dizajn automobila i dalje neverovatan, jednostavno nije bilo mesta za motor. Ali to nije spriječilo Colanija da se glasno deklarira kao jedan od inovatora automobilskog dizajna.

Colani C112

Konceptni kupe Mercedes-Benz C111-I napravio je senzaciju svojim futurističkim dizajnom 1969. godine, ali nije bio dorastao konceptu koji je kompanija predložila godinu dana kasnije, a kreirao ga je Colani na istoj osnovi. Colani C112 ne samo da izgleda previše inovativno čak i za naše dane, već je 1970. imao koeficijent otpora upola manji od najboljih sportskih automobila tog vremena.

Eifelland tip 21

Fascinacija već popularnog dizajnera automobila velikim brzinama dovela je do narudžbe trkaćeg automobila od tima Formule 1 Eifelland Caravans. Originalna karoserija ne samo da je izdvojila automobil među sličnim konkurentskim automobilima, već mu je omogućila i da pokaže vrlo dobre rezultate 1972. godine - dvije desetine mjesta u Monaku i Brands Hatchu.

Volkswagen Turbo Polo

Konverzija skromnog VW gradskog automobila postavila je Luigija kao majstora aerodinamike - zahvaljujući svom jedinstvenom i jednostavno vrhunski izvedenom dizajnu, ovaj Polo je oborio mnoge brzinske rekorde, praktično samo zbog svoje aerodinamične karoserije.

BMW M2

Colano je izgubio bitku dva konceptualna sportska automobila razvijena u okviru BMW tendera za učešće na Le Mansu od ništa manje legendarnog Italijana Giorgetta Giugiara, čija je verzija, poznata kao BMW M1, otišla u ograničenu proizvodnju.

Colani 2CV

Teško je povjerovati da je legendarni mali automobil prošlosti - Citroen 2CV - pretvoren u prototip ovog kompaktnog gradskog automobila. Uprkos osnovnom tehničkom punjenju, aerodinamični automobil postavio je rekord efikasnosti od 1,7 litara na stotinu kilometara.

Lada Gorbi

Kolani je radio i na sovjetskim automobilima, a dok je radio na izvoznom Žiguliju, legendarni dizajner je bio očigledno inspirisan SSSR-ovim lunarnim programom. Kao rezultat toga, Niva se pokazala kao divno terensko vozilo, sposobno isporučiti dvjesto kilometara na sat s istim brojem konja.

Colani Lotec Testa d'Oro

Ovaj automobil, koji se susreo sa Ferrarijevim dizajnerima, zajednički je projekat Colanija i legendarnog inženjera Lotterschmida. Zasnovan na staroj Testarossi, koncept je premašio 350 kilometara na sat na jezeru Bonneville, iako se pilot ohladio i koristio je padobran za kočenje.

Colani Corvette

Legendarni model Chevrolet, koji je prošao kroz Colanijevu radionicu, nije dobio samo futuristički izgled, zadržavši mnoge elemente karakteristične za američki dizajn. Jedinstvena aerodinamička svojstva omogućila su ovom automobilu, sastavljenom 1989. godine, da postavi jedan od brzinskih rekorda u Bonnevilleu.

Colani Horch Mega-Roadster

Luigijeva konverzija predratnog roadstera Augusta Horcha, iako je počeo da liči na automobil nekog superheroja iz stripa, i dalje je bila prepoznatljiva po svom dizajnu kao legendarni osnovni automobil. Nakon obrade, stekao je idealna aerodinamička svojstva i jednostavno očaravajuću ljepotu.

Colani Shanghai

Solidan mali gradski automobil inspirisan dinamičnim ekonomskim razvojem Kine, gde su Kolanijevi biotehnološki projekti veoma popularni. Pomalo retrofuturistički model, koji se odnosi na dizajn kasnih osamdesetih, nijedna kineska kompanija nikada nije pustila u proizvodnju – i dalje kopiraju uspješne brendove zapadnih proizvođača.

Colani Spitzer-Silo kamion

A ovako bi trebao izgledati pravi kamion za teška opterećenja, prema Colaniju. Stvoren na bazi modela Mercedes-Benz Actros za godišnjicu proizvođača tenkova, koncept se pokazao toliko lijepim da se o briljantnom njemačkom dizajneru počelo pričati s novom snagom.

Colani Street-Ray

Jedan od najnovijih Colanijevih koncepata mogao bi steći slavu kao odličan mali trkaći roadster - izuzetno lagani automobil savršeno je držao cestu zahvaljujući svom jedinstvenom dizajnu, hvaleći se neponovljivim aerodinamičkim svojstvima. Ali, kao i sve jedinstveno, Street-Ray nije ušao u masovnu proizvodnju.

Oleg Kirilyuk Motorist

U svijetu automobila, dizajner i dizajner Luigi Colani ima pomiješanu reputaciju. S jedne strane, majstor stvara automobile koji se neće svidjeti širokoj masi vozača. S druge strane, njegove kreacije su više puta dokazale svoju visoku efikasnost na stazi i apsolutnu superiornost u pogledu aerodinamike.

Colani Stingray

U Parizu postoji izložbeni centar Pompidou. U njemu možete pronaći ovaj radoznali automobil koji je napravio Colani - Colani Stingray. Automobil je stalni gost izložbe. Značajan je po potpunom odsustvu anti-krila. Samo karoserija automobila stvara dvije tone potisne sile pri maksimalnoj brzini. Teoretski, ovo je dovoljno za vožnju po plafonu. Automobil je prvi put prikazan 1991.

Colani Castrol Novi RS

Automobil je rođen 1978. godine, iako je magistar aerodinamike počeo da radi na njemu još 1967. Nepotrebno je reći da je automobil bio dva puta ispred svog vremena? Prototip je kombinovao visoku silu pritiska i neverovatno nizak koeficijent otpora Cx - 0,24.

Colani Street-Ray

U ovom automobilu, svi napori dizajnera bili su usmjereni na poboljšanje upravljanja na svaki mogući način. Zanimljivo je da Colani Street-Ray ima prednju osovinu koja je dvostruko šira od zadnje. Automobil ima naprednu aerodinamiku, izuzetno nizak centar mase i visoku upravljivost. Sve to doprinosi najbržem mogućem skretanju.

Colani Mega-Roadster Horch

Colani je bio iz Njemačke i imao je jako teško vrijeme sa gubitkom nekih poznatih njemačkih marki automobila, kao što je Horch. Upravo tako je, prema rečima dizajnera, mogao da izgleda automobil ove kompanije da se vratio na tržište krajem prošlog veka. Prototip je napravljen 1996.

Colani L'Aiglon

U ovom prototipu, Colani je još jednom uspio spojiti retro i biodizajn. Dugi bijeli roadster prikazan je javnosti 1976. godine na Salonu automobila u Ženevi. Mnogo komponenti uzorka je pozajmljeno od Rolls-Royce Silver Cloud-a, uključujući motor i prednju osovinu.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Ovaj automobil je kombinovao ogromnu snagu i aerodinamične oblike. Osnova za model bio je Ferrari Testarossa, čiji je motor bio opremljen sa nekoliko turbina, što je rezultiralo povećanjem konjskih snaga na 750. Godine 1991., ubrzavajući do 351 km/h, automobil je postao najbrži u to vrijeme.

Colani Corvette Charisma

Kao i prethodni automobil na ovoj listi, ovaj model je kreiran da postavi novi brzinski rekord. Nažalost, nikada nije uspio postići uspjeh. Svojevremeno se u štampi mnogo pisalo o automobilu, iako nije opravdao nade svojih kreatora.

Colani C112

Upravo u tom obliku majstor je vidio daljnji razvoj ideja koje su stavljene u vrlo kontroverzni automobil Mercedes C111. Međutim, momci iz Mercedesa nisu ozbiljno shvatili Colanijev rad, ali uzalud. Uzorak je kreiran 1970.

Colani Le Mans

Još jedan majstorski auto iz 1970. Mašina se sastojala iz dva dela. Kabina se nalazila u prednjem dijelu, a motor u zadnjem dijelu. Prototip se pokazao neupotrebljivim, uprkos činjenici da je autor imao velike planove za njega.

Colani Mazda Le Mans

Kao što ime govori, još jedan Colani prototip za Le Mans. Nije tako radikalan kao njegovi raniji. Model je nastao 1983. godine, mnogo godina prije nego što je japanski proizvođač automobila konačno odlučio otići na najpoznatiju utrku na svijetu. Squat automobil je trebao biti opremljen motorom snage 1400 KS, koji bi mu omogućio da postigne brzinu od 380 km/h.

Colani Volkswagen prototip

Automobil se pojavio kao rezultat "kreativnog leta" Colanijevih misli. Upravo je tako zamišljao duhovnog nasljednika Folksvagen bube. Automobil je prikazan 1977. godine, ali eminentni proizvođač nije bio zainteresovan za njega.

Colani BMW 320i Turbo

S vremena na vrijeme majstor je preuzimao zadatak modificiranja karoserija već gotovih automobila po narudžbi. Evo jednog primjera njegovog rada. Ovaj automobil je poboljšan za trkačku sezonu DRM 1977. Ali pilot ove ljepotice nije uspio pokazati značajnije rezultate.

Kolani Juta 8

Colani Utah 8 poznat je i kao BMW 007, uglavnom zbog činjenice da je dobio 1-litarski motor snage 160 KS. Automobil je bio sa pogonom na stražnje kotače, a osovina za njega je posuđena od Lotusa 7. Visina uzorka ne prelazi 90 cm, a njegova težina praznog vozila ne prelazi 550 kg.

Colani BMW M2

Squat Colani BMW M2 dizajnirao je Colani za vozača i inženjera Jeana Rondeaua. Rondo je morao da ugradi snažniji motor u automobil, ali je majstor smatrao da je ideja previše hrabra da bi se realizovala.

Colani Lada Gorbi

Domaću Nivu je prilično teško prepoznati u ovoj divljoj kolici, ali to je upravo to. Automobil je napravljen 1987. godine i posvećen je Mihailu Sergejeviču Gorbačovu. Inače, bez problema sam ubrzao do 200 km/h.

Colani Spitzer-Silo

Kamion cisterna Kolani sa odličnom aerodinamičnošću i visokim aerodinamičkim performansama. Nastao je 2002. godine. Pored svog čudnog dizajna, automobil se istakao i po svojoj rekordnoj efikasnosti za svoju klasu. Stvarna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosila je 20,9 litara na 100 kilometara.

Colani SuperTruck

Neobičan aerodinamični kamion koji je dizajnirao Colani još 2006. godine. Mašina je razvijena uz podršku Siemensa. Pristup kabini je bio kroz pramac automobila, a prednja teretna kolica su se posebno okretala.